Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.
История
Разработка «Луня» началась в 1969-м году в ЦКБ по СПК (по судам с подводными крыльями) имени Р.Е. Алексеева. ЦКБ находится в Нижнем Новгороде; там же планировалось построить серию из нескольких экранопланов данного типа, а для крупносерийного строительства «Луней» в Феодосии (Крым) сооружали уникальный производственный комплекс, в сборочном цехе которого одновременно могли размещаться шесть строящихся экранопланов класса «Лунь». Главным конструктором был В. Кирилловых. В 1987 году экраноплан совершил первый опытный полёт на Каспийском море. В 1990-м передан в опытную эксплуатацию ВМФ СССР.
На момент создания «Луня» было всего 2 школы строения экранопланов — советская (Р.Е. Алексеев) с прямым крылом и западная (А. Липпиш) с треугольным крылом обратной стреловидности (угол назад, то есть получается как бы буква V). Схема Алексеева требует большей работы по стабилизации, но позволяет двигаться с большими скоростями и в самолётном режиме.
Экипаж составлял 11 человек: 7 офицеров и 4 мичмана. Автономность – 5 суток
Основные характеристики:
Размах крыла: 44 м
Длина: 73.8 м
Высота: 19.2 м
Площадь крыла: 550 м2
Масса пустого экраноплана: 243 т
Максимальная взлетная масса: 380 т
Принцип работы
Передвижение луня основано на экранном эффекте. По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуется она не путём нагнетания воздуха специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью крыла (как у обычных самолётов), но и дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью. Создать его возможно только на очень небольших высотах (10 метров максимум).
После опускания закрылок двигатели нагнетают воздух под крыло, экраноплан поднимается из воды. Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке. Поэтому чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление «Лунем» требует специфических навыков.
Мореходность «Луня» на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Он мог взлетать при волнах в 3 метра и садиться в 3,5.
Двигатели
Уж в чем нам не откажешь, так это в них. Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13300 кгс каждый. Это нереально много!
Такие движки применялись на ИЛ-86, но для «Луня» разработали специальную морскую модификацию.
Характеристики двигателей:
Тип: 8 х ТРД НК-87
Тяга: 8 х 13000 кгс
Максимальная скорость: ок 500 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Высота полета на экране: 1-5 м
Вооружение
Вооружение — шесть пусковых контейнеров с противокорабельными ракетами (ПКР) ЗМ-80 «Москит» ОКБ А.Я. Березняка.
Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем при удачном попадании была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы, заодно оснастили и «Лунь». В принципе основным его назначением было «уничтожения авианосных многоцелевых или ударных групп ВМС противника во взаимодействии с другими силами флота». Показательно, что военные специалисты США его окрестили «Убийца авианосцев».
Экраноплан "Лунь" снимали многие, но лишь единицы были внутри, и совсем не многим было позволено делать все и залезать везде, но на свой страх и риск. Чтобы попасть в некоторые места нужно иметь и физическую силу и ловкость, а еще попробовать не сломать себе что-то.
Начнем с кабины пилотов, а потом будут этажи экраноплана и другие кабины.
Количество приборов и выключателей просто зашкаливает. И это только "водители", а у сидящих в другом отсеке "ракетчиков" еще больше кнопок.
Впечатляет "аналоговость" и надежность всего. Со всеми выключателями можно управиться в перчатках, в случае отказа отопителей в салоне, никаких сенсорных кнопок, никаких сложных меню. За несколько часов можно, в принципе, изучить расположение всех блоков управления.
Радует, что внутри "Луня" сохранились почти все приборы, за исключением некоторых снятых секретных и военных приборов, которые попадают под режим демилитаризации. Даже без них атмосфера внутри такая, словно прямо сейчас в полет или в плавание, или в полет...
Вокруг экраноплана ведутся работы и скоро здесь откроется "Парк Патриот", где можно будет увидеть и самолеты, и вертолеты, и бронетехнику. Еще один плюс в копилку туристических достопримечательностей Дагестана.
Переходим к рабочему месту бортинженера. Здесь дублируется управление всеми двигателями, но, в отличие от пилотов, тут можно управлять тягой каждого из восьми двигателей, а не правой и левой стороной. Ну и другие функции, такие как пожаротушение каждого из двигателей и контроль за работой бортовых систем.
А теперь десерт - вид из открытого окна экраноплана. Открывается оно сложно: сначала разблокировать замок, открыть замок, открыть задвижку, потянуть окно на себя, отодвинуть окно назад. Но все проделывается на раз, даже с учетом того, сколько лет самолет стоял без обслуживания. Вот что значит надежная военная техника.
Вид изнутри: Как жили и работали на борту экраноплана "Лунь"
Экраноплан разбит на несколько отсеков и этажей, передвигаться по которым временами не очень просто. Особенно, учитывая абсолютную темноту.
Вот ответ на вопрос: корабль это или самолет. По-моему, это все же корабль, раз самое популярное (после камбуза) место называется по-морскому гальюн. Места в гальюне (туалете) очень даже много, побольше, чем в самолетах или поездах.
Двухместная каюта выглядит просто: две кровати, рабочий стол и стул. Над столом полка для книг. Явно, что это не просто самолет, который вылетал с базы и возвращался на нее. Расчет был на то, что экипажу придется подолгу находиться на воде или на рейде на боевом дежурстве.
Еще одна каюта с уменьшенным столом, но также с кроватью для сна одного из членов экипажа. Ощущение, что находишься где-то на боевом корабле, но никак не на "самолете".
Переходим к рабочим местам. Это, вероятно, место инженера. В этой части больше всего отсутствующих приборов, попавших в список "демилитаризации". Осталось несколько приборов, но основных нет.
Дальше следует отсек или БЧ (даже не знаю, как правильно) ракетчиков. Экраноплан "Лунь" - это, по сути, ракетный крейсер, несущий 6 готовых к пуску ракет. Как следствие, внутри есть целый отсек, где находились офицеры, отвечающие за обнаружение и уничтожение целей.
Как и в кабине пилотов, здесь все "теплое и ламповое". Никаких сенсорных экранов, никаких сенсорных кнопок, только простые и понятные выключатели и кнопки.
Сохранилась даже техническая документация, к которой обращались, если надо было что-то починить или что-то сделать вне базы. Судя по экрану, тут находился оператор РЛС, следящий за обстановкой вокруг.
У меня получилось даже залезть в кабину КОУ (командира огневой установки). Сделать это было очень непросто, так как лесенки туда нет - есть лишь пара ступенек и канат. Вероятно, лестница была, но оказалась снятой. Спускаться вообще пришлось просто по канату вниз.
Снаружи эта кабина находится под передней парой пусковых установок и выглядит вот так. Через окно можно вылезти наружу. Вообще, вылезти наружу можно из многих мест, включая хвост.
ВИДЕО
Комментарии
Страшный зверь был.
смотрю с точки зрения конструктора. Работы очень и очень! Вот сейчас такой повторить кране сложно. И сколько народу разных специальностей нужно собрать в группу, чтобы во всем разобраться и все мелочи состыковать! Адова работа. Алексееву, да и всем главным конструкторам не позавидуешь.
Совершенное же очевидно, что коммунисты не могли такого сделать, всем доподлинно известно, что они могли делать только калоши. (Сарказм)
Калоши, которые не разбивались даже при падении с колокольни - во резина была!
Чуть было не попал в ЦКБ по СПК после университета...
кстати, вышел хороший двухтомник, посвящённый истории ЦКБ по СПК
http://ikvarz.ru/now_on_sale/882/
Здорово. Сейчас, с гиперзвуком, военного значения такая машина не имеет, наверное? А вот гражданские варианты могли бы быть интересны? Или шибко прожорливый?
Сейчас рассматривают варианты спасательных экранопланов
Экранопланы вовсе не забросили, может, и к Луню вернутся. На гражданку вполне пойдут машины гораздо меньших размеров - рек у нас дюже много.
Гигантских размеров, дальность хода 2000, скорость 500, без какой либо защиты.
Ну зачем он по хорошему то? Хорошая жирная цель.
Воякам не нужен, да и в гражданском варианте не канает.
Жаль, очень интересное направление было.
на гражданку - спасатели
Какой с него спасатель, если он не летает в ту погоду, когда обычно спасать приходится?
Я видел такой маленький, он лет 15 назад гонял у нас в Сочи, Ревел как АН-26. Скорость чуть выше катера.
Давно вернулись, была куча попыток пристроить экранопланы хоть куда-то, только нерентабельно всё это. У меня в сотне метров от дома стоит одна из неудачных попыток в виде памятника во дворе первого корпуса "политеха" (ныне НГТУ им. Алексеева).
Читал о них , как самолёт летать не может , в волну проблемы с полетом , топлива жрет немеренно . Скорость полета на крейсерском режиме требует свободной водной поверхности (представьте что будет при встрече с любым буксиром на реке) , проблемы с управляемостью.
В сущности ниши для применения нет .
В военном и гражданском применении это совершенно бесполезные монстры. Это было понятно, когда ещё в конце 80-х / начале 90-х я проходил практику в ЦКБ по СПК (стоял там последний монстр в цехе). И в Каспийске на базе, где готовые монстры базировались (тесть у меня там доком заведовал) тоже все недоумевали, нахрена всё это? С другой стороны, все причастные были довольны, потому что государство спускало на это кучу денег и вокруг проекта сытно кормилась куча народа. Прелесть подобной "оборонки" была в том, что конкуренции не было, как в "ширпотребе", а денег море. Ответственность относительная, потому что эксклюзив. О рентабельности и речи не было. Так что всё это было прикольно тем, кто за это получал зарплаты и премии. И плохо тем, кто за это платил (производителям полезных вещей). В общем, это один из множества бестолковых проектов, на которых совок надорвался.
Расскажите об этом конструкторам
Я сам дипломированный конструктор этой фигни.
Просто я сумел успешно "диверсифицироваться" ещё в 90-х, а они нет. Вот и втюхивают эту хрень до сих пор глупым бедуинам-верблюжатникам.
Спасибо. Познавательно.
Интересно сколько скорости отъедали ТПК .
Сам по себе сей проект довольно спорный.
Без охраны лежит на берегу Дербента. Разграбят...
25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.
30—31 июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу.
Вот здесь много фото после буксировки.
Даже на этих фотках столько драгмета видно..... аж слюни потекли.
Кому шо... Рагули только и мечтают, чтобы транзита газа не было - столько металла... аж слюни у них текут.
Как там твои грибы поживают?
Мне кажется, экранопланы, это тупиковый путь развития. Проблема тут в крайней опасности такого полета. Малая высота, высокая скорость - это рецепт для катастрофы, если честно. Даже у вертолетчиков полет на сверхмалой высоте считается очень рискованным, а тут скорости втрое большие.
А что, разве бот мог что-то хорошее сказать?
Далеко вашим
обезъянкамначальникам до таких штук, вот у вас путь и "тупиковый".В Алексеевцы строят 2 типа новых машин.
Предлагаю тебе не изображать из себя космолетчика, а озаботиться судьбой ИЛ-112В. Тем более что там самолет действительно нужный.
Классная штука, практически произведение исскуства. Но бесполезное.
Прикольно. Так называлась агентурная (новейшая и секретная) радиостанция в подразделениях
спецназначения в 1982г. "Лунь" - приятно вспомнить. Сделано в СССР!
Неудачная концепция экраноплана и только, от того и не востребована после испытаний.
Действительно нормальная и эффективная концепция экраноплана это ЭКИП. Как транспортник дюже хорош, особенно для военных, быстро утащит танки вместе с целой бригадой пехотинцев хоть в Африку, тащит груза много, и над землей/островками/берегом может лететь, как и иметь режимы самолётного полёта.
Даже на севера может оперативно доставлять грузы, и транспорт грузов на Северный полюс тоже в этой концепции очень и очень удобен по оперативности доставки.
Экология и прогресс Льва Щукина
В 80-е годы советский конструктор Лев Николаевич Щукин создал проект дисковидного безаэродромного аппарата на экранном принципе, получивший название ЭКИП – «Экология и Прогресс». Разработка полностью соответствовала своему громкому имени. Дисковидный фюзеляж машины выполняет функции летающего крыла (а потому чрезвычайно вместителен при сравнительно небольших размерах) а уникальная система управления граничным слоем (обтекание воздухом фюзеляжа) уменьшает сопротивление среды и экономит топливо. Двигатели аппарата (возможна установка двух и более) работают на водно-эмульсионном топливе – смеси низкооктанового бензина, специального эмульгатора и воды (от 10 до 58%), что дает уникальную экономию и экологичность. Скорость машины должна была составлять от 100 до 700 км/ч при высотах от 3 до 11 000 метров.
К 1993 году на базе Саратовского авиационного завода шло строительство двух действующих образцов. Однако, невзирая на официальную поддержку проекта правительством, финансирование было прекращено. В настоящий момент проект передан в ведение международного фонда, что означает увод российских разработок заграницу, наносящий огромный ущерб отечественной авиационной науке.
Экранолет ЭКИП
Была документалка про ЭКИП, вроде годный гаджет, только потом исчез он без следа ... странно очень. Хотя принцип там не экраноплана, он вроде высоко летает.
Режим экраноплана будет сильно экономичней самолёта. В самолётном режиме ЭКИП будет прожорливей чем самолёт на тот же вес перевозимого груза. Или почти равен, в зависимости от скорости полёта.
Но зато в отличии от самолёта, эта концепция способно вести грузы хоть в 1000 тонн. И приземляться на водные поверхности и на аэродромы и ровные твёрдые поверхности на небольшой скорости, ибо экран держит.
Я пытался понять как работает ЭКИП, и если честно, из документалки не очень понял. Вроде толстпрофильное крыло, внутри винты, но как это все работает?
Почти как обычное крыло, но из за большой толщины этого крыла, двигатели прокачивают воздух снимая его с переднего крыла снижая аэродинамическое сопротивление, и подают назад этого крыла заодно устраняя паразитную турбулентность в задней части крыла снижающую скорость, поддерживая относительно большое разряжение наверху у этого огромного крыла. И там приняты меры по площади крыла с некими подсосами воздуха для снижения турбулентности у столь выпуклого крыла.
Когда то схему описывали, а что и куда уже толком не помню и могу вас обмануть таким объяснением.
Ну и экран в низу даёт тоже много подъёмной силы над поверхностью.
Просто показатель уровня инженерной мысли СССР и США в те же годы
хоть сейчас юэдррон батон ку
и с ума сойти УУУ
бйца ленкоров итп
Киллер всех кораблей
прямо, прототип звездолёта! он просто сильно опередил своё время! хорошо подшаманить - и применение найдётся
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Снайпер, пуля, говорят пуля чтож может уничтожиить авианосец.
А где Охрана?!
по Енисею бы лётал....
с кырска до лесосибирска,подкаменной,игарки с дудинкой...
и зимой и летом и ваще по севморпутям