Есть несколько конторок в мире, которые формируют "образ будущего" (пытаются) своей больше похожей на "управление", чем на "прогнозы", аналитикой, тут одна из выпустила свежий (февраль 2021) расклад по геополитическим рискам в результате энергоперехода, в частности там затронута тема "батареек" (т.е. электромобили и накопители, средства малой механизации).
На слайде - прогнозируемое изменение карты "цепочки поставок" для топливного сектора.
Попробуем разгадать картинку (там еще текст был)
Сейчас цепочки поставок в секторе размазаны по всей планете в несколько сеток соответственно хоть и условная, но есть конкуренция, в будущем же производство всех самобеглых колясок и накопителей будет сосредоточено в несколько гигафабриках (а они уже строятся), их производство _очень_ сложное и недоразвивающиеся страны вряд ли потянут что то эффективное, второй момент это гигафабрики батареек с цепочками поставок редкоземельки.
их каммент
Lithium-ion cell manufacturing
While lithium-ion battery making is expanding, there is a wide variety of qualities, not all of which can be used in all EVs. High-specification EVs made by western auto manufacturers outside of China will require Tier1 quality cells—presently made by CATL, Tesla-Panasonic, Samsung SDI, LG Chem SK Innovation, and Envision AESC—which are expected to account for 35percent of total output in 2030.
Auto manufacturing
Traditional automakers are fast evolving into battery pack manufacturers and software engineers. An increasingly close relationship between the battery cell makers and automakers is also evolving—for example, with VW Group teaming up with Northvolt, and General Motors and LG Chem jointly creating a battery plant in Ohio. Future success in the automotive industry will not involve dominating an existing and scaled supply chain, but understanding the criticality of asset ownership along the new supply chain as this industry scales over the next 20 years.
Automotive decision makers need to understand that the lithium-ion battery and EV supply chain needs to be built from scratch and scaled to a blueprint over the next decade. Those most active in investing in and owning assets and controlling the intellectual property along the supply chain will be in the most dominant position a decade from now. True scale, akin to what traditional auto manufacturing is used to, will arrive in the 2030s.Automakers who quickly understand the importance of these linked steps in the battery supply chain to the quality and cost oftheir EVs will be the most successful at navigating the next decade. For governments, the shifts in the economics of the supply chain outlined in this article provide opportunities to create jobs, garner influence over a strategic industry, and establish new trading relationships, particularly relevant as Europeand the United States, under a Biden presidency, will seek to reduce reliance on China as a single point in the supply chain. Those who do not see the importance of the lithium-ion battery will have no meaningful future.
т.е. типа риски дестабилизации уменьшатся если все собрать в одних волосатых руках, точнее чешуйчатых лапах.
Вот типа как раньше было плохо и как будет хорошо после энергоперехода.
В принципе все понятно - говорят одно делают другое - под разговоры о будущем "стабилизце" все наращивают военные бюджеты и тренируются проводить всеобщую мобилизацию (той же ковидлой).
Еще бонус трек две картинки по энергосистемам "будущего" развивающихся секторов.
Африку связывают с еврозоной
От Лиссабона до Владивостока все таки докрутят к 2050, правда без Сибири, но с Европейской частью России.
ну, ну... до 2050 осталось меньше, чем до 1990 го... и энтропия с оного похоже только выросла не смотря на тех. прогресс.
P.S.
лично не верю в батарейный тренд - для общественного и грузового транспорта, если уж упереться в зелень, то водород , да и если в зелень упереться по серьезному, то никакого транспорта кроме общественного не будет )))
Комментарии
В самом деле? Не ожидал.
с низким кпд или дорого, можно и в гараже сделать, но миллионами штук производить действительно высокотехнологичные "изделия" по конкурентноспособным ценам не у всех получается - это как с мобильниками-дебильниками - вроде все понятно что делать, но почему то на нескольких заводах всего на планете их клепают.
ну и сама по себе любая автоматизированная гигафабрика не самая простая история
Проходили. Волгодонск, Атоммаш. Типа первый завод по серийному конвейерному производству "батареек" ядерных реакторов.
Это была серьезная заявка, угроза нефтяному и газовому отоплению и освещению.
Но реальность предали, оболгали и записали под плинтус.
На батарейках лишь поднимается бабло.
Мир на батарейках - это лажа, наука физика и химия подтверждают.
В науку теперь гораздо больше верующих, чем в церковь.
Tesla получила разрешение на строительство предприятия по производству электромобилей в Карнатаке, штате на юге Индии.
и под берлином и в китае уже построили считай
только это практически полностью роботизированные производства просто чтобы сократить логистику
Одним из последствий блэкаута (сша) стал резкий рост спроса на домашние системы хранения энергии в США.
что в будущем усугубит блэкауты (меньше отчислений на электросети и прч) - замыкающаяся спираль
походил, подумал. нейронка (в голове) всякое подкидывает в качестве "веток" продолжения разговора.
выбрал эту -
Шваб в этом видео дословно сказал:
«Мы все знаем, но по-прежнему уделяем недостаточно внимания, что пугающий сценарий всеобъемлющей кибератаки может полностью остановить энергоснабжение, транспорт, больничные услуги и наше общество в целом. Кризис COVID-19 будет виден в в этом отношении как небольшое нарушение по сравнению с крупной кибератакой.
Использовать кризис COVID19 как своевременную возможность поразмыслить над уроками, которые может извлечь сообщество кибербезопасности, и улучшить нашу неготовность к потенциальной киберпандемии ».
Его приятель Джереми Юргенс, управляющий директор WEF, сказал:
«Я верю, что будет еще один кризис. Это будет более значимо. Это будет быстрее, чем то, что мы видели с COVID. Воздействие будет сильнее, и в результате экономические и социальные последствия будут еще более значительными ».
В свете недавней Ночи Анархии в Техасе, у меня возникал вопрос, а как же будет осуществлять транспортное снабжение на электромобилях, если на пару дней ляжет вся электросеть. И если Байден сделает все государственные транспортные средства на электротяге. Даже полиция приехать не сможет, когда черные начнут выносить телевизоры из разбитых витрин при очередном блекауте.
идея у них простая - зарядишь _свою_ теслу от _своей_ солнечной панели и поедешь...
правда по факту поедешь не далеко
а вобще в отчете заход на геополитику - экономика не главное - главное стабильность - настроим гигафабрик заживем устойчиво.
Вы лучше скажите как расплачиваться если все платежи электронные а света/связи нет.
Если упороться в зелень по серьезному. Как раз транспорт будет только частный. У новой аристократии.
Никто никуда массы народа катать не будет.
электричка трамвай и прч - КПД перемещения ШНМ просто запредельные - калорий на 11 номере или лошадками гораздо больше сжигается
Для трамвая и электрички нужен металл и вот это все. Потому никаких поездок.
Как это выглядело в карантин да и выглядит. Частные самолёты летают. Яхты плавают, машины ездят. А вот автобусы, чартеры, круизные лайнеры встали намертво.
Основной массе при упоре в зелень будет просто дорого/запрещено куда то ездить. А уважаемые люди как ездили на ролс ройсах так и будут.
Только логистика поставок тех же металлов рассчитана на совсем иные объёмы.
От того что ролс с Ройс подорожает в 5 раз для его владельца ничего принципиально не изменится.
Не знаю как до Лиссабона, но до Владивостока будут и дороги и машины и поезда!
Если в состав колонны включать топливозаправщик, то и в зеленый Лиссабон доехать можно. Если мосты уцелеют. С понтонами ездить можно, но слишком дорого.
Жаль карты не кликабельные у вас. Я не очень понял, они хотят эти свои фабрики в Германии и Франции разместить, а секондари сапплаерс в Австралии? А типа Китай и все остальные мимо? А губозакатывательная машинка не?
Напоминает внутрижопный жужжатель советского производства.
Пришла зелень под новым брендом батарек и давай комуниздьт мозг миру лиш бы дали денег
Альтернативы зелени уже нет, себестоимость выработки солнца снижается в год на 13%, ветра в год на 7%. Осталось решить вопрос устойчивости и ветер и солнце есть не всегда, существующие батарейки увеличивают себестоимость в разы, да и не хватит банально лития и редкоземельных на весь мир.
Но решение уже есть металл-ионные аккумуляторы - 10 000 циклов с потерей всего 11% емкости, зарядка за 8-10 секунд это не описка при должной силе тока такая батарейка будет заряжаться за секунды, автомобиль на одной зарядке проедет не менее 2 000 км. И главное не нужен ни литий ни редкоземельные, только калий и натрий. Работы по данному направлению ведутся во всем мире, в США - Ионные материалы и А123 Systems, в Японии - Hitachi Chemical сейчас их правда выкупила Showa Denko заплатив цену в 2 раза превышающую рыночную стоимость, даже мы здесь не отстаем а ноздря в ноздрю идем с остальными конкурентами во работа ребят из Сколтеха https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2019/CC/C9CC05745E#!divAbstract
Для справки анализ капитальных затрат на выработку электроэнергии в среднем по США за 2019
Как давно металл-ионные батареи появились?
ЕС и ГБ уже делают чудовищные инвестиции в заводы и логистику под "литий"
В 2004 году, но реально лабораторные образцы с действительно выдающимися характеристиками всего пару лет назад, а крупные корпорации инерционны от принятия решения до воплощения проходят годы, а сейчас уже не могут остановиться и списать вложения, к тому же рынок где нужны батареи уже есть и потом перепрофилировать производства иногда бывает дешевле чем строить с нуля. Развитие идет очень быстро не все за ним успевают, не факт что в конечном итоге это будут металл-ионные батареи может в ближайшее время изобретут что-то более лучшее и технологичное что можно будет внедрить не за годы а за месяцы.
Энергопотребление моего дома под Барнаулом за последний месяц более 6000КВтчас (больше 200КВтчас в сутки). Площадь панелек , при 100% КПД будет 200м.кв. Эпично будет выглядеть скалывание льда и снега с этих панелек. Устойчивость осталось решить, ага.
К вопросу устойчивости, метёт неделю, 200*7=1400Квтчас батарейки, а вдруг 2? Для верности значит 3000КВтчас батарейка. Какого объёма и стоимости это будет?
Идите вы со своей зеленью знаете куда?