После того как фольксвагену в рамках дрессировки за дизельгейт выписали штраф в 18 ярдов резанной ( а общие убытки составили 35 миллиардов еврорезанной - https://motor.ru/news/volkswagen-diesel-scandal-18-03-2020.htm ) - он резво принялся за электроколяски и прикол - обскакал в этом году пыжащегося уже которую пятилетку Элона Муска с его теслой.
Согласно анализу консалтинговой компании AlixPartners ( https://www.alixpartners.de/media-center/press-releases/alixpartners-aut... ) , в конце прошлого года Volkswagen впервые в истории продал больше электромобилей по всему миру, чем Tesla. Бренды группы Volkswagen, в которую входят Porsche и Audi, в четвертом квартале продали 192 000 полностью электрических или подключаемых гибридных автомобилей по сравнению с 181 000 полностью электрических моделей Tesla. «Рынок электронных автомобилей переживает беспрецедентный всплеск спроса во всем мире, от которого, в частности, выигрывают и немецкие производители автомобилей», - сказал управляющий директор AlixPartners Николас Францва. Он добавил, что немецких автопроизводителей часто называют спящими гигантами в отношении электронных автомобилей: «Результаты нашего исследования убедительно доказывают, что теперь они, вероятно, наконец-то проснулись, и вкладывают свои лошадиные силы в продажи электронных транспортных средств». По данным AlixPartners, Европа обогнала Китай как крупнейший в мире рынок электронных автомобилей с объемом продаж 1,4 миллиона в 2020 году, а глобальная доля электромобилей в новых регистрациях более чем удвоилась в течение года и составила почти 6 процентов к концу 2020 года.
Как полностью аккумуляторные электромобили, так и подключаемые к электросети гибриды, которые также имеют на борту двигатель внутреннего сгорания, обычно считаются «электрическими автомобилями» в официальных документах и целях, но мягкие гибриды без вилки - нет. Tesla продает только электромобили без обычного двигателя, в то время как подключаемые гибриды также вносят свой вклад в итоги VW. Многие сторонники чистой мобильности говорят, что подключаемые гибриды не так чисты, как говорят автопроизводители, потому что многие из них часто работают в режиме двигателя внутреннего сгорания и не заряжаются. Это отражено в рейтинге Alix Partners по совокупному электрическому диапазону всех проданных автомобилей, где калифорнийская компания остается безоговорочным лидером. В четвертом квартале Tesla продала автомобили с общим пробегом около 100 миллионов километров по сравнению с 45 миллионами километров у VW.
По "чистым" электромобилям тесла пока лидер, но...
Что для России? Да норм - чем больше электромобилей - тем больше потребление электроэнергии - глядишь и к Росатому прибегут за атомной станцией )) Без газа точно не обойдутся.
А если речь про Китай или Индию с их угольной энергетикой 21 века ( напомню - https://aftershock.news/?q=node/942452 )
( у Индии хуже ), то и за углем придут чтобы электромобили запитать.
P.S. Это стоит добавить в новость
Продажи электромобилей в России удвоились - https://www.tadviser.ru/index.php/Статья:Электромобили_(рынок_России)
Вместо 350 штук продали 683 )) Количество богатых чудаков у нас растет!
Ну и есть подозрение, электрозаправок построили больше.
Комментарии
фэйковый пиар: гибриды и электрокары разные классы авто. Тесла, насколько мне известно, гибриды не выпускает. И сравнивать все проданные авто группы Vag только с одним производителем, это тоже такое ...
Не совсем. Это плагин-гибриды.
То есть, в счёт только гибриды с достаточно большой батарейкой, которая втыкается владельцем в розетку.
У меня плагин-гибрид. Взял Peugeot 3008 4x4 HYbrid4 2021 года. Батарейки хватает на 45-50 км., потом автомобиль переходит в режим гибрида.
Для каждодневных поездок удобно, для дальних - ещё не пробовал.
Пока что все нормально, но батарейку хотелось бы побольше.
А как в Норвегии тех поддержка Пеугеота , тем более гибрид и робот . Не проще Теслу ? Там количество больше и наверное ремонт проще,мое предположение (не факт по деньгам ). И смысл не самая ,наверное, популярная машина .
Какая Норвегия, я Вас умоляю!
Ну вот,опять...И как жить дальше? Пойду приму чего-нибудь грамм 150.
"Теслу", может, и проще, но гораздо дороже. :)
Жизнь вообще может быть проще, если можешь платить вдвое больше, чем другие за примерно то же самое. Реально, ну вот дофига упрощений сразу можно организовать. :)
Tesla Model Y Long Range на 600 Евро дешевле моего 3008, а Performance, да, на 4 000 Евро дороже.
Но меня не впечатлили негативные отзывы, плюс отсутствие центральной консоли.
Требования были такие - Средний SUV 4х4, гибрид, не обязательно плаг-ин. Процесс выбора описан ниже.
Поддержка Peugeot вполне сносная, взял машину в той же лизинговой конторе (Bertel O. Steen), что и моя предыдущая Kia Niro. Kia Niro сдал.
Что до Tesla -
Выбор был между:
Polestar 2 отпал ввиду массы выявленных глюков. Зарядка и разрядка аккумулятора, глюки в процессе движения, глюки центральной консоли и т.д.. Сырой ещё продукт, одним словом.
Outlander попал в шорт-лист, на него ещё и приличная скидка была. Но он все-таки немного олд-скульный, и многих нужных опций в нем нет. Второй момент - его двигатель 2.2 литра слишком много жрёт бензина. Совершенно непонятно, почему они заменили 1.6 литров на 2.2 литра в процессе последнего апгрейда.
Toyota не понравилась внешне, плюс на неё не было скидок.
Был ещё Ford Mustang Mach E. Мы за него даже предоплату внесли, но, увы, он пришёл в с опозданием в 5 месяцев и к этому моменты мы уже взяли Peugeot.
А нафига больше? Главное - чтобы на типичную дневную поездку хватало. Что больше - то сильно реже, а для редких вещей можно и не жопиться на бензин, на общем фоне это не траты.
Я бы предпочёл батарею где-то на 100 км.
Это вполне сбалансированное решение, и определённый запас есть и заряжать каждый день не надо.
Надеюсь, что за время моего лизингового контракта что-нибудь придумают :) И появится возможность апгрейда батареи.
У дальнего знакомого из относительно теплой страны Plug-In гибрид Chevrolet Volt.
Там батарейка с ресурсом пробега 50-60 км, потом подключается ДВС.
Так вот. Он залил полный бак и, намотав первые 10000 км, преимущественно по городу, еще имел какой-то остаток бензина в баке.
Иными словами, под 95% пробега у него по факту было на электричестве.
Думаю, такие авто вполне справедливо сравнивать с чистыми электричками.
Но, в отличие от электричек, на таком авто не страшно и за сотни-тысячи км от дома уехать.
Там есть такая фича как обязательное включение ДВС через определённое время. Чтобы топливный тракт не засорялся и все такое.
Так что чисто на батарейке не поездишь.
Второй момент - надо его каждый день заряжать. Что, в общем, не напрягает, но, скорее всего, изнашивает батарею быстрее чем на чистой электричке.
В режиме гибрида мой 3008 потребляет сейчас около 9.5 литров по городскому циклу. Kia зимой показывала похожий результат - 8.5 литров на 100 км.
В электрическом режиме 3008й потребляет от 30 до 50 кВатт час на 100 км.
В семье, одна из машин - Lexus RX 400h, гибрид, расход по городу 8,7, стоил на 10 000$ дороже, чем аналогичный бензиновый.
Экономика этой покупки не айс, т.к. с учетом рефинансирования переплаты, эта покупка оправдается только через 10 лет, после чего Вы выйдете в "+". Т.е. экономическая целесообразность спорная...
При этом, появляются доп. риски от дорогой батареи, двигателей, а их в машине 3шт.( бензин 3.0 и два электрических) и значит все риски поломок тоже увеличиваются. Правда по Лексусу пока принципиальных проблем нет, ему уже 12 лет. По результатам владения этой машиной, большого смысла, в покупке гибрида, нет.
С точки зрения экономики есть смысл покупать дизель, механику с небольшим пробегом. Новые дизеля сильно зажаты экологическими нормами и требуют долива AdBlue, который тоже стоит денег.
Все остальное - понты.
Идея покупки подключаемого гибрида - ездить на электричестве в городском цикле. Ибо такова политика местных властей, которые собираются серьёзно ограничивать и ущемлять авто с ДВС.
В моем случае речь идёт о лизинге, и в целом получается так на так. Т.е., и у бензинового SUV 4x4 автомат, и у моего 3008го будет одинаковая предоплата. А ежемесячный платёж у бензинового SUV будет не намного меньше.
Крупным дополнительным расходом для подключаемого гибрида является зарядная станция в гараже, это да. Полторы - две тысячи Евро выходит станция плюс установка.
У нас в Сибири было -40 два месяца. С электромобилями возникли проблемы, в них холодно. Владельцам приходилось ставить бензиновые Webasto на свои Nissan Leaf, и половину салона перекрывать полиэтиленом, чтобы меньше прогревать салон.
Есть статистика сколько у Вас ниссан лиф - ?
В прошлом году продали аж 687 штук электромобилей на всю страну - https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%...(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8)
У нас они б/у с японии первого поколения.
Эпично )) продажи удвоились с 350 штук
Признает народ человеческую власть выше власти Бога, выше закона (Тао), и народ всегда будет рабом, и тем более рабом, чем сложнее будет то устройство власти (как конституционное), которое он учредит и которому подчинится.
Электромобилю нужен подземный тёплый гараж. Иначе батарейка будет тратить свой заряд на обогрев себя.
шахЪ и матЪ:
Уважаю этого занудного чувака - он скрупулёзно обосновывает свою точку зрения. На улице ночует - "Нерезиновск".
Но как он "гоняет" на 50 км/ч по МКАД (разрешённая скорость - 90 плюс "бесплатные" 19,9 км/ч для нарушения ПДД) это ржака, конечно.
У нас нарушение ПДД формально начинаются с +1 км/ч сверх разрешённой скорости. Фактически - примерно +10% к знаку.
Это если стоит полиция с радаром. Если фотофиксация - надо ехать тютелька в тютельку.
Что до видео - это старые Nissan Leaf, скорее всего, попавшие в РФ с приличным пробегом. (144 тыс км однако у чувака!)
Что там у них с батареей - ХЗ.
У этого кроилы на морозе 80-100 км на полной батарее. Заряжает с удлинителя в офисе, во дворе с "муниципальной" зарядки и на быстрой зарядке (везде бесплатно). Его послушать - это мдп - маниакально-депрессивный психоз - непрерывно проверяет оставшийся пробег и сверяет его с необходимым маршрутом (вариантами маршрута с учётом пробок) и зарядками вокруг него. Нерезиновск большой и полон пробок чуть больше, чем полностью - ему пробега постоянно не хватает.
В каком-то видео в субботу в 8 утра на халявной быстрой зарядке тусит. В очереди. Милота зашкаливает. А нормальные люди в это время спят или пьют утренний кофе.
"Х - халява!" ©
Но фактуру вываливает убедительную, внушает уважение, в отличие от толп космических звездоболов рассказывающих в "этих ваших интернетах" какие-то ванильные небылицы "об электрокарах, в которых нечему ломаться".
P.S. "Россия - щедрая душа!" © Нарушение скоростного режима до 20 км/ч - предупреждение, 20 - 40 км/ч - 500 рублей. Оплата штрафа в первые две недели через портал ГосУслуги - скидка 50%!!! При превышении свыше 60 км/ч - возможно лишение прав. Подробнее. Раньше в "Нерезиновске" и в "кУльтурной столице" - на штрафы были "повышающие" коэффициенты, сейчас даже и не знаю - не нарушаю я.
P.P.S. Нарушение ПДД не одобряю. Правила писаны кровью. Но тошнить 50 км/ч на МКАД при разрешённых 90 потому что батарейка этого не перенесёт - ЗЛО!
Nissan Leaf первого поколения, который, скорее всего, у этого чувака, имел пробег 160 км на НОВОЙ батарее.
Так что ничего удивительного.
Покупая повозку, надо думать головой для решения каких задач ты её берёшь. А иначе это боль и страдания. Если типовой суточный пробег постоянно находится на грани ёмкости батарейки, то потом на докторов и аптеки потратишь больше, чем наэкономил на бензине или нормальной батарейке.
Купили жене лифчик-электричку с месяц назад. Так вот при -35 и ниже лифчик не трогается с места от слова совсем, показывает нулевой заряд, токо нейтралку можно включить. Да на лифчике стоит фен на солярке для обогрева, сам салон пока не утеплял. До -25 фен справляется на Ъ.
В целом она по городу за месяц наматывает > 1100км. Так что экономия на бензе составляет ~4тыров.
Короче - мобилой доволен.
PS: У меня частный дом, заряжаюсь от собственной розетки. Стоимость ээ 3.5р.
>обскакал в этом году пыжащегося уже которую пятилетку Элона Муска с его теслой.
Можно подумать Тесла на продаже машин зарабатывает.
Вот цену акций поднять в 10 раз - вот это гешефт. А достоинства/недостатки машин пусть на форумах обсуждают. А также продажи, квартальные/годовые прибыли и т.п.
Лохов загнали в пирамиду. Кто поумнее выходит потихоньку, жадные ждут дальше. А продажи здесь вообще не причем.
Что то не догоняю - в заголовке по году, а в тексте только по четвертому кварталу?
Да, в тексте тоже хитро про "по итогам написано" - сейчас исправлю, пока годовые поищем...
По году 373 тысячи у WV против 500 тысяч у Tesla.
Но немцы взяли разгон и клепают фольксы из расчета 20+ тысяч в месяц. Мерседес с БМВ по 15 тысяч в месяц.
Крупнейшим мировым автопроизводителем осталась немецкая Volkswagen Group. Заметим, что в ее состав входят марки Audi, Skoda, SEAT, а также ряд премиум-брендов Porsche, Bentley, Bugatti. Группа стала лидером по объему продаж на мировом авторынке, достигнув 11,6% рыночной доли. За год реализовано 9,31 млн легковых автомобилей.
2020-
Альянс - это ниочем, протокол о сотрудничестве. В отличие от Фольксвагена
Надо смотреть косвенный контроль. Возможно у них уже один владелец
Альянс неудачников , PSA не много завоевал . FSA подтянул еще проблемников .
а у теслы вон как бывает - Обновление программного обеспечения Tesla со спутника
С какого, нахрен, спутника?
Starlink вестимо
Вот зачем starlink нужен - удаленное управление теслами. Распределенные вычесления на теслах, вах, хочу, где можно порулить? Во всех смыслах порулить.
https://future.d3.ru/tesla-full-self-driving-beta-2058181/?sorting=rating
Не открывается. И js разрешил и ссылки почти куда угодно, но не открывается. А вот движок сайта заголовок показывает, скоро и афташок низя читать станет :(
а у меня в розетке электричество по 2,91 р\квтч
и мне плевать
Маскодрочерам похрен на вашу кремлевскую статистику
Зато сколько стоит акции... Если бы тесла не выпускала
хламавто, они бы стоили ещё большеКак человек, работающий очень долгое время внутри всех этих механизмов Automotiv, для меня остается большим таинством, как все эти ребята - концерны типа PSMA, RSA, WV Group и тд ... умудряются, вообще остаться на плаву. Просто, я не вижу в течении последних 7 лет, что бы эти ребята генерили, что либо кроме убытков! И новости последних 2х лет все печальнее и печальнее. И при всем при этом большинство наших заводов, обслуживающие исключительно автомобильку, загружены на 90%! То есть практически на пределе.
Тренд на электрички практически полностью переключил инжиниринг на обслуживание этой идеи. И сейчас нет воооообще ни одной темы, которая бы не касалась электрики или сопряженного контента (например, термостатирования электрики).
Для меня это, конечно очень странно, но я живу в России и у меня за бортом - 25, но совещаясь с ребятами из BMW у которых за окошком +10 и пробивается травка на склонах - это очень странно, что у нас -25 :)
То, что электрика вытеснит ДВС - это уже факт, вложений в идею ДВС - 0%, все ресурсы (точнее их остаток) кинуты на рывок "даешь зелень" уж как они это понимают, второй вопрос :)
Хотим мы этого или нет, правильно это или не правильно - готовьтесь, через 7-8 лет Вы сможете купить только электричку из Европы или гибрид из "стран не примкнувшим к идее всеобщего озеленения". Причем в качестве ДВС будет 1,8 ВАЗ задушенный до состояния компостной ямы.
А водород? Общественный транспорт, грузовики и прч под водород есть вроде много проектов. Батарейки таскать для них совсем невыгодно...
водород - это ДВС, как не крути :) А как я сказал, ДВС внутри любого инжиниринга любого из концернов - это моветон :)
Водород - это в самую последнюю очередь ДВС.
Где столько двоечников берётся?
Водород - опасная и дорогая игрушка.
ДВС на просторах РФ будут доминировать еще лет 30. А то и 50.
Электромобили - чисто городские дорогие игрушки для владельцев частных домов и электрифицированных теплых гаражей (коих в общей массе совсем немного).
И пока нет предпосылок что они станут массовыми.
Хайп и пена электро спадет.
Сохраните скрин, через 30 лет обсудим.
P.S. У меня с 2012 года гибриды.
За ними и за Plug-In ближайшее *разумное* будущее. И по городу, и на межгород, и в путешествие. И заправка за 3 минуты.
P.P.S. В эти дни занимаюсь выбором авто.
Я за гибрид более свежий. Против меня несколько коллег с классическими ДВС, топящие: "бери электричку!!!111 ты что??? За ними будущее!!! пробег 400 км!!!" и бездумно транслирующие прочую теоретичекую масс-медийную пену. Ага, для жителя многоэтажки в Сибири и электричку. Что у людей в головах?
Извините, но обсуждать через 30 лет будет нечего :) будут электрички. Это уже факт, которого не видят потребители. Ну НЕТ РАЗРАБОТОК КОНЦЕПТОВ ВНЕ ЭЛЕКТРИКИ!!! Нет! Это факт!Для отсталых стран, не способных обеспечить... конечно, без вопросов... за дом косты
А что, в электрике много новых концептов и революционных открытий?
Кроме того что каждый год за последние 20 лет обещают новые прорывные 3-минутные зарядки акб.
Что в электрике, что в ДВС хорошо если выкраивают по 1% эффективности в год.
Не стройте иллюзий.
Страницы