Ответ на восторженные отзывы в комментариях к новости
Мексиканский авиаперевозчик перешёл на Суперджеты
Да и по всему интернету эту новость понесли, уже раз десять натыкался.
Сразу оговорюсь - Суперджет мне понравился, летал на нем несколько раз. И мое мнение, все проблемы с ним - это ошибки менеджмента. После ухода Погосяна с новыми эффективными менегарами проект стремительно деградирует на глазах.
Для памяти: в 2014 году в Мексике летали полтора десятка Суперджетов и средний налёт на каждый борт доходил до 10-12 часов в сутки!
сейчас летают всего три Суперджета в Мексике, а 19 из 22 бортов стоят на земле уже полтора года.
В мексиканской Interjet летают только SSJ-100
Оставшиеся шесть национальных маршрутов мексиканской авиакомпании Interjet обслуживают российские самолеты Sukhoi Superjet 100, следует из данных сервиса Flightradar, в компании пояснили изданию Milenio, что эти суда идеально подходят для обслуживания низкого спроса в условиях пандемии коронавируса.Полеты Interjet из Мехико в Канкун, Гвадалахару, Монтеррей, Мериду, Пуэрто-Вальярту и Оахаку выполняют три борта SSJ-100 из 22, находящихся в парке компании, суммарный налет за последнюю неделю составил около 60 часов. Остальные 19 бортов находятся, по словам коммерческого директора Interjet Хулио Гамеро, "в состоянии летной годности".
Кризис в компании, которая задолжала налоговым органам Мексики уже 30 миллионов долларов, усугубился отменой международных полетов и сокращением внутренних перевозок из-за пандемии коронавируса. В результате 59 самолетов Airbus из 66 в парке Interjet были отозваны арендодателями, еще семь отзовут после ремонта.
Мексиканская Interjet - один из крупнейших эксплуатантов российского SSJ-100
Комментарии
Порвать волков позорных, да и всё.
Офисный планктон
Удачи ребятам, пусть летают. И чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок
....
zdrav (ответил)
Боже, какой бред здесь обсуждают
----------------
Действительно бредовое пожелание для двух самолётов.
Спасибо за правду жизни, чо.
В России - аналогичная ситуация. Теперь, в результате пандемии, из реально летающих на внутренних рейсах каждый восьмой - Суперджет. Потому что они никому не нужны.
Скоро в небе вообще останутся только те самолеты, которые не нужны никому нафиг. И летать на них будут люди, которые никому нафиг не сдались, ну, вроде меня. А все остальные будут ездить на высокотехнологичных самокатах и велосипедах с электромоторчиками.
Вот так дела и делаются, мда-с, молодой человек.
И БАМ второй строить непонятно куда..
Поезда тоже много сейчас не перевозят.
БАМ то так как понимаю в основном не для пассажиров.
Да не в этом дело. Суперждеты тупо самые маленькие из имеющихся самолётов, на текущий спрос их хватает.
серия Embraer ERJ 145 смотрит на вас с недоумением
в Мексике более сотни таких летает, трёх типов, вместимость от 37 до 50 пассажиров
Класс! Такую иронию не каждому дано сообразить
Ну, тут главное-возродить СССР. Тогда советские самолеты в Мексике по 26 часов в сутки летать начнут))).
В советские времена проблемы были точно такие же. Например на Кубе исправно было 20-30% процентов самолетов одновременно, остальные стояли без запчастей или с них снимали запчасти для летающих бортов. Любая запчасть заказывалась через торгпредство и далее через министерства в Москве. Причём иногда запчасти ждали более года - если их вовремя не включили в план заранее
Может, просто не требуется больше самолетов и рейсов, вот и стоят остальные? Манера делать категоричные выводы без фактуры уже порядком достала, бросайте эти либерозамашки нафиг. Будет информация, что не летают, потому что неисправны - так и напишете. Нет такой информации - ну и неча иксперда включать.
Вы читать по русски умеете? Чёрным по белому написано, что 19 из 22 СУПЕРДЖЕТОВ в Мексике не летают уже ПОЛТОРА ГОДА и больше. Причём здесь падение перевозок из-за коронавируса.
Хотелось бы ссылку на такое утверждение.
Вы себя читать умеете? Сами д написали что и Airbus почти все отозваны. Может не в джетах тогда дело, не? Когда интересовался вопросом по количеству заказов и очереди проект экономически уже оправдался и имеет большой потенциал. А айрбасы и прочие боинги если и выигрывают то за счет льготного лизинга. А это к технике и менеджменту не имеет отношения ваще, это эмиссия. Боинг и айрбас щас в гоубокой Ж, с чем вас и поздравляю
И вот что интересно. В своё время бесконечный карман считался конкурентным преимуществом. Сейчас из утюгов льётся песнь о благости эмиссии, которая единственная может экономику запустить. В данном случае лизинг - это конкретный адресный платёж банка производителю, который от платежей конкретного пользователя никак не зависит.
Вот нафига в таких условиях давить на авиакомпании? Если они загнутся, будет потеряна и клиентура для дальнейших закупок техники, и банки этих же клиентов лишатся. Что мешает подпечатать денег для нужд этих самых банков, дабы закрыть их убыток по текущим операциям? уж тут-то никаких технических сложностей нет, у банкиров все данные на руках. Адреснее просто некуда.
Это компания по-сути держится на двух суперджетах -это успех самолета . А то что у кампании не все ладно с менеджментом было и раньше понятно ,но в мире вообще существуют прибыльные авиаперевозчики?
Эта компания помирает, а последние три Суперджета летают исключительно потому, что кредиторы все остальные 70 штук Аэрбасов за долги забрали, а Суперджет кредиторам даром не нужен, поскольку продать его даже по мизерной стоимости невозможно, а хранить дорого
Как будто Аэробусы сейчас кому-то нужны.
Процитирую себя:
"Когда в начале 2000-х появились проекты новых региональных самолётов, они основывались на прогнозах пассажиропотока. По факту пассажиропоток оказался почти в два раза выше. Кризис 2008 года, который должен был бы привести в соответствие платежеспособный спрос был погашен напечатанными деньгами. Часть этих денег проявилась в спросе на авиабилеты. Там, где планировались 100-местные самолёты оказались востребованы А-320 и В-737. Там, где пассажиропоток мал для этих самолётов, всё равно выгоднее использовать их, чем вводить второй тип (это тоже затраты). Продажи разработчиков 100-местных самолётов падают, Бомбардье свёртывает производство, Ембрайер несёт убытки.
Что делать производителям региональников? Ждать кризиса."
Ну, вот и он. Авиакомпании в шоке, и пока не знают что делать. Выжившие будут переходить на меньшие размеры. Аэрофлот на некоторых линиях меняет А-320 на Суперджет, пилотов, правда, подготовленных маловато, Азимут вырывается на третье место среди российских авиакомпаний, практически не уменьшив количество рейсов.
Нашим бы сейчас подумать о 130-и местной версии МС-21 с межконтенентальной дальностью - для замены ШФ ДМС.
А почему их за копейки в Россию не выкупить для внутренних перевозок? Совсем в России самолёты не нужны ( даже свои)?
Не сыпьте соль на рану
Даже до пандемии из 20 новых Суперджетов созданных за 2019 год не могли продать и передать заказчику половину, некоторые новые борта на хранении годами стоят.
всего же на земле на конец 2019 года стояли от 80 до 100 б/употреблении Суперджетов.
Интересен источник информации..
Здесь уже дважды разбирались с этой темой ещё до пандемии. Считали вручную по реестру, сколько и где летает
Понял, спасибо
Дайте пожалуйста ссылку на эту статью, где вручную считали. Как то прошло мимо, хочется почитать
Что изменилось бы в ситуации, если бы вместо Сухих Суперджетов были Ембраеры? Точно так же у компании начались бы проблемы - потому что они начались не из-за плохих самолетов, а из-за сжатия на рынке авиаперевозок в Мексике. И проблемы начались еще в 2018 году, потому компания пыталась выходить из проблем используя более вместительные самолеты. Точно так же 19 бортов стояли бы на земле, потому что загрузки нет. Точно так же Аирбасы забрали бы свои самолеты. А Ембраеры точно так же не забрали бы, потому что спрос на малые самолеты ниже, чем на классические рабочие лошадки Боинг 737/Аирбас 320.
Не надо перепихивать проблемы фирмы на самолет.
Вы это кому пишете? Тем неадекватным гражданам, которые аплодируют, что в Интерджет сейчас летает два с половиной самолёта вместо семидесяти в конце прошлого года?
Мне это рассказывать не надо. Может у Интерджет и плохое руководство и проблемы, но это не отменяет того факта, что при Погосяне это был крупный успешный эксплуатант и два десятка Суперджетов летали по 10-12 часов в сутки.
После смены руководства - полный тотальный провал на международных рынках. По сути ещё за год до пандемии Суперджет полностью исчез из международных авиаперевозок. В Казахстане и Таиланде у государственных структур изредка летают, да в том же Интерджет те же самые два борта о которых сейчас вспомнили
Продажа 20 бортов нового самолета без истории зарубежной компании и 5-летний опыт их успешного использования - реальное достижение страны. Я считаю. И самолет, как вы пишете, получился неплохой.
То, что из-за проблем авиакомпании, купившей самолеты, они не используются - это ошибка менеджмента авиапроизводителя? Это поражение страны-производителя самолета?
Выше добавил ответ. Пять лет успешной эксплуатации - это заслуга лично Погосяна. он тянул этот проект
Новое руководство уничтожило абсолютно весь его задел и ничего не создало взамен.
это им ещё повезло, что коронавирус грянул - по сути завод надо было останавливать, на земле накопилось более сотни бесхозных бортов без покупателей. В январе 2020 года Аэрофлоту например передали борт 2018 года выпуска.
а в четвёртом квартале прошлого года подняли в воздух лишь несколько бортов, затем был перерыв 4 месяца, и тут грянул кризис
Вы правда считаете, что если бы Погосян оставался у руля, мексиканская компания Интерджет не огребла бы проблем и не стала бы сокращать направления с малой загрузкой, на которых летали Сухие, как она стала это делать в нашем реальном мире? Или стала бы замещать Аирбасы Сухими?
Чего ради гадать. Если бы да кабы. Мы точно знаем, что при Погосяне шёл рост производства, была куча иностранных заказчиков и эксплуатантов. После его отставки все рухнуло. Может это совпадение, может и он не справился бы - точно уже никто не скажет. Но то что новое руководство облажалось с его наследием - это исторический факт.
Не согласен. Если неизвестно, было ли бы то же самое при предыдущих управленцах, говорить, что в создавшемся положении виновато новое руководство, некорректно. "После - не значит вследствие".
Произвели? Произвели. Продали? Продали. Так в чем проблема? Или вы считаете, что нужно посылать в Мексику полк ВДВ, чтобы мексиканцы под дулами автомата летали на всех Суперджетах? Почему всегда в конечном итоге обосралась Россия, а не всё остальные? Почему если банкротятся мексиканцы и мексиканская авиакомпания, то виноваты в этом почему- то руководство авиазавода, продавшая мексиканцам самолеты, а не сами мексиканцы.
В лизинг поставили, а не продали.
Продали. SSJ в собственности Интерджета.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Большинство это не понимают. Сколько лет проекту суперджет?и когда импортозамещение произойдет так и непонятно.. в целом гражданское авиастрление при ввп окончательно деградировало. 20 лет и просвета таким нет.
отечественный автопром тож сдал серьезно
Да.Легковой обнулили . В целом мы теряем или уже полностью потеряли компетенцию .. все в сборку...ну и соответственно потеряли рынки..даже на бывшем сов пространстве..а это ключевое .. 20 лет в пустую...
А куча автомобильных заводов? Тут докладывают, что строится все больше и больше? Правда то Мерседес, то еще какой...
Из российского легкового автопрома остался один УАЗ. Все остальное это иностранцы. Сегодня делают машины, завтра нет.
все эти заводы это сварка корпуса и сборка процентов на 80, кое-где ещё пластик (но только на самых крупных) - 15 -20 % от общих трудозатрат.
Я говорю о собственных разработках а не сборках..вот где уровень компетенции. Иначе потом все теряется. Как и с самолётами.проходит время кадры уходят. И фиг что создашь нужны года годы годы. сам Рогозин признавал с проектом Ил. Нет кадров вот и все . Не умеем не можем.
Ну блин, вы из крайности в крайность. Вообще-то проиизводителей гражданских лайнеров можно пересчитать по пальцам одной руки во всем мире. У тех же китайцев вообще ничего не получилось, даже до серии не дотянули за двадцать лет. А суржиков двести штук слепили - это крупная серия для гражданской авиации даже по советским меркам
Суперджет вполне себе удачный и современный самолёт. Другой разговор, что на международном рынке конкурент никому не нужен в принципе и душить будут всегда. Вдобавок случился провал менеджмента и в создании сервисной сети.
Причем тут СССР и Китай.. при чем тут конкуренция?? РФ способна привести гражданский самолет полностью ?нет.сколько лет его делают и доделывают?
Если глянуть статистику советских времён, то срок производства гражданского лайнера обычно 10-20 лет. Если не считать совсем древние аналоги Ли-2. Суперджет производится уже больше десяти лет, а количество в 200 штук уже сравнимо с советскими сериями гражданских лайнеров.
отсюда вывод: нет особого смысла вкладывать деньги в проект, который идёт к завершению в ближайшее десять лет. Надо создавать новое, учитывая полученный опыт
Для меня немного странно что вы сводите проблему самолёта к наличию\отсутствию в процессе Погосяна.
Так проблема не в самолёте. Проблема в сервисной сети и безобразном менеджменте. При Погосяне такого не было (с) хотя и он не без недостатков был. Правда и сервиса тогда тоже не было - Мексику обслуживали в ручном режиме. Пока количество выпущенных самолетов исчислялось десятками это прокатывало, как счёт пошёл на сотню бортов - случился конфуз, система почти рухнула
Погосян один из организаторов этого ублюдочного проекта, который в принципе добил наш гражданский авиапром. Вся его заслуга в том, что он все деньги гражданского авиапрома высосал на этот уродливый западный проект, здесь он проявил себя очень эффективно, да. Проект оказался банкротом, который повесили на Иркут. И там его закроют окончательно, иначе обанкротится уже сам Иркут. Так что жди продолжения, надеюсь Чемезов это корыто прихлопнет окончательно.
А что надо было выпускать вместо суперджета?
Что радующиеся, что опровергатель - одного поля ягоды!
НИ И ЧЁМ!!!
Страницы