Глобальная система авиационных перевозок превращается в свадебную игру музыкальных стульев. Каждый игрок бежит по кругу и надеется, занять стул, когда выключается музыка. И вот музыка останавливается, а садится оказывается некуда.
До коронавирусной эры, благодаря компьютерам и отточеной логистике, в воздухе одновременно висело около 20 000 самолетов. Эта бизнес система не предназначена для того, чтобы такое количество самолетов было где-то еще, кроме воздуха. Воздух это единственное место, где они приносят доход.
А вот стоянка в аэропортах очень дорогая. Крупные европейские хабы могут брать в районе 285 долларов в час. Так что под авиаперевозчиками горит земля в прямом смысле слова.
Нет смысла перечислять все заявления представителей этой отрасли, можно смело заявить, что 80% самолетов уже на этой неделе будет искать место для стоянки и срок этой стоянки еще ни кто не может назвать точно.
Материально-технические сложности, связанные с парковкой тысяч самолетов, усложняются техническими требованиями, необходимыми для хранения самолетов. Чтобы гарантировать, что они будут храниться таким образом, чтобы вернуться к работе в идеальном состоянии, требуется своего рода процесс авиационного бальзамирования. Это включает в себя слив различных жидкостей, защита впускных и выпускных зон двигателя, защиту внешних приборов, таких как трубки Пито, закрытие окон и шин и масса других задач, характерных для каждого самолета индивидуально.
К северу от предгорья Каталины в Аризоне находится аэродром Пинал, изначально созданный в 1940-х годах для подготовки военных летчиков. На сегодняшний день этот аэродром предоставляет широкий спектр услуг по хранению и техническому обслуживанию широкофюзеляжных коммерческих самолетов.
Парк имеет 200 гектар, подходящих для хранения самолета, стоимость которого зависит от набора факторов - насколько большой самолет, а затем какие дополнительные «дополнительные» опции хранения хочет владелец. Средние ставки ежемесячной платы за парковку, взимаемой в юго-западной области, находятся в диапазоне, который сегментируется по весовым категориям воздушных судов. Они варьируются между 56,50 долл. США в месяц для самолетов весом от 5,5 до 11 тонн, до 300 долл. США в месяц для самолетов весом от 45 до 90 тонн.
Одним из главных преимуществ этой площадки является засушливый климат.
В Нью-Мексико есть Международный Воздушный Центр в Розуэлле ударными темпами днем и ночью обустраивается 120 гектар парковочных мест к существующим 1 600 гектар. Эта стоянка способна принять до 800 авиалайнеров.
Цены на хранение устанавливаются резолюцией города Розуэлл с тремя ценовыми диапазонами в зависимости от размера самолета. Стоимость самолетов весом 45 тонн составляет 7 $ в день, самолет среднего размера от 45 до 90 тонн 10 $ в день; а большие самолеты весом более 90 тонн - 14 $ в день.
Следует отметить, что это цены десятилетней давности, так что администрация города в полной готовности воспользоваться моментом и поправить свое финансовое положение.
Европа не может похвастаться пустынями и вынуждена впихивать самолеты в аэропортах. Например в аэропорту Копенгагена в Дании было разработано другое решение для создания новых парковочных мест. Две из трех взлетно-посадочных полос аэропорта были временно выведены из эксплуатации и используются для размещения самолетов, оставляя взлетно-посадочную полосу 22L / 04R активной для всех взлетов и посадок. Дэн Майнке, начальник управления движением в аэропорту Копенгагена (CPH),заявляет, что при нынешней схеме они рассчитывают разместить около 60 самолетов на двух деактивированных взлетно-посадочных полосах.
Использованные источники:
Комментарии
Ну вот и новая ниша для бизнеса.
Туркмены могли бы сорвать джек-пот. Но есть проблема, специалистов нет.
Да многие бы смогли, нам бы к примеру тоже можно сибирь большая. Да и дальний восток слабо освоен. Климат конечно не южный, но места много.
там только каменистые пустыни нужны - в песчаных только и будешь чистить
Эта "тема", похоже, давно прет. Особенно после того, как появилась необходимость парковать B737MAX.
Кому война а кома мать родна (с)
Следующий вопрос - как долго они простоят?
И это даже более серьёзно, чем остановка вообще.
Умные от лишних самолетов будут избавляться сейчас, иначе аренда стоянки сожрет всю стоимость в принципе. На первых порах, возможно, будут проедаться накопления, потом самолет будет отдаваться по остаточной стоимости за стоянку остальных...Так что в определенный момент 1/3 цены будет лучше чем ничего...А в России много региональных аэродромов с пустыми стоянками... Только кто у них хозяин- государство или частники?
Много в России мест с климатом Аризоны?
Вы не так ставите вопрос) Что для того же автомобиля лучше- когда он используется или когда долгое время стоит на приколе?
Боенг остановил завод. Аирбас тоже. В запчастях у того состава что еще на крыле есть потребность в зч, так что часть можно распустить на доноров.
Это понятно, но запчастями за стоянку точно не возьмут)
Сколько на улице простоит крутая машина, даже если будет регулярное тех обслуживание? Что будет со всякими прокладками, резинками ...?
Ничего с ней не будет, это нормальные условия для машины. Гораздо хуже, когда из тёплого гаража на мороз и обратно.
Что-то все, которые оставляли на зиму на приколе, после пары лет конкретно проржавевшие. А те, которые эту же пару лет зимой ездили, выглядят как новые.
Вот и у меня муж считает, что лучше та машина, которая работает- без надрыва, но работает. Что с самолетами происходит на стоянке - не знаю, но правильная консервация, явно, не дешевое удовольствие)
При эксплуатации происходит естественная вентиляция салона и других отсеков. При длительной стоянке на улице будет накапливаться конденсат и как следствие возникнет коррозия. Думаю в сухом вентилируемом боксе ржаветь не будет.
так система осушения нужна - бочка с силикогелем и трубка в салон
У меня 20 лет был тёплый гараж, не заметил что это плохо, хотя знаю что у кого нет тёплого гаража такую легенду поддерживают. Приехал в тёплый гараж, машина согрелась, просохла, зимой низкая влажность в гараже, всё сохнет махом.
Зимой заезжаешь в теплый гараж с дороги: первые часы наледь и все говно из арок тают, черной лужей растекаются под машиной. Утром вся машина влажная, черные лужи, соль с дороги работает отлично, тем более что повышенная температура способствует!
Зимой заезжаешь в теплый гараж с дороги: первые часы наледь и все говно из арок тают, черной лужей растекаются под машиной. Утром вся машина влажная, черные лужи, соль с дороги работает отлично, тем более что повышенная температура способствует!
У меня есть, тёплый гараж, в том году поставил на улице холодный и забыл тёплый как страшный сон, только если какое техобслуживание. В тёплом машина гниёт раза в 2 быстрее, каждодневный цикл заморозка-разморозка, конденсат во всех полостях, мокрота и грязь на полу и в нишах, всё больше не хочется.
Железная птица изначально предназначена для работы в условиях приближенных к экстремальным. Так что даже если он будет стоять в сибири при -40 С ему насрать, у него на высоте за бортом вообще под -50С. Так что морозы и климат Аризоны ему до лампочки. Да возможно шины поменьше проживут. Собирается планер из композитов и алюминия-коррозии подвержен слабо. Так что закрыть моторы от попадания посторонних предметов. и окошки чтоб солнце салон не грело, обработать снаружи составом каким нибудь, который наверняка изначально предусмотрен производителем. Закрыть все возможные отверстия, шины обработать силиконкой и накрыть чем то не пропускающим солнце, очень они не любя ультрафиолет и пускай стоит ждет разбора.
Не так. Аппаратура и коммуникации работоспособного самолёта на высоте не работают при минус 50 -фактическая температура выше. Особенно, если они находятся в пределах гермокабины, куда наддувается тёплый воздух.
И опять не так. Приходилось видеть жуткую коррозию панелей фюзеляжа.
Значит было повреждено покрытие, и не обработано соответствующим образом, или обработано с нарушением технологи.
А если разгемитезация салона? Так что все это фигня. Гидравлика да может надо слить жижу. Но не более. Нихрена ему не будет по внутрянке, карй делов если конденсат из-за перепада температур. Не более. Но все это восстановимо.
А вы знали, что WD-40, это средство, которое разрабатывалось для американских военных, для консервации большого количества самолетов!
Нормально постоит.
Машине почти 20 лет. Хранилась, это точно, не в гараже, а неотапливаемой и продуваемой (чтоб не было сырости) ячейке в едином крытом пространстве на шесть мест рядом с домом загородным.
Ее в работе проверяли!) Сбоев нет? В Тайланде сама видела, как со стоянки в парке Нонг- Нуч, классная машина выезжала, похоже, парк там периодически выгуливают )
Производитель прописывает методы консервации изделия. Кто в школу ходил прочтет, у кого руки не из жопы осуществит.
7$ - это за 1 кг веса?
В тексте о "машиноместе". Другое дело что стоят , поди , годами и суммы серьёзные набегают.
Не может такого быть! У нас стоянка авто бывает более 100 рублей час, а Вы Предлагаете, что кто- то будет охранять сутки самолет за 450- 500 руб . ) Там суммы на несколько порядков выше. Почему самолеты прилетают и через час летят обратно, на место своего базирования?)
От кого там охранять? От гремучих змей? Это пустыня! Там народу нет.
Это в России и в прошлом году) За границей цифры серьезней...
https://zen.yandex.ru/media/aviator/skolko-stoiat-posadka-i-stoianka-v-a...
Не сравнивайте отстойник и работающий аэропорт. Если аналогии то это литр воды в пустыне и у Байкала по цене.
почему бы не заасфальтировать Калифорнию? ну так...
или что там поровнее? Айова?
асфальт мягкий - лучше забетонировать тогда
Стеклить надо! )))
Поверхность будет не очень плоской
Пусть в воздухе паркуют, поражником круги нарезают на автопилоте, а в салон гелий закачать.
А Аэрофлот прикупил новый Airbus A350.
Ну вот и «прилетело куда не ожидали» в прямом смысле.
понятно что консервация не на месяцы. Но это ведь 20000 пилотов без работы на время остаются - а им платить надо
Не, это не 20 тыс пилотов, а минимум 2 пилота на экипаж, и 2 экипажа на машину.
То есть в районе 80 тысяч пилотов ))) в теории. Практики думаю поправят )))
А ещё 3+ стюардессы. Короче мрак.
Не 20 000.. а сильно больше 40 000.. вторые пилоты + подменные экипажи...
Пусть покупают БЕ-200. И паркуют в океане.
Не рискну летать самолётами в ближайшие пару лет после возобновления полётов. Дефекты накопятся, а разом их устранять нет практики. Да и авиатехники будут слишком уж "отдохнувшими" в массе своей.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы