Кому отой­дет "Мотор Сич": Ва­шинг­тон раз­ло­жил "российско-​китайский па­сьянс"

Ис­то­рия с про­да­жей Китаю па­ке­та акций ве­ду­ще­го про­из­во­ди­те­ля авиа­ци­он­ных и вер­то­лет­ных дви­га­те­лей — укра­ин­ской ком­па­нии "Мотор Сич" — все боль­ше при­об­ре­та­ет черты гол­ли­вуд­ско­го трил­ле­ра. В его сю­же­те уже по­яви­лась Служ­ба без­опас­но­сти Укра­и­ны (СБУ), за­бло­ки­ро­вав­шая пе­ре­да­чу Пе­ки­ну цен­ных бумаг, и новый герой — "ле­ген­дар­ный" Эрик Принс. Че­ло­век, со­здав­ший одну из круп­ней­ших част­ных во­ен­ных ком­па­ний Blackwater. Имен­но ему пред­сто­ит оста­но­вить экс­пан­сию "крас­но­го дра­ко­на", не дав ки­тай­цам по­лу­чить сверх­сек­рет­ные авиа­ци­он­ные тех­но­ло­гии.

Оди­но­кий рейн­джер

Визит Прин­са в Киев стал сюр­при­зом для мно­гих. Осо­бен­но это ка­са­ет­ся его цели — ку­пить "Мотор Сич". Пре­зи­дент Вла­ди­мир Зе­лен­ский чест­но при­знал­ся, что узнал о ви­зи­те столь неод­но­знач­но­го пер­со­на­жа и его целях из со­об­ще­ний в СМИ.

"Я об этом про­чи­тал, при­чем про­чи­тал ночью, — за­явил Зе­лен­ский "Радио "Сво­бо­да" в ходе ви­зи­та в Харь­ков. — Я ни с кем не встре­чал­ся, я ни с кем это не про­го­ва­ри­вал, но этот во­прос дол­жен быть об­суж­ден с пре­зи­ден­том Укра­и­ны, по­то­му что "Мотор Сич" — стра­те­ги­че­ское пред­при­я­тие".

Ну если пре­зи­дент не в курсе, то неуди­ви­тель­но, что ки­тай­цы до по­след­не­го чув­ство­ва­ли себя вполне уве­рен­но, за­клю­чая "стра­те­ги­че­ский" для обеих стран до­го­вор. Всего они, как со­об­ща­ет пор­тал Strana.ua, успе­ли ку­пить две трети акций "Мотор Сич". Делал это через под­став­ные фирмы ки­тай­ский мил­ли­ар­дер Ван Цзин, вла­де­ю­щий про­из­во­ди­те­лем авиа­ком­плек­ту­ю­щих Beijing Skyrizon Aviation. В итоге если бы не вме­ша­тель­ство Служ­бы без­опас­но­сти Укра­и­ны, то мощ­но­сти "Мотор Сич" бук­валь­но утек­ли в Под­не­бес­ную, а с ними — и кри­ти­че­ски важ­ные тех­но­ло­гии про­из­вод­ства пусть и не самых со­вре­мен­ных, но очень эф­фек­тив­ных и так необ­хо­ди­мых ки­тай­цам авиа­ци­он­ных и вер­то­лет­ных дви­га­те­лей.

Впро­чем, с по­яв­ле­ни­ем на сцене Эрика Прин­са Пе­ки­ну при­дет­ся обо­ждать. Купит аме­ри­кан­ский биз­нес­мен долю укра­ин­ско­го за­во­да или нет, пока неиз­вест­но, но на Бан­ко­вой улице уже смек­ну­ли: раз в дело вме­шал­ся "Ва­шинг­тон­ский обком" надо тор­мо­зить. Те­перь же в Киеве за­го­во­ри­ли о том, что "Мотор Сич" нужен и им самим.

Бо­е­вой транс­фор­мер

Год от года Китай все от­кро­вен­нее де­мон­стри­ру­ет воз­рас­та­ю­щую во­ен­ную мощь. Неваж­но, что на во­ен­ных па­ра­дах в Пе­кине мы видим ма­ши­ны, ра­ке­ты, бес­пи­лот­ные ап­па­ра­ты и са­мо­ле­ты, на­по­ми­на­ю­щие те, что были со­зда­ны в СССР или Рос­сии. Под­не­бес­ная пе­ре­жи­ва­ет этап тех­но­ло­ги­че­ско­го ста­нов­ле­ния. Каж­дое пред­став­лен­ное из­де­лие неза­ви­си­мо от того, "сри­со­ва­но" оно или нет, — оче­ред­ной шаг к соб­ствен­ным от­кры­ти­ям и "ноу-​хау". При­чем по­лу­чен­ным вполне ле­галь­ным путем в стра­нах, где по­доб­ные вещи се­го­дня не нужны. На­при­мер, на той же Укра­ине, ко­то­рая ме­то­дич­но уби­ва­ет свою про­мыш­лен­ность, рас­про­да­вая раз­ра­бот­ки и тех­но­ло­гии на­пра­во и на­ле­во.

На­при­мер, дви­га­те­ли АИ-222-25Ф, про­из­ве­ден­ные в цехах "Мотор Сич" для учебно-​тренировочного са­мо­ле­та L-15B, ко­то­рый внешне как две капли воды похож на наш Як-130. В ав­гу­сте 2018 года, ком­мен­ти­руя для The Washington Times по­став­ки Пе­ки­ну этих мо­то­ров, экс-​советник ко­ми­те­та аме­ри­кан­ско­го Се­на­та по меж­ду­на­род­ным от­но­ше­ни­ям Уи­льям Три­плетт на­звал такой шаг Киева "уда­ром в спину военно-​морскому флоту США".

Бо­ять­ся мо­ря­кам есть чего. "Ле­та­ю­щая парта", как на­зы­ва­ют наши пи­ло­ты этот са­мо­лет, легко пре­вра­ща­ет­ся из учебно-​тренировочного в Су-30 или МиГ-29. Го­во­рят, может и в аме­ри­кан­ский F-22. При­чем про­ис­хо­дит это не с по­мо­щью внеш­не­го "тю­нин­га", а всего лишь пе­ре­клю­че­ни­ем про­грам­мы в бор­то­вом ком­пью­те­ре ма­ши­ны и прямо в воз­ду­хе. Это, ко­неч­но, не озна­ча­ет, что Як-130 ста­но­вит­ся ис­тре­би­те­лем пя­то­го по­ко­ле­ния. Это всего лишь тре­на­жер, поз­во­ля­ю­щий кур­сан­ту лет­но­го учи­ли­ща по­чув­ство­вать, как будет вести себя на­сто­я­щий ис­тре­би­тель.

Впро­чем, Як-130 можно ис­поль­зо­вать и в роли удар­ной ма­ши­ны. Са­мо­лет за раз под­ни­мет в воз­дух до 3 тонн вы­со­ко­точ­ных ракет и кор­рек­ти­ру­е­мых бомб. У "МиГа" или "Су" их может быть в три раза боль­ше, но для на­чаль­но­го клас­са — и этого с лих­вой. Это поз­во­ля­ет ис­поль­зо­вать его как лег­кий штур­мо­вик для ре­ше­ния огром­но­го ко­ли­че­ства задач, от охра­ны Южно-​Китайского моря от "за­блу­див­ших­ся" авиа­нос­цев до на­не­се­ния уда­ров по бро­не­тех­ни­ке и ко­манд­ным пунк­там на одном из ост­ро­вов, из-за ко­то­ро­го у Ва­шинг­то­на и Пе­ки­на идет нескон­ча­е­мый спор.

Если раз­би­рать Як-130, то у него есть и еще одна очень ин­те­рес­ная черта: если пилот не спра­вит­ся с управ­ле­ни­ем, по­те­ря­ет со­зна­ние, са­мо­лет можно по­са­дить с земли при по­мо­щи си­сте­мы ди­стан­ци­он­но­го управ­ле­ния. По­это­му Як-130 рас­смат­ри­ва­ют в том числе и как воз­мож­ную плат­фор­му для со­зда­ния ре­ак­тив­но­го удар­но­го бес­пи­лот­ни­ка. Не ис­клю­че­но, что за "фа­са­дом" ки­тай­ской ма­ши­ны пря­чут­ся не толь­ко укра­ин­ские мо­то­ры, но и все эти тех­ни­че­ские воз­мож­но­сти, де­ла­ю­щие рос­сий­ский са­мо­лет уни­каль­ным.

Что упало

Как-​то, по­здрав­ляя вы­со­ко­по­став­лен­но­го ки­тай­ско­го ди­пло­ма­та с успеш­ным вы­пол­не­ни­ем пи­ло­ти­ру­е­мой кос­ми­че­ской про­грам­мы, я от­ме­тил, что она со­сто­я­лась толь­ко бла­го­да­ря тому, что Пекин купил у Рос­сии си­сте­му тор­мо­же­ния спус­ка­е­мо­го ап­па­ра­та. Не ме­ня­ясь в лице, он па­ри­ро­вал: "Вы ее про­да­ли. Те­перь это толь­ко наше до­сти­же­ние".

В слу­чае с Укра­и­ной на руку Китаю сыг­ра­ло то, что после 2014 года военно-​техническое со­труд­ни­че­ство Моск­вы и Киева сошло на нет. Глава Мин­пром­тор­га Денис Ман­ту­ров в ап­ре­ле того года со­об­щал, что общий порт­фель рос­сий­ских граж­дан­ских и во­ен­ных за­ка­зов, раз­ме­щен­ных на укра­ин­ских пред­при­я­ти­ях, со­став­лял около $15 млрд, или 8,2% ВВП Укра­и­ны. Российско-​украинский обо­рон­ный то­ва­ро­по­ток на­счи­ты­вал 7–8 тыс. на­име­но­ва­ний, а к со­труд­ни­че­ству было при­вле­че­но 1330 пред­при­я­тий. В об­рат­ную сто­ро­ну шло также нема­ло. Рос­сий­ские по­став­ки по во­ен­ной линии для обо­рон­ных пред­при­я­тий Укра­и­ны со­став­ля­ли 60%. В итоге всего за несколь­ко лет одна из ве­ду­щих стран в об­ла­сти во­ен­но­го экс­пор­та быст­ро сме­сти­лась с пер­вых по­зи­ций во вто­рой ди­ви­зи­он. А Москва за­ня­лась им­пор­то­за­ме­ще­ни­ем.

Его мас­штаб можно про­сле­дить по тому же "Мотор Сич". Со­глас­но под­пи­сан­но­му в 2011 году кон­трак­ту с хол­дин­гом "Вер­то­ле­ты Рос­сии", укра­ин­цы долж­ны были пе­ре­да­вать нам еже­год­но 250–270 дви­га­те­лей ТВЗ-117 и ВК-2500 на сумму $1,5 млрд. Они были необ­хо­ди­мы для бо­е­вых и транс­порт­ных вер­то­ле­тов Ми-26, Ка-31, Ка-32, Ка-52, Ми-8 раз­ных мо­ди­фи­ка­ций, Ми-24, Ми-28Н и Ми-35. Дви­га­те­ли пред­при­я­тия уста­нав­ли­ва­лись на рос­сий­ские самолеты-​амфибии Бе-200 и учебно-​боевые Як-130, а также на тя­же­лые транс­порт­ные Ан-124 "Рус­лан". По­ми­мо этого, "Мотор Сич" по­став­лял тур­бо­ре­ак­тив­ные мо­то­ры для стра­те­ги­че­ских кры­ла­тых ракет Х-55.

Что ка­са­ет­ся нас, то се­го­дня мы прак­ти­че­ски пол­но­стью за­ме­сти­ли про­дук­цию "Мотор Сич", по­став­ляв­шу­ю­ся в Рос­сию. "ОДК-​Климов", быв­шая ин­тел­лек­ту­аль­ной куз­ни­цей для укра­ин­ско­го за­во­да, вос­ста­но­ви­ла про­из­вод­ство дви­га­те­лей. По сло­вам ген­ди­рек­то­ра хол­дин­га "Вер­то­ле­ты Рос­сии" Ан­дрея Бо­гин­ско­го, в 2019 году Рос­сия про­из­ве­дет более 200 вер­то­ле­тов. Если учесть, что на каж­дом из них два дви­га­те­ля, то "Кли­мов" вы­пу­стит более 400 мо­то­ров. На ре­ше­ние этой про­бле­мы ушло пять лет, мил­ли­ар­ды руб­лей. Зато се­го­дня мы можем хлад­но­кров­но смот­реть, как уни­что­жа­ет­ся один из стол­пов укра­ин­ской про­мыш­лен­но­сти.

Им­пе­рия Бо­гу­сла­е­ва

"Мы по­те­ря­ли Рос­сию, в ре­зуль­та­те объ­е­мы про­из­вод­ства упали на 40%, — при­знал в ин­тер­вью од­но­му из бизнес-​изданий ге­не­раль­ный ди­рек­тор АО "Мотор Сич" Вя­че­слав Бо­гу­сла­ев. — Тут у нас огра­ни­че­но все. На­пря­мую дви­га­те­ли мы не по­став­ля­ем. Раз­ре­ши­тель­ные схемы ра­бо­та­ют в рам­ках меж­ду­на­род­ных обя­за­тельств. Их мы не имеем права не вы­пол­нять. При­хо­дит­ся вы­хо­дить и на новые рынки, чтобы под­дер­жи­вать про­из­вод­ство, — про­да­вать Китаю, Индии, они по­ку­па­ют".

Вя­че­слав Алек­сан­дро­вич — одна из по­след­них глыб со­вет­ско­го оборонно-​промышленного ком­плек­са. Человек-​харизма, че­ло­век дела. Вы­жи­ва­ние "Мотор Сич" в "лихие 90-е" — глав­ная его за­слу­га. Завод не пре­вра­тил­ся в тор­го­вый центр или мод­ный жилой лофт. Он не по­те­рял за­ка­зы на свою про­дук­цию. Более того, Бо­гу­сла­ев ока­зал­ся един­ствен­ным ин­ду­стри­аль­ным ди­рек­то­ром в За­по­ро­жье и, на­вер­ное, на всей Укра­ине, кто стал вкла­ды­вать до­хо­ды не в "двор­цов за­ман­чи­вые своды", а в род­ной город. Се­го­дня в нем есть ка­фед­раль­ный собор — стро­и­тель­ство про­спон­си­ро­вал "Мотор Сич", вос­ста­нов­ле­но трам­вай­ное со­об­ще­ние — тоже "Мотор Сич", по­стро­ен музей тех­ни­ки с кол­лек­ци­ей экс­по­на­тов, сде­лав­ших бы честь и куда более име­ни­тым пло­щад­кам, со­зда­на самая со­вре­мен­ная в ре­ги­оне и стране по­ли­кли­ни­ка и мно­гое дру­гое.

Но самое глав­ное — вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ное, ста­биль­но ра­бо­тав­шее пред­при­я­тие, да­вав­шее ра­бо­ту ты­ся­чам че­ло­век. В своих взгля­дах на жизнь он — со­ци­а­лист. "Доход пред­при­я­тия дол­жен быть на­прав­лен на со­зда­ние до­стой­ных усло­вий жизни тех, кто его со­зда­ет", — неод­но­крат­но по­вто­рял он во время об­ще­ния.

Ку­пить любой ценой

Быв­ший на­чаль­ник во­ору­же­ний Ми­но­бо­ро­ны Ана­то­лий Сит­нов го­во­рит, что ин­те­рес к "Мотор Сич" со сто­ро­ны США — это по­пыт­ка про­ти­во­дей­ствия как Китаю, так и Рос­сии.

"Дви­га­тель Д-18 для самых мощ­ных транс­порт­ных са­мо­ле­тов Ан-124 "Рус­лан" делал "Мотор Сич", — от­ме­ча­ет он. — Чтобы нам вос­ста­но­вить его про­из­вод­ство, по­на­до­бят­ся де­сят­ки лет. Мы за­ме­ни­ли боль­шую часть про­дук­ции "Мотор Сич", но надо по­ни­мать, что 60% наших са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов все еще ле­та­ют имен­но на его мо­то­рах".

Из-за санк­ци­он­но­го дав­ле­ния мы вы­нуж­де­ны были от­ка­зать­ся от про­грам­мы мо­дер­ни­за­ции небес­ных тя­же­ло­во­зов Ан-124 "Рус­лан". Дви­га­те­ли для них про­из­во­дил "Мотор Сич". Можно ку­пить, ко­неч­но, у General Electric или Rolls-​Royce, но оче­вид­но, что нам их не про­да­дут. Рос­сия и в этом слу­чае вы­нуж­де­на идти по пути им­пор­то­за­ме­ще­ния. На днях спе­ци­а­ли­сты Цен­траль­но­го аэро­гид­ро­ди­на­ми­че­ско­го ин­сти­ту­та имени Жу­ков­ско­го на­ча­ли те­сти­ро­ва­ние аэро­ди­на­ми­че­ской мо­де­ли но­во­го тя­же­ло­го транс­порт­но­го са­мо­ле­та "Слон". Он смо­жет под­ни­мать 180 тонн груза, за­ме­нив собой "Рус­ла­ны". В его гру­зо­вом от­се­ке смо­гут по­ме­стить­ся 400 де­сант­ни­ков и 14 бро­не­ви­ков "Тигр" либо пять са­мо­хо­док "Спрут".

Про­бле­ма лишь в том, что это пока толь­ко про­ект, к ко­то­ро­му нужно со­здать еще и дви­га­тель. На­при­мер, такой как ПД-35. Ра­бо­та над ним ве­дет­ся с 2016 года. За­вер­шит­ся не ранее 2025 года, а се­рий­ное про­из­вод­ство может быть раз­вер­ну­то в 2028 году. Зная, как у нас идут ис­пы­та­ния и до­ра­бот­ка авиа­ци­он­ной тех­ни­ки, по­ни­ма­ешь, что ге­не­рал Сит­нов прав: "За­ме­стить за­ме­стим, но по­тра­тим на это годы".

Рос­сия и Китай го­то­вят­ся к сов­мест­ной ра­бо­те над со­зда­ни­ем пер­спек­тив­но­го тя­же­ло­го вер­то­ле­та AHL (Advanced Heavy Lift). Китай дол­жен под­го­то­вить тех­ни­че­ское за­да­ние, Рос­сия — раз­ра­бо­тать его важ­ней­шие узлы и аг­ре­га­ты. Вер­то­лет может ис­поль­зо­вать два вида дви­га­те­лей: рос­сий­ский ПД-12В (раз­ра­ба­ты­ва­ет Объ­еди­нен­ная дви­га­те­ле­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция, ОДК) и укра­ин­ский на ос­но­ве Д-136 про­из­вод­ства ком­па­нии "Мотор Сич"​. Он сей­час стоит на самых боль­ших вер­то­ле­тах Ми-26. До сих пор в мире ему нет ана­ло­гов, и гос­по­дин Эрик Принс это пре­крас­но знает. По­это­му по­куп­ка укра­ин­ско­го пред­при­я­тия может су­ще­ствен­но сдви­нуть сроки по­яв­ле­ние российско-​китайской ма­ши­ны. Ведь дви­га­тель Д-136 пока без­аль­тер­на­ти­вен.

Так что "ки­тай­ский пакет" в "Мотор Сич" более чем весом. При­об­ре­те­ние тех­но­ло­гий про­из­вод­ства авиа­ци­он­ных и вер­то­лет­ных дви­га­те­лей су­ще­ствен­но про­дви­нет Китай на пути со­зда­ния своих соб­ствен­ных тя­же­лых транс­порт­ных са­мо­ле­тов, вер­то­ле­тов, стра­те­ги­че­ских кры­ла­тых ракет. Вме­сте с тех­но­ло­ги­я­ми в Китай пе­ре­едут и мно­гие спе­ци­а­ли­сты укра­ин­ско­го пред­при­я­тия, а зна­чит, в Под­не­бес­ной нач­нет фор­ми­ро­вать­ся тех­ни­че­ская школа. Этого-​то и бо­ит­ся Ва­шинг­тон.

Дмит­рий Ли­тов­кин

Во­ен­ный обо­зре­ва­тель