Самоходные бомбовые кассеты или разбросчики гаджетов. 80 лет назад и сейчас.

Автор считает, что целесообразно было бы вместо того чтобы кидать людей в мясорубку десантных и РД операций что в Испании, что в ВОВ, что в Сирии, максимально оперировать ударами с воздуха армейской авиацией - дронового сегмента боевой сети. Важно, что часть дронов, эскизно, частично детально, разработанных Автором статьи имеют основным рынком гражданскую логистику. Исходил из того, что возят в тайгу геологам и старателям. Удивительно, но пилотируемая техника, пригодная для выполнения данных задач существовала более 85 лет назад, как и средства поражения. Решение даже с пришествием дронов не устарело и позволяет быстро решать проблемы там где требуется точная доставка грузов в неудобья или массированный удар на расстоянии сотен километров. Прежде всего актуально для армейской авиации т.к. для базирования подобных машин большая часть коих дроны, а остальные опционально пилотируемые даст эффект проецирования силы в течении получаса на дальность до 150 км а в течении 2ч на дальность 500-600 км, с быстрыми некоторых типов дронами дальность 300-350 км для получасовой реакции и до 500 для 45-60минутной реакции. 

 

КАК МОЖНО БЫЛО РЕШАТЬ И ОТЧАСТИ РЕШАЛОСЬ В ВОВ 75-80 ЛЕТ НАЗАД

В условиях поставленной цели наиболее вероятны были бы вот такие стеклянные или более лёгкие жестяные зажигательные суббоеприпасы, насыпаемые в самодельный бункер навалом. Внутри или если огневое поражение горючие смеси или если информационное, то пластиковые контейнеры а в них - желаемые гаджеты. КНР например может позволить последнее даже в случае не самых дешёвых смартфонов. Они образуют сеть на территории противника.

Были страх дешёвыми.

САМ-5бис-2 мог брать в раза полтора больше чем на фото "шариков". Сотни первые суббоеприпасов.  Пилотируемая самоходная бомбовая кассета с дальностью полёта превышающей дальность любых современных ОТР.

Пролёт 50-70 самолётов выжигал бы аэродром и самолёты по его периметру укрытые. Огонь был бы уже после пролёта роя таких пилотируемых дронов т.к. аэродинамическое качество машины было весьма приличным и позволяло иметь дальность планирования с 3км (высотность САМ-5бис более 4км)  при выходе над аэродромом на высоте относительно моря 0,5км, т.е. вне эффективного пулемётного зенитного огня около 30км. Такая высота снизила бы нагрузку до 400-500 кг при одном лётчике и выкинутом всём неннужном, но всё равно оставила бы её весьма высокой

 

Один ТБ-3 стоил как десятки оных притом что нёс в 2-3 раза меньше бомб на то же расстояние, ещё больше отличался 1942 года разработки САМ-25 - специально разработанный под условия военного времени самолёт для ВДВ. Его дальность с парой лётчиков при оптимизации (всё лишнее за борт) превышала 4000км, т.е. была глубоко межконтинентальной. Перегрузка до 6-7g. Себестоимость НИЖЕ По-2. На радиус 400км он мог взять штатно 700 кг и более бомб, причём отметаться как и По-2 с планирующего полёта, посадочная 30-50м, взлётная в зависимости от загрузки 50-150м, с сильным перегрузом как при полёте на 4000км наверное больше. Даже пр выпуске нескольких сотен таких машин в год тылы бы у немцев намертов встали бы, т.к. была бы возможность осужествлять массовые РД операции с куда большей эффективностью как и наносить удары в стратегическом тылу противника с точностью которую не имеют "настоящие" бомбардировщики.

Двигатель тот же что и у По-2 М-11Ф

Высокие ЛТХ и низкая себестоимость до сих пор пример для подражания.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1460231199

"Самолет САМ-25 по всем своим летно-техническим характеристикам очень был нужен ВДВ. Командование Воздушно-десантных войск вошло с предложением на 1944 год о срочном запуске самолетов в серийное производство на заводе N8 499, который имел все возможности для этого. САМ-25 не был дороже По-2 и яковлевских самолетов с тем же мотором, но превосходил их значительно большей скоростью полета (Vmax= 228 км/ч), много большей грузоподъемностью и при необходимости (с двумя членами экипажа) мог без посадки покрыть расстояние до 4 тысяч км. Особенно он был интересен своими взлетно-посадочными свойствами, не уступая в этом более мощному немецкому самолету "Аист" (Физилер-Шторх).

В ОКБ были разработаны варианты самолета САМ-25: санитарный, ночной бомбардировщик, штурмовик, связной и др.

Очередное вмешательство Яковлева сорвало и этот заказ на САМ-25. Руководство ВДВ пыталось провести заказ непосредственно через наш завод, хотя бы на малую серию машин. Эта попытка была в грубой форме ликвидирована начальником 11-го ГУ товарищем И. В. Куликовым. Он вызвал меня в Москву и заявил: "Я запрещаю Вам брать заказ от ВДВ на САМ-25". Я ему ответил, что для страны это необходимо, это выгодно тем более, что коллектив завода берется делать их сверх программы. "Вы что, не понимаете ситуации? Имейте в виду, что прежде чем Яковлев оторвет голову мне, я это сделаю с Вами! Все было ясно. Даже малая серия САМ-25 должна была так заговорить о себе в боевой эксплуатации, что Яковлеву было бы трудно мешать дальнейшему продвижению самолета, а следовательно мне и коллективу." http://www.airwar.ru/enc/other2/sam25.html

САМ-25 это ущё более STOL модификация серийного САМ-5бис, сама  "пятёрка" это ещё 1933 год.

Машина была отменной и уже тога показывала межконтинетальную (Атлантика) дальность в перелётах: "20 октября 1936 года проделали на самолете САМ-5бис другой дальний перелет по маршруту: Севастополь — Геническ — Мариуполь — Таганрог — Ростов-на-Дону — Сталинград — Астрахань — Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Казань — Горький. Пролетев без посадки 3200 км,...

24 сентября 1937 года, был успешно завершен выдающийся по тому времени беспосадочный перелет по маршруту: Москва — Красноярск на самолете САМ-5-2бис с мотором М-11. В качестве первого пилота в этом перелете участвовал уже упоминавшийся А.Н.Гусаров, второго — командир эскадрильи Воронежского аэроклуба В.Л.Глебов. Около двух месяцев летчики готовились, совершая тренировочные полеты по 7 — 8 и более часов без посадки, летали ночью в тумане и в облаках «в слепую». В 8 часов утра 23 сентября САМ-5-2бис начал разбег по дорожке Щелковского аэродрома, с которой отправлялись в дальние перелеты В.П.Чкалов, М.М.Громов, С.А.Леваневский и в 3 часа 59 минут следующего дня благополучно приземлился в Красноярске.
Экипаж за 19 часов 59 минут преодолел расстояние более 4000 километров. Был зафиксирован мировой рекорд дальности полета по прямой ортодромии (дуге большого круга) — 3318,198 км -для легких многомоторных самолетов 1-й категории (с объемом цилиндров мотора от 6,5 до 9 л), " http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-pass...

 

РЕШЕНИЯ НА 2020 ГОД

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДРОН класса нагрузки 500-870кг 9гражданский и 650-700 - чисто военный вариант.

Для узкоспециализированных решений возможно повышение поднимаемой массы до 850кг примерно.

При поиске ниши исходил из того, что для наиболее медленных годен Ан-2, особенно с химии, он дёшев, цена такой машины в хорошей лётной годности может быть 1,5-2млн рублей. Нагрузка за счёт выкидывания всего ненужного (пол в кабине, туалет, оборудование кабины, остекление, может быть поднята до пары тонн при увеличении ЛТХ. Для сравнения несущий 5 кг дрон Орлан-10 стоил 10млн руб. Минус - недостаточная высотность чтобы быть свободными от ПЗРК. Нужен компрессор. На базе Ан-2 вариант Ан-6 имел высотность в рекорде класса мировом более 11км - бипланные коробки выше 14 км ещё в середине 1930-х летали.

Практический потолок был 10км. Достаточно 7, но с нагрузкой 1т. Турбокомпрессоров сейчас как грязи,  в т.ч. те которые годятся для данной задачи. Возможно годных с грузовиков мощных 2-4 шт.

Вернёмся к дрону,  Для несения нагрузок до 650-700кг с возможностью несения и сброса негабаритов. Дело в том что это прежде всего гражданский дрон, т.к. бывает нужно везти негабарит не влезающий в Ан-2 и гонят вертолёт. Ещё чаще нужно доставить на 200-500км в тайгу груз без возможности посадки. Ещё Гроховским были разработаны первые кабины для людей, животных и техники для доставки груза либо без посадки либо со сбросом на парашюте.

Существуют варианты когда нет возможности сесть или опасно но можно выбрасывать платформы как с колёсами так и без.

Сейчас или видит на дереве, лучше всего умеют десантироваться на лес лесные пожарники, я лично некоторых знал.

Было найдено другое решение позволяющее опускать при плотной кроне леса грузы на землю без риска их повредить и сравнительно малой вероятностью потери, ввиду невозможности снять.

Или вертолёт с ценой лётного часа 75тыс руб с высадкой на тросе, что также не всегда и не везде возможно.

Например на воду иногда единственный вариант кроме леса.

Вариант с усиленным шасси.В принципе это может быть самостоятельный 2-местный самолёт или дрон.

Материал дрона стеклопластик и арамид-арамидный композит, применение металлов ограничено ввиду зависимости РФ от Ротшильдов по алюминию и по соображения стоимости 1 кг конструкции - дюраль дорогим выходит, в несколько раз по сравнению с ударопрочным стеклопластиком и сравним по сравнению с арамид-арамидным композитом разработки автора и его покойного коллеги. Это было выбрано по эккономическм оображениям но также интересно и с точки зрения снижения заметности в случае уборки двигателей в капоты с РМП материалом. Вся конструкция радиопрозрачна, что позволяет размещать РЛС не только на подвеске но и внутри аэроупругого, т.е. с изменяемым профилем по 1-2 осям, крыла.

Винтомоторная обычная из ДВС массового производства, ввиду прекращения выпуска на ВАЗе ванкелей и диверсии устроенной с 5 колонной в Москве - импортные прежде всего с вторичного рынка восстанвовленные т.к. дёшевы а машина в боевых условиях больше 50-200 вылетов вряд ли делать сможет, т.е. реально моторесурса хватило бы и 1000ч тогда как по факту остаточный 5-10тыс часов, что сравнимо с авиадвигателями. Кроме того для гражданского применения и логистики с низким риском поражения применим СПГ и детонационный двигатель.

Мощность двигателей для гражданского применения суммарная 400-600кВт. Т.е. машина небыстрая. В случае пожарного/военного возможны соосные винты и мощности суммарные выше 1МВт, что дают очень короткий взлёт с разрушенной дороги или небольшого разминированного участка заминированного поля, плёса на реке.

В случае военногоприменения под центральной частью планера выполненного по двухбалочной схеме бартиниевского варианта обратной чайки по мотивам Сталь-7, 

но без фюзеляжа, роль которого выполняют балки. В центральной части вместо фюзеляжа пилон подвески вооружений/сброса куда вставляется списанный но вполне рабочий БД3-УСК и ему подобные, конкретно на фото БД3–66 от мигов 40-50-летней давности:

Т.к. для малозаметного режима он неприменим, то в случае его использования производится замена на полностью композитный аналог с пневмоуправлением высокого давления. В целом целесообразна в дальнейшем после сертификации такая замена для все в т.ч. для гражданских применений т.к. данный балочный держатель несмотря на достоинства очень тяжёлый для дрона. Покупка тех же БД3-УСК-А нецелесообразна новых, т.к. они по видимому стоят дороже дрона.

Для безопасности винтов они многолопастные с нечётным числом лопастей и разнесены несколько в  стороны от подвешиваемого блока, так чтобы идущие НАР не были ближе 0,7м от кончиков лопастей, подобные самые дешёвые в мире на малые скорости вращения 2000об/мин при чуть менее пары метров по-видимому делают в Луганске, 800 моточасов более чем для дрона хватит, он на фото, более дорогие в РФ и КНР.

В случае боевого применения там размещается или блок НАР 80мм С-8 Б-8М и подобные списанные из частей ВВС и мирового вторичного рынка.

Таким образом, несколько дронов данного типа с гражданки при дооснащении является фактически летающей батареей РСЗО.

Из более современных решений возможны отдельные варианты, другое крыло в центральной части, ЛА с лучшей аэродинамикой комбинированного типа когда в центральной, наиболее толстой, части W крыла ставятся по паре блоков 9-А-5013,

на фото справа:

на 10 НАР каждый, а в центр можно что-либо подвесить до 200-300кг. Например контейнер с оборудованием или сбрасываемый своим войскам грузовой контейнер. Получается вооружённый дрон доставки на передний край или система комбинированного пожаротушения, если вместо НАР применён пожарный вариант РПО "Шмель" в удешевлённой модификации для подавления множественных очагов возгорания при 1-5 крупных.

В случае пожарного/бомбардировочного оснащения применимы АСП-500, КАБ-500Л, с внешним с другого дрона ЦУ,  ФАБ-500, ОДАБ-500 и аналогичные им.

ОДАБ-500 и по её мотивам особенно интересна т.к. позволяет создавать устройства более эффективные чем АСП-500, годные для тушения пожаров на нефтепромыслах. С учётом роста террористических угроз это самое то для рынка. Точность применения в случае пикирования достигать может порядка 1-2м, что даёт возможность при определённом оснащеии наодисперсией распыляемой при взрыве позволит сбить пламя с газового факела разбитой арматуры.

Оперение проработано в несколько вариантов, наиболее эффективное - поворотное с цельноповоротными плоскостями, как у планеров - только это применимо на сверхмалых посадочных. Оно же даёт высокую манёвренность - расчётная эксплуатационная перегрузка от 7 до 15g в зависимости от варианта и применяемых материалов. Основной вариант 7g, пожарный/боевой 15g.

 

От греха подальше - подпружиненные костыли-лыжи сзади и колёса низкого давления большого диаметра впереди, допускающие эксплуатацию с поля, грейдерных дорог, луга, плёса. В РФ такие применяют для минивездеходов со снятым верхом протектора:

но с композитным кордом и центральной частью колеса - вес не более 30кг достижим, сейчас в РФ их полукустарно производят: https://ulfishing.ru/forum/viewtopic.php?f=120&t=14009

Кроме того, при грубой посадке или если булыжник подвернулся не будет разрыва колеса, а просо козление и посадка далее или заход следующим кругом. Колёса можно выпускать с вариантом активной подкачки эжектрного типа или 1в 1 как у Гарагашьяна что гарантирует безопасную посадку при множественных прострелах. Фото показывает как в 1,5 меньшего диаметра шина будет вести себя на необорудованном берегу реки, если будет нагрузка оно увязнет - нужна в раз 15 большая контактная поверхности при массе гружёного дрона 1,5т и более:

Для особо тяжёлых случаев с великой грязью на импровизированной ВПП возможно применение очистки+обдува шасси перед уборкой как лопатой и из "карчера" вы чистите свой джип после бездорожья.Также ввиду особенностей применяемых шин низкого давления возможны варианты с пневмодоочисткой скачком давления.

 

Для защиты от ракет противника и ЗАК предусмотрены импульсные средства активного подавления в 4 диапазонах от дальнего ИК до УФ работающие. К сожалению на текущий момент их минимальная себестоимость не ниже 2млн рублей выходит в случае поражения выгоранием матрицы прибора наведения. На глаза обычные такая система не реагирует, но может на вспышку от зенитного орудия или по обнаружению, внешнему ЦУ. Нужны фактически в случае применения вблизи земли с высот менее 6км в случае если не подавлены средства ПВО более скоростными и мелкими машинами. В целом это больше вспомогательное оборудование, т.к. основные меры по ПВО должны проводится другими дронами боевой сети. Радиопомехи также возможны, причём множественно-апериодически повторяемые, сначала 2000 лабораторно и с  2010-13 по-видимому серийно производятся в США с многократным резервированием. они точно поставят им своим шабес-гоям из терроричтических организаций, Т.е. нужно решение дабы гарантированно сжечь сам приёмник РГСН или сбоить на более дальних дистанциях его ВЧ-навязыванием. Возможно это будет стоить куда дешевле в случае применения импульсных газовых лазеров, в качестве элементов лазерного подавления, т.к. они могут иметь одни системы формирования импульса с данной силовой РЭБ. Важно что в ЭМИ может выйти до 1кДж при пиковой мощности сложного импульса 100МВт. Техника существенно отлична от обычных, разве тиратроны рязанские применимы, да сборки кондёров от "Гириконда", остальное собственное изготовление, довольно точная 3D литография - я разрабатывал для лазеров рентгеновских, для технологии нанолитографии. Автором в 2012-13гг предложен был способ - знал наверняка разве Вадим Карельский сборки звука на расстоянии посредством лазерного луча или его в комбинации с ЭМ  каналом передачи энергии. Если вкратце, то возможно передавать не только звук но и ЭМ помехи прямо на корпус ЛА, например ракеты. 

 
Полёт вблизи земли целесообразен в случае применения вместо устаревших как класс боевых вертолётов, наиболее совершенный из коих Ка-52 или Су-34 может применяться как летающий командный пункт руководства воздушной операцией, но не более того.

По эффективности на малых, до 300-400км, расстояниях эскадрилья из 5-6 таких дронов заменяет Су-24 при несопоставимой по стоимости цене вылета, более высокой точности и полном отсутствии риска потери экипажа. Кроме того, надо учесть что машинам НЕ НУЖЕН АЭРОДРОМ, достаточно более-менее охраняемой площадки с 200-300м кусок шоссе или "грейдера"/поля/берега водоёма. Т.е. главное применение - качественный скачок усиление возможностей армейской авиации.

 

Также в 2003 автором был прикинут с расчётами и переработан в 2018 высотный дрон для запуска ракет 300мм от "Смерча". Нагрузка 250-300кг верхних 2 ступеней с ПН, с финишными двумя жидкостными ступенями, ПН на НОО от 2 до 5кг в зависимости от типа, высоты и наклона. Наиболее узкое место - ЖРД двух верхних ступеней. Они несколько больше размерности или меньше чем нужно разработаны и испытаны. Более-менее применим лишь один из них. Возможно за последние лет 10 ситуация поменялась.

 

Текст кроме приведённого как цитаты принадлежит автору - Лебедеву Владиславу Анатольевичу. (с)

Всё что в цитатах и картинки принадлежит авторам их и приведено не более чем для пояснения мысли и как ссылка на исторические документы, в частности наиболее ценные цитаты это воспоминания самого выдающегося авиаКонструктора Москалёва, давно ушедшего из жизни.

#дрон, #логистическийдрон, #противопожарныйдрон, #тушениелесныхпожаров, #дронывместокровилюдей