Гро­зит ка­та­стро­фой - Бо­ин­ги тре­щат по швам

«Гро­зит ка­та­стро­фой»: «Бо­ин­ги» тре­щат по швам

В по­пу­ляр­ных лай­не­рах Boeing най­де­ны скры­тые тре­щи­ны, ко­то­рые могут при­ве­сти к ка­та­стро­фам. Аме­ри­кан­ские вла­сти уже на­зна­чи­ли про­вер­ки, это гро­зит но­вы­ми про­бле­ма­ми для кор­по­ра­ции и пе­ре­воз­чи­ков.

Так и не опра­вив­шись от ущер­ба, вы­зван­но­го все­мир­ным от­ка­зом от са­мо­ле­тов се­мей­ства MAX, аме­ри­кан­ская кор­по­ра­ция Boeing может столк­нуть­ся со вто­рой с на­ча­ла года гло­баль­ной про­бле­мой со сво­и­ми са­мо­ле­та­ми – тре­щи­на­ми в их кон­струк­ции.

На этот раз про­бле­ма кос­ну­лась преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния са­мо­ле­тов Boeing 737NG, ко­то­рое пред­став­ле­но на рынке че­тырь­мя ва­ри­ан­та­ми с обо­зна­че­ни­я­ми −600, −700, −800 и −900.

Тре­щи­ны были об­на­ру­же­ны в скры­том эле­мен­те кон­струк­ции — ви­лоч­ном со­еди­не­нии «pickle fork»,

ко­то­рое слу­жит для со­еди­не­ния кры­льев с фю­зе­ля­жем и ко­то­рых на са­мо­ле­тах 737NG че­ты­ре штуки. При по­мо­щи этого узла на фю­зе­ляж пе­ре­да­ют­ся на­груз­ки и вра­ща­ю­щие мо­мен­ты от крыла, воз­ни­ка­ю­щие при дви­же­нии са­мо­ле­та.

Узел счи­та­ет­ся весь­ма на­деж­ным и рас­счи­тан на служ­бу в те­че­ние всего срока экс­плу­а­та­ции са­мо­ле­та — свыше 90 тыс. цик­лов «взлет-​посадка» — без воз­ник­но­ве­ния уста­лост­ных тре­щин.

«Если этот узел сло­ма­ет­ся в воз­ду­хе, могут быть тя­же­лые по­след­ствия,

— со­об­щил си­этл­ский те­ле­ка­нал KOMO-​TV, ко­то­рый пер­вым узнал о новой про­бле­ме. — Это со­еди­не­ние яв­ля­ет­ся клю­че­вым для без­опас­но­сти са­мо­ле­та, и его по­лом­ка в воз­ду­хе может обер­нуть­ся ка­та­стро­фой при самом небла­го­по­луч­ном сце­на­рии».

Пер­вая се­рьез­ная тре­щи­на была об­на­ру­же­на в ходе недав­ней ин­спек­ции от­но­си­тель­но «све­же­го» са­мо­ле­та Boeing 737NG, на счету ко­то­ро­го было всего 35 тыс. цик­лов «взлет-​посадка».

«Стран­но, что тре­щи­на об­ра­зо­ва­лась в этой вилке. Она во­об­ще не долж­на ло­мать­ся в те­че­ние всего пе­ри­о­да служ­бы», — рас­ска­зал быв­ший ин­же­нер Boeing на усло­ви­ях ано­ним­но­сти.

— Это пло­хие но­во­сти. Это дей­стви­тель­но тре­бу­ет сроч­ной про­вер­ки».

По его сло­вам, этот слу­чай вы­зы­ва­ет оза­бо­чен­ность, по­сколь­ку тре­щи­на най­де­на в от­но­си­тель­но новом са­мо­ле­те.

По ин­фор­ма­ции дру­го­го ис­точ­ни­ка, ком­па­ния Boeing до­ло­жи­ла о слу­чив­шем­ся в Фе­де­раль­ное управ­ле­ние граж­дан­ской авиа­ции США (FAA) на по­за­про­шлой неде­ле,

после чего ана­ло­гич­ные тре­щи­ны были вы­яв­ле­ны на несколь­ких дру­гих са­мо­ле­тах.

В самой кор­по­ра­ции под­твер­ди­ли на­ли­чие про­бле­мы. «Без­опас­ность и ка­че­ство яв­ля­ют­ся нашим при­о­ри­те­том. Boeing уве­до­мил Фе­де­раль­ное управ­ле­ние и на­хо­дит­ся в кон­так­те с экс­плу­а­тан­та­ми 737NG по во­про­су тре­щин, най­ден­ных на неболь­шом ко­ли­че­стве са­мо­ле­тов, про­хо­дя­щих мо­дер­ни­за­цию. На ле­та­ю­щих бор­тах тре­щин не об­на­ру­же­но. В бли­жай­шие дни мы будем тесно ра­бо­тать с на­ши­ми за­каз­чи­ка­ми, чтобы обес­пе­чить ре­ко­мен­ду­е­мые про­вер­ки для опре­де­лен­ных са­мо­ле­тов. Про­бле­ма не ка­са­ет­ся се­мей­ства MAX и P-8 Poseidon (про­ти­во­ло­доч­ный са­мо­лет)», — за­яви­ли в ком­па­нии.

Авиа­ци­он­ные вла­сти США также под­твер­ди­ли на­ли­чие про­бле­мы. «FAA по­тре­бу­ет от опе­ра­то­ров неко­то­рых Boeing 737NG про­ве­сти поиск тре­щин в кон­струк­ции. Boeing уве­до­мил нас о слу­чив­шем­ся после об­на­ру­же­ния тре­щин при про­ве­де­нии мо­дер­ни­за­ции быв­ше­го в тя­же­лой экс­плу­а­та­ции са­мо­ле­та. По­сле­ду­ю­щие про­вер­ки об­на­ру­жи­ли сход­ные тре­щи­ны в неболь­шом числе дру­гих са­мо­ле­тов. FAA обя­жет опе­ра­то­ров про­ве­сти спе­ци­аль­ные про­вер­ки сде­лать необ­хо­ди­мые за­ме­ны и со­об­щить о ре­зуль­та­тах немед­лен­но», — за­яви­ли в FAA.

Вы­яв­лен­ные тре­щи­ны не при­ве­ли ни к каким ин­ци­ден­там с ле­та­ю­щи­ми са­мо­ле­та­ми, хотя с уве­рен­но­стью можно ска­зать, что лай­не­ры с та­ки­ми де­фек­та­ми вы­пол­ня­ли ре­гу­ляр­ные рейсы до того, как про­бле­ма была об­на­ру­же­на.

По сло­вам ис­точ­ни­ка в пра­ви­тель­стве США, пока не из­ве­стен мас­штаб про­бле­мы, слож­но ска­зать, к каким по­след­стви­ям это при­ве­дет — речь может идти о ви­зу­аль­ном осмот­ре всех са­мо­ле­тов и даже вре­мен­ной при­оста­нов­ке по­ле­тов.

Ис­то­рия авиа­ции знает слу­чаи, когда на­коп­ле­ние уста­лост­ных тре­щин в си­ло­вых эле­мен­тах са­мо­ле­тов при­во­ди­ло к ка­та­стро­фам и даже пре­кра­ще­нию экс­плу­а­та­ции опре­де­лен­ных типов са­мо­ле­тов.

По­доб­ные тре­щи­ны, во­вре­мя не за­ме­чен­ные, при­ве­ли к несколь­ким кру­ше­ни­ям со­вет­ских пас­са­жир­ских Ан-10.

После ка­та­стро­фы под Харь­ко­вом было до­ка­за­но, что крыло са­мо­ле­та раз­ру­ши­лось из-за сни­жен­ной проч­но­сти стрин­ге­ров, в ко­то­рых об­ра­зо­ва­лись уста­лост­ные тре­щи­ны. Вско­ре Гос­ко­мис­сия по­ста­но­ви­ла снять с линий все имев­ши­е­ся Ан-10.

Boeing 737 Next Generation — один из самых по­пу­ляр­ных са­мо­ле­тов в мире, мно­же­ство этих са­мо­ле­тов на­хо­дит­ся в экс­плу­а­та­ции и рос­сий­ских ком­па­ний. Сбор­ка этого се­мей­ства ле­та­ю­ще­го уже пол­ве­ка по­пу­ляр­но­го Boeing 737 на­ча­лась в 1996 году, по­след­ний са­мо­лет по­ки­нул сбо­роч­ный цех в го­ро­де Рен­тоне ми­нув­шим летом. Всего за 22 года про­из­вод­ства было за­ка­за­но свыше 7 тыс. таких са­мо­ле­тов, самой по­пу­ляр­ной мо­ди­фи­ка­ци­ей был 737-800.

Нужно ли бо­ять­ся

«Сей­час де­лать оцен­ки, чем это может гро­зить экс­плу­а­тан­там 737NG, в том числе рос­сий­ским, преж­де­вре­мен­но. Сна­ча­ла долж­на быть про­ве­де­на более мас­штаб­ная про­вер­ка флота, а авиа­ци­он­ные вла­сти долж­ны при­нять ре­ше­ние: про­во­дить ли осмот­ры в пла­но­вом ре­жи­ме

или при­оста­нав­ли­вать по­ле­ты до про­ве­де­ния ин­спек­ции,

— по­яс­нил «Га­зе­те.Ru» ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор от­рас­ле­во­го агент­ства «Авиа­Порт» Олег Пан­те­ле­ев. — Так или иначе, осмотр боль­шо­го ко­ли­че­ства воз­душ­ных судов поз­во­лит вы­явить за­ко­но­мер­но­сти: на каких ВС есть тре­щи­ны, свя­за­но ли это с кон­крет­ной пар­ти­ей ме­тал­ла, из ко­то­ро­го сде­ла­на де­таль, с осо­бен­но­стя­ми экс­плу­а­та­ции кон­крет­ных воз­душ­ных судов, или это кон­струк­тив­ный де­фект. В любом слу­чае, рос­сий­ские авиа­ком­па­нии долж­ны ждать по­яв­ле­ние ди­рек­тив лет­ной год­но­сти или бюл­ле­те­ней».

Трес­нув­шие лай­не­ры могут стать новой про­бле­мой для Boeing, се­рьез­ным уда­ром по ре­пу­та­ции ко­то­рой стал отзыв из экс­плу­а­та­ции в этом году всех са­мо­ле­тов 737 MAX.

По­ле­ты Boeing 737 MAX были при­оста­нов­ле­ны вес­ной в связи с тем, что менее чем за год раз­би­лись два са­мо­ле­та этого типа.

Пер­вый — в Ин­до­не­зии в ок­тяб­ре про­шло­го года, вто­рой — в Эфи­о­пии в марте этого. В общей слож­но­сти в двух авиа­ка­та­стро­фах по­гиб­ли 346 че­ло­век. След­ствие пред­ва­ри­тель­но по­ка­за­ло сход­ство про­ис­ше­ствий: в обоих лай­не­рах перед па­де­ни­ем сбой дала си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния MCAS. Ми­ро­вые авиа­ком­па­нии про­сят ком­пен­са­цию у Boeing за за­держ­ку за­ка­зов и убыт­ки, вы­зван­ные ка­та­стро­фа­ми с уча­сти­ем 737 MAX. Ки­тай­ские пе­ре­воз­чи­ки уже оце­ни­ли свои по­те­ри из-за про­стоя лай­не­ра в $500 млн.

так как в ру­не­те опять пошли вопли #вы­в­се­вре­те

Пер­во­ис­точ­ник ВСЕХ но­во­стей на эту тему под катом. ВСЕ осталь­ные ста­тьи - пе­ре­пе­чат­ка этой с раз­ной сте­пе­нью фан­та­зии ав­то­ров