Подсунул ютуб в рекомендациях некий свежий немецкий кинорепортаж. Решил глянуть про что. А там – просто красота, вот краткий причёсанный гуглоперевод аннотации к видео:
"Ежедневное безумие на трассах: почти 80% товаров транспортируются грузовиками. И вычисления доказывают: более трети грузовиков следуют пустыми. Дешёвый дизель, демпингующие восточноевропейские водители и явное предпочтение инвестициям в дорожную нежели Ж/Д инфраструктуру дают искуственно заниженные расценки на транспортировку грузовиками.
Почти 80% грузов перевозится автотранспортом, с крутыми последствиями для нас, граждан: пробки, загрязнение, риски для здоровья, разбитые дороги. Один грузовик причиняет столько же ущерба дорогам и мостам, что и 60000 легковушек.
Из-за политических решений и экономических интересов каждый третий грузовик – пустой. Каждая онлайн покупка должна быть доставлена заказчику как можно быстрее и может перевозиться в полупустом грузовике. В дополнение к этому, экономика теперь работает по принципу "just-in-time": компоненты от поставщиков доставляются перед самым производством (доставка "точно-во-время", переход к такой модели ещё десятки лет назад те же Тоффлеры отмечали как круто сокращающую издержки инновацию – Eu M). Так что склады теперь расположились прямо на дорогах и самая правая полоса теперь по сути склад. Который оплачиваем мы, налогоплательщики, а не компании.
Будто дешёвого дизеля и низкооплачиваемых гастарбайтеров мало, инвестиции в Ж/Д грузоперевозки сдерживаются искуственно (возможно даже "расхищаются" – без знания немецкого неясно – Eu M). Всё может быть иначе – демонстрирует Швейцария, где доля Ж/Д на рынке перевозок вдвое больше чем в Германии. Это результат последовательной транспортной политики – без лоббирования со стороны автомобильной индустрии."
И в комментах к видео – если не филиал АШ, то где-то на пол пути к.
И да, как не вспомнить про "платон" :-)
Комментарии
Самый экономный речной. У нас пока с этим не очень, но все нормализуется в своё время.
Только по крупным рекам и желательно незамерзающим.
На более мелких, устраивать суднопроходящие шлюхзы - та ещё забористая дурь.
и как ты собираешься с Дальнего Востока во Владикавказ тащить по рекам краба с красной икрой? а как ты хочешь из Узбекистана по рекам тащить в Новый Уренгой мандарины? А если к Новому году?
А я хочу с рынка полутушу барана домой привезти. тоже рекой предлагаешь? А тут недавно у нас Газпром кажется решил речным транспортом крупную железяку перевезти, сэкономить, типа. и в момент отправки баржи вдруг выяснилось, что на одной из рек по пути следования построили недавно МОСТ! Чугунный. низкий. железяка с баржой не пролазят! решение? снести мост, протащить баржу и поставить мост заново. гыгыгы. съекономили. а потому что сроки- сроки нельзя срывать, дороже будет, перетаскивать железяку через мост- это причал с одной стороны моста, причал с другой, разргрузка-погрузка (с риском аварии и потери железки ваще), краны всякие специальные, откуда они возьмутся "во глубине сибирских руд"- в глухой деревне? а мост- ну да, чугунный, да, дорого, но реализуемо в приемлемые сроки и за не очень неприемлемые деньги. :-). экономия- она такая... экономная.
Да, речной транспорт экономный, когда надо перевезти 1000 тонн "нескоропорт-а" между городами, соединенными судоходными реками. или когда у тебя речной пароход-супермаркет, и ты на нем по весне акваторию какой-нибудь Оби окучиваешь.
И тут мы сразу вспоминаем о плановой экономике...
и приходим к выводу- нехрен в новом уренгое мандаринами питаться.... жрите еловые шишки и колбу.
У речного очень малая зона охвата или сеть. Не много перевозок начинаются и кончаются на одной реке.
Но там где вода есть, надо использовать речной транспорт на полную.
Ой ладно.
Жд это магистральный транспорт. По идее он не конкурент фурам, а вполне себе должен их дополнять .
ЖД транспорт вполне конкурент фурам при расстоянии 1000 км и выше, только в Европе мало кто ездит на такие расстояния, вот и лидирует авто транспорт.
у нас может и не конкурент. а вот при европейских дистанциях- спорный вопрос. если надо перевезти 5 тонн на 100 км- то или это одна фура туда-сюда и погрузка + разгрузка фуры, 4 часа на все про все в любое время суток, а если через ЖД: погрузка фуры, +фура 5км от склада до жд, разгрузка фуры, погрузка в жд, потом перевозка жд, разгрузка жд, погрузка в новую фуру, перевозка фурой 5 км, разгрузка фуры. и плюсом- расписание поездов. ждем погрузки, ждем отправки, ждем приезда, срочно забираем, чтобы не хранить на складе жд и т.п.
На малых дистанциях фура оперативностью и простотой кроет Ж/Д как бык овечку, само собой.
В видео акцент на достаточно дальние перевозки (сотни км, в т.ч. транзитные через Германию), плюс негодование по поводу артефактов организации жизни и производства. Оно не про "запретить фуры к такой-то матери", а про "сделать экономику эффективней, дав Ж/Д перевозкам ту долю, которая должна бы быть у оных по уму, и реорганизовав работу поставок так, чтобы платили заинтересованные, а не бюджет".
В Европе высокая плотность населения, откуда и доминирование авто. А России малая, откуда и велика экологическая ниша ЖД.
Профили поездок разные, обществу там и ту нас нужно разное в перевозках. Это нормально, не должно быть одинаково, как здесь некоторые требуют.
"Магнит" недавно приноровился свои фуры возить прямо по ж/д. Т.е. фура приезжает на станцию, ее ставят на платформу и везут до станции назначения, там сгружают и она едет дальше.
так этожеж идея Маска! он же хотел машины на спец-транспортере возить. сперли... все сперли.
А вот когда РЖД догадается сделать удобный заезд для всех фур вообще- это будет переворот. подъехал на вокзал, заехал на платформу, и опа- через сутки высадился на авто-перроне другого города.
Труба! даёшь 200% на дизель, им не убавит, зажрались
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Преимущество авто в доставке от двери до двери. А на ЖД нужны перевалки в начале и конце маршрута, что резко удорожает процесс.
А на ЖД почему-то считают только свой участок пути, и потом гордо заявляют в более эффективной перевозке. Т.е. путают эффективность для ЖД с эффективностью для общества.
PS. ЖД имеет свою экологическую нишу, но она в реалиях современной экономики она обречена сокращаться. Лично я сторонник ЖД.
когда наши дорожники говорят, что "один грузовик причиняет столько же ущерба дорогам и мостам, что и 60000 легковушек", над ними ржут и тыкают пальцами.
Особенно по весне, когда вводятся весенние ограничения для движения грузового транспорта.
Дороги со времен Сталина построены, тогда по ним 70-80тонные тонары не гоняли. Сейчас капремонт или реконструкция многим нужна, особенно дублерам, но на регионалки денег даже на содержание выделяют в 5 раз меньше чем на федеральные дороги общего пользования(эти хоть в европейской части к современным требованиям приводить начали), потому и дергатория по весне с запретами...
Тоже недавно задумывался - дороги польша-германия забиты транзитными грузовиками. В прибалтике транзитные грузовики и лесовозы нон стопом. В тоже время в советское время все деревообрабатывающие комбинаты строились возле жд и даже на коротком плече - 100-200км никто грузовики не гнал, только до близжайшей станции погрузки в вагоны. Насколько я понимаю союз пытался экономить на этих затратах.
Почему европа не пытается ограничить грузовой поток на грузовиках и перенаправить его на жд не понимаю. Единственное что приходит в голову - это выгодно для роста ВВП. Придорожная инфраструктура, ремонт дорог, занятость, производство средств доставки и т.д и т.п. денег напечатать, списать и освоить можно гораздо больше, чем на жд
Да ! Сталкивалась наша фирма с ж/д перевозками ... ,если бы они не были такими жадными ,можно было бы обращаться ,а так проще фурами . Ж/дорожники рвут и за доставку и за простой вагонов ... ,всё бросай и разгружай. Потому фуры и заняли такое место в грузоперевозках .
вспомнить надо не про платон. вспомнить надо про основной трек, намеченный СССР для развития перевозок и транспорта: общественный. все...
не надо изыскивать методы почесывания уха ,кроме самого естественного и оптимального.
но такой подход рушит и конкуренцию в том числе и личный интерес