Если бы я был начальником ГИМСа, то непременно обязал бы всех инспекторов, сразу после проверки документов на право управления маломерным судном непременно проверять наличие спиртного на борту. И если наличие отсутствует, то тут же лишать нерадивого судоводителя права управления. И никаких поблажек! Даже депутатам и дружинникам ГИМСа! Смягчающее обстоятельство может быть только одно: все члены экипажа пьяны настолько, что не успеют протрезветь до ближайшего магазина. Или еще лучше: издал бы приказ, согласно которому инспектор ГИМС, выявив отсутствие на борту положенного запаса спиртного, обязан был бы этот запас восполнить! А как же?! Кто же, как не инспектор ГИМС, окажет помощь терпящему бедствие экипажу? И инспектору хорошо: он, наконец-то почувствует себя человеком, полезным обществу…
Есть у меня хороший друг - Кирилл. Если вернуться к теме сайта, то в недавней беседе с ним вдруг речь зашла об экономике и о мировом кризисе. Надо сказать, что он бывший военный лётчик, после увольнения работал строителем, краснодеревщиком, последнее время работает просто сторожем. Так у него больше остаётся времени на творчество. Ну, то есть, человек по жизни далёк от политики, экономики и всего, что с этим связано.
А тут сидим, немножко выпиваем, он и заявляет: - Я тут последнее время книгу пишу про мировой кризис, и как оно всё будет.
Я на него уставился, как профессор Преображенский на Шарикова, и осторожно так спрашиваю: - Откуда такой вывод?
- Да сижу на работе, думаю, - мировая экономика не может расти бесконечно, обязательно этот рост должен упереться в какой-то потолок, а потом всё рухнет, и, более того, я считаю, что предел роста уже достигнут, и мир уже на краю пропасти.
Тут я совсем протрезвел, и продолжаю так же осторожно спрашивать, не читал ли он Анпилогова, "Мир на пике, мир в пике", а также выкладки Авантюриста. Анпилогова читал/Авантюриста не читал. Про книгу Анпилогова говорит - вещь хорошая, правильная, но нет окончательных выводов. А у меня, говорит, будет всё по полочкам, до самого конца. Будет плохо, и выхода, говорит, для мира из кризиса я не вижу.
Я дал ему ссылку на АШ, посоветовал почитать кладовую, зарегистрироваться и выкладывать пробные главы здесь. Но, к сожалению, необходимости в регистрации Кирилл не увидел, хотя кладовку всю перечитал, и кое-что полезное для себя нашёл.
Ниже предлагаю небольшие отрывки из одной из его книг - эпопея о том, как он перегонял самостоятельно построенную в пригороде Екатеринбурга яхту в Турцию.
Надо сказать, пишет автор очень хорошо, его "Залётная книжка" - это, практически, "72 метра Покровского", только про военную авиацию.
Беда подкралась незаметно: только я сел завтракать, как вдруг закончилась водка. Когда отходил от Перми, я думал, что моего запаса до Турции хватит. Позже понял, что не хватит. Но чтобы вот так внезапно закончиться в самом начале пути! И как я теперь буду? Я ведь к ней уже так привык!
Думаю, что в этом меня поддержат почти все яхтсмены, да и не яхтсмены тоже: водка на борту необходима. Это и снятие стресса, и обогрев, и способ убить время. Согласен, слова "убить время" не очень благозвучны: это ведь мое время, часть моей жизни. "Убить время" - значит: "сократить собственную жизнь".
Ну ладно, назовем это не убиванием времени, а увеличением скорости. Какая разница, как ее увеличивать: проходя больше километров за единицу времени или делая незаметней саму эту единицу?
Кроме того, когда идешь один, без водки иногда просто невозможно уснуть. Ляжешь спать, а заснуть не получается: невольно прислушиваешься, что там за бортом. Что-то обо что-то трется... Не перетирается ли? Где-то орут деревенские. Явно пьяная компания. Не сюда ли идут? А выспаться-то надо! Вот и заставляешь себя встать и выпить грамм сто пятьдесят ее, проклятой! А то и больше.
В общем, без нее - никак! Без нее - просто опасно... Если бы я был начальником ГИМСа, то непременно обязал бы всех инспекторов, сразу после проверки документов на право управления маломерным судном непременно проверять наличие спиртного на борту. И если наличие отсутствует, то тут же лишать нерадивого судоводителя права управления. И никаких поблажек! Даже депутатам и дружинникам ГИМСа! Смягчающее обстоятельство может быть только одно: все члены экипажа пьяны настолько, что не успеют протрезветь до ближайшего магазина. Или еще лучше: издал бы приказ, согласно которому инспектор ГИМС, выявив отсутствие на борту положенного запаса спиртного, обязан был бы этот запас восполнить! А как же?! Кто же, как не инспектор ГИМС, окажет помощь терпящему бедствие экипажу? И инспектору хорошо: он, наконец-то почувствует себя человеком, полезным обществу...
В тот раз, несмотря на двенадцать километров в час, очень хотелось еще прибавить. Сперва я облазил продуктовые рундуки в надежде, что одна бутылочка все же куда-то закатилась. Не закатилась. Начал мерзнуть.
В лодке в то время был жуткий бардак. Я не только не определился, какой рундук для чего у меня предназначен, но даже не закончил еще сборку внутренней отделки. Отдельные части ее, вперемешку с инструментом, продуктами и лоциями разбросаны по всей каюте, причем развал этот не исчезает, хоть я и пытаюсь с ним бороться, раскладывая вещи по "своим" местам: каждый раз, когда я ищу что-то, что не помню, где лежит, вся эта разнородная масса снова перемешивается.
С полчаса побегал от руля в трюм и обратно, пытаясь найти свой непромоканец. Перемешал в очередной раз все на лодке: безуспешно. Сижу, мокну от брызг, мерзну. Чай в термосе кончился, карданный подвес у моей плитки отсутствует: нового не нагреть, а время - только завтрак кончился!
И тут я вспомнил: у меня с собой - бутылка рома! Правда, не помню, куда запрятана. Литровая бутыль "Капитан Морган", которую мне подарили друзья! "Ром очень помогает от качки!" - говорили они, да приговаривали: "Это - не для питья, а для аптечки. А для питья можешь употребить только когда перейдешь Черное море...".
Происходящее вокруг с большой натяжкой можно было назвать штормом и от качки я не страдал, а до моря была еще не одна тысяча километров. Поэтому я, хоть и понял сразу, что Морган не только не перейдет моря, но даже не дойдет до него, все же целых пять минут убеждал себя, что это - не питье, а профилактика простудных и психических заболеваний, весьма опасных для путешественника. Особенно - для одиночки. И только потом начал бегать между рундуками и румпелем, перемешивая на лодке все, что еще не перемешалось при поисках непромоканца...
-ЗдорОво! - говорю, - Морган! Сейчас мы с тобой вдвоем! Ух! Как погоним!
-Я бы лучше до того берега моря потерпел... Непромоканец-то ты ведь нашел, пока меня искал! Теперь не замерзнешь!
-Ишь, чего удумал! Нечего перекладывать ответственность на других!
И понеслись...
Под катом ещё немного очень достойного, на мой взгляд, текста.
БЕСКОНЕЧНАЯ СТРАНА.
За четыре дня похода вверх по Каме и три дня пути вниз я понял, что каждый последующий день на "Афере" сулит мне одно, но настоящее приключение. "Ни дня без приключений" - дело, конечно, хорошее, но что-то я начал от этого уставать. Кроме того, я понимал, что экипаж во всех этих происшествиях проявлял чудеса не только сообразительности, но и идиотизма и до сих пор все заканчивалось хорошо благодаря непрекращающейся череде счастливых случайностей. Когда-нибудь она может и прерваться... Мне пришла мысль, что приключения надо придумывать самому: хорошие и безопасные. Например: сойти на берег и приготовить обед на костре. Это тянет на приключение и в этот день ничего больше случиться уже не должно. Или поймать щуку... Или залезть на ванты и отмотать веревку с гайкой, которая там так и болтается с тех пор, как Ринат пытался перебросить ее через краспицу, когда мы хотели в первый раз поставить стаксель. Но приключения кончились сами. За несколько последующих дней не произошло вообще ничего: штиль, рулю с утра до ночи на моторе. Ночую на пристанях, к которым когда-то приставали речные трамвайчики и даже "Ракеты", а теперь они либо никому не нужны, либо превращены в какие-то производства совсем не флотского профиля. В день у меня получается в среднем сто километров и бутылка водки. Стало совсем скучно и одиноко. Рождается ощущение бесконечности этого похода и его бессмысленности: я ведь его затеял не столько для того, чтобы перегнать лодку в Турцию - там и без нее все прекрасно, сколько ради самого похода, а поход-то меня и не радует.
К НАМ ПРИБЫЛ ПУТЕШЕСТВЕННИК !
Набережные Челны. Подхожу к ним днем и планирую задержаться до утра. Во первых, здесь последний, разрешенный мне дяденькой Ощепковым шлюз, а в шлюз я пока еще люблю идти утром, опасаясь, что за ним будет узкая река с течением и не найдется хорошего места для ночевки. А во вторых, карты мои кончаются на устье Вятки: через день пути после Набережных Челнов. На реке карт не найдешь и я не собираюсь уходить от сюда, пока не добуду очередной альбом лоций.
Прохожу местный яхтклуб: всего три мачты. Шансов найти тут лоции скорее всего нет, иду к шлюзу. Там - бухта с речным вокзалом, а напротив него стоит рыбацкая посудина метров двадцать длинной, половина ее лежит на берегу, другая - на воде. Подхожу, из нее появляются люди.
- Причалить можно?
-Можно!
-А переночевать?
Старое судно, очень большое. Хозяева - семья: муж, жена, дочка лет двенадцати.
-Зачем вам такой корабль?
-Кататься!
Хозяин с друзьями чинят дизель где-то на дне трюма, а хозяйка свозила меня с канистрами за бензином и рассказала, что карт я здесь скорее всего не найду. Надо идти в Чистополь: там большая лодочная станция и порт. Но времени у меня было много и я поехал на такси в яхтклуб. Нахожу яхтсменов, они как раз идут от яхт к какому-то строению, объясняю, кто такой и что мне нужно...
-Ооо! К нам прибыл путешественник!
-Наконец -то!
-По пятьдесят?
-По сто!
На закусь в тот день в яхтклубе Набережных Челнов была уха из сома. Лоций не оказалось. Основная масса яхт где-то на регате и карты там же, но мне предложили все, что осталось: какие-то атласы автодорог, туристские схемы, яхтклубовский глобус... Потом мне показали самодельные яхты. Потом поехали смотреть "Аферу". Закончилась пьянка только под утро и я пошел в Чистополь по атласу автодорог, который предпочел глобусу только потому, что на водохранилище кто-то зачем-то обозначил старое русло реки: хоть какая-то подсказка, где находится судовой ход.
ПРОГНОЗЫ И ПОГОДЫ.
Острая фаза кризиса миновала, на смену ей пришла хроническая. Я уже точно знаю: чем ходить одному - лучше всю жизнь сидеть дома. День за днем, с утра до ночи: мотор, купание, водка... Приключений не было слишком давно. Я чувствую, что за столь долгое спокойствие наградой должна быть настоящая беда. Что это будет? Скорее всего, конечно, шторм. Я уже почти две недели нахожусь в антициклоне - циклон должен быть уже где-то рядом вместе с атмосферным фронтом, который он гонит впереди себя. По два раза в день звоню диспетчерам, спрашиваю прогноз. Отвечают:
-Ветер пять - семь метров в секунду, в грозе до тринадцати. Волнение: восемьдесят на участках "пять"; "восемь"; "двенадцать". Сто - на участках таких-то и сто двадцать - на таких-то.
-Скажите пожалуйста, а прохождение фронта в ближайшие сутки ожидается?
-Повторяю: ветер пять - семь метров в секунду, в грозе...
На который-то день, выучив прогноз наизусть, перестаю спрашивать. Барометр мой показывает давление того момента, в который он был установлен на яхту: видимо при установке были допущены какие-то нарушения технологии. Грубые: в нежном приборе что-то сломалось.
Проснувшись на следующий день, понимаю, что настали критические дни. Я не хочу никуда идти. Я ненавижу эту реку. А так же и эту лодку, эту водку, этот "Доширак"! Ветер дует - что надо, но его я тоже ненавижу! Какая Турция, какой Азов? Хочется напиться и никуда не идти. Или напиться и пойти опять есть солянку... Но сильнее всего - домой! Чтобы оттянуть выход, сортирую и складываю в одно место карты, которые валяются по всей лодке. Ненароком посмотрел на общую карту: совсем поплохело. Мне не дойти. Рядом с лодочной станцией - порт, подхожу к большим кораблям:
-У Вас прогноз погоды есть?
Ветер отличный - иди да иди, но если усилится - будет отличный парусный день, какой уже был у нас с Морганом. Но я устал, Морган скончался. Не хочу я парусного дня.
-Нет прогноза, он нам без надобности. Ты к диспетчеру сходи...
Чистопольский диспетчер обитает в старом деревянном домике, захожу:
-Здрасьте! Можно узнать прогноз погоды?
-А Вы кто? - спрашивает меня как-то по матерински диспетчер, очень приятная женщина.
-Да я тут иду...
-Подождите! - она начинает водить пальцем по огромной бумаге на своем столе, - Наверное Вы - вот! - ее палец нашел наконец-то на планшете с заглавием "Дислокация флота" самую верхнюю строчку, в которой в колонке "название судна" написано: "Афера - 14".
-Да! - я искренне удивился тому, что "Афера" - не просто судно, а часть флота с присущей ей дислокацией, небезразличной диспетчеру Чистопольского порта.
-А что же Вы нам не звоните?!
-А надо?
-А как же! Вы ведь у нас в заявке!
Она пишет мне телефоны: свой, диспетчера Ульяновска, еще кого-то...
-Становитесь на ночевку - звоните! Отходите - звоните! Нужен прогноз - тоже звоните! И помощь, если что, запрашивать не стесняйтесь! А разрешение на следующие шлюзы у Вас есть?
-Нет.
Она договаривается с "Волгводпутем" о прохождении мной шлюзов в Тольятти и Балаково и даже узнает цену, которую мне придется за это прохождение заплатить: шестьдесят четыре рубля тридцать три копейки, кажется.
Отхожу. Я уже не хочу торчать тут до окончания кризиса. Я - часть флота. Я хочу немедленно сменить свою дислокацию, чтобы и Чистопольский, и Ульяновский, и другие диспетчеры делали поправки в своих планшетах, зорко следя за движением по вверенным им участкам судового хода "Аферы -14".
Комментарии
Интересный человек, и пишет интересно.Буду читать. Жаль, пьёт много.
Там здоровья на десятерых. В военной авиации других не держали
Я вот практически вообще не пью, но в общении и дружбе это не мешает.
Замечательно то, что человек постоянно что-то мастерит, придумывает. И дети у него со светящимися глазами - с таким папой не заскучаешь.
Да лаа-дна! В моё время не было такого понятия, как выпить много. Не можешь - не пей!
На совещании ленинградского корпуса ПВО году в 1982-м :
Командир корпуса в том числе за пянство офицеров и прапорщиков:
-Ну, выпил ты пол-литра ...
Член ВС шепчет : -Триста-триста.
- Ну, ещё триста. Хватит, АСТАНАВИСЬ!
P.S. Удивительно, что нигдо не вспомнил про День Войск ПВО. Кто, как и я, сидел в бункерах ЗРВ ПВО Страны низабудут, как и боевые подруги. С праздником!!
"А он мущщина хоть куда, пусть служил в ПВО!!"
Капитан, а что скажете за лодку из полипропилена? Не доводилось с таким сталкиваться? Сейчас полипропиленовые листы продаются. Хочу вот летом "спортсменку" сделать, максимум метра на 3,5 в длину. Думаю, какой толщины лист брать. Вроде, варят такие шаланды прутком и строительным феном.
А если бы я был инспектором ГИМС... Я бы сайт замутил с обратной связью, чтобы там людям на все их глупые вопросы отвечали и разъясняли, что можно и что нельзя. Я вот до сих пор не могу понять, пойду на парусной лодке меньше 9м без мест для отдыха и легче 200 кг - припутают меня или не припутают?.. Прав-то у меня нет. А тут ещё новая задница - за подъезд на машине к реке теперь штраф 3000 рублей. Типа, водоохранная зона. И живу я с чувством, что стране я своей обидчик и враг, раз её везде, на каждом шагу так от меня охраняют.
По полипропилену ничего не могу сказать. ИМХО - хрупкий материал. Но, возможно, кто-то делает, с положительным результатом. Делают же Terhi из какого-то непонятного пластика, который с виду пальцем пробить можно. и ничего, вписались в рынок. На форуме КиЯ специалистов можно найти точно. Bic - та самая фирма, которая одноразовые бритвенные станочки штампует - неплохие швертботы методом штамповки делает. Я таки за фанеру и стеклопластик - старые проверенные материалы.
По второму вопросу. Я давно перестал интересоваться тем бредом, что творится в области регистрации парусных судов и получения на них прав. В каждом регионе, к тому же, могут быть свои местные выходы из ситуации с регистрацией и правами. Возможно, Вам поможет данная бумага:
на форуме Катеров и яхт был мужик построивший лодку из прпилена
Только экструдер. Фен не вариант, от механики шов не защищён. Почитайте/посмотрите тему УЗВ своими руками.
Это очень ненадёжно должно выходить. Детали из ПЭ и ПП надо сваривать именно между собой, а не склеивать расплавом прутка. Варят по специальной диаграмме - в зависимости от толщины материала сколько-то времени при какой-то температуре греть/плавить, затем сколько-то времени под каким-то давлением прижимать итп. Есть нормы на толщину кромки шва. Тогда будет сварной шов прочнее, чем цельный кусок. В противном случае будет по шву разваливаться. Это из практики сварки ПЭ трубопроводов высокого давления. Но, возможно, на моторных судах нагрузки меньше. На поверхностный взгляд кажется, что там тоже давит будь здоров.
Кинул себе в бибу, почитаю на досуге, первые впечатления норм.
Есть один нюанс, несмешной. В мою бытность работы в ГИМС приходилось брать алкотестер у ГАИ шников, по старой дружбе. Сертифицированный, поверенный, с печатью результата. Хотя по сути даже это было нарушением, ведь он в задание на патрулирование не вписан, а клиент имеет право проверить задание на патрулирование- в своем ли районе мы бдим, клиент нынче грамотный. Вот такой административный регламент - всё во имя человека, всё дл блага человека. Представьте себе на патрулировании, , километров 30 от базы . Алкотестера нет- вот нет- и всё! Нет его по штату! Везти на освидетельствование - так Судзуки 140 сожрет весь лимит 95 го -бензина на день .И так мучаешься в режиме обитаемого буя 2/3 времени. В засаде, как ГАИ, но не от хорошей жизни. А Вы говорите - изымать спиртное.
Другой пример навскидку. В налоговом кодексе властям субъекта разрешено увеличивать ставку налога на транспортное средство до 10 раз. Базовая ставка налога на гидроциклы -25 рублей за лошадиную силу. Угадайте- сколько областей ЦФО увеличили эту ставку в 10 раз? Ответ- все 17. А самая высокая ставка была в 2010 году в самом "южном" месте - в Архангельской области - там вообще было свыше 330 рублей за "лошадку". Обычный Бомбардье или Кавасаки - порядка 160 лошадок, хотя много моделей и 215 л.с, и поболе. Вот и получается- налог на гидроцикл "по честному" - от 40 тысяч в год. За возможность покататься 3 месяца в году. Вы за легковой автомобиль сколько платите, которым круглый год пользуетесь? Штраф за управление маломерным судном, не зарегистрированным в установленном порядке- тогда была 1000 рублей, сейчас от 2000 до 3000 (ст. 11.8 КоАП). Поэтому 99 % владельцев ставят гидроцикл на учёт, получают регистрационный номер и судовой билет (он навсегда, право собственности)- и через неделю снимают с учёта. 99 % никуда на воде не убегают, останавливаются и сразу показывают документы со словами "Выписывайте штраф". Квитанцию об уплате приносят. И в силу вышеизложенного мы друг друга понимаем. С отдельными хорошо знаком, очень приличные ребята, всегда катаются подальше от пляжей и людных мест. И они честно говорят - "за прошлый сезон вы меня прихватили целых 5 раз. Я заплатил 5 тысяч штрафа вместо 50000 налога. Я способен заплатить эту сумму, но за что? Я за машину, на которой мотаюсь круглый год, плачу в 10 раз меньше" И таких расхождений закона с практикой в работе ГИМС выше крыши.
Очень всё это знакомо. И универсальных рецептов нет.
Помню, был на собрании в Москве, как раз, когда парусников из под Министерства Спорта убрали, и перевели в Минтранс. Такая неразбериха была! И ведь собрались тогда все вместе - и представители от ГИМС, Минтранса, ВФПС.
Я встаю и задаю вопрос:
"Вы хотите привязать регистрацию парусных судов к портам, чтобы регистрацию судов и техническое освидетельствование производили начальники портов. У нас в стране есть области - Свердловская и Челябинская, например, откуда регистрироваться и освидетельствоваться надо ехать либо на Каму, либо на Иртыш. Вы в своём уме?"
Ответ:
"Мы знаем об этой проблеме, и сейчас думаем, как её решить."
По правам от Минтранса тоже весело получилось. Сначала на них немножко поучили в Новосибирске, потом прикрыли эту лавочку. До недавнего момента очень дорого, долго и сложно можно было отучиться в Питере. И это для ВСЕЙ страны. Сейчас не знаю, как с этим делом.
Рыба гниет с головы. Когда ГИМС отдали в МЧС, там ещё был знаменитый Антонов, который был профессионалом. И он проблемные вопросы пытался решать, пока его не отодвинули сначала в Департамент территориальной политики, а потом вообще на пенсию.. Остальные там совершенно далеки от темы, вплоть до того, что одно время разработкой требований к судоводителям занимался человек, который в предыдущей "жизни" занимался аттестацией судоводителей дальнего плавания. Ну и представьте, что он пытался натолкать в программы подготовки и билеты. Сейчас там просто никого нет, кто сам способен выйти на обычной моторке. И управление теперь называется "управление безопасности на водах", а маломерные суда- это то, что мешает заниматься спасением на водах. Про яхтенных капитанов вообще даже страшно спросить.
В том и дело, что вся эта мелочь на воде только портит нервы чиновникам. Но тяга людей перемещаться по водной глади, в том числе, под парусами, непреодолима.
Я помню, читал требования к маломерным судам Таможенного Союза, с необходимостью наличия на лодках "таранных переборок", в частности. По этим требованиям ни одно судно, в том числе, даже сертифицированное в ЕС или в США, не имело права даже коснуться воды у нас в стране
Меня привлекали к редактированию проекта. Пролопатил кучу аналогичных правовых норм по странам Европы, внесли правки- но на выходе получился бред, поскольку приложил руку именно " специалист по аттестации" со своей зашоренной специализацией "судов дальнего плавания"
В тексте - наоборот - проверять наличие, и восполнять, при отсутствии. Текст - хохма, антиутопия.
Товарищ инспектор! Вот Вы-то мне и нужны! Пока я ещё не на воде, сразу скажите, за что меня штрафовать будете и сколько готовить, если
- сделаю лодку сам, своими руками, без проекта;
- по размерам будет меньше 9м, по весу меньше 200 кг (кстати, как на воде доказать вес?);
- без мотора, с парусом метров 7 квадратных, не более;
- с якорем и спасательным кругом;
- сам буду в жилете, жена будет в жилете, ребёнок будет в жилете, даже собака будет в жилете!
Возможные акватории для плавания - закрытое озеро (судоходные реки не впадают / не вытекают), затон (есть выход в судоходную реку), судоходная река.
Прав, естественно, нет. Совсем. И лодка без регистрации, т.к., вроде как, не требуется по закону.
Я ж Вам два листочка скинул волшебных. Распечатайте их, возите с собой и ходите спокойно!
За это спасибо огромное! И опыт Ваш очень ценю. Но "хочется послушать и начальника транспортного цеха". К тому же, даже с этой бумажкой возможны нюансы. Как должна быть оснащена лодка? Каким требованиям должны соответствовать жилеты? Могу ли идти по реке? Пересекать фарватер? Считается ли местом для отдыха банка на миделе или на корме? И как выполнить корму, чтобы инспектор не счёл, что лодка сделана под мотор свыше 8 л.с.? Много вопросов, однако...
http://rulaws.ru/acts/Pismo-MCHS-Rossii-ot-27.01.2011-N-29_2-3-62/
Хотя бы что-то. Но про спортивную парусную яхту ничего не сказано :((( Так полагаю, надо ориентироваться на гребную лодку пассажировместимостью до 3 человек. Вроде бы, ничего сложного. Круг, вёсла, фонарик.
Спасибо, сохранил!
Ну вот для чего Вам словосочетание "Спортивная парусная яхта"? Спортивная - значит, для участия в регатах. Грамотный инспектор сразу спросит, где Ваша регата? В каком классе гоняетесь? Где Ваше мерительное свидетельство на яхту? Называйте лодку маломерным судном (со вспомогательным парусом).
Ещё чуть-чуть, и я Ваш сотовый попрошу, чтобы написать у себя на спасательном круге :)))
Совет запомнил. Спасибо!
Всё, что спортивное, тоже за денюжку, только не в ГИМС, а в ВФПС.
Не знаю, как сейчас, а когда я лет 6 назад полез в документы ВФПС, то у меня сложилось впечатление, что это просто коммерческая организация. даже конфликтовали с ними по поводу регистрации яхт. Когда выдавались документы яхтам. которые никогда не участвовали и не собирались участвовать в регатах, использовались исключительно в прогулочных целях. Но пара клиентов с пеной у рта бились по поводу требований зарегистрировать судно в ГИМС
Есть формула расчёта транцевой доски под мотор - нормальный инспектор разберётся. Правда у нас в свете последних требований они разбегаются со второй космической скоростью, из 9 начальников отделений с 2012 года остался один, из 4 начальников групп патрульной службы - 2.
Спасибо огромное. 2 листочка снимают большинство вопросов по самоделке. Давно искал.
Я уже 6 лет как не инспектор. Но скажу, как это делалось в мою бытность " в строю". Насколько я знаю, в 2015 году опять перекроили нормативную базу, и в нюансы я не вникал, поскольку не требуется. У нас во всяком случае есть группа технического надзора, с которой согласовываются все вопросы лодок самостоятельной постройки. Потому что государственная регистрация- это вопрос подтверждения вашего права собственности на маломерное судно. Это хоть и слабая, но страховка на случай кражи (угона). Попробуйте связаться через электронную почту с вашим ГИМС и получить от них письменный ответ. Во всяком случае, я бы порекомендовал получить от них акт технического осмотра, в котором было бы отражено заключение, что "государственной регистрации не подлежит". . Но в любом случае за нарушение правил плавания (например, следование посреди фарватера, а не по его кромке или нарушение правил маневрирования) вас могут оштрафовать.
Хорошо, спасибо! Кстати, не порекомендуете какие-нибудь доступные в сети материалы по правилам судовождения на реке? Где-то же мне надо всё это вычитать, про кромки фарватера, правила расхождения, знаки и т.п., только "чтобы это была окончательная бумажка".
"Правила плавания по внутренним водным путям РФ". Вот вроде последняя редакция https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71794832/
А по навигационному оборудованию ВВП в интернете материалов много, ярославский ГИМС по -моему даже на своем сайте их выложил http://gimsyaroslavl.narod.ru/test/navznak/znak_1.htm
Спасибо! Очень информативный вечер.
Последний вопрос, чтобы уж не злоупотребить. Всё-таки, на такой "Беде" я по реке-то имею право плавать? Естественно, на фарватере болтаться не буду, но вот если через реку переправиться, надо же фарватер пересечь. Это можно?
Можно, не создавая препятствий судоходству. Пересекая фарватер по кратчайшей под прямым углом. Кстати, у вас будет большой плюс- в период нереста рыб движение моторных маломерных судов запрещено, а Вам-гуляй-не хочу.
В прошлом году видел разъяснения от московского ГИМСА, что без целей рыбалки разрешено на моторном судне в нерестовый запрет ходит с мотором. Грубо говоря есть удочки расчехленные и на моторе - штраф. Нет удочек на моторе - нет штрафа.
Нужно смотреть не разъяснения ГИМС, а постановление Правительства области о запрете плавания в нерестовый период, оно издается каждый год. ГИМС на это смотрит сквозь пальцы, не его епархия. Это удел рыбнадзора. Инспектору в данном случае нужно руководствоваться областным Законом об административных правонарушениях, и там очень сложно приписать вам нарушение правил плавания по коАП, если всё остальное в порядке. Очень затруднительное правоприменение.
это налог не на возможность покататься, а на роскошь. С таких людей не 40, а и по 140 драть богоугодное дело.
Вот так законодатели везде и рассуждают. За катер , ценой несколько миллионов- по 100 рублей за лошадиную силу. За джип, ценой не один миллион с двигателем до 200 лошадок - 50 рублей за л.с. А за гидроцикл ценой как обычный автомобиль, до миллиона ( много идёт со вторичного рынка - ценой до 400 тысяч) ставка налога различается в 25 раз. В чём роскошь, не поясните?
автомобиль еще можно отнести к необходимости, а вот позволить себе игрушку ценой в автомобиль может только тот человек, у которого эти деньги явно лишние. В этом и роскошь.
Уважаемый камрад, зависть-плохое чувство. Какая необходимость в автомобиле, который покупается в кредит в городе с развитым общественным транспортом? Более того, я знаю массу случаев, когда автомобиль покупается молодой семьёй, имеющих одну комнату в общежитии или однокомнатную квартиру, а покупается например NISSAN X-TRAIL за 1, 3 млн? Сколько стоит комплект приличного горнолыжного снаряжения- знаете? Лыжи +ботинки+ крепления+ палки + комбинезон - от 200 тысяч. Это не роскошь? Опять же - цена "игрушки" сопоставима со стоимостью обычной малолитражки, как новой, так и б/у. Я знал практически всех владельцев гидроциклов в городе и окрестностях ( во время работы). Типовой портрет -молодой человек в возрасте 30-35 лет, успешный бизнесмен средней руки (по нашим масштабам), ведущий здоровый образ жизни. Некоторые участвуют в чемпионатах России по аквабайку. У него есть выбор -либо купить лодку ПВХ типа "ниссамаран" с мотором 30 л/с , что выльется ему с комплектом в пределах 300 тысяч, либо купить б/у гидроцикл за те же деньги. Почему в первом случае вы не считаете это роскошью, а во втором - полагаете что это роскошь? Причем в случае покупки автомобиля или лодки налог будет отличаться на порядок. Давайте исходить из потраченной суммы. То, что стоит до миллиона - это не роскошь. С возрастом цена игрушек возрастает. Давайте исходить из того, что налог должен быть одинаков на все виды маломерных судов с делением по ставке как у автомобиля- до 100 лошадок- от 100 до 150, от 150 до 200, свыше 200. А пока налицо дискриминация; за катер ценой 360 тысяч евро с двумя каютами и двумя моторами по 160 лошадей хозяин платит не больше, чем владелец гидроцикла. Потому что ставка налога вдвое меньше.
А давай я начну перечислять свою собственность, чтобы ты от зависти удавился?
нет, мы не будем исходить из потраченной суммы. А будем исходить из степени необходимости этой вещи для обычного человека. А обычному человеку она нафиг не нужна.
а вот тут согласен. Владельцу этого катера надо налог влупить раз в десять больше.
Ничего, товарищ Мишустин разберется, лишь бы команду дали.
Многовато на себя берёте-решать- что нужно обычному человеку Не надорвитесь в стремлении облагодетельствовать всех по своему подобию, оно у вас (судя по всему не эталонное). И при этом даже не подозреваете, что сначала нужно изменять Налоговый кодекс. А закон Мишустин и без команды выполняет.
Вовремя я с лодкой завязал. Правда успел накататься вдоволь
Нет, отдых на воде, особенно под парусом, это чудо. Было бы место и время. И- к сожалению-деньги. Парус сейчас пошить- уйма денег, и дай бог его на два сезона хватит.
Ну уж. Два сезона - это для эстетов и спортсменов
. Для простых крейсеристов комплекта надолго хватает. У кого-то еще с Союза паруса ходят.
Мне спортсмены и жалуются.
Друзья, с которыми по молодости ходили , повадились яхту арендовать в Испании , да ещё и в какой-нибудь небольшой регате поучаствовать со спонсорскими деньгами за рекламу. Суммы небольшие, но в принципе затраты на поездку отбивают. Я про то. что если нужда встанет- сумма приличная. Супруга точно не одобрит.
Я вот детство своё вспоминаю. Всё оно прошло на берегу Оки, ближе к Нижнему. Горькому, тогда ещё. Сколько лодок было! Казанки, катера какие-то самодельные! У нас в деревне мужик жил, что не год, то новый катер делал - руки золотые, только пил уж больно много. С подвесными моторами, с водомётами. Туда-сюда, туда-сюда! А потом как-то раз! и всё, нет никого. Пустая река. Сейчас на берег приедешь (а сейчас уже и не приедешь, штраф 3000 р.), выйдешь - и тишина. Редко-редко пройдёт какой-нибудь фирменный катер, как видно, уж очень богатых людей. А так - пусто.
Я в 2009 году в родном Архангельске просто обалдел. Река -пустая. Все в интернете. А у нас с 12 лет была гребная лодка фанерная "Берёзка" на четверых, 99 рублей стоила. Скинулись с денег, заработанных осенью на уборке картошки и турнепса ( всё по честному- половина денег шла школе, половина-нам) и купили. Летом на остров на рыбалку, шалаш, купание. А сейчас планшет дитю в зубы, чтобы родителям не мешал. Поэтому он в 7 лет в очках, а в 15-дохляк дохляком.
Думаете, вот это наше зарегулирование от водных служб и МЧС в этой пустоте не виновато? Как и общее понижение покупательной способности населения. Причин много.
Регулирование -это самая последняя причина. Главное -это падение интереса плюс покупательная способность. У нас до 2010 года в области регистрировалось по 4000 маломерных судов в год, аттестовывалось чуть меньше судоводителей. Да, были среди них и москвичи. В Московской области тесновато, место на лодочной базе стоило совсем другие деньги. Сколько сейчас стоит 15 сильный Mercury - 100 тысяч! Сколько стоит лодка ПВХ типа Фрегат под этот мотор-ещё 40 тысяч. Для провинции это 4-месячная зарплата. Дорого! Я за 6 лет работы по статистике дай бог 10 процентов протоколов видел за управление маломерным судном, не зарегистрированным в установленном порядке. И из них-половина-это гидроциклы, снятые с учёта, о чём уже говорил.
Регулирование в пограничных морских областях полностью убивает яхтенный туризм там. Остаются только местные извозчики, которые лично знают погранцов и ГИМС, и которые за денежку катают пьяных отдыхающих.
Во всем мире (кроме Израиля, и еще нескольких стран) ты можешь свободно на яхте без визы прийти в марину, зарегистрироваться в офисе, заправить яхту и закупить продукты. К нам мог бы быть приличный турпоток со всех направлений, что с Питера (где, кстати, в этом смысле хоть что-то происходит), что с Владика, что с Петропавловска-Камчатского (где арестовали и долго мурыжили случайно забредших норвежских яхтсменов), что с Черноморского направления.
Это да. В Европе с этим вообще просто - если ты уже участвовал хоть в одной регате и попал в базу данных- там регулирование просто мизерное . Показал документы - ОК, всего доброго. Но при общем количестве маломерных судов порядка 1,5 миллионов, парусным спортом занимаются на нормальном уровне дай бог 10 тысяч.
Вот что у нас наглушняк угробили, так это лодочное моторостроение. Ветерок-8М был довольно хреновым движком, зато я мог его отремонтировать с закрытыми глазами.
Страницы