Автомобильный рынок Китая - крупнейший в мире. По итогам 2018 года в КНР было продано более 28 миллионов автомобилей. Для сравнения, в США по итогам прошлого года было продано всего 17,8 млн. автомобилей. Разница - более 10 миллионов авто в пользу Китая.
В России по итогам 2018 года было продано примерно 1,8 миллиона автомобилей.
Почему такое внимание уделяется автомобильному рынку в любой стране мира? Дело в том, что автомобильная промышленность обладает колоссальной мультипликативностью: на неё завязаны значительные мощности добывающей, металлургической, электронной, нефтяной и других видов промышленности.
Спад в продаже автомобилей и, соответственно, в их производстве - особенно если спад затяжной и все склады "забиты" полностью - может повлечь за собой эффект пирамиды: спад начнётся везде.
Негативная динамика на авторынке Китая началась в июне прошлого года. В январе 2019 года она достигла своего пика: падение продаж по сравнению с январем 2018 года - 15,73%. Количество реализованных автомобилей вернулось на уровень января 2015 года.
Причём падение продаж на авторынке КНР не наблюдалось даже в кризис 2008-2009 гг. Скорей всего, тогда рынок поддержали правительственные субсидии.
Общее падение продаж в 2018 году по сравнению с 2017 составило почти 1 миллион автомобилей.
Падение продаж в январе 2019 года по сравнению с январем 2018 - почти полмиллиона автомобилей.
Непросто начался год для китайской автомобильной промышленности: если темпы падения не сократятся, то обвал продаж по итогам 2019 года может составить от 3 до 4,5 миллионов автомобилей. Это размер немецкого авторынка по итогам 2018 года. Крупнейшего в Европе.
ПОХОЖЕ, ПИК ВОЛНЫ НА ПОДХОДЕ.
Ориентированные на экспорт промтоваров экономики "Запада" (ЕС, Япония) почти обречены. Китай ради собственного выживания просто заберёт ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ РЫНКИ демпингом, США и ЕС останутся лишь внутренние рынки и дикий дефицит торгового баланса.
Комментарии
Не удалось перейти на модель внутреннего потребления
. А как дысали, как дысали
.
Пока писал, ,- опеоедили
Откуда уверенность, что не перешли на нормальный уровень продаж?
Куда им 225км2 машин, где они их хранить будут?
Очень интересный вопрос...отслеживать внимательно буду их данные в этом году
Видя замедление в январе, думаю знаете, перевели режим кредитования всего и вся в режим форсажа, возможно будет временный отскок, а далее всё равно вниз неизбежно, ибо кредитов в экономику больше не запехнуть.
Да, кредитование в январе подскочило в Китае до очень приличных уровней. Давно такого количества бабок они не раздавали
Для стимулирования продаж автомобилей Китай лет 5 назад запустил закон обязательной утилизации автомобилей экологического класса евро 3 и старше 9 или 12 лет. Сильно не искал, но заметил при поверхностном поиске, что в сети удивительно(?) мало информации о результатах реализации закона + всплывает инфа, что всеми правдами-/неправдами народ этот закон старается обойти.
Похоже, что внутреннее противление закону оказало сильное влияние на продажи новых автомобилей.
Вот не готов сказать. Всё, что касается того, что _реально_ происходит в Китае, очень тяжело капать. Даже их официальная статистика это что-то с чем-то...
Ога, Ога - Китай "повернулся на внутренний рынок", и совершенно внезапно выяснил, что при современой производительности труда внутренний рынок заполняется на счёт раз-два.
Не понимает *широкая общественность* что Китаю не повторить путь США с конца 30ых по сей день, не случись мировой войны с участием современных *лидеров*, которая его при этом бы не коснулась. Вот тогда бы да, скопил бы капитал и для внутреннего потребления и для внешней экспансии, в плоть до новой мировой валюты, а так...
Любопытно, что по автомобилизации они не насытили ещё рынок. Более или менее данных с ходу найти не удалось, но в 2014 году было меньше авто на 1000 у них, чем в России.
Даже с учётом количества проданных авто в 2011-2018 гг. они максимум только нас догнали.
"и совершенно внезапно выяснил, что при современой производительности труда внутренний рынок заполняется на счёт раз-два."
Извините, но это бред.
ЗАПЛАТИТЬ внутренний рынок не в состоянии. А сброс денег с вертолёта всем сёстрам по серьгам в виде кредитования совсем разрушит экономику Китая. Напрочь.
гм....я всё больше убеждаюсь что там проживают максимум 800 миллионов
Пишите 90, интернет стерпит.
Продажи в 2018 году: Россия - 1,8 млн, Китай - 28 млн. У нас народ, по утверждениям псевдопатритов, живет сильно побогаче. Но даже если считать, что доходы такие же, то в Китае должно проживать 28 /1,8 * 146 = 2271 млн человек. Одно из двух, или в Китае более 2 млрд человек, или там живут богаче, чем в России. Причем, существенно богаче.
Всё скорее проще, там ставка по кредиту ниже и реальный рост доходов имел место быть.
в Китае доля сельского населения в разы выше, чем в РФ (или США). зачем им машины? пешком или на велосипеде куда практичнее. но экономисты считают "всё население" как потенциальных участников экономических процессов (потребление, кредитование и т.п.)
Нужно ещё сравнить цены на автомобили. Возможно у них мелких и дешёвых автомобилей, которые у нас в стране и за автомобили то не считают, много производится и продаётся - вот и покупают все кому не лень.
Не могу цифрами подтвердить свои подозрения (банально не горю желанием погружаться), но сдается мне, на нашем рынке сыграли несколько факторов. Есть достаточно четкое разделение на жителей мегаполисов и всех остальных, где у первых общественный транспорт развит ныне довольно хорошо. И есть серьезное разделение по доходам, когда иномарки и условные иномарки покупать все одно слишком дорого, а полуиномарки ВАЗа как бы и не комильфо (условно от миллиона и до миллиона, но по ВАЗу стартовый градиент ниже все же, и сильно, чем по самой дешевой иномарке).
Есть подозрение, что у большинства жителей не мегаполисов не хватает денег на любой новый автомобиль. У меня лично такое впечатление сложилось во время командировочных поездок по иркутской области и сравнения небольших городов с Иркутском.
Иркутск скорее очень условный пример - он в свое время был под плотным потоком б/у японского производства, который отсекли, а соответствующий рост з/п не завезли.)) Б/у японки таки нередко сильно лучше продукции ВАЗа за те же деньги, увы.
Просто я здесь живу. Личные наблюдения: В Иркутске в последнее время много новых и относительно новых машин, большинство из которых весьма недешевы, типа Тойота Прадо, мицубиси Паджеро, да просто кроссоверов вроде РАВ4. А вот наплыва новых недорогих вроде Гранты, Весты и т.п. я не ощущаю, как и избытка свежих праворулек (с ними вообще сейчас сложно). То есть, на мой взгляд, расслоение увеличилось, у людей или очень много денег или очень мало. Стоит приехать из Иркутска в любой из небольших городов типа Усолья, Тулуна, Зимы, количество новых дорогих машин значительно меньше, старых "японок" и нашепрома восьмидесятых - девяностых годов больше.
Качество, конечно, тоже сдерживающий фактор. Некоторым просто трудно расстаться со старым "Марком" или "Крауном" и пересесть в "Гранту". Да ладно, Марк или Краун, мне недавно родственники предложили денег в долг, чтобы я "наконец-то поменял свою дряхлую Короллу на новую машину". Я загорелся сначала, побегал по салонам, прослезился: того, что я собрал, плюс их деньги, хватает как раз на Гранту. И тут я подумал, а оно мне надо? Да, она новая, а моя дряхлая, но машина едет, ремонтирую я её сам, что я получу взамен? Дубовый пластик вместо мягких панелей? Жёсткий дермантин вместо мягкого велюра? Монопривод вместо постоянного полного? Стоит ради этого залезать в долги, пусть это и не кредит и без процентов? Решил, что не стоит.
Ну вот, вы мое предположение и подтвердили. )) ((
Есть подозрение, что условно средний класс там существенно повыше российского в численности будет, миллионов так 100-200 - вот он-то во многом те автомобили и потребляет. И вполне может быть, что рынок ихний уже переполняется, и менять каждые 3-4 года авто на новый становится все сложнее.
Нашел интересное видео о том, где живут китайские миллионеры.
4 миллиона юаней за таунхаус. По нашему это 38 миллионов рублей.
Домиков и таких и еще дороже - много.
Много - это сколько? Все такие дома заселены на 100%?
Ну вот вы пишете, что у них средний класс миллионов 100 человек. То есть 10% населения, хм....
Думаю, что поменьше все-таки. Так вот много - это столько, сколько нужно, чтобы вместить этот средний класс и еще на вырост понастроили.
Население у них все-таки 1.4 ярда, 100 млн поменьше чем 10%, я полагаю цифру где-то между 100 и 200 млн. Мой оппонент видит аж 600-800 млн - больше, чем в ЕС. На Али-экспрессе столько наторговали что ли?
Сколько человек нужно, чтобы обслуживать одного человека из среднего класса? Мне кажется, человек 50. С учетом того, что китайцы преимущественно производят товары с низкой прибавочной стоимостью, эта цифра может быть еще больше. Короче, не наберется сто миллионов середнячков, даже если население 1,4 млрд.
Ну не суть, мне кажется, что вы правы в той мысли, что автомобильный рынок Китая насытился, потому и спад продаж наблюдаем. Те автопроизводители, что не предусматривали такого исхода, будут сейчас в очень неудобном положении.
Обычно о насыщение рынка сигнализирует стагнация продаж. А тут сразу и резкий минус. Такое больше указывает на какие-то кризисные явления
Но посмотрим.
То есть сумасшедший рост - это нормально. А падение на 3% от предыдущего года - это конец света? Три процента - это по вашему резкий минус?
Вы как маленький! Выучить назубок!
У них -3% = обвал, у нас -10% = незначительное снижение
У них 0% - застой и депрессия , у нас 0% - стабильность и уверенный оптимизм
У них +2% = статистическая погрешность, у нас +2% = динамичное развитие
-15% - вот обвал
А машина в видео это БМВ т.е. проблемы не только у Китайцев.. На 2015 год (более поздних данных не нашел) доля немцев на рынке Китая составляла 23% - 240 производственных и сборочных автопредприятий - это немцы. Фольцваген вообще 37% мировых продаж идет в Китае.
А затем Трамп-парам: США планируют увеличение ввозных пошлин прежде всего для немецких авто. Мочат немцев - Китайцы и на великах неплохо ездят и климат позволяет и экологию сберегают.
Не 100-200. А 600-800. Потому такой разрыв с ЕС или США.
Не верю в 600-800. Кто там тогда работает на заводах? В 250-300 млн с натяжкой еще бы поверил, в 600-800 - нет, не с чего такому числу браться. Или у вас там - половина населения средний класс, половина - сельское населения? Так не бывает. Да, и 800 млн среднего класса потребляли бы не 28 млн авто, а куда больше.
А ничего что весь ЕС потребляет 15 миллионов авто, а Китай на 11 миллионов больше. Почти в 2 раза больше. Вот и получается средний класс в 600 миллионов.
А сколько в странах ЕС авто на 1000 населения, и сколько - в Китае? Соотношение примерно раза так в 2-2.5 в пользу стран ЕС
Там как и в РФ зарегистрировано куча старого хлама которая не ездит и ездить не будет. По количеству живых авто Китай и впереди будет.
Бабло в Китае пошло относительно недавно, креаклиат существенно вырос за последние лет 10-12. В России это процесс был раньше, в ЕС - еще существенно раньше. Оттого соотношение авто на 1000 населения в России чуть выше, а в ЕС - существенно выше. Европейцамне надо покупатьь новые автомобили так часто, у них и так они есть. А китайцам - таки надо. Но было бы их 800 млн среднего класса, как вы тут вещаете, то и покупки были бы не 28 млн, а все 50-70 млн в год, как в целом мире. А такого что-то не видно. Нет там 600-800 млн среднего класса, кто-то должен еще работать и его обслуживать, а у вас цифры не бьются.
Срок жизни современных автомобилей в активном режиме 5-10 лет. Поэтому вот про это вот не надо покупать это сказки. Просто в России все гаражные кооперативы забиты тем что нормально не ездит и из гаражей не выезжает. Плюс села завалены. Этим же.
Просто количество активного населения с деньгами котором нужны автомобили в Китае эдак в 15 раз больше российского, и в 1.7 европейского. Теперь подсчитайте сколько это.
К слову продажи авто в Америке были бы меньше будь у них общественный транспорт также развит.
Еще раз, для невнимательных синефилов. В пиковом 2013-м году продажи авто в России составили 2.8 млн, что в 10 раз меньше, чем в пиковом китайском 2018-м - и это хорошо коррелирует с соотношением численности населения в наших странах. В Европе (и в России тоже, но количественно меньше) полно машин на ходу старше чем 5-10 лет назад выпуска, при должном уходе они вполне могут ездить и ездить, сам неоднократно лицезрел такое. Про качество китайских машин не знаю, может, они там сгнивают напрочь за эти 5-7 лет, уже в гаражи их не поставишь. Тем не менее, соотношение авто на 1000 населения в ЕС существенно выше, чем в Китае. Китайский рынок раздулся на внутренних кредитах - вы с чего то решили, что речь идет о среднем классе в 600-800 млн. Сейчас эти кредиты сдуваются, и потребители хотелки свои поуменьшат, что видно уже по продажам авто и смартфонов. У нас и то и другое кстати росло - чуток оттолкнулись от локального дна 2014-15 гг.
Развитый общественный транспорт США сильно не поможет, там субурбии шибко разрослись, автомобильное лобби было сильное, менталилет другой, чтобы на общественном транспорте массово ездить. В Европе и в России ОТ вполне распространен, лишний раз убедился в этом в Италии пару месяцев назад, очень удобный железнодорожный, и неплохой и с кучей маршрутов автомобильный транспорт. И при этом полно машинок старше 5-10 лет.
В Китае машины и 10 лет назад продавались, и до этого. Сколько их там на самом деле неизвестно, потому что далеко не все попадает в статистику. И кстати я не нашел данные за 2017.
На счет среднего класса достаточно посмотреть потребление других товаров, электроники и всего остального. Китайцы той же свинины жрут как США+ЕС+Россия+Бразилия и еще остается. И стоимость недвижимости там астрономическая, и все покупается.
Вот это был бред, простите. Если машина не ездит её стремительно снимают с регистрации ибо транспортный налог конский, особенно на старые. 1000+ евро платить ежегодно за старый хлам, зачем? Да и вообще зачем его держать?
Так-что в ЕС , всё , что зарегестрированно именно ездит.
сравнивать надо не текущий уровень продаж, а интегральную характеристику - продажи авто за последние 10 лет.
Типа машины пробегавшие 10 лет - утилизируются. По такой оценке у Китая вроде ещё остается процентов 20-30 роста автомобилизации. 2009 г -13 млн, 2010 -18 млн., 2011 - 18,5 млн, 2012 - 19 млн.
Даже при сохранении текущего уровня продаж (а снижение произошло в первый раз за 28 лет) ещё 3-4 года число "бегающих" автомобилей в Китае будет расти на 10 млн. год.
А потом кончится бензин, например.
В пиковом 2013-м продажи авто в России составляли 2.8 млн, что сопоставимо по соотношению продажи авто пикового китайского года к официальной численности населения . Просто сейчас у Китая - свой аналог российского 2014-го года, только вот Крымнаш, а Тайвань - не под КПК, хехехе.
Походу китайские мопедки скоро будут ночью насильно втюхивать.
Их же миллиард вроде? Дайте каждому по жоповозке в кредит и будет им "счастье"
Им кредиты ни кто и не запрещает, они просто ипотеки *переели* вот больше и не влазит.
Тут как ЦК решит так и будет
Страницы