Назначение российской нефтепереработки - 3

   Почти 70% мировой нефти используется на нужды, расположенные за пределами НПЗ, в виде средних и лёгких дистиллятов (СЛД). Лёгкие дистилляты — это моторные бензины (автомобильные и авиационные) и все остальные лёгкие дистилляты — нафты. Это то, ради чего (помимо масел) нефть будут добывать даже тогда, когда EROEI добычи будет меньше единицы. Однако следует учитывать, что в пределах НПЗ компоненты нафт могут использоваться как компоненты более экологичного бензина (например, российский экспорт пентано-гексановых фракций в 4 раза превышает экспорт моторного бензина), так и для более глубокой переработки сложных видов нефти, например таких, которые распространены в Венесуэле.

   Средние дистилляты — это керосины (осветительные и авиационные) и дизельные топлива — это, помимо, автодизеля, все газойли, кроме вакуумного газойля, который уже относится к тяжёлым дистиллятам. А компоненты его переработки — тяжёлый и лёгкий бензин каталитического крекинга может использоваться для смешения и получения более качественного бензина.

   Перипетии нефтепереработки более-менее современного завода популярно-схематично показаны на тизере, который взят отсюда «Нефть.Просто о сложном».

    Но в пику традиционной схемы разложения на светлые и тёмные нефтепродукты, ВР даёт данные потребления (по всей вероятности — потребления за пределами НПЗ) по миру по основным компонентам СЛД. Дело в том, что не существует единой мировой классификации в нефтепереработке — кто-то включает в светлые нефтепродукты и светлые масла, а другие их не включают, но зато пихают светлое печное топливо.

    Деление же на средние и лёгкие дистилляты и прочее (тяжёлые нефтянные топлива, в т.ч. сырую нефть, пропан-бутан и прочие нефтяные газы, масла и смазки, воски и им подобные, битумы, а также потери при переработке) позволяет провести границы классификации более чётко.

    Кроме того, такое рассмотрение имеет смысл стратегического и мобилизационного характера, т.к. нафты, в случае острой необходимости, могут в значительной доле заменять собой моторный бензин. Такое замещение — это лишь вопрос экологии, использования антидетонационных присадок и/или настройки моторной аппаратуры. При использовании в холодное время года, керосин, смешанный с антиизносными (масло и анти-парафинизаторы) и центано-повышающими присадками может полностью заменять дизтопливо. В сети есть много рецептов приготовления топливных смесей со значительным участием керосина и дизтоплива на разные случаи жизни.

    BP даёт раскладку потребления этих 4-х важнейших нефтепродуктов (бенизнов, нафт, керосинов и дизтоплив) по частям света и крупнейшим странам (все следующие данные - от 2017 года).

    Хотя РФ и обладает третьей (четвёртой, если считать с ЕС, чья нефтепереработка близка к китайской) по мощности нефтеперерабатывающей промышленностью (высоким коэффициентом загруженности индийских НПЗ не стоит удивляться, если учитывать высочайший индекс Нельсона у завода в Джамнагаре и возможность использования метанола),

но по потреблению этих нефтепродуктов мы находимся далеко от лидеров и поэтому в отчётах BP выступаем вместе с СНГ. Впрочем СНГ есть, чем гордиться — у нас самое сбалансированное потребление. Во всех нефтепродуктовых «пирогах» только у нас одинаковая доля от общего, если округлять доли до целых процентов.

    Как видно из графиков ниже, основная нефтехимия (чьё сырьё — нафты) скопилась в АТР (Азиатско-Тихоокеанский регион). А езда официантов на работу из своих субурбий оказывает значительно влияние на распределение потребления нефтепродуктов. Если идеи Окасии Кортес когда-нибудь победят в США, то мировые рынки нефти ждёт разрушительная катастрофа даже несмотря на то, что Маск не оправдал возложенных на Теслу надежд.

   Из графиков потребления средних дистиллятов видно, что деловые еврокоммуникации могут оказывать значительное влияние на цену дизеля на отечественных АЗС (потребление бензина и дизеля в СНГ, на самом деле не по 4% от мировых потреблений, а 4,3% и 3,8%, соответственно).

   Да, основным потребителем дизтоплива является коммерческий транспорт, что видно из графика (справа, на следующем рисунке), представленного IEA, несмотря на то, что там отражены все виды энергии мирового транспорта, включая газ и электричество.

    Что в сочетании с относительно (Сев. Америки) низким европотреблением бензина даёт подозрение на то, с какой действительно целью устанавливаются нормы экологичности бензина Евро, которые затем пропихиваются и в РФ. Чтобы моторных бензинов выходило меньше, а нафт - больше. 

    Там Шрёдер, в директорах Роснефти, не засиделся ли? Не пора ли ему на пенсию куда-нибудь в Совет Мудрецов?

    По керосину делать выводы чуть сложнее — помимо авиационного топлива, он широко используется в промышленности — это как резаки по металлу, так и стеклодувная промышленность и много чего ещё. Но очевидно, что американцы любят путешествовать не только на работу.

    Ну и в заключение - общий график распределения потребления СЛД по регионам мира.