В статье интересны не столько сами проблемы ВМС США по обслуживанию имеющихся кораблей, сколько мысль американского автора, красной нитью проходящая через весь текст: приватизация верфей - крах для флота.
...Военные корабли стоят в очереди на ремонт в доках Америки. Ставки высоки. Сегодня 71 атомная подводная лодка и 11 авианосцев зависят от технического обслуживания на старых государственных верфях в штате Мэн, Виргиния, Гавайи и Вашингтон. Эти четыре государственные верфи ВМС США перегружены до 117-153%. И приватизация верфей - это не выход из ситуации. Несмотря на множество исследований, подробно описывающих проблемы обслуживания ВМС, официальный Вашингтон упускает из виду очевидное решение: открыть новую государственную верфь.
Существующие верфи являются по сути историческими местами, многовековыми объектами, которые изо всех сил пытаются приспособить под работу с современными кораблями. Военно-морской верфи Норфолка, основанной англичанами в 1767 году, требуется переоборудование для обслуживания новых авианосцев класса Ford. Портсмутская военно-морская верфь начала свою деятельность в 1800 году и с огромным трудом справляется с работами с постоянно растущим флотом подводных лодок класса Virginia - будущего оплота американских подводных сил. Эти верфи - последние остатки гордой судостроительной империи, состоявшей когда-то из 12 государственных верфей. Добавьте к этому постоянную угрозу секвестра и сокращения бюджета.
Руководство бездействует. Вялые руководители ВМС предлагают 20-летний план на $21 миллиард по ремонту устаревших сухих доков, модернизации устаревшего оборудования и оптимизации услуг. Учитывая непосредственную угрозу боевых действий на море уже в ближайшие годы, эти сроки нереалистичны.
Есть альтернатива: добавить еще одну верфь. Но судостроительная промышленность ненавидит эту идею. На протяжении десятилетий, руководители компаний и их лоббисты в Конгрессе были чрезвычайно успешными в устранении конкурентов на долю бюджета по техническому обслуживанию и ремонту кораблей ВМС. В 1988 году ВМС США имели доступ к 50 сухим докам, а сегодня их осталось всего 20.
Хотя приватизация может снизить издержки, полная и тотальная приватизация технического обслуживания морских судов принесет огромнейший риск.
Эти лоббисты не скажут Конгрессу, что если исчезнут последние государственные верфи, то флот потеряет всю гибкость для быстрого решения своих проблем. Возникнут многолетние задержки и огромное увеличение расходов даже при простой модернизации кораблей.
Сотни лет опыта показывают, что хотя государственные верфи не идеальны, но они позволяют флоту быстро и эффективно устранять боевые повреждения, исправлять аварии, модернизировать корабли и смирять ценовые аппетиты в частном секторе.
Ввод в эксплуатацию новой национальной верфи, ориентированной на подводные лодки, может компенсировать резкое и плохо обоснованное закрытие в 1996 году центров обслуживания подводных лодок на военно-морской верфи острова Маре в Калифорнии и на военно-морской верфи Чарльстона в Южной Каролине. Комиссия тогда "не оценила" возможность роста ВМС.
Хорошая новость: флоту не придется начинать все с нуля. Вместо этого он может перестроить и вновь открыть какую-либо из закрытых верфей. Сейчас пустует военно-морская верфь Лонг-Бич, которая была закрыта после Второй Мировой войны и вновь открывалась во время Корейского конфликта. Или, если атлантическое побережье считается более подходящим, там есть старая верфь "Спэрроус Пойнт" в Балтиморе.
Для управления государственной верфью можно использовать гибридный подход - передать управление за скромную плату в руки частного оператора. Выиграют все. Конгресс будет рад, что частный сектор будет уменьшать накладные расходы верфи, а ВМС сохранит гибкость и оперативный контроль над кораблями и проектами.
Комментарии
Класс, я тащусь. То есть банкет оплачивает государство а рулит
Масклевая контора?Я тоже так хочу...
Да, в последнем абзаце автор "сорвался". Я так понимаю, чтобы смягчить все остальное. :)
А мне показалось что именно к такому выводу он подводил всю статью. ИМХО.
#Выфсеврете!
Государственная собственность - неэффективна! Только частник может обеспечить ускорение-перестройку-перестрелку-передел!
А у пендосов, когда они еще были американцами, было очень интересно, в плане строительства кораблей. Как то попадалось в сети, что чуть ли не артелями строили, охрененные корабли на тот момент. И очень круто получалось. Однако, кому то это дело сильно приглянулось и подмяли под себя:)
Поищу, у Миши Майорова читал.
Есть версия, что когда ТНК еще не были глобальными и не урезали издержки во обогащение эффективных менеджеров, относительно небольшие (да и крупные по тогдашним меркам) предприятия вполне могли выпускать качественную продукцию. В эпоху до глобализации.
Там что то типа большой артели было, удивила тогда та статья, да найти щас трудно.
Наваляльного амерзским вмф в помощь ! :)
и вообще в пентагон нужно набирать новых сотрудников , получивших образование исключительно в Йельском университете ! :)
Они все китайцы и индусы.
Есть еще варианты, сократить кол-во кораблей флота. Или отдать флот в частные руки, каждому адмиралу по авианосцу, капитану по фрегату ну т.д. и т.п. Сделать трастовый флот и эффективность попрет.
Нет, приватизации кораблей допустить нельзя, имхо. А вот передать их адмиралам и капитанам в лизинг - это можно, это рыночно.
Благотворительный фонд “Адмирал” находящийся в доверительном управлении в трастовом фонде“МОсща” приглашает ф сумачедчий тур по странам третьего мира. На борту наших кораблей вас будут приведствовать самые толерантные матросы на свете, будет подан самый лучший фастфуд, гальюн будет открыт круглосуточно. Мы обеспечим вам незабываемые очучения и вечную память об этом морском путешествии.
Невесёлая шутка выходит...
Это ещё впереди. Я года два-три тому говорил, что так будет.
Похоже, невидимая рука рынка капитальненько так подчистила бюджет пендогона. Отдавать военные корабли частникам на аутсорс, это как попросить наркомана посторожить склад с героином. Правильной дорогой идут товарищи.
Главное - не мешать им.
Увы, но у нас с судоремонтом тоже на так хорошо, как хотелось бы.. "Кузнецов" угрохали на АО "82 СРЗ", входящий в состав "Роснефти", где "эффективный" частник сократил команду мотористов и не закупал солярку для дизель-генераторов.
Капитализм такой капитализм...
*Да, Фарц?
Вот и заставить капиталиста оплатить новый док. Хороший док был, мог бы ещё служить десяток лет в нормальных руках, дважды там доковались. Рядом стоял кусок дока от "Тирпица" (ПД-1), тот вообще 70 лет отслужил.
Камрад, я тебя конечно уважаю, верные вещи говоришь, но вот это вот разнонаправленное мышление постичь не могу. Уж извини.
У меня тоже могут быть недостижимые хотелки (в пользу государства)
Ни в коем случае не ставлю под сомнение желание своей Родине добра, но, тем не менее, критикуя - предлагай. Тот же Сергей "Zergulio" Колясников, которого тут почему-то все не любят, хоть что-то делает, а не просто пишет свои светлые хотелки на АШ. ;) И выкладывает результаты. Ведь АфтерШок, хоть и довольно известный ресурс, но я не очень думаю, что выжимка из статей и комментариев с этого ресурса каждое утро лежит на столе у Путина и Медведева. Хоть и не исключаю этого.
Думаю, что у кого-то в администрации, а наверх идёт сводная выжимка. Когда в свое время занимался аналитикой- мы в количестве 18 "негров" пропахивали каждый своё направление и отдавали начальнику отдела сводку ровно на 1 страницу каждый. А он из этого делал 2 листа для доклада руководству.
Всю дорогу наблюдаю, если что. Явно не хрен с горы.
Тут важно уточнение - кому хотелось бы? И опять оказывается, что хотелки эффективных частников-оптимизаторов и хотелки страны расходятся диаметрально. Но б***й цирк с высочайшего одобрения упорно продолжает гастроли по стране
Не нужно было выводить завод из подчинения Технического управления СФ. Для контроля нужны специалисты, на которых есть ответственность, а не манагеры. Но бухгалтеры Минфина посчитали ФГУПы неэффективной структурой. Они же всё измеряют строкой расходов, а не интересами государства. То, что Минобороны всегда и везде-это только расходы, им невдомёк.
Ничего там не угрохали, пара дырок в палубе.
Док утопили, это да!
О доке и печалюсь, таких было всего два на страну.
Док и авианесущий крейсер это несколько разные объекты всё таки)
Только они сходны в том, что при отсутствии первого ремонтировать второй "не айс", построить док такого размера даже при наличии свободных мест на стапеле -минимум год, при нынешней загрузке крупных верфей - ждать года 3-4. В итоге - авианесущий крейсер в состоянии ремонта для ВМФ ничем не полезнее баржи. И совершенно ясно, что срок будет сдвинут вправо на год. А песня про то, что "всё хорошо, прекрасная маркиза"- это чтобы подзабыли и по горячим следам кое-кому голову шашкой не снесли.
Мы не обсуждали перспективы дальнейшего ремонта кузи, а ваше утверждение "угробили кузнецова", выяснили, что угробили "док".
Что Вы сейчас пытаетесь мне сказать и главное зачем?
Только то, что в результате головотяпства произошла авария, в результате которой срок возвращения в строй ТАКР сдвинут вправо, Северный флот лишился части инфраструктуры для ремонта кораблей ( которая и так не избыточна), а сам ТАКР направят на ремонт в Китай в обмен на доступ к части военных технологий. Не беспокойтесь, деньги государственные, лично Вам это ничего не будет стоить.
Кто бы спорил, гы, но какое отношение это всё имеет к утверждению "угробили кузнецова"?
Научитесь следить за тем, что пишите и с чем потом дискутируете, а то глупо как-то выглядит)
Знаете, я привык дискутировать по сути вопроса, а не придираться к словам. Если Вы не способны увидеть тему дискуссии-( а я отметил камраду, что у нас есть аналогичный негативный пример ремонта военных кораблей на инфраструктуре частного подрядчика) - то это скорее Ваша проблема, а не моя. Не детский сад, чтобы разъяснять смысл, вложенный в фразу целиком. а не в конкретное слово.
Есть еще у России сухой док "Звезда". Он немного побольше, раз этак в 10.
Это я знаю, но вот авианосец туда ещё довести надо вокруг света. Для этого вероятно нужно опять поставить на место то оборудование, которое было уже снято для ремонта и замены. Плюс есть подозрение, что технологические карты модернизации и поставки нового оборудования были уже заточены под Север. Я понимаю, что в целом не катастрофа, но двигать графики судостроения и ремонта на "Звезде" и таскать всё через всю страну, это не только деньги, но и время.
Во первых не авианосец, а авианесущий крейсер, это две большие разницы.
Во вторых, хули, экскьюз ми за мой французский, его туда вести - 2 недели по севморпути и всех делов.
Несёт что-то Вас, гы
Ага, Всего- то делов что снова ГЭУ собрать. Его ведь просто так в ремонт вывели, а он ещё ого-го, может зимой по Севморпути без ледоколов проскочить.
Т.е. если бы не авария при ВЫВОДЕ кузи из дока, то ГЭУ собирать бы не стали, гы и ледоколы у нас наверное просто так тусуются активно и кузнецова не проведут.
Дядя, не пиши больше ничего мне, ты эбанутый, а с эбанутыми дискутировать - себя не уважать!
Я вас понял, аргументы закончились, пошёл последний веский -обвинение в неадекватности оппонента в нецензурной форме.
Ненуачо. Ты теперь уже явная вражина, типа Овца или Крича. Всё нормально. Посеять хаос на АШ у вас, 3.14'расов, не получится. Вас давно уже повскрывали и обстебали. Я лишь трохи крохи добираю. ;)
Да, да, и
часовню тоже я развалил. Меня утопить труднее чем док, но при желании можно. По сети даже можно виртуально побить, если кому-то от этого станет лучше.Ой-ёй, что-то я расходился (или разошёлся?) слишком уж. Волга, приношу извинения за нелестный и некрасивый эпитет. Тем более, что я совсем не сексуальную ориентацию имел в виду, ты же прекрасно понимаешь.
Ну спровоцировал меня на срыв, таки да, сейчас будешь меня с Мами сравнивать по части адекватности, как пить дать.
Не, не буду. Вас я хоть понимаю, а вот камрада Бумса иногда нет. И куда то совсем пропал auditor. Поругался с кем-то из старожилов и залег на грунт.
Аудитора да, занесло конкретно днясь. Но он особо ничем и не выделялся на ресурсе. Вдобавок ещё и злостный анальный огораживатель. Фу таким быть. Отряд не заметит потери бойца. Забей.
Неплохо он писал про экономический ликбез, не каждому дано. Степень недовольства у него повыше остальных была, но до откровенной ругани никогда не опускался, если не провоцировать. Как это научно- весь спектр демократических мнений
На Кузе вроде как доковые работы завершили, потому его и снимали с дока.
Упавший на палубу кран по большому счету ему пофиг. Только кран жалко.
Так вы не полностью в курсе. Его не снимали с дока, док просто начал тонуть, экипаж молодцы, что в такой ситуации сработали отлично.
Вы, наверное, сочинения на свободную тему в школе хорошо писали.
Вот это примерно соответствует действительности, что бы ни говорил Рахманов. Доковые операции на Крайнем Севере во время плановых ремонтов ночью не проводят (между прочим).
https://colonelcassad.livejournal.com/4573935.html
Всё там проводят. Даже ночные учения и реальные пуски бывают
Значит мне за 12 лет не повезло. Ночные учения были, пуски-тоже, а вот доковаться ночью не приходилось. Заканчивали постановку в док уже в темень- бывало, а вот выходить нет. Потому как и доковая команда- народ гражданский, которому надо вообще то отгул давать и ночные оплачивать, что для эффективного менеджера ни к чему, да и видно не очень- ватерлинию и марки глубины подсвечивать опять же надо. Да ладно, мелочи.
Страницы