Третьего дня была опубликована статья "о чем молчат владельцы бюджетных электромобилей (чудовищная экономия средств, пора экономным людям задуматься)", повествующая о колоссальной экономичности электрических автомобилей на примере Nissan Leaf. Меня статья заинтересовала и я решил грубо оценить экономический эффект от подобной покупки.
Давайте договоримся, что оставим за скобками связанные с зарядкой неудобства. Будем считать, что мы как-то выкрутились, и суточного пробега электромобиля нам хватает. Рассмотрим саму повозку.
Nissan Leaf построен на новой платформе Nissan V, которую электромобиль делит с кроссовером Juke и малолитражной Micra 2011 модельного года.
Оставим в покое малолитражку Micra и сравним текущие цены на Juke и Leaf. На текущий момент цены на относительно свежий ЛЕВОрульный б/у Leaf стартуют с 890 000 руб. Правый руль не рассматриваем, поскольку это, во-первых, неудобно, а во-вторых, мы хотим сравнить подобное с подобным, и мне лень копаться в интернете в поисках праворульных Juke-ов. Итак, Juke даже с меньшим пробегом можно взять примерно за 690 000 руб. Я нарочно не привязал поиск к городу, это можете сделать сами.
Получаем разницу в 200 000 руб., Возьмем цену бензина с запасом: 50 руб./л, получим 4000 литров, которых при среднем расходе 10 л. на 100 км хватит примерно на 40 000 км. пробега. Таким образом, при среднем ежедневном пробеге в 50 км, выбирая Juke, любитель сэкономить получает в подарок топливо более чем на два года эксплуатации. И только потом начнет сказываться разница, но к тому моменту пора уже будет задуматься и о продаже авто, не так ли? Проводя прикидку я все округлял в пользу Leaf.
Но, возможно, мы захотим пользоваться новым автомобилем? Leaf официально в России не продается, но купить новый электромобиль все же можно, заплатив всего лишь ... от 2 657 000 руб. Новый Juke в максимальной комплектации LE+ Presto обойдется в 1 450 000 руб. Что даст подарочного топлива примерно на 240 000 км.
На прощание заметим, что Vesta SW в максимальной комплектации можно купить за 850 000 руб.
Ваш, sgerr
Комментарии
Здравый подход.
Ну так 1000 раз уже говорили - электромобили в РФ - дорогая игрушка.
Нет смысла доказывать то, что очевидно.
Мне интересно, кто продает автомобиль через 2 года после покупки? В странах, где умеют считать деньги, купленный автомобиль будет использоваться, пока будет окупаться его обслуживание, т.е. 5-6-7 лет и больше. Вариант с праворукой машиной в Сибири не выглядит чем-то диким, там их большинство. И если рассматривать только "заправка+ТО", то ё-мобиль вполне себе конкурентноспособен, а если рассмотреть, например, стоимость утилизации батареи, то возможны варианты: или из батареи можно извлечь что-то полезное, или она утилизируется с соответствующей ценой.
> т.е. 5-6-7 лет и больше.
так он УЖЕ трехлетний. через пару лет 5-тилетка и будет.
А после пяти тачки идут на свалку? Вообще то на них продолжают люди ездить.
На западе это рентовки и лизинговые компании
Почему толлько в РФ?
Или вы думаете, что у нас японские компании по какому особому тарифу машины продают?
Нет ценники точно такие же и разница в ценах такая же - покрывающая с запасом стоимость бензина за все время эксплуатации машины с ДВС.
В Норвегии новый Nissan Leaf продается чуть ли не дешевле бензиновых одноклассников.
Полный фарш за 304 тысячи крон. Моя Kia Niro гибрид стоила дороже.
Потому что в Норвегии государство платит за покупку электрички. У нас платило 18000!!! евро только первым 500м счастливчиков, потом накрыло это дело. Правительство Норвегии платит всегда за покупку электрички.
Второе - у Норвегов 90+ % энергии - это ГЭС. Где еще можно найти такой рай для электричек?!
ЗЫ Если вы как не резидент Норвегии попытаетесь там купить электричку, то вы попадете на такой же ценник как в РФ (нееее... больше! еще ввозные пошлины!!)
ЗЗЫ Кстати вы АШ редко читаете? Уже сколько новосте здесь было опубликовано на тему: если госудраство прекращает оплачивать покупку электричек, то прдажи падают в ноль (примеры Голландия и Тайвань)
Норвегия не доплачивает за Nissan Leaf, а просто не берет пошлину/налог при продаже.
В США цена Leaf - 30 000 USD, в Норвегии - 300 000 NOK, что, гм, даже несколько дороже.
> а просто не берет пошлину/налог при продаже.
это и называется "доплачивает". точнее, доплачиваешь ты. всем покупателям электрокаров.
Смешно. Я сам думаю взять Lesf или Renault Zoe второй машиной.
тогда остальные заплатят тебе.
Вот и славно! Не вижу в этом никакой трагедии.
и я не вижу в этом трагедии. просто в Норвегии это так.
не согласен.
человек задал начальные условия так чтобы лиф слил по всем статьям)
это из разряда когда трассовый расход гибрида сравнивают с расходом турбодизеля - стихия гибрида - город, а не трасса.
или цену нового гибрида с ценой нового турбодизеля. невыгодны покупать нового гибрида - эт очевидный факт.
разницы в расположении руля в городе нет, имхо. пруль дешевле, выбор пруля намного больше лруля.
пруль лиф 12 года стартует с 450, жук пруль от 650
вариатора лично я побаиваюсь побольше деградации батарейки.
экономия - это приятный бонус.
люди рассматривают лифа как игрушку/второй авто. общался с лифоводом, у которого в гараже стоит 4 обычных авто и лиф . больше всего он катает на лифе не потому что экономит, а потому что это интересно.
рассматривать лифа исключительно в экономии гсм - это ну такое себе...
я сравнивал подобное с подобным: ЛЕВОрульные машины одного класса (причем, Juke даже посерьезней будет) со схожим пробегом, если Вы захотите совершить покупку СЕЙЧАС. ссылки приведены, можете убедиться сами.
докладываю: в РФ ПРАВОстороннее движение.
можете поискать ПРАВОрульне распилы.
А зачем статью то целую писать???? Взял бы в комментариях и спорил..... А так то конечно ждём от автора каждый день новых опусов в стиле "Баба- Яга против..."
затем, что это "комментарий, не влезающий в комментарий". по существу есть что сказать?
Как человек, живущий в европейской части России, ты можешь не знать менталитета сибиряков, а они уже 25 лет ездят на японках, праворуких машин в Сибири большинство, все настолько к ним привыкли, что пассажиры сами знают, что они должны оценить обстановку на дороге при обгонах :) И если в моем Воронеже праворукие машины большая редкость, чаще всего они привезены либо при переезде из Сибири на Большую землю, либо куплены по старой памяти, то в Иркутске все сильно иначе (мой одноклассник купил уже второй Форестер, а второй машиной в семье у него маленькая Тойота), просто посмотри их авторынки, автомагазины запчастей, автосервисы.
Если человек умеет считать деньги, то он не купит новый Солярис, когда за эти деньги можно взять два RAV4 или Forester, и уж тем более Весту. А если ё-мобиль - это второй авто в семье, то требования к нему уже другие.
я привел расчеты для машин на одной платформе в одинаковой конфигурации, со схожими годом выпуска и пробегом, здесь и сейчас. привел ссылки. что не так?
кстати, как справедливо заметил Пиротехник, за 890 выставлен праворукий Leaf, как видно на фото, продавец схитрил. леворукие начинаются от 1.1 млн.
В случае уменьшения цены электромобиля до паритета,можете ли Вы сказать,что в этом случае он выгоднее ДВС?
То есть, пока у бабушки не вырастит член, вы очевидному верить отказываетесь? Подождем, ладно.))
разумеется. мы не знаем, что будет лет через 5-10-ть. но пока все так, как я описал.
Вариатора вы боитесь очень зря. Хороший вариатор надежная и удобная штука.. Другое дело, что на жуке стоит JF015E! И это самый дурацкий вариатор из того что может стоять на Nissan_ах. Его специально проектировали под слабые мотроы и за одно удешеввляли как только можно.. В результате клинит перепускной клапан насоса (с задиром рабочих поверхностей) - гидросистема слабенькая, разваливается "солнышко", срезает ведущие конуса (просто по тому что узел их подвижного крепления "грамотно" упростили). В обслуживании он "очень экономичный" - полный перебор с заменой конусов, ремня и ремкомплекта гидросистемы больше 120 т.руб.. Но ездить на нем одно удовольствие. Знающие люди говорят, что старшие братья , например JF011, ходят без ремонта 250 т.км и даже больше. Но таскать прицеп противопоказано, так же как и таскать кого-либо на тросу!
А про электромобили вы правы. Очень дельная вещ.. Только дорогая пока.
Купить табуретку с электромоторчиком за 2,5 ляма, а потом пытаться экономить на бензине?! Fuzzy logic нервно хихикает.
К чему все рассуждения, в этой фразе вся суть нынешних электричек: это прикольно! Не удобно, не экономно, а прикольно, ну или еще есть вариации: престижно, спасаем планету от перегреву.
А простые люди перед покупкой машины именно так и считают как автор в статье. Людям эти приколы по боку.
Нету у лифа вариатора, то, что у него называется вариатором, ничего общего с вариаторами того же джука и др ниссанов, не имеет
Трансмиссия лифа гораздо ближе к приусовской планетарке.
6 лет на днях будет Рав4 с вариатором. 180.000 пробег. Меняю фильтр и жидкость в вариаторе частичным сливом каждые 40000км. Ремонт в случае обрыва ремня порядка 100тр. До этого был такой же рав4 с Акпп - вариатор ест на пару литров бензина меньше бензина.
Методика непонятна - бензин 50р, а электричество бесплатно?
Если учитывать ээ, выигрыш будет еще больше.
Только трусливые ничтожества платят за ЭЭ!
Фу таким быть!
Не зря скакуасы назвали россиян "небратьями", ой не зря!
А если еще учитывать КПД заряда, то подавно.
Хм, открыл статью по ссылке. Так там электровоз за 450 тысяч и при такой цене все весьма радужно.
Если вы берете в расчет электромобиль за 890 тысяч, то есть аж в два раза дороже, разумеется все расчеты будут с точностью до наоборот. Вы б хоть сказали - "автор того топика врет, ибо электровоз стоит не 450, а 900 тысяч и поэтому все его расчеты неверны", а то получается что вы сравниваете тачку в два раза дороже, но расчеты берете прежние, что смотрится весьма странно.
> Так там электровоз за 450 тысяч и при такой цене все весьма радужно.
может, ТОГДА он столько и стоил. я сравнивал подобное с подобным: ЛЕВОрульные машины одного класса (причем, Juke даже посерьезней будет) со схожим пробегом, если Вы захотите совершить покупку СЕЙЧАС. ссылки приведены, можете убедиться сами.
А я говорю тоже, врёт топикпостер!!!
По ссылке поиск говорит что в стране Россия электрожоповозка за 890 килорубасов - праворульная! Фоточки винимательно глядеть надо!!!
Аффтору ганьтьба!!!
А леворульная б/у жоповозка в стране Россия стоит минимум мульт сто килорубасов (продаван хитрит и заявляет 1 090 000 рупий).
Имхую что дело в убитости батареек. Ни один продаван в убыток себе торговать не будет. Ну и веселит формулировка в большинстве "дешёвых" объявлений "под заказ". Надо понимать что физически повозка ещё не сменила владельца (не угнана) или ещё коптит небо японщины, не?
ха! :)))))
Не "ха!", а обновить бы топикпост!
Вангую зарево подгорающих пуканов любителей "всего хорошего против всего плохого".
Ну и по части экономики процесса - надо смотреть динамику падения цены жоповозки от возраста и пробега. Смело вангую что повозка с убитым (плюс два года к уже имеющемся) пробегом не стоит ничего. Корпус подгнивает, батарейки в помойку. Т.е. надо оплатить демонтаж, закупку и монтаж!!!
> Смело вангую что повозка с убитым
к бабке не ходи.
Когда тогда?
https://auto.drom.ru/region77/nissan/leaf/
Вот куча предложений от 525 тысяч
сортируйте по пробегу и выбирайте с ЛЕВЫМ рулем.
Вы серьёзно верите перекупам? По Вашей ссылке за 525 стоит корыто 2012 года с заявленным пробегом 69 тыщ и батарейкой "10 делений" (не вдупляю что это - "38 попугаев", не?). Т.е. батарейке уже 6 лет. И типа пробег 11-12 тыщ в год.
Сколько лет Вашему аккуму в повозке, ась? Неужели он старше 6 лет?! А как он ведёт себя зимой? А на сколько лет хватает аккума в телефоне (как раз литий-ионного!)?!
Ну так, пардон, автор топика также брал цены на бу.. что там перекупы что тут.. исходные данные то одинаковые.. и батарейка говеная может быть и там и там, так что эт не показатель =) В телефоне? это смотря в каком) в десятилетней нокии до сих пор живой и не чихает =)))
В исходной статье альтернативы не рассматривались же. А стоило бы. Случись на тот момент, что праворукие бензиновые ведёрки аналогичного состояния стоили тысяч триста, мы получили бы то же яйцо, но в профиль.
Так я ж ни ту ни другую статью не критикую) просто в той взято авто за 450 тысяч и при таком ценнике расчеты вполне хорошие. Тут автор взял 900 тысяч и все расчеты - весьма не очень, что, блин, логично. Я пошел погуглил и увидел что цены на бу электровозы если и выросли то, немного, до 500-550. Поэтому и не понял зачем автор этой статьи брал изначально конский ценник с которым разумеется никакой экономии не выйдет =)
> Поэтому и не понял зачем автор этой статьи брал изначально конский ценник с которым разумеется никакой экономии не выйдет =)
внимание: я сравнивал ЛЕВОрульные авто на ОДНОЙ платформе со СХОЖИМ пробегом. Б/У и НОВЫЕ.
что не так?
Так я ж разве спорю) но сравниваете вы еще и с тем топиком, а там исходные данные совсем другие, поэтому и уточнил.
Можно сравнить и праворукие. Сдаётся мне, результат не сильно изменится, с учетом небольшого расхода бензина у микролитражек. Гляну позже, пожалуй.
Не все так просто. Ездил на 1л ниссанчике, так вот расход у него был выше, чем у точно такого же 1,4л собрата, по одной простой причине, машинка была слишком тяжела для этого моторчика.
Страницы