British Airways: кош­мар на но­во­се­лье

Когда вам будут го­во­рить что рус­ские не умеют вести дела и ор­га­ни­зо­вы­вать слож­ные про­цес­сы... ты­кай­те их в эту ста­тью.

Ста­тья длин­ная, но жу­у­у­ут­ко ин­те­рес­ная!!!

 

Про­лог....

Седь­мо­го мая 2008 года в Па­ла­те общин бри­тан­ско­го пар­ла­мен­та со­сто­ял­ся пре­не­при­ят­ный раз­го­вор в форме до­про­са. На ковер были вы­зва­ны три джентль­ме­на, в марте и ап­ре­ле того же года опо­зо­рив­шие Ве­ли­ко­бри­та­нию и Ее Ве­ли­че­ство, Ели­за­ве­ту Вто­рую. Позор был столь мас­штаб­ный и столь пуб­лич­ный, что без пар­ла­мент­ских слу­ша­ний обой­тись ока­за­лось невоз­мож­но.

---

 

Кто же были эти «по­зор­ни­ки», до­про­шен­ные пар­ла­мент­ским  ко­ми­те­том? Это были очень се­рьез­ные люди в очень непро­стом по­ло­же­нии.  Если бы речь шла о ки­не­ма­то­гра­фе, то нужно было бы во­об­ра­зить, что бы слу­чи­лось, если б Сти­вен Спил­берг, Лео­нар­до ди Ка­прио и Джордж Клуни уго­во­ри­ли бри­тан­скую ко­ро­ну вло­жить в их фильм 8 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров по то­гдаш­не­му курсу, за­ста­ви­ли бы мо­нар­ха лично пре­зен­то­вать пре­мье­ру, а при этом съем­ки про­дли­лись бы 17 лет, на пре­мье­ре слу­чил­ся обрыв плен­ки, а фильм про­ва­лил­ся в про­ка­те, на фе­сти­ва­лях и в прес­се.   

Но речь пой­дет не о ки­не­ма­то­гра­фе, так что пред­ста­вим пуб­ли­ке ре­аль­ных дей­ству­ю­щих лиц: сэр Най­джел Радд, глава British Airport Authority, Колин Мэтьюз, ди­рек­тор той же ор­га­ни­за­ции, и Вилли Уолш, ге­не­раль­ный ди­рек­тор British Airways. Какой же ущерб на­нес­ли эти трое вы­со­чай­шей Даме и Оте­че­ству?

 

---

 

Глава 1. Не пят­ни­ца, но три­на­дца­тое.

Три­на­дца­то­го марта 2008 года был чет­верг. Не пят­ни­ца. Аэро­порт Хит­роу го­то­вил­ся к эпо­халь­ной пре­мье­ре. На­зав­тра долж­ны были по­жа­ло­вать Ее Ве­ли­че­ство Ели­за­ве­та Вто­рая, Его Вы­со­че­ство Гер­цог Эдин­бург­ский, премьер-​министр Гор­дон Браун, мэр Лон­до­на Кен Ли­винг­стон, ми­нистр транс­пор­та Джефф Хун.  Ожи­да­лись также леди и джентль­ме­ны.

Празд­ник на­ме­чал­ся знат­ный. После сем­на­дца­ти лет де­ба­тов, со­гла­со­ва­ний, раз­ре­ше­ний, за­пре­тов, снова раз­ре­ше­ний, судов и са­мо­го дол­го­го пуб­лич­но­го слу­ша­ния в ис­то­рии Бри­та­нии, по­ис­ка немыс­ли­мой суммы денег и та­ко­го же немыс­ли­мо­го про­ек­ти­ро­ва­ния и стро­и­тель­ства, после семи ме­ся­цев те­сто­вой экс­плу­а­та­ции офи­ци­аль­но от­кры­вал­ся став­ший ле­ген­дар­ным за­дол­го до от­кры­тия Тер­ми­нал №5 аэро­пор­та Хит­роу.

(Тер­ми­нал №5 Хит­роу - по клику пол­ный раз­мер)

 

Со­ору­же­ние долго об­рас­та­ло во­об­ра­жа­е­мы­ми ме­да­ля­ми и ти­ту­ла­ми и на­стой­чи­во го­то­ви­лось к при­е­му при­зов: круп­ней­шее зда­ние в Ве­ли­ко­бри­та­нии про­ек­ти­ро­ва­ло ар­хи­тек­тур­ное бюро сэра Ричар­да Род­жер­са. Сто­и­мость со­ору­же­ния со­ста­ви­ла 4,3 мил­ли­ар­да фун­тов.

Впер­вые в ис­то­рии Хит­роу джек-​пот сры­ва­ла лишь одна ком­па­ния – British Airways. Они по­лу­ча­ли луч­шее в Ев­ро­пе (да и в мире) здание-​суперхаб с рос­кош­ной ин­фра­струк­ту­рой, огром­ны­ми за­ла­ми, по­лу­сот­ней те­ле­тра­пов и ба­гаж­ной си­сте­мой неслы­хан­ной про­пуск­ной спо­соб­но­сти. Это было рав­но­силь­но пе­ре­се­ле­нию во дво­рец из ком­му­наль­ной квар­ти­ры. 

И имен­но что из ком­му­наль­ной квар­ти­ры: ведь на про­тя­же­нии мно­гих лет British Airways тес­ни­лись в трех тер­ми­на­лах: 1, 3 и 4.

От­кры­тый в 1961 году, Тер­ми­нал 1 об­слу­жи­вал почти всю ев­ро­пей­скую сеть, се­вер­ную Аф­ри­ку, рейсы на за­пад­ное по­бе­ре­жье Аме­ри­ки (Лос-​Анджелес, Сан-​Франциско, Сиэтл, Ван­ку­вер) а также рейсы в Гон­конг, Токио, Йо­хан­нес­бург и Кейп­та­ун. Кроме British Airways, Тер­ми­нал 1 об­слу­жи­вал рейсы еще трех де­сят­ков авиа­ком­па­ний.  Там было очень тесно.

В от­кры­том в 1961 году Тер­ми­на­ле 3, где миру впер­вые были яв­ле­ны те­ле­тра­пы, сто­ло­ва­лись рейсы в Май­а­ми, Вену, Хель­син­ки, Бар­се­ло­ну и Мад­рид. И еще пара де­сят­ков авиа­ком­па­ний, вклю­чая злей­ше­го врага – Virgin Atlantic Ричар­да Бр­эн­со­на. Там было еще более тесно.

Heathrow Central. 1960-е. Слева – Тер­ми­нал 1. Спра­ва – Тер­ми­нал 2 (Queen’s Building). В цен­тре – ав­то­стан­ция Heathrow Central. Слева снизу – Тер­ми­нал 3 (Ocean Building).

 

По­стро­ен­ный в 1984 году, Тер­ми­нал 4 при­ни­мал на себя глав­ный удар – все остав­ши­е­ся рейсы в США (вклю­чая самую на­пря­жен­ную даль­не­ма­ги­страль­ную линию мира Лон­дон – Нью-​Йорк), самые за­гру­жен­ные ев­ро­пей­ские на­прав­ле­ния – Париж и Ам­стер­дам, а также Ка­на­ду, Мек­си­ку, Ар­ген­ти­ну, Бра­зи­лию, цен­траль­ную Аф­ри­ку, Китай, Ав­стра­лию, Ближ­ний Во­сток и вто­рое после США по объ­е­му пе­ре­во­зок  на­прав­ле­ние – Индию с ее мно­го­дет­ны­ми и мно­го­су­моч­ны­ми, шум­ны­ми и су­ет­ны­ми, па­ху­чи­ми и недис­ци­пли­ни­ро­ван­ны­ми рей­са­ми в мно­го­мил­ли­он­ные Дели, Бом­бей, Бан­га­лор, Каль­кут­ту, Ах­ме­даб­ад,  Хай­да­ра­бад и Мад­рас. И это был на­сто­я­щий кош­мар.

Мас­шта­бы ло­ги­сти­че­ско­го безу­мия были немыс­ли­мы. Рас­сто­я­ния между зда­ни­я­ми из­ме­ря­лись ки­ло­мет­ра­ми. Ве­ре­ни­цы ав­то­бу­сов с транс­фер­ны­ми пас­са­жи­ра­ми кур­си­ро­ва­ли между тремя тер­ми­на­ла­ми. Про­це­ду­ры и марш­ру­ты транс­фе­ра были за­пу­тан­ны­ми, дол­ги­ми и неудоб­ны­ми. Про­хож­де­ние до­смот­ра на без­опас­ность дли­лось ча­са­ми. Ты­ся­чи пас­са­жи­ров еже­днев­но не успе­ва­ли к своим рей­сам. Хит­роу был худ­шим в Ев­ро­пе аэро­пор­том по ин­дек­су пунк­ту­аль­но­сти.

Но еще боль­шей бедой был багаж. Как бы много пас­са­жи­ров ни опаз­ды­ва­ли к пе­ре­са­доч­ным рей­сам, их че­мо­да­ны опаз­ды­ва­ли еще чаще. И не все­гда при­бы­ва­ли це­лы­ми. Зна­ю­щие люди утвер­жда­ли, что ми­ни­маль­ный пе­ри­од пе­ре­сад­ки в Хит­роу со сме­ной тер­ми­на­ла – 4 часа.

Аэро­порт был аре­ной непре­рыв­ной битвы. Авиа­ком­па­нии сра­жа­лись за про­стран­ство для стоек ре­ги­стра­ции, бизнес-​залов, те­ле­тра­пы и груз­чи­ков.

Ба­га­жа после рей­сов при­хо­ди­лось ожи­дать по пол­то­ра часа. И не каж­до­му везло вос­со­еди­нить­ся со сво­и­ми ве­ща­ми с пер­вой по­пыт­ки: огром­ное число че­мо­да­нов те­ря­лось или ван­да­ли­зи­ро­ва­лось.

Все это при­ве­ло к уди­ви­тель­но­му эф­фек­ту: глав­ным транс­фер­ным аэро­пор­том Ве­ли­ко­бри­та­нии стал … Ам­стер­дам.

Хаб KLM Ам­стер­дам Схи­п­хол.

 

Умные KLM ор­га­ни­зо­ва­ли плот­ный поток рей­сов бук­валь­но в каж­дую ан­глий­скую де­рев­ню. Они об­слу­жи­ва­ли боль­ше бри­тан­ских на­прав­ле­ний, чем British Airways.

Из­му­чен­ные борь­бой с Хит­роу, ан­гли­чане с ра­до­стью пе­ре­се­ли на го­лу­бые са­мо­ле­ты, ко­то­рые из тихих и милых ком­фор­та­бель­ных ре­ги­о­наль­ных аэро­пор­тов за 40 минут до­став­ля­ли их в ком­фор­та­бель­ный ме­га­хаб в Схи­п­хо­ле, где, в от­ли­чие от Хит­роу, не нужно было сто­ять в транс­фер­ных оче­ре­дях, ез­дить на ав­то­бу­се из тер­ми­на­ла в тер­ми­нал и пе­ре­са­жи­вать­ся с меж­ду­на­род­но­го рейса на внут­рен­ний с про­хож­де­ни­ем неспеш­но­го бри­тан­ско­го по­гра­нич­но­го кон­тро­ля. С ба­га­жом и пунк­ту­аль­но­стью в Ам­стер­да­ме все было ок. 

Сло­вом, от­кры­тия Тер­ми­на­ла 5 ждали с нетер­пе­ни­ем. Ко­неч­но, из­му­чен­ные British Airways по­лу­ча­ли гран-​при – ше­девр от Ричар­да Род­жер­са, Майка Дэ­ви­са, Vinci, Vanderlande, Arup и Mott McDonald. Но за­вист­ли­вые кон­ку­рен­ты ра­до­ва­лись не мень­ше: после дол­гих лет тес­но­ты и убо­же­ства ста­рые тер­ми­на­лы ухо­ди­ли на ре­кон­струк­цию, и их оби­та­те­ли после ре­мон­та по­лу­ча­ли пре­крас­ные новые про­сто­ры для жизни и труда.

Тер­ми­нал 5А. Строй­пло­щад­ка в дей­ству­ю­щем аэро­пор­ту.

 

Кста­ти, тес­но­та в тер­ми­на­лах при­во­ди­ла к тес­но­те на взлет­ных по­ло­сах. Сверх­плот­ный авиа­тра­фик, умно­жен­ный на по­сто­ян­ные за­держ­ки и опоз­да­ния, со­би­рал на земле и в воз­ду­хе огром­ные проб­ки из са­мо­ле­тов, и любое про­ис­ше­ствие вы­во­ди­ло аэро­порт из ритма чуть ли не на двое суток. 

 

2008 год вы­дал­ся осо­бен­но нерв­ным: имен­но тогда про­изо­шло един­ствен­ное в но­вей­шей ис­то­рии Хит­роу па­де­ние са­мо­ле­та. 17 ян­ва­ря Боинг 777 British Airways, ле­тев­ший из Пе­ки­на,  при за­хо­де на по­сад­ку пол­но­стью ли­шил­ся тяги: на под­ле­те к аэро­пор­ту от­ка­за­ли оба дви­га­те­ля.

По слу­хам, пер­вым клас­сом в том са­мо­ле­те летел вла­де­лец Virgin Atlantic Ричард Бр­эн­сон. Слухи о Бр­эн­соне на борту ни­ко­гда не под­твер­жда­лись (и ни­ко­гда не опро­вер­га­лись), но, что го­раз­до важ­нее, на борту в тот день ока­зал­ся пер­вый пилот рейса – Джон Ко­вард. 

Без до­сту­па к тяге он сумел обес­пе­чить пла­ни­ро­ва­ние и до­тя­нуть ма­ши­ну если не до взлет­ной по­ло­сы, то хотя бы до гра­ниц аэро­пор­та и от­но­си­тель­но мягко уро­нить лай­нер на «пузо» рядом с ру­леж­кой, на ко­то­рой сто­я­ла оче­редь на взлет.

Эки­паж и на­зем­ные служ­бы со­вер­ши­ли огром­ное про­фес­си­о­наль­ное чудо: все 152 че­ло­ве­ка на борту были эва­ку­и­ро­ва­ны в те­че­ние 70 се­кунд. Обо­шлось не толь­ко без жертв, но даже и без огня. Но са­мо­лет был раз­ру­шен, эва­ку­а­ция его за­ня­ла много вре­ме­ни, и рас­пи­са­ние рей­сов было дез­ор­га­ни­зо­ва­но на­дол­го. 

17 ян­ва­ря 2008 года. Boeing 777 British Airways после жест­кой по­сад­ки.

 

Все это не до­бав­ля­ло покоя ни аэро­пор­ту, ни авиа­ком­па­ни­ям, ни пас­са­жи­рам, и по­след­ние ме­ся­цы перед от­кры­ти­ем Тер­ми­на­ла 5 про­хо­ди­ли крайне нерв­но.

Даже на­ка­нуне ви­зи­та ко­ро­ле­вы не обо­шлось без ЧП: днем 13 марта некий юноша с рюк­за­ком пре­одо­лел огра­ду и ока­зал­ся на взлёт­ной по­ло­се перед дви­жу­щим­ся са­мо­ле­том.  На­уда­чу, аэро­порт был на­вод­нен си­ло­ви­ка­ми, и экс­пе­ри­мен­та­то­ра от­ло­ви­ли и скру­ти­ли в те­че­ние по­лу­то­ра минут.

Еще через ми­ну­ту к месту за­дер­жа­ния под­тя­ну­лись около два­дца­ти по­ли­цей­ских эки­па­жей.  Сле­ду­ю­щие 30 минут ушли на ор­га­ни­за­цию кон­тро­ли­ру­е­мо­го взры­ва: никто не желал лезть внутрь по­до­зри­тель­но­го рюк­за­ка. Через час авиа­дви­же­ние вос­ста­но­ви­ли. Визит мо­нар­ха ре­ши­ли не от­ме­нять.

 

---

 

Глава 2. Не три­на­дца­тое, но пят­ни­ца.

Утром 14 марта 2008 года Ее Ве­ли­че­ство со сви­той при­бы­ли в Тер­ми­нал №5. 

Зал ре­ги­стра­ции Тер­ми­на­ла 5А Хит­роу.

 

Зда­ние было пре­зен­то­ва­но пуб­ли­ке офи­ци­аль­но. Ар­хи­тек­ту­ра, как и ожи­да­лось, была шо­ки­ру­ю­ще пре­крас­на. Роль крас­ной лен­точ­ки от­лич­но уда­лась Майку Дэ­ви­су: шеф про­ект­ной груп­пы бюро Ричар­да Род­жер­са явил­ся в крас­ном ко­стю­ме, крас­ном гал­сту­ке, крас­ной ру­баш­ке, крас­ных нос­ках и крас­ных бо­тин­ках с крас­ны­ми шнур­ка­ми.

Ели­за­ве­та Вто­рая на тор­же­ствен­ном от­кры­тии Тер­ми­на­ла 5.

(П - пафос! - прим. ТС)

 

Книга Гин­не­са была го­то­ва к по­пол­не­нию кол­лек­ции ре­кор­дов. Само зда­ние по­лу­чи­лось фе­е­ри­че­ским и по­ра­жа­ло во­об­ра­же­ние даже ви­дав­ших виды ан­гли­чан: чего сто­и­ла одна толь­ко круп­ней­шая в Ев­ро­пе од­но­про­лет­ная крыша – 200 на 400 мет­ров без про­ме­жу­точ­ных опор (это пять фут­боль­ных полей).

Сам тер­ми­нал и два его са­тел­ли­та (на мо­мент от­кры­тия – один) были со­еди­не­ны под­зем­ной же­лез­ной до­ро­гой из трех стан­ций, где кур­си­ру­ют бес­пи­лот­ные по­ез­да. Кроме того, в тер­ми­на­ле была раз­ме­ще­на новая стан­ция метро – Heathrow 5: здесь те­перь об­ры­ва­лась зна­ме­ни­тая линия Piccadilly.  По­ми­мо метро, в зда­нии раз­ме­сти­ли еще две же­лез­но­до­рож­ные стан­ции – дей­ству­ю­щей линии Heathrow Express и стро­я­щей­ся линии Crossrail.

Мно­го­этаж­ный пар­кинг, при­мы­ка­ю­щий к тер­ми­на­лу, был со­еди­нен с еще тремя уда­лен­ны­ми пар­ков­ка­ми ли­ни­ей ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го бес­пи­лот­но­го такси. 

Ниж­ний этаж пар­ков­ки – ав­то­вок­зал. Пе­ше­ход­ный пе­ре­ход на тре­тьем этаже пар­ков­ки ведет в рос­кош­ный ше­сти­этаж­ный Sofitel.

National Geografic и Discovery вы­пу­сти­ли филь­мы с пре­крас­ны­ми съем­ка­ми подъ­ема крыши, ар­хео­ло­ги­че­ских рас­ко­пок, стро­и­тель­ства но­во­го метро, пе­ре­клад­ки дож­де­вой ка­на­ли­за­ции, новой марш­ру­ти­за­ции русел под­зем­ных рек, уста­нов­ки новой дис­пет­чер­ской башни ра­бо­ты Ричар­да Род­жер­са (ее увез­ли в Тер­ми­нал 3 26-​колесным спе­цав­то­мо­би­лем, из­го­тов­лен­ным в Ита­лии) и стро­и­тель­ства новых съез­дов с коль­це­вой ав­то­до­ро­ги M25 London Orbital.

(Ко­рот­кий ролик, дли­тель­но­стью 4-10  - прим. ТС)

 

Для устрой­ства ба­гаж­ной си­сте­мы про­пуск­ной спо­соб­но­стью 12 000 сумок в час (3,3 сумки в се­кун­ду) была при­гла­ше­на кор­по­ра­ция Vanderlande, со­ору­див­шая внут­ри зда­ния еще две линии и еще че­ты­ре стан­ции же­лез­ной до­ро­ги для че­мо­да­нов и до­вед­шая линию ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных ба­гаж­ных пе­ре­во­зок до Тер­ми­на­ла 3, со­еди­нив, таким об­ра­зом, две ба­гаж­ные си­сте­мы, опе­ра­то­ром пер­вой из ко­то­рых на тот мо­мент была небезыз­вест­ная IBM.

Ра­бо­та ба­гаж­ной си­сте­мы за­во­ра­жи­ва­ет, но, к огром­но­му со­жа­ле­нию, экс­кур­сий в под­зе­ме­лье с роботами-​чемодановозами нет.

(Ко­рот­кий ролик, дли­тель­но­стью 3-03  - прим. ТС)

 

Для те­стов тех­но­ло­ги­че­ских си­стем были ре­кру­ти­ро­ва­ны около 15 тысяч че­ло­век. Им не пла­ти­ли денег, но обес­пе­чи­ва­ли транс­пор­том и пи­та­ни­ем, а также че­мо­да­на­ми и фей­ко­вы­ми до­ку­мен­та­ми: от­ра­ба­ты­ва­лись про­це­ду­ры и ин­ци­ден­ты при им­ми­гра­ци­он­ном кон­тро­ле, кон­тро­ле без­опас­но­сти, про­це­ду­ры ре­ги­стра­ции пас­са­жи­ров и ба­га­жа, обу­стра­и­ва­лись тор­го­вые точки.

В новом тер­ми­на­ле был от­крыт фи­ли­ал уни­вер­ма­га Harrods, ре­сто­ран Гор­до­на Рамзи Plane Food,  бу­ти­ки Paul Smith и Alexander McQueen и много, много чего еще.

Вме­сто при­выч­ных неболь­ших бизнес-​залов был по­стро­ен спе­ци­аль­ный «бизнес-​этаж»: там раз­ме­сти­лись Galleries для пас­са­жи­ров бизнес-​класса и Concorde Room для British First.

Galleries в Тер­ми­на­ле 5B Хит­роу.

 

Биб­лио­те­ка, ки­но­те­атр с до­пре­мьер­ным по­ка­зом гол­ли­вуд­ских блок­ба­сте­ров, огром­ная ви­но­те­ка, ре­сто­ра­ны Buffet и a-La Carte (ра­зу­ме­ет­ся, бес­плат­но), сауна, СПА-​салон, мас­саж (тоже бес­плат­но) и рос­кош­ные ин­те­рье­ры – все это впер­вые по­яви­лось в таком мас­шта­бе имен­но в T5 Galleries, чтобы потом вос­про­из­ве­стись в аэро­пор­тах Дохи, Син­га­пу­ра и Дубаи.

Огром­ные из­ме­не­ния были вне­се­ны в ра­бо­ту метро и же­лез­ной до­ро­ги.

Пол­но­стью была пе­ре­ра­бо­та­на сеть ав­то­бус­ных марш­ру­тов: про­езд на всех го­род­ских марш­ру­тах в пре­де­лах аэро­пор­та и окрест­ных оте­лей сде­ла­ли бес­плат­ным.   

Был вы­пол­нен немыс­ли­мый объем работ по из­го­тов­ле­нию карт и схем, отоб­ра­жа­ю­щих новые марш­ру­ты дви­же­ния, новые стан­ции метро, новые линии при­го­род­ных по­ез­дов, ин­фор­ми­ро­ва­ние о дате пе­ре­хо­да на новые схемы дви­же­ния.

Же­лез­но­до­рож­ное со­об­ще­ние аэро­пор­та Хит­роу.

 

Но мало было из­го­то­вить об­нов­лен­ные схемы дви­же­ния транс­пор­та. На них еще нужно было об­но­вить ин­фор­ма­цию о раз­ме­ще­нии авиа­ком­па­ний в тер­ми­на­лах. Это пре­вра­ти­ло за­да­чу в го­ло­во­лом­ку. Дело в том, что по­ми­мо пе­ре­ез­да British Airways, был за­пла­ни­ро­ван пе­ре­езд 45 дру­гих авиа­ком­па­ний. Да мало этого, пе­ре­ме­ще­ние авиа­ком­па­ний пла­ни­ро­ва­лось в несколь­ко эта­пов, для каж­до­го из ко­то­рых был из­го­тов­лен ком­плект новых ука­за­те­лей для ав­то­бу­сов, же­лез­ных дорог, ав­то­мо­биль­ных дорог, на­ви­га­ции внут­ри тер­ми­на­лов и мет­ро­по­ли­те­на.  

В го­ро­де была раз­вер­ну­та ре­клам­ная кам­па­ния с раз­да­чей бук­ле­тов так­си­стам, а на вок­за­лах, уз­ло­вых стан­ци­ях метро и в самом аэро­пор­ту, на ав­то­вок­за­лах и в тер­ми­на­лах ра­бо­та­ли де­сят­ки стюардов-​«за­зы­вал», вы­кри­ки­вав­ших на­зва­ния авиа­ком­па­ний и раз­да­вав­ших ин­фор­ма­ци­он­ные бук­ле­ты, по­доб­но мальчишкам-​ га­зет­чи­кам в ста­рин­ных филь­мах. 

Важно было, чтоб стю­ар­ды сво­бод­но вла­де­ли ино­стран­ны­ми язы­ка­ми, да­ва­ли точ­ную ин­фор­ма­цию и могли со­про­во­дить за­блу­див­ших­ся пас­са­жи­ров.

Опе­ра­тор аэро­пор­та нанял до­пол­ни­тель­ный парк ав­то­бу­сов, кур­си­ро­вав­ших между тер­ми­на­ла­ми: огром­ное число своих и ино­стран­ных пас­са­жи­ров не смот­ре­ли бри­тан­ских но­во­стей и при­ез­жа­ли в те тер­ми­на­лы, но­ме­ра ко­то­рых были ука­за­ны в би­ле­тах, при­об­ре­тен­ных до на­зна­че­ния даты пе­ре­ез­да. Сотни семей, ко­то­рые даже и не знали, что они за­блу­ди­лись, нужно было вы­чис­лить, от­ло­вить и пе­ре­вез­ти куда сле­ду­ет до окон­ча­ния ре­ги­стра­ции на их рейсы.

Ве­лась ак­тив­ная ра­бо­та по пе­ре­но­су всей ин­фра­струк­ту­ры: такие ги­ган­ты, как Air France или Lufthansa, с де­сят­ка­ми стоек ре­ги­стра­ции и еже­днев­ных рей­сов из Лон­до­на, долж­ны были не про­сто пе­ре­бе­жать к новым те­ле­тра­пам, но пе­ре­не­сти свои стой­ки, ав­то­ма­ты са­мо­об­слу­жи­ва­ния, по­стро­ить новые офисы и бизнес-​залы, про­ве­сти тесты новой ин­фра­струк­ту­ры и очи­стить ста­рые пло­ща­ди для новых хо­зя­ев.

Битва пред­сто­я­ла нешу­точ­ная. Даже аэро­порт сред­ней руки столк­нул­ся бы с чу­до­вищ­ны­ми труд­но­стя­ми. Здесь же речь шла об аэро­пор­те с су­точ­ным пас­са­жи­ро­по­то­ком до 270 тысяч че­ло­век. С че­мо­да­на­ми. 

Ко­ро­ле­ва про­из­нес­ла речь, на­пи­лась чаю и уеха­ла во дво­рец. Жур­на­ли­сты по­щел­ка­ли ка­ме­ра­ми, от­сня­ли свои ре­пор­та­жи и от­бы­ли во­сво­я­си. Дата ком­мер­че­ско­го стар­та была объ­яв­ле­на мо­нар­хом – 28 марта 2008 года. Часы за­ти­ка­ли, об­рат­но­го пути не было.

Ели­за­ве­та Вто­рая осмат­ри­ва­ет зону ре­ги­стра­ции Тер­ми­на­ла 5А Хит­роу.

 

---

 

Глава 3. Ночь перед тор­же­ством.

От греха по­даль­ше авиа­ком­па­нии от­ме­ни­ли по­боль­ше рей­сов как в день пе­ре­ез­да, так и на­ка­нуне. Вся се­вер­ная взлет­ная по­ло­са, на­чи­ная с 10 ве­че­ра, была за­ня­та ка­ра­ва­на­ми гру­зо­ви­ков, пе­ре­во­зив­ших скарб British Airways из Тер­ми­на­ла 1 в Тер­ми­нал 5. 

Тесты си­стем ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го управ­ле­ния зда­ни­ем и си­стем по­жар­ной без­опас­но­сти были за­вер­ше­ны за пол­го­да до от­кры­тия. Но тесты небы­ва­лой по раз­ме­ру си­сте­мы об­ра­бот­ки ба­га­жа не за­вер­ша­лись ни на ми­ну­ту уже пол­го­да. Кроме того, что эта си­сте­ма на мо­мент за­пус­ка яв­ля­лась круп­ней­шей в мире, она еще и объ­еди­ня­лась с преды­ду­щей.  

За сутки до от­кры­тия тер­ми­на­ла по­ез­да метро пошли по но­во­му марш­ру­ту, и пер­вые пас­са­жи­ры при­бы­ли на стан­цию Heathrow 5 линии Piccadilly. То же про­изо­шло и с по­ез­да­ми Heathrow Express. Сбоев в дви­же­нии метро и экс­прес­сов не на­блю­да­лось.

По­ез­да Siemens Heathrow Express обес­пе­чи­ва­ют ско­рост­ное со­об­ще­ние с вок­за­лом Paddington.

 

Толпы стю­ар­дов го­то­ви­лись вы­са­дить­ся на новой и ста­рых стан­ци­ях метро, на ав­то­вок­за­лах Heathrow Central и Heathrow 5, на ав­то­вок­за­ле Victoria а также на вок­за­ле Paddington. Ка­ра­ва­ны транс­фер­ных ав­то­бу­сов вышли к тер­ми­на­лам и го­то­вы были на­чать дви­же­ние. Ге­не­раль­ный ди­рек­тор Вилли Уолш и про­ект­ная ко­ман­да British Airways па­да­ли с ног.

Ге­не­раль­ный ди­рек­тор British Airways Вилли Уолш в день от­кры­тия Тер­ми­на­ла 5 Хит­роу.

 

Тут надо за­ме­тить еще вот что: все хло­по­ты и при­клю­че­ния, свя­зан­ные с от­кры­ти­ем но­во­го тер­ми­на­ла, со­вер­шен­но не от­ме­ня­ли обыч­но­го еже­днев­но­го кош­ма­ра в ста­рых тер­ми­на­лах.  И ре­ше­ние мно­гих во­про­сов было ослож­не­но еще и тем, что круп­ней­ший аэро­порт Ев­ро­пы не ра­бо­та­ет рит­мич­но. Более того, он даже не ра­бо­та­ет круг­ло­су­точ­но.  

Еще раз: Хит­роу не ра­бо­та­ет по ночам. По­след­ние рейсы стар­ту­ют в на­прав­ле­нии Азии около 23 часов. А ближе к 5 жизнь воз­об­нов­ля­ет­ся.  

Жизнь Хит­роу  – это кар­дио­грам­ма ку­риль­щи­ка. Она идет идет неров­ны­ми вол­на­ми. Около че­ты­рех утра от­кры­ва­ют­ся стой­ки ре­ги­стра­ции. Про­сы­па­ют­ся ре­сто­ра­ны и кафе, от­кры­ва­ют­ся ма­га­зи­ны. Са­мо­ле­тов в воз­ду­хе нет.  Около пяти при­бы­ва­ет пер­вый ка­ра­ван: рейсы British Airways, Virgin Atlantic, Qantas, Air New Zealand и Cathay Pacific из Гон­кон­га. 

Вслед за ними при­бы­ва­ют ка­ра­ва­на­ми с ин­тер­ва­лом в 45-50 се­кунд рейсы из Син­га­пу­ра, Банг­ко­ка, Тай­б­эя, Сид­нея, Мель­бур­на, Дохи, Сеула, Куала-​Лумпур, Джа­кар­ты, Абу-​Даби и Дубаи.  Так на­чи­на­ет­ся пер­вая волна при­ле­тов. Это – время боль­ших машин – В747 и А380. Раз в ми­ну­ту аэро­порт дол­жен опе­ра­тив­но «пе­ре­ва­рить» пол­ты­ся­чи при­бы­ва­ю­щих пас­са­жи­ров, до­смот­реть их, под­верг­нуть по­гра­нич­но­му кон­тро­лю, рас­сор­ти­ро­вать и пе­ре­гру­зить че­мо­да­ны. Ото­гнать са­мо­ле­ты от гей­тов, вы­мыть и убрать в са­ло­нах.  

Сразу же на­чи­на­ет­ся вто­рая волна при­бы­тий – из Аф­ри­ки южнее Са­ха­ры: Кейп­та­ун, Йо­хан­нес­бург, Эн­теб­бе, Лу­са­ка, Най­ро­би, Ки­ли­ман­джа­ро, Лагос, Абуд­жа, Банги,  Кин­ша­са, Ха­ра­ре, Ан­та­на­на­ри­ву, Зан­зи­бар, Порт-​Луи. Это слож­ный кон­тин­гент со слож­ным ба­га­жом, слож­ным за­па­хом, слож­ны­ми ги­ги­е­ни­че­ски­ми и по­ве­ден­че­ски­ми при­выч­ка­ми, слож­ным до­смот­ром и слож­ной про­вер­кой пас­са­жи­ров, ба­га­жа и до­ку­мен­тов на пред­мет чумы, хо­ле­ры, ди­зен­те­рии, жел­той ли­хо­рад­ки, ли­хо­рад­ки Эбола, ма­ля­рии, ге­па­ти­та, ту­бер­ку­ле­за, СПИДа, лепры, нар­ко­ти­ков в же­луд­ке и сумке, тор­гов­ли детьми, фаль­ши­вых пас­пор­тов и сви­де­тельств о рож­де­нии, «ли­по­вых» спра­вок о со­сто­я­нии здо­ро­вья и с плот­ны­ми тол­па­ми кан­ди­да­тов на мед­осмотр, сан­об­ра­бот­ку, ка­ран­тин и де­пор­та­цию. 

Далее при­бы­ва­ет ка­ра­ван из Индии, Бан­гла­деш, Шри-​Ланки и Па­ки­ста­на: Дели, Ко­лом­бо, Бом­бей, Мад­рас, Каль­кут­та, Ис­ла­ма­бад, Пе­ша­вар, Ка­ра­чи, Лахор, Ах­ме­даб­ад, Дакка – со своей спе­ци­фи­кой, и сразу же на­чи­на­ет­ся пер­вый раз­лет ко­рот­ких рей­сов по Ев­ро­пе с раз­во­зом бизнес-​путешественников и транс­фер­ных пас­са­жи­ров пер­вой волны.

Хит­роу – один из глав­ных авиа­ха­бов пла­не­ты.

 

Волна при­бы­тий  с 7 до 10 утра – это цу­на­ми с Ка­ри­бов, Во­сточ­но­го по­бе­ре­жья США и Ка­на­ды. Нью-​Йорк, Ат­лан­та, Шар­лотт, Роли-​Дарем, Га­ли­факс, Питтс­бург, Ва­шинг­тон, Бал­ти­мор, Хью­стон, Остин, Дал­лас, Бо­стон, Май­а­ми, Цин­цин­на­ти, Дет­ройт, Чи­ка­го, Мон­ре­аль, От­та­ва, То­рон­то, Нэ­швилл, Нассау, Гранд-​Кайман, Нью-​Орлеан, Вин­ни­пег, Сент-​Джон. Эта волна за­ли­ва­ет стой­ки по­гра­нич­но­го кон­тро­ля и отя­го­ща­ет­ся при­бы­ти­ем мно­го­чис­лен­ных ре­ги­о­наль­ных рей­сов из Ев­ро­пы. Далее воз­ни­ка­ет еще одна волна раз­ле­та по Ев­ро­пе для при­быв­ших из США, Азии и Аф­ри­ки.  

Сле­ду­ю­щая волна при­ле­тов – с 10 до 14 – это ка­ра­ва­ны А380 и Б777 из стран Пер­сид­ско­го за­ли­ва (Дубаи, Доха, Абу-​Даби, Мас­кат, Ма­на­ма, Оман, Рияд), с За­пад­но­го по­бе­ре­жья Аме­ри­ки (Ван­ку­вер, Сан-​Франциско, Лос-​Анджелес, Сан-​Диего, Сан-​Хосе, Сиэтл), со Сред­не­го За­па­да (Фе­никс, Лас-​Вегас, Ден­вер, Кал­га­ри, Ин­ди­а­на­по­лис, Мин­неа­по­лис, Солт-​Лэйк Сити, Эд­мон­тон) и волна из даль­ней Азии (Пекин, Кси­ань, Чу­нь­цинь, Да­лянь, Ухань, Гу­ан­чжоу, Санья, Чанша, Ченду, Шень­чжень, Шан­хай, Гон­конг, Токио, Осака, Сеул, Джа­кар­та, Бандар-​Сери-Бегаван).  Вме­сте с при­быв­ши­ми ранее с Во­сточ­но­го по­бе­ре­жья США они раз­бре­да­ют­ся по Лон­до­ну или раз­ле­та­ют­ся по Ев­ро­пе.

Около 15 часов снова на­чи­на­ет­ся мас­штаб­ная ак­тив­ность в зонах от­прав­ле­ний: уле­та­ют рейсы в сто­ро­ну Пер­сид­ско­го за­ли­ва, увозя на пе­ре­сад­ку в Дубаи па­ки­стан­ских «за­ро­бит­чан» и бри­тан­ских про­ле­та­ри­ев, спе­ша­щих на отдых в Тай­ланд.  Раз­ле­та­ют­ся рейсы на Во­сточ­ное по­бе­ре­жье США и Ка­на­ды, от­прав­ля­ет­ся днев­ная волна в сто­ро­ну Индии, от­прав­ля­ет­ся огром­ная груп­па рей­сов в Китай, и все рейсы в Япо­нию стар­ту­ют прак­ти­че­ски од­но­вре­мен­но.  После этого аэро­порт пу­сте­ет до семи ве­че­ра. Од­но­вре­мен­но воз­вра­ща­ют­ся уле­тев­шие днем са­мо­ле­ты из Ев­ро­пы, свозя пас­са­жи­ров для по­след­ней волны раз­ле­та.  

По­след­няя волна – с 19 до 22. Раз­лет ве­чер­них рей­сов по Ев­ро­пе и волна вы­ле­тов в Ав­стра­лию, Индию, Гон­конг, Син­га­пур, Доху, Абу-​Даби и Дубаи. Вроде все. День как день.  После 22 в аэро­пор­ту нет почти ни­ко­го. Кафе за­кры­ты. Немно­гие ту­ри­сты но­чу­ют в крес­лах или на полу в ожи­да­нии ран­не­го вы­ле­та.

Вилли Уолш не идет спать. Пер­вый ка­ра­ван из Гон­кон­га при­бу­дет в Тер­ми­нал 5 в 5 утра, а гру­зо­ви­ки со скар­бом еще в пути.

Груп­пы бро­ни­ро­ва­ния и ре­ги­стра­ции по всему миру в бе­ше­ном темпе вно­сят из­ме­не­ния в дан­ные би­ле­тов и по­са­доч­ных та­ло­нов. В метро и на вок­за­лах пе­ре­ве­ши­ва­ют знаки на­ви­га­ции и схемы. Стюарды-​«за­зы­ва­лы» еще спят. 

Ка­ра­ван из Гон­кон­га про­ле­та­ет над Ар­хан­гель­ском, ка­ра­ван из Син­га­пу­ра – где –то над Азер­бай­джа­ном.  Все идет по плану.  Или не все…

---

 

Глава 4. Неиде­аль­ный шторм.

Как и по­ло­же­но, пер­вым рей­сом, при­быв­шим в новый тер­ми­нал в чет­верг 28 марта 2008 года, был BA32 из Гон­кон­га. Пас­са­жи­рам были роз­да­ны су­ве­ни­ры, всех по­при­вет­ство­вал Вилли Уолш. Все вы­пи­ли по бо­ка­лу шам­пан­ско­го, быст­ро про­шли им­ми­гра­ци­он­ный кон­троль и мо­мен­таль­но по­лу­чи­ли свой багаж. На вы­хо­де из ба­гаж­но­го зала они щедро де­ли­лись своим вос­тор­гом с мно­го­чис­лен­ны­ми жур­на­ли­ста­ми.  На часах было около 5.30. 

К этому вре­ме­ни из Гон­кон­га при­был рейс ВА28, пас­са­жи­ры ко­то­ро­го тоже быст­ро про­шли им­ми­гра­ци­он­ный кон­троль и спу­сти­лись в зал вы­да­чи ба­га­жа, вслед пас­са­жи­рам преды­ду­ще­го рейса. На под­хо­де был сле­ду­ю­щий рейс из Гон­кон­га, но багаж с рейса 28 не по­явил­ся на ба­гаж­ной ленте, а сам рейс даже не фи­гу­ри­ро­вал на табло зала вы­да­чи ба­га­жа. То же ка­са­лось и всех по­сле­ду­ю­щих рей­сов, ис­прав­но при­бы­вав­ших в новый тер­ми­нал.

Когда через пол­то­ра часа пер­вые че­мо­да­ны без объ­яв­ле­ния по­яви­лись на одной из лент, в ба­гаж­ном зале ско­пи­лись уже около по­лу­то­ра тысяч разъ­ярён­ных пас­са­жи­ров. Багаж ехал на вы­да­чу сплош­ня­ком без вся­ко­го по­ряд­ка. Несколь­ко ба­гаж­ных лент пре­кра­ти­ли ра­бо­ту: на них ско­пи­лись сотни че­мо­да­нов.

Ба­гаж­ный кол­лапс.

 

Было невоз­мож­но опре­де­лить, че­мо­да­ны с ка­ко­го рейса на какую ленту были по­да­ны, и ты­ся­чи людей ме­та­лись по огром­но­му залу, пы­та­ясь найти свои вещи и про­кли­ная пер­со­нал, ко­то­рый тоже бес­по­мощ­но ме­тал­ся по залу, не по­ни­мая, что про­ис­хо­дит и кому зво­нить.   

Внут­ри ба­гаж­но­го от­де­ле­ния ма­ло­чис­лен­ные груз­чи­ки про­сто сме­та­ли за­стряв­шие на лен­тах че­мо­да­ны на пол, ста­ви­ли их на дру­гие ленты вы­да­чи, чтоб хоть как-​то раз­гру­зить при­шед­шую в хаос си­сте­му, а рейсы все при­бы­ва­ли и при­бы­ва­ли. Ра­зу­ме­ет­ся, ни­ка­кой ин­фор­ма­ции о сум­ках, сме­тен­ных с кон­вей­е­ра, как и о сум­ках, до­е­хав­ших до ба­гаж­ной ка­ру­се­ли, ни в какой си­сте­ме не было. Кста­ти, и самих груз­чи­ков было как-​то ма­ло­ва­то не толь­ко для пер­во­го дня ра­бо­ты, но и для про­стой ра­бо­чей смены.

Пер­со­нал из­го­то­ви­те­ля ба­гаж­ной си­сте­мы (Vanderlande) пре­бы­вал в смя­те­нии: си­сте­ма ра­бо­та­ла, но ни­ка­кой ин­фор­ма­ции в нее никто не вво­дил, неучтен­ные сумки без вся­ко­го по­ряд­ка и марш­ру­та ока­зы­ва­лись на кон­вей­е­ре и ехали туда, где их никто не ждал: ра­бо­чие посты груз­чи­ков были пусты. 

На верх­нем этаже дела шли не лучше. В зале от­прав­ле­ний уже к шести утра у стоек ре­ги­стра­ции ско­пи­лись немыс­ли­мые оче­ре­ди: пер­со­на­ла почти не было, а те немно­гие, кто был, не могли за­ре­ги­стри­ро­вать­ся в слу­жеб­ной про­грам­ме. 

Пер­вые пас­са­жи­ры в день от­кры­тия Тер­ми­на­ла 5 Хит­роу еще полны на­дежд…

 

При­ни­мать багаж и ре­ги­стри­ро­вать пас­са­жи­ров было прак­ти­че­ски неко­му. Ра­бо­та­ли лишь еди­нич­ные стой­ки ре­ги­стра­ции. А пас­са­жи­ры при­бы­ва­ли и при­бы­ва­ли.  Мно­гие из них (тер­пе­ли­вые ан­гли­чане!) сразу ста­но­ви­лись в оче­редь к стой­кам пе­ре­бро­ни­ро­ва­ния, по­ни­мая, что шан­сов уле­теть во­вре­мя у них нет.

 

Сюжет с от­сут­стви­ем пер­со­на­ла на ра­бо­чих ме­стах дья­воль­ски на­по­ми­нал ре­клам­ный ролик самой British Airways.  Where is everybody? – кри­чал рыжий па­рень, проснув­шись в пу­стом доме, про­ехав в ма­шине по пу­сто­му го­ро­ду и войдя в пу­стой офис.  World Offers, – от­ве­чал дик­тор и со­об­щал, что все уле­те­ли в Рио за 299 фун­тов.

Где же ока­за­лись те, у кого была пла­но­вая ра­бо­чая смена? Ответ был ба­на­лен: люди не смог­ли по­пасть на ра­бо­чие места. Мно­гие карты-​пропуска не за­ра­бо­та­ли в новом зда­нии  (Вы­де­ле­но мной - ТС).

Люди не могли войти через слу­жеб­ные входы. После дол­гих ме­та­ний между за­бло­ки­ро­ван­ны­ми слу­жеб­ны­ми вхо­да­ми пер­со­нал либо про­хо­дил, поль­зу­ясь немно­ги­ми ра­бо­та­ю­щи­ми кар­та­ми кол­лег, либо про­ры­вал­ся через входы в об­ще­ствен­ные зоны, а далее бо­рол­ся с дверь­ми по пути сле­до­ва­ния к ра­бо­че­му месту в офисе. Сотни людей ме­та­лись по зда­нию и во­круг, пы­та­ясь по­пасть про­сто на ра­бо­ту. 

Мно­гие из по­пав­ших на ра­бо­ту не смог­ли за­ре­ги­стри­ро­вать­ся в своих ра­бо­чих си­сте­мах. На мно­гих ра­бо­чих ме­стах ре­ги­стра­ция па­ро­лем была за­ме­не­на на ре­ги­стра­цию картой-​пропуском. В ре­зуль­та­те не ра­бо­та­ло ни то, ни дру­гое. Без ав­то­ри­за­ции в ра­бо­чих про­грам­мах люди не могли со­вер­шать какие-​либо дей­ствия.  Те­ле­фо­ны ад­ми­ни­стра­то­ров, упол­но­мо­чен­ных вы­да­вать новые па­ро­ли, об­ва­ли­лись от шква­ла звон­ков. Да и в деле были лишь те из них, чьи ра­бо­чие места оста­лись в ста­рых тер­ми­на­лах. 

Еще мень­ше по­вез­ло тем, кто поль­зо­вал­ся лич­ным транс­пор­том и слу­жеб­ны­ми пар­ков­ка­ми. Шлаг­бау­мы новой пар­ков­ки не спе­ши­ли «узна­вать» карты-​пропуска и от­кры­вать­ся. Сотни машин со­труд­ни­ков были бло­ки­ро­ва­ны в проб­ке на въезд. В сред­нем люди тра­ти­ли 20-40 минут, чтоб про­рвать­ся на пар­ко­воч­ные места.

Вход  с пар­ко­вок на слу­жеб­ную тер­ри­то­рию был почти за­бло­ки­ро­ван, по­сколь­ку толь­ко одно из двух КПП ра­бо­та­ло, и, по сло­вам ме­не­дже­ра ба­гаж­ной си­сте­мы, в оче­ре­ди на вход ма­я­лись около 130 че­ло­век, а сред­нее время ожи­да­ния с уче­том до­смот­ра со­став­ля­ло около 20 минут. 

Так на ра­бо­ту во­вре­мя не по­па­ли груз­чи­ки, и неко­му было при­ни­мать че­мо­да­ны, сдан­ные в багаж. Те же, кто до­брал­ся до ба­гаж­но­го от­де­ле­ния, по­свя­ти­ли силы ски­ды­ва­нию сумок на пол с за­бло­ки­ро­ван­ных кон­вей­е­ров. На дру­гое ре­сур­сов не оста­ва­лось.

Па­ни­ку­ю­щие пас­са­жи­ры раз­би­лись на три груп­пы: те, кто при­ле­тел и не по­лу­чил багаж, те, кто за­ре­ги­стри­ро­вал­ся на рейс и не смог уле­теть, и те, кто не смог за­ре­ги­стри­ро­вать­ся на рейс.

День от­кры­тия Тер­ми­на­ла 5А Хит­роу. Ближе к по­лу­дню.

 

Жур­на­ли­сты вер­ну­лись в тер­ми­нал, по­ни­мая, что на­сто­я­щие но­во­сти толь­ко на­чи­на­ют­ся. Вилли Уолш ме­тал­ся по тер­ми­на­лу (ви­ди­мо, с бо­ка­лом шам­пан­ско­го). Далее все про­ис­хо­ди­ло по кон­цеп­ции Жва­нец­ко­го, ре­ко­мен­до­вав­ше­го в пра­ви­тель­ствен­ных те­ле­грам­мах слово «по­здрав­ляю» за­ме­нять сло­вом «про­кли­наю», а осталь­ной текст остав­лять без из­ме­не­ний.   

Ко­ли­че­ство за­стряв­ших в зда­нии людей (и пас­са­жи­ров, и пер­со­на­ла), из­ме­ря­лось уже ты­ся­ча­ми. Не до­став­лен­ны­ми на борт са­мо­ле­та или на ленты вы­да­чи было уже около 8 тысяч че­мо­да­нов, и дела не шли на лад.

Си­сте­ма ре­ги­стра­ции пас­са­жи­ров пе­ре­ста­ла от­сле­жи­вать ты­ся­чи еди­ниц за­ре­ги­стри­ро­ван­но­го ба­га­жа. Было невоз­мож­но не толь­ко опре­де­лить, по­па­ли ли они на борт, но и где они на­хо­дят­ся в прин­ци­пе. Это при­ве­ло к от­мене сразу 68 рей­сов. Пас­са­жи­ры этих рей­сов на­хо­ди­лись в зоне вы­ле­та, но при таком мас­шта­бе бед­ствия было неяс­но, как вы­ве­сти ты­ся­чи людей на этаж при­бы­тий, где они, фор­маль­но по­ки­нув­шие тер­ри­то­рию Ко­ро­лев­ства, долж­ны были вновь прой­ти по­гра­нич­ный кон­троль, чтоб по­пасть в Бри­та­нию. Для ино­стран­цев с ис­поль­зо­ван­ны­ми ви­за­ми этот квест услож­нял­ся.

От­ме­на рей­сов с 9.30 до 12 часов.

 

Вско­ре об­ва­лил­ся сайт аэро­пор­та – всем было ин­те­рес­но узнать ста­тус сво­е­го рейса. Сайт  British Airways тоже было рух­нул, но си­ла­ми со­об­ра­зи­тель­ных пар­ней было ре­ше­но ис­поль­зо­вать его ис­клю­чи­тель­но в виде доски объ­яв­ле­ний. В таком виде (фрон­таль­ная стра­ни­ца с тек­стом, без гра­фи­ки и ссы­лок) сайт дер­жал­ся на плаву.  

Текст со­об­щал, какие рейсы от­ме­не­ны, ре­ко­мен­до­вал не при­ез­жать в аэро­порт, если рейс от­прав­ля­ет­ся из Т5, и свя­зать­ся с колл-​центром для пе­ре­бро­ни­ро­ва­ния или воз­вра­та денег.  Кроме того, сайт со­об­щал, что пас­са­жи­ры при­быв­ших рей­сов ско­рее всего по­лу­чат свой багаж, а транс­фер­ным пас­са­жи­рам ре­ко­мен­до­ва­ли ни на что не на­де­ять­ся и, по воз­мож­но­сти, не по­ки­дать пункт от­прав­ле­ния или ле­теть без ба­га­жа. 

Колл-​центры тоже об­ва­ли­лись: боль­шин­ство звон­ков оста­ва­лись без от­ве­та. К по­лу­дню колл-​центры за­ни­ма­лись толь­ко пе­ре­бро­ни­ро­ва­ни­ем по­пав­ших в беду. Прием всех про­чих за­явок был оста­нов­лен.

Далее ба­гаж­ная си­сте­ма оста­но­ви­лась окон­ча­тель­но, и ре­ги­стра­ция пас­са­жи­ров на все рейсы была пол­но­стью за­бло­ки­ро­ва­на. Ты­ся­чи людей за­мер­ли в оче­ре­дях, а новые ты­ся­чи при­бы­ва­ли и при­бы­ва­ли. 

И, на­ко­нец, от дис­пет­чер­ской служ­бы при­шла по-​настоящему пло­хая но­вость: в аэро­пор­ту был грубо на­ру­шен ба­ланс от­прав­ле­ний и при­бы­тий. По­ми­мо скоп­ле­ния пас­са­жи­ров, воз­ник­ло ано­маль­ное скоп­ле­ние са­мо­ле­тов.

Остав­лять на земле са­мо­ле­ты от­ме­нен­ных рей­сов было про­сто опас­но: для их ма­нев­ров не хва­та­ло про­стран­ства на пер­ро­нах у тер­ми­на­лов, воз­ник­ли проб­ки на ру­леж­ных до­рож­ках, не хва­та­ло тя­га­чей. Аэро­пор­ту и всем его авиа­ком­па­ни­ям гро­зил то­таль­ный кол­лапс, по­сколь­ку ни­ка­ко­го аэро­пор­та пла­не­ты (тем более, тес­но­го Хит­роу) не хва­тит, чтоб за­пар­ко­вать гро­мад­ный флот British Airways.

По всему миру более ста тысяч пас­са­жи­ров ожи­да­ли свои рейсы в Лон­дон. Их нужно было до­ста­вить в этот хаос, не со­зда­вая од­но­вре­мен­но де­сят­ки кол­лап­сов в де­сят­ках аэро­пор­тов от­прав­ле­ния.  Хаос пе­ре­ки­нул­ся на дру­гие тер­ми­на­лы, в  ко­то­рых ско­пи­лись ты­ся­чи пас­са­жи­ров дру­гих авиа­ком­па­ний, а также пас­са­жи­ры British Airways в Тер­ми­на­лах 3 и 4, не за­тро­ну­тых пе­ре­ез­дом. 

От­сту­пать было неку­да. Вилли Уолш дал при­каз об эва­ку­а­ции флота. Дис­пет­чер­ская башня от­ме­ни­ла по­сад­ку всех при­бы­ва­ю­щих бор­тов. Де­сят­ки са­мо­ле­тов взмы­ва­ли в небо пу­сты­ми с обеих взлет­ных полос – без ба­га­жа и, в ос­нов­ном, без пас­са­жи­ров, ты­ся­ча­ми оста­вав­ших­ся в пе­ре­пол­нен­ном тер­ми­на­ле.  В то же время де­сят­ки са­мо­ле­тов кру­жи­ли в пе­ре­пол­нен­ном воз­душ­ном про­стран­стве, ожи­дая раз­ре­ше­ния на по­сад­ку в пе­ре­пол­нен­ном аэро­пор­ту.

Авиа­дис­пет­че­ры вели де­сят­ки, если не сотни бор­тов, кру­жив­ших в зоне Хит­роу. Борты при­бы­ва­ли и при­бы­ва­ли. Нужно было из­бе­жать опас­ных сбли­же­ний, нужно было из­бе­жать за­ку­пор­ки дру­гих аэро­пор­тов Лон­до­на –  ги­гант­ских Гат­ви­ка и Стэн­сти­да, а также Лу­то­на, Сити и Са­у­тен­да. По­мочь дру­гие аэро­пор­ты ничем не могли: Гат­вик и Стен­стид давно ра­бо­та­ли на пре­де­ле про­пуск­ной спо­соб­но­сти, а мел­кие аэро­пор­ты не были спо­соб­ны при­нять В747 и  А380. 

Не вы­пус­кая бо­ка­лов из рук, топ-​менеджмент авиа­ком­па­нии и аэро­пор­та со­бра­лись на ве­чер­ний ку­рул­тай. По всему  вы­хо­ди­ло, что эф­фект до­ми­но был спро­во­ци­ро­ван тремя при­чи­на­ми.

Пер­вой при­чи­ной была ха­лат­ность от­де­ла управ­ле­ния пер­со­на­лом авиа­ком­па­нии в со­че­та­нии с ха­лат­но­стью ди­рек­ции аэро­пор­та: все кля­лись, что не по­лу­ча­ли ни­ка­ких ин­струк­ций от­но­си­тель­но того, как нужно по­пасть на новое ра­бо­чее место, и где имен­но оно на­хо­дит­ся. Никто не про­ве­рял, как в новом тер­ми­на­ле будут ра­бо­тать ста­рые карты-​пропуска, за вы­да­чу ко­то­рых от­ве­ча­ла не авиа­ком­па­ния, а ВАА (соб­ствен­ник аэро­пор­та).  Для справ­ки: при от­кры­тии но­во­го тер­ми­на­ла в си­сте­ме кон­тро­ля до­сту­па нужно было пе­ре­ре­ги­стри­ро­вать 235 тысяч карт-​пропусков пер­со­на­ла и до­ба­вить по­ряд­ка 1200 новых дверей-​точек до­сту­па.  Штат одной ра­бо­чей смены в новом зда­нии в сред­нем со­став­ля­ет 8 тысяч че­ло­век.

Вто­рой при­чи­ной было то, что ока­за­лась по­лу­мерт­ва RMS (Resource Management System) – си­сте­ма управ­ле­ния тру­до­вы­ми ре­сур­са­ми авиа­ком­па­нии, от­ве­чав­шая за рас­ста­нов­ку пер­со­на­ла по ра­бо­чим ме­стам и вы­пол­не­ние за­да­ний.

Это были кар­ман­ные ком­пью­те­ры, от­да­вав­шие тек­сто­вые ко­ман­ды груз­чи­кам и дру­го­му пер­со­на­лу: за­гру­жать багаж такого-​то рейса, пе­ре­крыть такую-​то дверь, на­чать по­сад­ку на такой-​то рейс и т. п.

До пе­ре­ез­да в Т5 боль­шин­ство груз­чи­ков этой си­сте­мой не поль­зо­ва­лись, и мно­гие были удив­ле­ны по­лу­че­ни­ем новой непо­нят­ной ко­ро­боч­ки. И не стали ее вклю­чать. На вся­кий слу­чай.  В итоге весь зал ба­гаж­ной си­сте­мы и залы вы­да­чи ба­га­жа были за­ва­ле­ны ты­ся­ча­ми сумок, а ба­гаж­ная си­сте­ма оста­но­ви­лась. Вы­гру­жать багаж при­быв­ших рей­сов было неко­му и неку­да.

Пас­са­жи­ров умо­ля­ли от­прав­лять­ся по домам. День­ги за би­ле­ты обе­ща­ли вер­нуть, про­си­ли зво­нить в колл-​центр. Кого могли, от­прав­ля­ли рей­са­ми дру­гих ком­па­ний, го­сти­ни­цы были пе­ре­пол­не­ны. На­ча­лась раз­да­ча воды и одеял тем, кому но­че­вать было негде. 

Вечер и ночь при­шлось по­свя­тить пе­ре­но­су ба­га­жа во двор. По пер­вым со­об­ще­ни­ям, в за­ва­ле на­счи­та­ли около 11 тысяч че­мо­да­нов. Сумки за­бот­ли­во сло­жи­ли в кучу под до­ждем. А где-​то в это время то­ми­лись и об­ры­ва­ли те­ле­фо­ны 11 тысяч «счаст­ли­вых» пас­са­жи­ров.

Тех­ни­че­ские гуру Vanderlande (по­став­щи­ка ба­гаж­ной си­сте­мы) на вся­кий слу­чай при­ле­те­ли из Эйн­д­хо­ве­на в Лон­дон. Ра­зу­ме­ет­ся, не рей­сом British Airways и не в пятый тер­ми­нал. Про­вер­ки си­сте­мы не вы­яви­ли ни­че­го ано­маль­но­го: тесты си­сте­мы дли­лись пол­го­да, и все сра­бо­та­ло пра­виль­но.

Отдел управ­ле­ния кад­ра­ми и служ­ба без­опас­но­сти аэро­пор­та в те­че­ние остат­ка дня и ночи обес­пе­чи­ли но­вы­ми картами-​пропусками пер­со­нал всей утрен­ней смены, раз­бло­ки­ро­ва­ли все двери, по­ста­ви­ли людей на пути к пар­ков­кам, со­счи­та­ли число пар­ко­воч­ных мест: все схо­ди­лось. От­кры­ли оба КПП. Обу­чи­ли всех груз­чи­ков ра­бо­те с RMS, обес­пе­чи­ли их нор­маль­ную ре­ги­стра­цию в си­сте­ме. Все было го­то­во к ра­бо­те. Впро­чем, и сутки назад все было го­то­во. Вроде бы…

---

 

Глава 5. Пони бе­га­ет по кругу.

Утром вто­ро­го дня все груз­чи­ки, офис­ный пер­со­нал, ра­бот­ни­ки стоек ре­ги­стра­ции были на своих ме­стах во­вре­мя, с мытой шеей, с за­пар­ко­ван­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми, с пра­виль­но прой­ден­ны­ми КПП, с за­ре­ги­стри­ро­ван­ны­ми кар­та­ми, в из­бы­точ­ном ко­ли­че­стве и с вклю­чен­ной ис­прав­ной RMS. Все были под­го­тов­ле­ны к бом­беж­ке тремя с по­ло­ви­ной че­мо­да­на­ми в се­кун­ду. 

Около пяти утра при­был зна­ко­мый нам ка­ра­ван из Гон­кон­га. Багаж всех при­быв­ших пас­са­жи­ров вы­гру­зи­ли из кон­тей­не­ров, про­ска­ни­ро­ва­ли и вы­ло­жи­ли на ленты. Неко­то­рые че­мо­да­ны по­ве­ли себя хо­ро­шо и сами уеха­ли в зал вы­да­чи ба­га­жа. Неко­то­рые че­мо­да­ны (вер­нее, штрих-​коды на эти­кет­ках) не были рас­по­зна­ны ба­гаж­ной си­сте­мой, и их ско­ро­стрель­но вы­бро­си­ло на посты руч­но­го кон­тро­ля. Для опре­де­ле­ния судь­бы каж­дой сумки ин­фор­ма­цию с эти­кет­ки нужно было вво­дить в си­сте­му вруч­ную.

Когда по со­еди­ни­тель­ной линии между ста­рой и новой си­сте­ма­ми на­ча­ли при­бы­вать пер­вые транс­фер­ные сумки из дру­гих тер­ми­на­лов, посты руч­ной об­ра­бот­ки нерас­по­знан­но­го ба­га­жа ока­за­лись под на­сто­я­щей бом­беж­кой: их фи­зи­че­ски за­ва­ли­ва­ло че­мо­да­на­ми. Груз­чи­ки, иг­но­ри­руя RMS, бро­си­ли все ра­бо­чие места и по­бе­жа­ли к по­стам руч­ной об­ра­бот­ки спа­сать кол­лег и раз­гре­бать за­ва­лы. Но на­прас­но: эта волна была на­сто­я­щим цу­на­ми.

В это время багаж мирно уле­тав­ших пас­са­жи­ров уез­жал от стоек ре­ги­стра­ции бог знает куда: сумки про­ез­жа­ли мимо опу­стев­ших ба­гаж­ных по­стов, сот­ня­ми ока­зы­ва­ясь на полу либо бло­ки­руя кон­вей­е­ры.

В сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции ба­гаж­ная си­сте­ма са­мо­сто­я­тель­но вста­ла на свою за­щи­ту и пол­но­стью за­бло­ки­ро­ва­ла прием че­мо­да­нов из всех ис­точ­ни­ков: со стоек ре­ги­стра­ции, от при­бы­ва­ю­щих рей­сов и из дру­гих тер­ми­на­лов.  Про­сто стоп.  Уже через 10 минут в зале от­прав­ле­ния на­ча­лась свал­ка хуже вче­раш­ней.

Под­го­тов­ка к те­стам ба­гаж­ной си­сте­мы перед от­кры­ти­ем Тер­ми­на­ла 5 Хит­роу.

 

От­пра­вив на­ка­нуне де­сят­ки пу­стых са­мо­ле­тов, Вилли Уолш при­нял ре­ше­ние мол­ние­нос­но: весь багаж  при­бы­ва­ю­щих рей­сов везти прямо в кучу во дворе.  Если это багаж транс­фер­ных пас­са­жи­ров или невос­тре­бо­ван­ный багаж, то тоже по­пол­нять им кучу во дворе. Багаж от­прав­ля­ю­щих­ся пас­са­жи­ров к ре­ги­стра­ции не при­ни­мать. Или пусть летят без ба­га­жа, или пусть едут домой.

Ин­фор­ма­ция о за­пре­те пу­те­ше­ство­вать с ба­га­жом была раз­ме­ще­на на еле ды­ша­щем веб-​сайте авиа­ком­па­нии. Сайт аэро­пор­та по-​прежнему на­хо­дил­ся в го­ри­зон­таль­ном по­ло­же­нии.

Все груз­чи­ки были сняты с по­стов: нужно было снова раз­бло­ки­ро­вать ба­гаж­ную си­сте­му. Куча во дворе быст­ро росла.

В это время метро и ско­рост­ные по­ез­да, такси и ав­то­бу­сы, ли­му­зи­ны и род­ствен­ни­ки под­во­зи­ли толпы пас­са­жи­ров, ко­то­рые не чи­та­ли но­во­стей, не про­ве­ря­ли веб-​сайт и не смот­ре­ли те­ле­ви­зор. Люди ждали ски­док в дьюти-​фри, новых сор­тов шам­пан­ско­го в Galleries, ин­те­ре­со­ва­лись новым меню от Гор­до­на Рамзи и но­вы­ми шмот­ка­ми от Alexander McQueen.  Они пред­вку­ша­ли вос­торг и го­ре­ли ожи­да­ни­ем.

То, что они уви­де­ли, пре­взо­шло самые дерз­кие фан­та­зии. Это было нель­зя на­звать даже цы­ган­ским та­бо­ром. Объ­яв­ле­ние о том, что уле­теть можно толь­ко без ба­га­жа, вы­зва­ло ярость толпы. Пред­ста­ви­те­ли раз­ных рас и куль­тур со всеми ви­да­ми при­су­ще­го им ба­га­жа – от коф­ров Louis Vuitton на рей­сах в Париж до ков­ров неиз­вест­ных ав­то­ров на рей­сах в Бом­бей, ока­за­лись оди­на­ко­во взбе­ше­ны и рас­те­ря­ны.  И ко­ро­лев­ские от­прыс­ки из стран За­ли­ва, пу­те­ше­ству­ю­щие пер­вым клас­сом, и про­стые се­ляне из Йорк­ши­ра, ре­шив­шие по­за­го­рать в Ан­та­лии, по­лу­чи­ли отказ в ре­ги­стра­ции ба­га­жа.    

Кто-​то устра­и­вал ис­те­ри­ку. Кто-​то вы­бра­сы­вал все лиш­нее на пол, ста­но­вил­ся в мно­го­ча­со­вую оче­редь и уле­тал. Кто-​то тре­бо­вал пе­ре­бро­ни­ро­ва­ния на рейс дру­гой ком­па­нии – и от­прав­лял­ся домой вы­зва­ни­вать колл-​центр (офисы в аэро­пор­ту не справ­ля­лись с по­то­ком за­стряв­ших). А кто-​то силой про­но­сил весь свой багаж в салон са­мо­ле­та.

Все это при­ве­ло к ужас­ной свал­ке на пунк­тах до­смот­ра, дра­кам у вы­хо­дов на по­сад­ку и за­ва­лам скар­ба в са­ло­нах са­мо­ле­тов: круп­ные че­мо­да­ны фи­зи­че­ски не про­хо­ди­ли через ска­не­ры в пунк­тах до­смот­ра руч­ной клади, и до­гад­ли­вые люди де­ла­ли мешки из по­ли­эти­ле­на, взя­то­го у упа­ков­щи­ков ба­га­жа. Ат­мо­сфе­ра са­мо­го рос­кош­но­го аэро­пор­та Лон­до­на быст­ро при­бли­зи­лась к стан­дар­там при­го­род­но­го вок­за­ла в Пе­ша­ва­ре: сотни людей на полу, мешки со скар­бом, пе­ре­пол­нен­ные залы, оче­ре­ди в гряз­ные туа­ле­ты.   

Хаос на стой­ках ре­ги­стра­ции бизнес-​класса Тер­ми­на­ла 5А Хит­роу.

 

Все ре­сто­ра­то­ры оста­лись в недо­уме­нии: новое меню от Гор­до­на Рамзи как-​то не пошло. Бу­ти­ки сто­я­ли пу­сты­ми, Пол Смит мог про­дать свои но­вин­ки разве что Алек­сан­дру МкКу­и­ну, но и тот со сво­и­ми не знал, что де­лать.  В дьюти-​фри непло­хо рас­хо­дил­ся недо­ро­гой ал­ко­голь. 

Вывод на сво­бо­ду людей, не уле­тев­ших на­ка­нуне, занял неко­то­рое время. Боль­шин­ство уда­лось вер­нуть в Бри­та­нию и от­пра­вить рей­са­ми дру­гих ком­па­ний либо домой спать. Ра­зу­ме­ет­ся, без ба­га­жа, по­пав­ше­го в боль­шую кучу.

Вто­рой день за­кон­чил­ся тем же, чем и на­чал­ся. С по­прав­кой на то, что куча во дворе по­пол­ни­лась еще парой тысяч сумок.  Багаж не при­ни­ма­ли к ре­ги­стра­ции. При­быв­ший багаж, если его не уда­ва­лось от­пра­вить на ленты в зал вы­да­чи, везли сразу в кучу. 

Что было де­лать? На сле­ду­ю­щий день за­прет на пу­те­ше­ствия с ба­га­жом был про­длен на все от­прав­ля­ю­щи­е­ся из Т5 рейсы. Нормы про­во­за руч­ной клади фак­ти­че­ски не кон­тро­ли­ро­ва­лись: люди несли на борт кто что хотел. 

ВА снова на­ча­ли от­ме­нять рейсы. Те­перь уже – на трое суток впе­ред. Всего они от­ме­ни­ли по­ряд­ка ше­сти­сот вы­ле­тов из за­пла­ни­ро­ван­ных че­ты­рех тысяч.

Тер­ми­нал 5 Хит­роу со­сто­ит из трех зда­ний: 5А, 5B, 5C | Фото: Guillermo Castro

 

Транс­фер­ных пас­са­жи­ров, при­быв­ших с ба­га­жом в дру­гие тер­ми­на­лы, на­прав­ля­ли мимо Т5, пе­ре­са­жи­вая на рейсы кон­ку­рен­тов, либо за­став­ля­ли по­лу­чить багаж в тер­ми­на­ле при­бы­тия и «рас­по­тро­шить» до при­ем­ле­мых в новых усло­ви­ях га­ба­ри­тов.

Тех, кто при­бы­вал в Т5, и у кого пункт на­зна­че­ния был Лон­дон, под­вер­га­ли ис­пы­та­нию на проч­ность. Ска­ни­ро­ва­ние при­быв­ших че­мо­да­нов было от­клю­че­но: те­перь все они без раз­бо­ра сво­зи­лись в зал вы­да­чи и сбра­сы­ва­лись на пол, а невос­тре­бо­ван­ные сумки от­прав­ля­лись на по­пол­не­ние зна­ме­ни­той кучи.

По­сколь­ку непо­нят­но было, на какой ленте че­мо­да­ны с ка­ко­го рейса, де­жур­ные во­ору­жи­лись гром­ко­го­во­ри­те­ля­ми, при­влек­ли груз­чи­ков и смот­ре­ли на эти­кет­ки, объ­яв­ляя че­мо­да­ны, как го­стей на балу – по го­ро­ду на бирке, а ино­гда и по фа­ми­лии вла­дель­ца.

Надо за­ме­тить, что какая бы ерун­да ни тво­ри­лась в новом тер­ми­на­ле, то, что  пи­са­ли га­зе­ты, было еще глу­пее. На­при­мер, Sunday Times и The Standard раз­ра­зи­лись ста­тья­ми о том, что виной всему ба­гаж­ные эти­кет­ки со штрих-​кодами. Га­зе­ты со­ве­то­ва­ли но­во­му тер­ми­на­лу кре­пить к сум­кам RFID (ра­дио­ча­стот­ные) метки. Это, де­скать, по­пра­вит все дела. Га­зе­ты за­бы­ли, прав­да, на­пи­сать, что даже если бы такое и было сде­ла­но, для чте­ния RFID-​меток, из­дан­ных в Хит­роу, при­шлось бы до­обо­ру­до­вать этой же си­сте­мой сотни аэро­пор­тов по всему миру, куда из Хит­роу ле­та­ют са­мо­лё­ты. 

Среди про­чих глу­по­стей при­во­дил­ся в при­мер аэро­порт Ден­ве­ра, где от­кры­тие за­дер­жа­ли на 2 года: новую си­сте­му ба­га­жа при­шлось пол­но­стью де­мон­ти­ро­вать из-за оши­бок про­ек­ти­ров­щи­ков и за­ме­нить дру­гой.

К концу дня уда­лось вы­яс­нить, что об­ще­го у сумок, эти­кет­ки ко­то­рых не рас­по­зна­ва­лись ска­не­ра­ми. Все это были сумки, за­ре­ги­стри­ро­ван­ные на стой­ках дру­гих пе­ре­воз­чи­ков и при­быв­шие для пе­ре­груз­ки на рейсы British Airways.

В ста­рых тер­ми­на­лах транс­фер­ные сумки счи­ты­ва­лись ска­не­ра­ми ста­рой ба­гаж­ной си­сте­мы (IBM), ко­то­рая об­слу­жи­ва­ла все ком­па­нии аэро­пор­та и ис­прав­но пе­ре­сы­ла­ла дан­ные из ба­гаж­ной си­сте­мы одной ком­па­нии в дру­гую,  во все на­прав­ле­ния. Кроме од­но­го: она не пе­ре­да­ва­ла внут­рен­ний вре­мен­ный иден­ти­фи­ка­тор сумки в новую ба­гаж­ную си­сте­му Тер­ми­на­ла 5.

Вот где, зна­чит, ле­жа­ла дох­лая со­ба­ка? Груз­чи­ки Т5 схо­ди­ли с ума: они чест­но ска­ни­ро­ва­ли эти­кет­ки, но не по­лу­ча­ли ни­ка­кой ин­фор­ма­ции о ба­га­же из ста­рых тер­ми­на­лов. Они про­сто ви­де­ли, что они не могут по­лу­чить ни­ка­кой при­каз ни от RMS, ни от ба­гаж­ной си­сте­мы. И, чтобы не бло­ки­ро­вать кон­вей­ер, по­пол­ня­ли вол­шеб­ную кучу во дворе…  По­пол­ня­ли и по­пол­ня­ли…

---

 

Глава 6. На­деж­да не уми­ра­ет ни­ко­гда.

На пятый день (!!!) тор­же­ствен­но­го от­кры­тия тер­ми­нал пре­вра­тил­ся в ла­герь бе­жен­цев. Люди жили на мат­ра­сах и в па­лат­ках. Туа­ле­ты были пе­ре­пол­не­ны как в про­цес­се, так и в ре­зуль­та­те. Кру­гом был позор и кош­мар.

Зона ре­ги­стра­ции бизнес-​класса (БИЗ­НЕС, Карл!!!!! - прим ТС) ночью. Тер­ми­нал 5 Хит­роу.

 

British Airways со­об­щи­ли, что они при­оста­нав­ли­ва­ют свой пе­ре­езд в Тер­ми­нал 5 до ис­чер­па­ния ин­ци­ден­та. Это озна­ча­ло, что за­ни­ма­е­мые ими пло­ща­ди в Тер­ми­на­лах 3 и 4 пока не осво­бож­да­ют­ся, а это, в свою оче­редь, со­кру­ша­ло целую ка­ру­сель по­сле­ду­ю­щих пе­ре­ез­дов 45 авиа­ком­па­ний. Кон­ку­рен­ты за­нерв­ни­ча­ли.

Под­ряд­чи­ки этих ком­па­ний, уже на­ня­тые на пе­ре­ез­ды, пе­ре­но­сы, ре­мон­ты, под­клю­че­ния и от­клю­че­ния, тоже за­нерв­ни­ча­ли. Еще за­нерв­ни­ча­ли транс­порт­ни­ки, на­зна­чив­шие даты, на­няв­шие людей, за­ку­пив­шие ва­го­ны и ав­то­бу­сы и за­пас­ши­е­ся но­вы­ми схе­ма­ми метро и кар­та­ми ав­то­бус­ных марш­ру­тов. Стюардам-​зазывалам было все равно, что кри­чать: кру­гом был хаос, и ни­че­го не по­нят­но.

Зона ре­ги­стра­ции бизнес-​класса днём. Тер­ми­нал 5 Хит­роу.

 

Неожи­дан­но вновь за­ра­бо­тал веб-​сайт аэро­пор­та. Как и за се­кун­ду до па­де­ния, он ин­фор­ми­ро­вал граж­дан о фан­та­сти­че­ских ве­сен­них скид­ках. Боль­ше ни о чем. 

До­пол­ни­тель­но пре­крас­но было и то, что BA (British Airways) ни­че­го не могла по­тре­бо­вать ни от кого. Она могла тре­бо­вать толь­ко от себя и от BAA (British Airport Authority), ко­то­рые, в свою оче­редь, и были формально-​фактической служ­бой за­каз­чи­ка всех си­стем, и ин­ве­сто­ром, и соб­ствен­ни­ком всей этой шка­тул­ки с сюр­при­зом.

Те­ле­ви­де­ние без пе­ре­ры­ва по­ка­зы­ва­ло людей из раз­ных стран, па­ни­ку­ю­щих, спя­щих на полу, вы­бра­сы­ва­ю­щих одежу из че­мо­да­нов, ле­зу­щих со скар­бом в са­мо­лет…

No comment.

 

Ис­то­рии с ба­га­жом в га­зе­тах ста­но­ви­лись все более ду­ше­раз­ди­ра­ю­щи­ми: зна­ме­ни­тые му­зы­кан­ты и ар­ти­сты умо­ля­ли премьер-​министра Гор­до­на Бра­у­на упо­тре­бить всю свою власть и найти в этой куче сце­ни­че­ские ко­стю­мы и му­зы­каль­ные ин­стру­мен­ты, чтоб не сры­вать кон­цер­ты и га­стро­ли. 

Дети пла­ка­ли без лю­би­мых иг­ру­шек, целые семьи при­ле­та­ли на отдых, кто без пла­вок, кто без лыж. Дру­зья же­ни­ха при­бы­ва­ли на сва­дьбу без смо­кин­гов, а мама неве­сты – без пла­тья ба­буш­ки.  По­дру­ги име­нин­ни­цы при­ле­та­ли на юби­лей без по­дар­ков. Одна дама от­ме­ни­ла по­хо­ро­ны мужа, урна с пра­хом ко­то­ро­го была в по­те­рян­ном ба­га­же. 

Свал­ки на стой­ках ре­ги­стра­ции и пунк­тах до­смот­ра,  сотни за­дер­жан­ных и от­ме­нен­ных рей­сов на табло, огром­ная куча сумок во дворе – все это пор­ти­ло имидж и биз­нес авиа­ком­па­нии, аэро­пор­та, го­ро­да и стра­ны. И вре­ди­ло ре­пу­та­ции мо­нар­ха, своим ви­зи­том вну­шив­ше­го неза­слу­жен­ное до­ве­рие к но­во­му зда­нию. Да и сумма, по­тра­чен­ная на новый дом, была вы­пук­лой – 4,3 мил­ли­ар­да фун­тов (8 мил­ли­ар­дов то­гдаш­них дол­ла­ров). Скан­дал ста­но­вил­ся по­ли­ти­че­ским.

Вол­но­ва­лись все – и ко­ро­ле­ва, и гер­цог Эдин­бург­ский, и Майк Дэвис в крас­ном ко­стю­ме, и прес­са, и граж­дане.  А уж как вол­но­ва­лись пас­са­жи­ры British Airways и ра­бот­ни­ки ее колл-​центров и стоек ре­ги­стра­ции: после каж­до­го об­ме­на мне­ни­я­ми по­мощь пси­хи­ат­ра тре­бо­ва­лась обеим сто­ро­нам диа­ло­га. Вол­но­ва­лись груз­чи­ки – и те, кто стоял на по­стах руч­ной об­ра­бот­ки, и те, кто видел кучу во дворе. Вол­но­ва­лись убор­щи­ки туа­ле­тов в Тер­ми­на­ле 5, вол­но­ва­лись Алек­сандр Мак­Ку­ин и Пол Смит. Если бы у Джона Га­лья­но был бутик в Т5, то и он бы вол­но­вал­ся. Вол­но­ва­лись Вилли Уолш и Колин Мэтьюз. Стра­сти во­круг света на­рас­та­ли,  дни шли, за­гад­ка не раз­га­ды­ва­лась.  

Самое обид­ное было то, что внут­ри соб­ствен­ной ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы (BA Logistics) оши­бок не было: в дру­гих тер­ми­на­лах эта си­сте­ма ра­бо­та­ла. Кон­тей­не­ры раз­во­зи­лись по са­мо­ле­там, че­мо­да­ны сор­ти­ро­ва­лись по кон­тей­не­рам. RMS, ко­то­рую кри­ти­ко­вал проф­со­юз груз­чи­ков, нор­маль­но ра­бо­та­ла в дру­гих тер­ми­на­лах.    

Во­про­сы с пар­ков­ка­ми, кар­та­ми до­сту­па и КПП были ре­ше­ны в пер­вый же день. Все ключи, па­ро­ли и явки во­круг ба­гаж­ной си­сте­мы друг с дру­гом сов­па­да­ли. Сама си­сте­ма тоже ра­бо­та­ла и в сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции дей­ство­ва­ла крайне бла­го­ра­зум­но, спа­сая саму себя от фи­зи­че­ско­го раз­ру­ше­ния. Не было толь­ко од­но­го – ре­зуль­та­та.

В ка­че­стве пло­хо­го уте­ше­ния часто вспо­ми­на­ли, что ба­гаж­ную си­сте­му в новом аэро­пор­ту Гон­кон­га не могли «ожи­вить» более двух лет. Но пло­хое уте­ше­ние плохо уте­ша­ло.

Ве­че­ром на ковер были вы­зва­ны пред­ста­ви­те­ли ВАА и IBM. В те­че­ние сле­ду­ю­ще­го дня им было при­ка­за­но обес­пе­чить пе­ре­да­чу иден­ти­фи­ка­то­ров сумок из ста­рой ба­гаж­ной си­сте­мы в новую вне за­ви­си­мо­сти от того, какая авиа­ком­па­ния ре­ги­стри­ро­ва­ла сумку в пунк­те от­прав­ле­ния. В те­че­ние суток за­да­ча была ре­ше­на. Те­сто­вые че­мо­да­ны ночью вели себя хо­ро­шо. Вилли Уолш по­ста­но­вил воз­об­но­вить ре­ги­стра­цию ба­га­жа на все рейсы в пол­ном объ­е­ме, на­чи­ная со сле­ду­ю­ще­го утра. 

---

 

Глава 7. Что де­лать, когда никто не ви­но­ват.  

Шли ше­стые сутки Мер­ле­зо­н­ско­го ба­ле­та. Груз­чи­ки, ре­ги­стра­то­ры, IBM, Vanderlande, Вилли Уолш, сэр Най­джел Радд, Колин Мэтьюз, – сло­вом, все, кому было скуч­но и плохо спа­лось той ночью, – при­е­ха­ли встре­чать хо­ро­шо нам зна­ко­мый утрен­ний ка­ра­ван судов из Гон­кон­га. Не хва­та­ло толь­ко шам­пан­ско­го, ко­ро­ле­вы и Майка Дэ­ви­са во всем крас­ном.

Са­мо­ле­ты при­ча­ли­ли к гей­там. Груз­чи­ки при­ня­ли бо­е­вые стой­ки. При­бы­ли пер­вые кон­тей­не­ры. Были тор­же­ствен­но из­вле­че­ны пер­вые че­мо­да­ны. Все си­сте­мы ра­бо­та­ли. Ска­не­ры были под­клю­че­ны. RMS была на ходу.  Толпа опух­ше­го на­чаль­ства ло­ма­ла суе­вер­но скре­щен­ные паль­цы. Итоги раз­груз­ки ба­га­жа пер­вых рей­сов по­ка­за­ли, что число нерас­по­знан­ных эти­ке­ток на­хо­дит­ся в пре­де­лах ста­ти­сти­ки ста­рых тер­ми­на­лов – около 26 на ты­ся­чу еди­ниц ба­га­жа.

Далее из ста­рой си­сте­мы из Тер­ми­на­ла 3 при­бы­ли пер­вые еди­ни­цы «чу­же­род­но­го» ба­га­жа. Ста­ти­сти­ка нерас­по­знан­ных эти­ке­ток оста­ва­лась в пре­де­лах нормы. Все сумки на­прав­ля­лись точно в цель: либо на нуж­ные ленты в зал вы­да­чи, либо в зону хра­не­ния, либо к по­стам вы­груз­ки на от­прав­ля­ю­щи­е­ся рейсы. Это был на­сто­я­щий бан­зай.  

Несколь­ки­ми эта­жа­ми выше рекой лился поток ба­га­жа, ко­то­рый, наконец-​то, снова можно было за­ре­ги­стри­ро­вать. Па­лат­ки раз­би­ра­лись, мат­ра­сы скру­чи­ва­лись. Париж и Чи­ка­го, Сток­гольм и Сан-​Франциско, Бом­бей и Пекин – все были на табло с от­мет­кой on-​time.

Жизнь на­ла­жи­ва­лась. Гор­дон Рамзи варил кофе и жарил яич­ни­цу; стю­ар­дес­сы  вспо­ми­на­ли, как вы­гля­дят вме­ня­е­мые пас­са­жи­ры, без меш­ков под гла­за­ми и на горбу. В уни­вер­ма­ге Harrods по­ку­па­те­ли на­ча­ли оро­шать­ся ду­ха­ми. В ма­га­зине Paul Smith кого-​то об­на­ру­жи­ли в при­ме­роч­ной. Мас­са­жи­сты и со­ме­лье в Galleries на­ча­ли вы­хо­дить из ме­ди­та­тив­ной обез­дви­жен­но­сти и ал­ко­голь­ной комы. Люди пы­та­лись пла­кать от сча­стья, но все слезы были вы­пла­ка­ны в преды­ду­щие дни. А зря. Все­гда нужно что-​то остав­лять на потом…

Нас­сим Талеб, вы­пу­стив­ший в небо сво­е­го «Чер­но­го ле­бе­дя» за год до опи­сы­ва­е­мых со­бы­тий, даже не знал, как он на­кар­кал. Пре­крас­ная птица уже шла на по­сад­ку и го­то­ви­лась смач­но на­га­дить в чужое  сча­стье. Так оно и вышло: ба­гаж­ная си­сте­ма опять оста­но­ви­лась, вы­да­ла сиг­нал тре­во­ги и пре­кра­ти­ла де­лать все. Во­об­ще все. Пол­ный стоп. 

Жур­на­ли­сты, ко­то­рые давно пе­ре­ста­ли уез­жать из зло­по­луч­но­го тер­ми­на­ла, были рады, что туда не нужно воз­вра­щать­ся, по­то­му что они уже и так там. Веб – сайт аэро­пор­та снова упал, а веб­сайт авиа­ком­па­нии вер­ну­ли в тек­сто­вый режим.    

По­сколь­ку все ви­нов­ни­ки ожи­да­е­мо­го тор­же­ства на­хо­ди­лись по месту ожи­да­е­мо­го тор­же­ства  в со­сто­я­нии, соб­ствен­но, тор­же­ства, да­ле­ко по­сы­лать ни­ко­го ни­ку­да ни за кем не при­шлось.

По­ве­де­ние ба­гаж­ной си­сте­мы не ба­ло­ва­ло раз­но­об­ра­зи­ем симп­то­мов: стоп – и до сви­да­нья. Но в этот раз пахло чем-​то осо­бен­ным. Си­сте­ма BA Logistics со­об­щи­ла, что весь багаж нужно вы­гру­зить из са­мо­ле­тов, по­то­му что, по ее мне­нию, кри­ти­че­ская масса сумок была за­гру­же­на на борт в на­ру­ше­ние пра­вил без­опас­но­сти. Ну и, ко­неч­но, прием новых сумок был за­бло­ки­ро­ван. Как и про­цесс ре­ги­стра­ции. Са­мо­ле­ты снова по­ле­те­ли пу­сты­ми. Все вер­ну­лось к со­сто­я­нию «новой нормы».

Что же за пра­ви­ло было на­ру­ше­но, шьёрт по­бер­ри? За­пом­ни­те это слово: reconciliation. На борту са­мо­ле­та не может на­хо­дить­ся багаж пас­са­жи­ров, про­шед­ших ре­ги­стра­цию, но не при­сут­ству­ю­щих на борту.  Эта функ­ция на­зы­ва­ет­ся reconciliation.  По за­вер­ше­нии по­сад­ки на каж­дый рейс су­до­вая роль (спи­сок пас­са­жи­ров и чле­нов эки­па­жа) све­ря­ет­ся с пе­реч­нем за­гру­жен­но­го на борт ба­га­жа.

И если на борту об­на­ру­жи­ва­ет­ся багаж пас­са­жи­ров, про­шед­ших ре­ги­стра­цию, но не при­быв­ших на по­сад­ку, кон­тей­не­ры из са­мо­ле­та вы­ни­ма­ют­ся, сумки от­сут­ству­ю­щих из­вле­ка­ют­ся и воз­вра­ща­ют­ся в тер­ми­нал. 

Си­сте­ма ло­ги­сти­ки вы­яви­ла ты­ся­чи сумок с фла­гом «не при­ни­мать к пе­ре­воз­ке» как в са­мо­ле­тах, так и в ба­гаж­ной сор­ти­ров­ке, по­ва­ли­ла RMS, за­бом­би­ла че­мо­да­на­ми посты руч­ной об­ра­бот­ки ба­га­жа, на­пу­га­ла и без того нерв­ных груз­чи­ков и, как по­ло­же­но при мас­си­ро­ван­ной бло­ки­ров­ке кон­вей­е­ров, ба­гаж­ная си­сте­ма дала сиг­нал SOS и оста­но­ви­лась.  

Кучу во дворе ожи­да­ло све­жее по­пол­не­ние, ба­гаж­ная си­сте­ма сто­я­ла, RMS ле­жа­ла, BA Logistics ви­се­ла, а Вилли Уолш пе­ре­шел гра­ни­цу воз­мож­но­стей го­лов­но­го мозга, но, слава богу, в обоих на­прав­ле­ни­ях.

Глум­ле­ние над пас­са­жи­ра­ми и их ба­га­жом при­об­ре­та­ло за­пре­дель­но изощ­рен­ные и ци­нич­ные формы. Ни­ка­кой Ryanair и в страш­ных снах не учи­нял ни­ко­му ни­че­го по­доб­но­го.

Оче­ред­ной ку­рул­тай был по­свя­щен изу­че­нию из­ме­не­ний, вне­сен­ных в си­сте­мы во­круг ба­гаж­ной (она-​то как раз ра­бо­та­ла, хоть и сто­я­ла непо­движ­но). Нужно было по­нять, куда из BA Logistics «про­па­ли» пас­са­жи­ры. Ведь были когда-​то? И вдруг про­па­ли.

Если рань­ше во всем были ви­но­ва­ты IBM и их «ста­рая» ба­гаж­ная си­сте­ма, BAA и их неук­лю­жая служ­ба без­опас­но­сти, пар­ков­щи­ки с их непра­виль­но за­про­грам­ми­ро­ван­ны­ми во­ро­та­ми и ни в чем не ви­но­ва­тые Vanderlande, то те­перь багаж при­хо­дил «оформ­лен­ный не как по­ло­же­но» из своей род­ной си­сте­мы BA Logistics.

В ве­чер­нем ин­тер­вью ир­ланд­ский па­рень Вилли Уолш ска­зал ис­то­ри­че­ские слова: «The buck stops here». Что нужно по­ни­мать как «те­перь все во­про­сы – ко мне».

Пути че­мо­да­нов, даже после столь­ких дней стра­стей, оста­ва­лись неис­по­ве­ди­мы.   Меж­ду­на­род­ная садо-​мазохистская оргия в ве­ли­ко­леп­ной ло­ка­ции со слож­ней­шей ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной ат­ри­бу­ти­кой и ты­ся­ча­ми аб­со­лют­но неволь­ных участ­ни­ков пре­крас­но ил­лю­стри­ро­ва­ла дис­кус­сию о том, что лучше –  ужас­ный конец или бес­ко­неч­ный ужас. 

Про­шли еще чет­ве­ро суток пре­ми­лой суеты в форме без­ба­гаж­ных пе­ре­ле­тов и без­успеш­ных по­пы­ток за­гру­зить багаж в са­мо­ле­ты без по­лу­че­ния за­пре­та на пе­ре­воз­ку и бло­ки­ров­ки ба­гаж­ной си­сте­мы, когда кто-​то об­ра­тил вни­ма­ние на ма­лень­кую стран­ность. Для того, чтобы от­клю­чить функ­цию Reconciliation, в BA Logistics нужно было «от­вя­зать» ин­фор­ма­цию о че­мо­дане от ин­фор­ма­ции о пас­са­жи­ре, если он летит из Т5. Это и было сде­ла­но при при­ня­тии ре­ше­ния о за­пре­те на пе­ре­воз­ку ба­га­жа. После чего сер­вер ба­гаж­ной си­сте­мы BA Logistics был пе­ре­за­гру­жен, а си­сте­ма пе­ре­шла в режим огра­ни­чен­ной функ­ци­о­наль­но­сти.

По­че­му при воз­вра­те штат­ных на­стро­ек сер­ве­ра не пе­ре­за­гру­зи­ли по­втор­но, оста­лось за­гад­кой по­вы­шен­ной фи­ло­со­фи­че­ской глу­би­ны. Та­ко­го невдум­чи­во­го от­но­ше­ния к клю­че­во­му про­грамм­но­му обес­пе­че­нию не прак­ти­ко­ва­ли даже в Первую ми­ро­вую. 

На­строй­ки вер­ну­ли. Сер­вер пе­ре­за­гру­зи­ли.  И все за­ра­бо­та­ло как надо. Все тихо и суе­вер­но по­мо­ли­лись. Шкаф с сер­ве­ра­ми за­пер­ли на новый ключ. Ключ за­ко­па­ли, ло­па­ту сло­ма­ли. И боль­ше к этому во­про­су не воз­вра­ща­лись. Ни­ко­гда!

Вот это было но­во­се­лье! Вот это по­гу­ля­ли!

---

 

Вме­сто за­клю­че­ния.

 За­пу­стив ба­гаж­ную си­сте­му на пол­ную мощ­ность, вос­ста­но­вив рас­пи­са­ние и пас­са­жир­ский тра­фик, на­ла­див ра­бо­чие про­цес­сы в новом тер­ми­на­ле, BA и BAA за­ду­ма­лись о важ­ном ар­те­фак­те, со­ста­вив­шем па­мят­ник всему, что было, – о куче во дворе.

Куча была пре­крас­на, по­ли­ва­е­ма лон­дон­ским до­ждем и об­ду­ва­е­ма све­жим вет­ром, она порой под­рас­та­ла и быст­ро стала до­сто­при­ме­ча­тель­но­стью. Кре­ти­низм и мас­штаб­ность са­мо­го яв­ле­ния по­тря­са­ли и со­тря­са­ли.  

Но как учат нас ки­тай­цы, путь в де­сять тысяч ли на­чи­на­ет­ся с пер­во­го шага. Для на­ча­ла кучу вруч­ную пе­ре­бра­ли. И по­ня­ли, что че­мо­да­нов в ней 23 205 штук, и за каж­дым ба­гаж­ным ме­стом – чья-​то ин­те­рес­ная судь­ба, де­сят­ки те­ле­фон­ных звон­ков, слезы со­труд­ни­ков колл-​центров, со­рван­ная пре­зен­та­ция, от­ме­нен­ный кон­церт, ис­пор­чен­ный от­пуск, про­сро­чен­ная виза и даже пе­ре­не­сен­ные по­хо­ро­ны.

За­пу­сти в эту кучу ар­хео­ло­гов, они со­ста­ви­ли бы фе­но­ме­наль­ный ан­тро­по­ло­ги­че­ский порт­рет нашей ци­ви­ли­за­ции – с ее стран­но­стя­ми, при­выч­ка­ми, сек­ре­та­ми и од­но­ра­зо­вы­ми под­гуз­ни­ка­ми. 

Ар­хео­ло­гов, к со­жа­ле­нию, ре­ши­ли не звать – на­ня­ли ло­ги­стов. Те под­ня­ли бри­тан­ское за­ко­но­да­тель­ство, ко­то­рое пред­пи­сы­ва­ет каж­дую еди­ни­цу ба­га­жа, не за­гру­жен­ную в са­мо­лет, пре­да­вать по­втор­но­му до­смот­ру на пред­мет без­опас­но­сти.

Далее ло­ги­сты ве­ле­ли раз­де­лить кучу на две под­ку­чи: грузы для Ев­ро­пы (около 4000 сумок) и грузы для осталь­но­го мира. 

Под­ку­чу для Ев­ро­пы вы­вез­ли гру­зо­ви­ка­ми в Милан, где ее по­втор­но ска­ни­ро­вать не при­шлось: она ведь не от­прав­ля­лась по воз­ду­ху из Бри­та­нии (в Ев­ро­пе не тре­бу­ет­ся по­втор­ное ска­ни­ро­ва­ние ба­га­жа). Из Ми­ла­на спе­ци­аль­но под­ря­див­ша­я­ся ло­ги­сти­че­ская служ­ба ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том и поч­той до­ста­ви­ла багаж по со­гла­со­ван­ным с пас­са­жи­ра­ми ад­ре­сам.

Аэро­порт Гат­вик при­шел на по­мощь аэро­пор­ту Хит­роу и предо­ста­вил спе­ци­а­ли­стов, а также пло­щад­ку для ска­ни­ро­ва­ния, скла­ди­ро­ва­ния и плом­би­ро­ва­ния. Ка­валь­ка­ды гру­зо­ви­ков вы­еха­ли из Хит­роу с цен­ным гру­зом из 18 500 че­мо­да­нов, при­бы­ли в Гат­вик, по­до­жда­ли, пока все про­ска­ни­ру­ют, и вско­ре куча вер­ну­лась на преж­нее место.

На преж­нем месте кучу снова раз­би­ли на две под­ку­чи: для США и для всех осталь­ных. На раз­бор под­ку­чи для США была на­ня­та ком­па­ния FedEx, ко­то­рая пе­ре­вез­ла ее в свой хаб в Мем­фи­се, а уже от­ту­да «рас­тол­ка­ла» по Но­во­му Свету.  Остат­ки раз­вез­ли по миру сво­и­ми си­ла­ми и си­ла­ми кон­ку­рен­тов. 

Всего про­цесс «ре­па­три­а­ции» ба­га­жа занял около 5 недель. Не иден­ти­фи­ци­ро­ван­ны­ми и не воз­вра­щен­ны­ми оста­лись около 400 сумок. 

Ба­гаж­ная си­сте­ма от Vanderlande пре­крас­но функ­ци­о­ни­ру­ет по сей день и бес­шов­но пе­ре­жи­ла пе­ре­езд в Тер­ми­нал 5 всех за­пла­ни­ро­ван­ных рей­сов в июне 2008 года, на месяц позже гра­фи­ка.

Пар­ла­мент­ские слу­ша­ния не толь­ко не раз­ру­ши­ли, но укре­пи­ли ре­пу­та­цию всех за­слу­шан­ных: было по­ста­нов­ле­но, что об­сто­я­тель­ства, по­ме­шав­шие ра­бо­те ба­гаж­ной си­сте­мы, невоз­мож­но было эму­ли­ро­вать в пе­ри­од те­стов, не оста­но­вив ра­бо­ту всего аэро­пор­та.

Что пе­ре­езд нель­зя было от­ло­жить, так как более вы­со­кой сте­пе­ни го­тов­но­сти си­стем и тех­но­ло­гий нель­зя было до­стичь имев­ши­ми­ся ре­сур­са­ми. Что ни одна из воз­ник­ших про­блем, сама по себе, не смог­ла бы вы­звать таких по­след­ствий, но уни­каль­ный набор об­сто­я­тельств и бес­пре­це­дент­ный мас­штаб про­ек­та со­зда­ли непред­ска­зу­е­мый ку­му­ля­тив­ный эф­фект. И если по­доб­ный во­прос, воз­ник­ший в Гон­кон­ге, в усло­ви­ях пу­сто­го тер­ми­на­ла ре­шал­ся два года, то в ра­бо­та­ю­щем Хит­роу был решен за 11 дней. 

Особо был по­став­лен во­прос о непо­чте­нии к Ее Ве­ли­че­ству: по­че­му, не убе­див­шись в на­деж­ной ра­бо­те Тер­ми­на­ла 5, ко­ро­ле­ву при­гла­си­ли по­се­тить это зда­ние? По­до­ба­ет ли мо­нар­ху на­хо­дить­ся в столь неумест­ном по­ло­же­нии?

Ответ был более чем ре­зон­ным: в аэро­пор­ту не бы­ва­ет вы­ход­ных дней, и тер­ми­нал все­гда полон. При­гла­сить ко­ро­ле­ву в днев­ное время и оста­но­вить дви­же­ние на полтора-​два часа, уда­лив пас­са­жи­ров, было бы немыс­ли­мо слож­но. При­гла­сить ко­ро­ле­ву в пе­ре­пол­нен­ный тер­ми­нал не поз­во­ли­ли бы нормы без­опас­но­сти, а при­гла­сить вы­со­чай­шую Даму в незна­ко­мое место ночью было бы даже непри­лич­но.

Вилли Уолш не толь­ко со­хра­нил пост ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра British Airways, но и ор­га­ни­зо­вал серию по­гло­ще­ний и сли­я­ний, воз­гла­вив в итоге International Airlines Group (IAG), вклю­ча­ю­щую British Airways, Iberia, Iberia Express, Vueling, Aer Lingus и Level с ха­ба­ми в Лон­доне, Дуб­лине, Риме, Бар­се­лоне и Мад­ри­де.  Введя IAG в тес­ный аль­янс с American Airlines, Вилли Уолш  по­лу­чил в поль­зо­ва­ние IAG также хабы АА в Май­а­ми, Нью-​Йорке, Чи­ка­го, Дал­ла­се, Сент-​Луисе и Лос-​Анджелесе, по сути сде­лав­шись ди­рек­то­ром Ат­лан­ти­че­ско­го оке­а­на. Сей­час IAG ведет пе­ре­го­во­ры о по­гло­ще­нии Norwegian.

На­чи­нал Уолш свою ка­рье­ру в Aer Lingus вто­рым пи­ло­том на А320. Став ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром Aer Lingus, а затем и British Airways, и IAG, он про­дол­жал ле­тать и по­лу­чал лет­ные ли­цен­зии и на дру­гие типы судов.

Вилли Уолш (вто­рой слева) по­зи­ру­ет на фоне Boeing 787.

 

В 2010 году во время из­вер­же­ния ис­ланд­ско­го вул­ка­на Эй­я­фьяд­лай­ёкюдль Вилли сел за штур­вал В747 и со­вер­шил облет вул­ка­на, до­ка­зав без­опас­ность пе­ре­ле­тов и пре­рвав дол­гую бло­ка­ду транс­ат­лан­ти­че­ских пе­ре­во­зок. 

Тер­ми­нал 5 в пе­ри­од с 2011 по 2016 год неиз­мен­но по­лу­чал на­гра­ду «Луч­ший тер­ми­нал мира» по опро­сам Skytrax, остав­ляя по­за­ди тер­ми­на­лы Гон­кон­га, Син­га­пу­ра и Ам­стер­да­ма.

Так что не за­бы­вай­те пе­ре­за­гру­жать сер­ве­ра при кор­рек­ции клю­че­вых на­стро­ек. Обя­за­тель­но по­про­буй­те мо­ро­же­ное в ре­сто­ране Гор­до­на Рамзи. И, как часто го­во­рят в Лон­доне, Mind the Gap!

И немно­го ре­кла­мы, на вся­кий слу­чай. Если вы вдруг воз­на­ме­ри­тесь стро­ить аэро­порт, и вам нужна будет ин­же­нер­ная ком­па­ния, много лет со­труд­ни­ча­ю­щая с Vanderlande (в том числе и в Бор­испо­ле в тер­ми­на­ле D), вы зна­е­те, куда зво­нить