В начале 1920-х годов командование Красной армии инициировало создание для военно-морского флота быстроходных торпедных катеров, способных атаковать неприятельские корабли в прибрежных водах. Аналогичные суда флота Великобритании хорошо себя зарекомендовали в боях Первой мировой войны и произвели впечатление на советских военачальников. Решение новой для отечественных конструкторов задачи доверили Центральному аэрогидродинамическому институту. Поручение было выполнено, и катер Г-5, или ГАНТ-5, вошел в состав боевых кораблей ВМС РККА 1 августа 1934 г.
Проектирование нового судна началось в феврале 1925 года, работы вела бригада А.Н. Туполева. Основой для разработки служили трофейные английские образцы. Задача оказалась весьма непростой: создать полноценный боевой корабль должна была организация, никогда не занимавшаяся ничем подобным.
Катер, названный ЦАГИ АНТ-3 «Первенец», получил хорошую оценку, но для нужд флота требовалось судно больших размеров. Тогда ЦАГИ начал работы над катером АНТ-4 (Ш-4). Эта модель поступила в серийное производство. Теперь перед институтом была поставлена задача, создать судно с более мощным вооружением. Так появился АНТ-5, прототип Г-5.
В феврале 1933 года «Глиссирующий — пятый» отправился на Черное море для испытаний. Катер отличался увеличенной длиной корпуса, измененными рубкой и моторным отсеком, а также был вооружен торпедами большего калибра и пулеметами. Кроме того, вместо торпед он мог принимать мины или десант — от 22 до 50 человек.
Катера Г-5 выпускались девятью сериями, которые отличались толщиной листов обшивки, двигателями, скоростью, запасом топлива и вооружением. Внешне катера разных серий были похожи.
«Глиссирующий-пятый» должен был участвовать в быстрых атаках на корабли противника, а основным его критерием была скорость. Ради нее разработчики пожертвовали рядом характеристик: мореходностью, дальностью плавания, вооружением. Но на практике морские катера применялись для иных заданий: действовали на коммуникациях, высаживали десанты, эвакуировали раненых с передовой, эскортировали транспорты, совершали ночные рейды... То есть выполняли задачи, на которые они изначально не были рассчитаны.
Тем не менее, катер Г-5 активно участвовал в военных действиях, в том числе в Великой Отечественной войне. Последний пример боевого использования торпедных катеров Г-5 относится ко времени войны в Корее.
Комментарии
Поплавок-переросток. Ну не имел понятия великий авиаконструктор о кораблестроении...
а я редан пошире бы сделал, пропорционально увеличению длины, мы же умные - кто такой Туполев, да?)
Туполев - великий авиаконструктор. Но не очень чистоплотный в своих методах, часто использовавший свой могучий админресурс в своих интересах в ущерб делу. Например, пользуясь своим влиянием а Наркомавиапроме, продавил решение о передаче всех разработок цельнометаллических самолетов в своё КБ.
С Г-5 ровно та же история. Туполев отжал вкусный флотский заказ, и за отсутствием профильного опыта в его КБ взяли за исходник поплавок гидросамолета. На выходе получился катер без палубы с мореходностью в три балла. Они еще и Г-6 сделали - по той же схеме, но с четырьмя авиадвигателями. Жуть на лапках.
Можно ещё примеров накидать на эту тему, но смысла не вижу. Гений Туполева в самолетостроении всё равно бесспорен, а вот "служебная" репутация - не очень.. .
да никто не чистоплотен, даже думаю тот же Бартини
полагаю что никто в то время в СССР не имел должной компетенции в проектировании данного типа судов, и да, основой послужил английский катер подобного типа, потопивший "Олега"
смотрите сами - двигатели всегда авиационные, корпус всегда из "крылатого металла", аэродинамика не менее важна чем гидродинамика на редане при 110 км в час и волнении до 4 баллов (а не трех), тактика не линейная, кому еще поручать проектирование данного катера?
Согласен. Единственно, уточню насчет "крылатого металла". Уже следующая серия катеров серии "Д" была деревянная. Скорость ясен пень, поменьше, зато мореходность повыше. И торпедные аппараты уже не бугельные.
И не гниет в морской воде с такой скоростью как алюминий.
Катера Д-3, не имели редана, небыли глиссирующими, были более мореходными и да на них стояли именно бугельные торпедные аппараты позволявшие стрелять со стопа.
А Павел Осипович Сухой, а Ростислав Евгеньевич Алексеев? Насколько я помню, они в скандалах и интригах замечены не были.
во время войны их на казеиновом клее собирали
на водорастворимом - да , да
потому как фенольного клея стало не хватать
А в каком месте дюралевые катера клеем мазали?
А головной обтекатель американской баллистической ракеты Трайдент-1 была сделана из дерева. (выклейка березовым шпоном по пуансону, то есть, прямо говоря, был фанерный)
И что? Прекрасно все летало, несмотря на то, что Трайдент1 - морская ракета.
ПС. Что-то я сомневаюсь в набросе. Бакелита-карболита в СССР, даже во время войны, было достаточно. Самый простой по технологии пластик.
Про этот глиссирующий торпедный катер нам на вводной лекции по теории гребных винтов рассказывали. Во время испытаний катер не выходил на глиссирующий режим. Поэтому когда катер вытащили на берег для осмотра, то Туполев сам залез под него с кувалдой. Так сказать, в ручную изменил шаг гребного винта, после чего катер стал успешно выходить на глиссирующий режим.
деградация знаний детектед!
всего скорее Туполев изменил шаг винта или скорость вращения оси винта относительно шага с целью устранения явления кавитации, и никакими кувалдами данное явление не поправить, это делалось на кульманах и арифмометрах, кувалдою можно было лишь ухудшить КПД движителя, создать вибрации, увеличить кавитацию
с явлением кавитации если не ошибаюсь, столкнулись англичане на эсминцах в ПМВ, специалистов в СССР на то время не было, это сейчас все умные стали - знают о звуковом барьере и закипании жидкости при снижении давления
А я готов поверить в историю с кувалдой, а не с арифмометром. Читал воспоминания сотрудника КБ Туполева. Их отдел на одном из проектов не мог расчитать и спроектировать нормальное сопряжение крыла с гондолой двигателя. Пришел Туполев и от руки без каких либо расчетов нарисовал "из головы" нужную форму. Мало того, что оказалось идеально, так еще и теоретически верно, правда терия, объясняющая почему так, появилась спустя полтора десятка лет.
По гребным винтам ситуация чем то похожа. Там все формулы эмпирические. Препод читал курс пол года, а потом засобирался в экспедицию по поводу ВРШ траулера Атлантик 333. Там ВРШ управлялся некоторым подобием компьютера. На заключительной лекции препод такой говорит, мол все что я читал по винтам полная фигня. Рассчитать винт точно невозможно и всегда надо делать окончательную доводку на практике.
Спасибо! Трудно даже представить, что ЦАГИ ещё и водным транспортом занимался.
Центральный аэроГИДРОдинамический институт.
Гидродинамика была второй по значимости задачей института. Был построен гидробассейн, Туполев кстати заведовал. По этому бассейну протаскивали модели и гидросамолётов и кораблей. Катер Г-5 лишь одна из работ.
Гидро...
--Вот оно чё, Михалыч!(с))
Век живи, век узнавай что-нибудь новое.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В детстве в кружке судомоделирования строил именно такой торпедный катер, до сих пор дома на полке под стеклом хранится, двигателя в прошлом году уже китайскими аккумуляторами проверял, так как делал ещё под советские, которых уже конечно не найти.
Спасибо, напомнили про что-то приятное и подзабытое в суете.
Пожалуйста.