Дол­го­сроч­ная про­грам­ма раз­ви­тия ОАО РЖД до 2025 года (в со­кра­ще­нии)

Срав­ни­тель­ный ана­лиз де­я­тель­но­сти с за­ру­беж­ны­ми компаниями-​аналогами

Ха­рак­те­ри­сти­ка сети же­лез­но­до­рож­ных дорог

С 2003 года по 2016 год длина Рос­сий­ских же­лез­ных дорог прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лась, при на­ра­щи­ва­нии объ­е­мов стро­и­тель­ства в за­ру­беж­ных стра­нах. При этом объ­е­мы ра­бо­ты, а со­от­вет­ствен­но и на­груз­ки на ин­фра­струк­ту­ру уве­ли­чи­ва­ют­ся. В ре­зуль­та­те за­груз­ка сети ОАО «РЖД» уве­ли­чи­лась почти в 1,5 раза.

Место рос­сий­ских же­лез­ных дорог среди ве­ду­щих ми­ро­вых же­лез­но­до­рож­ных си­стем в сфере гру­зо­пе­ре­во­зок

Место рос­сий­ских же­лез­ных дорог среди ве­ду­щих ми­ро­вых же­лез­но­до­рож­ных си­стем в сфере пас­са­жи­ро­пе­ре­во­зок

Место рос­сий­ских же­лез­ных дорог среди ве­ду­щих ми­ро­вых же­лез­но­до­рож­ных си­стем по на­груз­ке на ин­фра­струк­ту­ру

Место ОАО «РЖД» среди ве­ду­щих ми­ро­вых же­лез­но­до­рож­ных си­стем по по­ка­за­те­лю «Участ­ко­вая ско­рость, км/час» в 2015 г.

Сред­няя даль­ность пе­ре­воз­ки же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том 1 тонны груза по стра­нам, км

Струк­ту­ра объ­е­мов пе­ре­во­зок гру­зов

Струк­ту­ра пе­ре­воз­ки гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в 2015 г.

В США, Китае и Индии на­блю­да­ет­ся схо­жая с Рос­си­ей си­ту­а­ция. В этих стра­нах ос­нов­ной объем пе­ре­во­зок при­хо­дит­ся на сы­рье­вые грузы, чья доля в гру­зо­обо­ро­те может до­сти­гать 50-80%. Эти стра­ны яв­ля­ют­ся ли­де­ра­ми по за­па­сам и до­бы­че угля. В связи с этим су­ще­ствен­ную долю гру­зо­обо­ро­та со­став­ля­ет уголь­ная про­дук­ция. Доля пе­ре­воз­ки угля в Китае самая боль­шая из всех рас­смат­ри­ва­е­мых стран – 57 % в 2016 году. При этом ряде из этих стран (на­при­мер, в Индии) в по­след­ние годы все более важ­ное место среди гру­зов, пе­ре­во­зи­мых по же­лез­ной до­ро­ге, на­чи­на­ют за­ни­мать сель­ско­хо­зяй­ствен­ная про­дук­ция, стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы и ми­не­раль­ные удоб­ре­ния, ко­то­рые в бли­жай­шие годы могут из­менть те­ку­щую струк­ту­ру гру­зо­обо­ро­та.

Струк­ту­ра пе­ре­во­зок гру­зов в Гер­ма­нии су­ще­ствен­но от­ли­ча­ет­ся от рас­смот­рен­ных ранее стран. Зна­чи­тель­ное место в гру­зо­обо­ро­те за­ни­ма­ют ме­тал­лы и ме­тал­ли­че­ские руды, яв­ля­ю­щи­е­ся сы­рьём для клю­че­вых ин­ду­стрий в эко­но­ми­ке стра­ны, ма­ши­но­стро­и­тель­ной и ав­то­мо­биль­ной. Вы­со­кая доля неф­тя­ных гру­зов обу­слов­ле­на раз­ви­то­стью ав­то­мо­биль­ных пе­ре­во­зок и боль­шим ав­то­мо­биль­ным пар­ком обес­пе­чи­ва­ю­щим вы­со­кий спрос на ГСМ.

Во Фран­ции на­блю­да­ет­ся схо­жая с Гер­ма­ни­ей си­ту­а­ция: зна­чи­тель­на доля пе­ре­во­зок ме­тал­лов и ме­тал­ли­че­ских руд, а также неф­тя­ных гру­зов. Кроме того, вы­со­кая раз­ви­тость сель­ско­хо­зяй­ствен­ной от­рас­ли спо­соб­ству­ет уве­ли­че­нию доли про­дук­тов пи­та­ния и сель­ско­хо­зяй­ствен­ной про­дук­ции, пе­ре­во­зи­мой же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том.

Гру­зо­вые пе­ре­воз­ки же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в Япо­нии не так рас­про­стра­не­ны, как в стра­нах, рас­смот­рен­ных ранее. По же­лез­ной до­ро­ге в ос­нов­ном пе­ре­во­зят кон­тей­нер­ные грузы, а также неко­то­рые виды гру­зов, для ко­то­рых до­став­ка же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том пред­по­чти­тель­нее, чем вод­ным, в целях со­блю­де­ния пра­вил без­опас­но­сти. В целом сеть же­лез­ных дорог Япо­нии в боль­шин­стве слу­ча­ев ис­поль­зу­ет­ся для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, ввиду чего гру­зо­обо­рот же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та стра­ны самый низ­кий из рас­смат­ри­ва­е­мо­го пе­реч­ня стран.

Рен­та­бель­ность

На объем до­хо­дов от гру­зо­вых же­лез­но­до­ро­рож­ных пе­ре­во­зок су­ще­ствен­но вли­я­ет сто­и­мость пе­ре­воз­ки гру­зов.

Цели и под­ход го­су­дар­ства к та­ри­фо­об­ра­зо­ва­нию на гру­зо­вые же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки во мно­гом опре­де­ля­ют­ся ролью же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в эко­но­ми­ке стра­ны и осо­бен­но­стя­ми гру­зо­пе­ре­во­зок. В Рос­сии в силу спе­ци­фи­ки эко­но­ми­че­ско­го про­стран­ства стра­ны на 1 дол­лар ВВП при­хо­дит­ся зна­чи­тель­но боль­ший уро­вень же­лез­но­до­рож­но­го гру­зо­обо­ро­та (транс­пор­то­ём­кая эко­но­ми­ка), чем в боль­шин­стве раз­ви­тых и раз­ви­ва­ю­щих­ся стра­нах мира, что в свою оче­редь су­ще­ствен­но огра­ни­чи­ва­ет как кон­ку­рен­то­спо­соб­ность рос­сий­ской эко­но­ми­ки, так и по­тен­ци­ал роста рен­та­бель­но­сти же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок в силу су­ще­ствен­но­го дав­ле­ния го­су­дар­ства на гру­зо­вые же­лез­но­до­рож­ные та­ри­фы. Рос­сия ближе к стра­нам со зна­чи­тель­ной ре­сурс­ной базой, боль­ши­ми тер­ри­то­ри­я­ми (вы­со­кая даль­ность пе­ре­во­зок в силу гео­гра­фи­че­ских фак­то­ров), вы­со­кой сте­пе­нью ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та и вер­ти­каль­но ин­те­гри­ро­ван­ной струк­ту­рой же­лез­но­до­рож­ной от­рас­ли.

Ана­лиз сред­ней до­ход­ной став­ки, опре­де­ля­е­мой как вы­руч­ка гру­зо­пе­ре­воз­чи­ка на еди­ни­цу гру­зо­обо­ро­та, по­ка­зал, что дан­ный по­ка­за­тель ниже в стра­нах с вер­ти­каль­но ин­те­гри­ро­ван­ной струк­ту­рой же­лез­но­до­рож­ной от­рас­ли.

Самые до­ро­гие гру­зо­вые же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки во Фран­ции – 5,62 цен­тов США за ткм. Самые де­ше­вые гру­зо­вые же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки в Рос­сии – 1,47 цента США за ткм, что почти в 4 раза де­шев­ле, чем во Фран­ции. За счёт как низ­кой се­бе­сто­и­мо­сти, так и низ­кой до­ход­но­сти до­сти­га­ет­ся низ­кая сто­и­мость же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок, ко­то­рая дает при­ви­ле­гии им­пор­ти­ру­ю­щим и экс­пор­ти­ру­ю­щим то­ва­ры гру­зо­от­пра­ви­те­лям. С дру­гой сто­ро­ны, вы­год­ное гео­гра­фи­че­ское по­ло­же­ние Рос­сии дает воз­мож­ность стать ос­нов­ным тран­зит­ным ко­ри­до­ром между стра­на­ми Ев­ро­пы и Азии.

Сред­няя сто­и­мость гру­зо­пе­ре­воз­ки же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в 2015 г

По со­сто­я­нию на 2015 г. рен­та­бель­ность ОАО «РЖД» как по до­хо­ду на тонно ки­ло­мет­ры, так и по по­ка­за­те­лю EBITDA была ниже, чем у боль­шин­ства со­по­ста­ви­мых ком­па­ний в дру­гих стра­нах.

Срав­не­ние до­ход­но­сти раз­лич­ных же­лез­ных дорог на 1 ткм и их рен­та­бель­но­сти по EBITDA со­глас­но дан­ным 2015 года, при­ве­ден­ным к па­ри­те­ту по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­сти

Срав­не­ние из­ме­не­ния до­ход­ной став­ки в за­ви­си­мо­сти от даль­но­сти пе­ре­во­зок по­ка­зы­ва­ет, что в дру­гих стра­нах (США, Китай, Индия) раз­ни­ца до­ход­ных ста­вок для гру­зо­пе­ре­во­зок на раз­ные рас­сто­я­ния менее зна­чи­тель­на, чем в Рос­сии. При этом ско­рость сни­же­ния до­ход­ной став­ки обу­слов­ле­на от­но­си­тель­но вы­со­ки­ми мас­шта­ба­ми кросс-​субсидирования между ви­да­ми гру­зов и по­я­са­ми даль­но­сти.

Ин­декс сред­не­го та­ри­фа в за­ви­си­мо­сти от даль­но­сти (тариф для 500 км = 100%)

Вы­во­ды:

- в ре­зуль­та­те про­во­ди­мой го­су­дар­ством та­риф­ной по­ли­ти­ки сто­и­мость пе­ре­во­зок гру­зов ОАО «РЖД» ниже, чем ана­ло­гич­ный по­ка­за­тель на за­ру­беж­ных же­лез­ных до­ро­гах (в со­по­ста­ви­мых усло­ви­ях);

- из­на­чаль­но, це­но­вое пре­иму­ще­ство рос­сий­ских же­лез­ных дорог по та­ри­фам ба­зи­ру­ет­ся на мень­шей, чем у боль­шин­ства кон­ку­рен­тов се­бе­сто­и­мо­сти пе­ре­во­зок;

- вы­со­кая сред­няя даль­ность пе­ре­во­зок гру­зов ОАО «РЖД» обу­слов­ле­на за­ло­жен­ны­ми в тариф схе­ма­ми пре­фе­рен­ций, сти­му­ли­ру­ю­щих рост даль­но­сти пе­ре­во­зок и гео­гра­фи­ей клю­че­вых экс­порт­ных по­то­ков, иду­щих из цен­траль­ной части стра­ны в порты Даль­не­го Во­сто­ка и Северо-​Запада;

Ха­рак­те­ри­сти­ка рынка пас­са­жир­ских же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок

Со­по­став­ле­ние ко­ли­че­ства пас­са­жи­ров, от­прав­лен­ных же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, а также пас­са­жи­ро­обо­ро­та, вы­пол­ня­е­мо­го на же­лез­ной до­ро­ге, поз­во­ля­ет сде­лать вы­во­ды как об объ­ё­мах пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров в рас­смат­ри­ва­е­мых стра­нах, так и о раз­лич­ных рас­сто­я­ни­ях пе­ре­воз­ки же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в ана­ли­зи­ру­е­мых стра­нах.

Ве­ду­щие по­зи­ции по пас­са­жи­ро­обо­ро­ту на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те за­ни­ма­ют Индия и Китай. Несу­ще­ствен­ная раз­ни­ца между ко­ли­че­ством от­прав­лен­ных пас­са­жи­ров и пас­са­жи­ро­обо­ро­том в Китае свя­за­на с низ­ким уров­нем раз­ви­тия при­го­род­но­го со­об­ще­ния и пре­иму­ще­ством пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок на даль­ние рас­сто­я­ния. В то же время по­доб­ная раз­ни­ца ве­ли­ка в Индии, Гер­ма­нии и Фран­ции, что сви­де­тель­ству­ет о том, что же­лез­но­до­рож­ный пас­са­жир­ский транс­порт в дан­ных стране осу­ществ­ля­ет пе­ре­воз­ки пре­иму­ще­ствен­но на ко­рот­кие рас­сто­я­ния.

Рос­сия на­хо­дит­ся на со­по­ста­ви­мом уровне с Гер­ма­ни­ей и Фран­ци­ей по по­ка­за­те­лям пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, хотя и не за­ни­ма­ет ве­ду­щих по­зи­ций в мире.

Срав­не­ние числа от­прав­лен­ных пас­са­жи­ров и пас­са­жи­ро­обо­ро­та же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в 2016 г

Уро­вень ис­поль­зо­ва­ния на­се­ле­ни­ем рас­смат­ри­ва­е­мых стран же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та ха­рак­те­ри­зу­ет по­ка­за­тель пас­са­жи­ро­обо­ро­та на душу на­се­ле­ния.

Срав­не­ние пас­са­жи­ро­обо­ро­та же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та на душу на­се­ле­ния по ряду стран в 2016 г., пасс-​км/чел

Же­лез­но­до­рож­ная си­сте­ма Фран­ции за­ни­ма­ет ве­ду­щую по­зи­цию среди рас­смат­ри­ва­е­мых стран: в год каж­дый жи­тель стра­ны про­ез­жа­ет по же­лез­ной до­ро­ге около 1,3 тыс. км. Осталь­ные стра­ны, в том числе и те, про­тя­жен­ность же­лез­но­до­рож­ных путей ко­то­рых зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дит по­ка­за­тель Фран­ции, за­мет­но от­ста­ют. В част­но­сти, уро­вень ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та на­се­ле­ни­ем Рос­сии при­мер­но в 1,5 раза мень­ше, чем во Фран­ции. Од­на­ко здесь необ­хо­ди­мо от­ме­тить, что по­ка­за­тель Рос­сии на­хо­дит­ся при­мер­но на том же уровне, что и в боль­шин­стве дру­гих рас­смат­ри­ва­е­мых стран (Индия, Гер­ма­ния).

Кроме того, каж­дый жи­тель Рос­сии в год по же­лез­ной до­ро­ге про­ез­жа­ет рас­сто­я­ние в 26 раз боль­шее, чем сред­не­ста­ти­сти­че­ский жи­тель США.

Одним из ос­нов­ных по­ка­за­те­лей эф­фек­тив­но­сти осу­ществ­ле­ния пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том яв­ля­ет­ся ско­рость транс­пор­ти­ров­ки пас­са­жи­ров в пункт на­зна­че­ния, а по­ка­за­те­лем уров­ня раз­ви­тия пас­са­жир­ско­го же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та – на­ли­чие ВСМ в стране и доля вы­со­ко­ско­рост­ных пе­ре­во­зок в струк­ту­ре пас­са­жи­ро­обо­ро­та, вы­пол­ня­е­мо­го на же­лез­ной до­ро­ге.

Срав­не­ние долей ВСМ в пас­са­жи­ро­обо­ро­те ряда стран, %

Наи­боль­шая доля пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров с ис­поль­зо­ва­ни­ем вы­со­ко­ско­рост­но­го же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та на­блю­да­ет­ся во Китае (около 67 % или по­ряд­ка 464 млрд. пасс–км пас­са­жи­ро­обо­ро­та). Кроме того, за рас­смат­ри­ва­е­мый пе­ри­од доля пас­са­жи­ро­обо­ро­та Китая, осу­ществ­ля­е­мо­го ВСМ, вы­рос­ла на 47 п.п.

В то же время иная си­ту­а­ция на­блю­да­ет­ся во Фран­ции: доля ВСМ в пас­са­жи­ро­обо­ро­те со­став­ля­ет около 58 %, од­на­ко на­блю­да­ет­ся незна­чи­тель­ный рост (менее 1%) пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров по ВСМ с 2012 г.

Необ­хо­ди­мо особо от­ме­тить, что в Рос­сии ожи­да­ет­ся даль­ней­ший рост пе­ре­во­зок в дан­ном сег­мен­те, ввиду ре­а­ли­за­ции про­ек­та ВСМ Москва–Ка­зань, хотя в на­сто­я­щее время доля пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров вы­со­ко­ско­рост­ным транс­пор­том неболь­шая.

Что ка­са­ет­ся Рос­сии, то несмот­ря на то, что доля ВСМ вы­рос­ла более, чем вдвое и ожи­да­ет­ся даль­ней­ший рост пе­ре­во­зок в дан­ном сег­мен­те, ввиду ре­а­ли­за­ции про­ек­та ВСМ Москва–Ка­зань, доля пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров вы­со­ко­ско­рост­ным транс­пор­том оста­ет­ся неболь­шой. Таким об­ра­зом в Рос­сии со­зда­на си­ту­а­ция при ко­то­рой РЖД те­ря­ет долю на тра­ди­ци­он­ном рынке в пас­са­жир­ском со­об­ще­нии и слабо пред­став­ле­но на наи­бо­лее пер­спек­тив­ном рынке ВСМ-​перевозок.

Ха­рак­те­ри­сти­ка ло­ко­мо­тив­ных и ва­гон­ных пар­ков

При пе­ре­воз­ке гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том важ­ным фак­то­ром, вли­я­ю­щим на объ­ё­мы вы­пол­нен­ной ра­бо­ты, яв­ля­ет­ся вес по­ез­да. Так, самые за­гру­жен­ные гру­зо­вые со­ста­вы пе­ре­во­зят­ся в США и Рос­сии, где сред­няя масса гру­зо­во­го по­ез­да со­став­ля­ет 4375 и 3911 тонн брут­то со­от­вет­ствен­но, а один из наи­мень­ших весов гру­зо­вых по­ез­дов в Гер­ма­нии, где он со­став­ля­ет 532,5 тонн. В первую оче­редь такое от­ли­чие в ве­со­вых нор­мах вы­те­ка­ет из раз­но­сти сред­ней со­став­но­сти гру­зо­во­го по­ез­да. В Гер­ма­нии пре­иму­ще­ствен­но ко­рот­кие со­ста­вы – не более 30 ва­го­нов, а в Рос­сии, Китае и Индии длина со­ста­ва более 50 ва­го­нов при сред­ней гру­зо­подъ­ем­но­сти ва­го­на в 50–60 тонн. Ис­клю­че­ни­ем яв­ля­ет­ся США, где сред­няя гру­зо­подъ­ем­ность ва­го­нов со­став­ля­ет более 90 тонн и со­став­ность по­ез­да 30–50 ва­го­нов.

Наи­боль­шим ко­ли­че­ством тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва опе­ри­ру­ет же­лез­но­до­рож­ная си­сте­ма США. Ввиду осо­бен­но­стей аме­ри­кан­ских же­лез­ных дорог, рас­смот­рен­ных ранее (неболь­шая доля пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в общем пас­са­жи­ро­обо­ро­те, же­лез­но­до­рож­ное гру­зо­вое со­об­ще­ние со­став­ля­ет почти 1/3 от гру­зо­обо­ро­та стра­ны), по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство в струк­ту­ре ло­ко­мо­тив­но­го парка со­став­ля­ют гру­зо­вые ло­ко­мо­ти­вы (более 95% парка или около 29,7 тыс. ед.). При­мер­но на 25% мень­ше ло­ко­мо­ти­вов на­хо­дит­ся в парке тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва Китая, од­на­ко рас­пре­де­ле­ние их иное, чем в США: пас­са­жир­ские ло­ко­мо­ти­вы за­ни­ма­ют около 32%, что при­мер­но схоже со струк­ту­рой парка ло­ко­мо­тив­ной тяги в Индии.

Стоит от­ме­тить, что в Япо­нии парк пас­са­жир­ских ло­ко­мо­ти­вов неболь­шой, так как прак­ти­че­ски все пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки в стране осу­ществ­ля­ют­ся мо­то­р­ва­гон­ным по­движ­ным со­ста­вом.

Рос­сия на­хо­дит­ся в числе ли­де­ров по ко­ли­че­ству гру­зо­вых и пас­са­жир­ских ва­го­нов, опе­ри­ру­ю­щих на сети.

Ко­ли­че­ство гру­зо­вых ва­го­нов, тыс. ваг.

Рос­сия на­хо­дит­ся на со­по­ста­ви­мом уровне с США и Ки­та­ем не толь­ко по объ­е­мам парка гру­зо­вых ва­го­нов, но и по при­ро­сту парка. От­ри­ца­тель­ная ди­на­ми­ка в объ­ё­мах по­став­ки гру­зо­вых и пас­са­жир­ских ва­го­нов на­блю­да­ет­ся толь­ко в Гер­ма­нии и Фран­ции, в то время как грузо– и пас­са­жи­ро­обо­рот в Гер­ма­нии уве­ли­чи­ва­ют­ся (на 3 млрд. ткм и 112 млрд. пасс–км с 2012 г.), что может сви­де­тель­ство­вать о ре­а­ли­за­ции по­ли­ти­ки по оп­ти­ми­за­ции тех­но­ло­гий пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са. Вме­сте с тем со­кра­ще­ние парка ва­го­нов во Фран­ции, а также умень­ше­ние грузо– и пас­са­жи­ро­обо­ро­та может сви­де­тель­ство­вать о спаде спро­са на пе­ре­воз­ки гру­зов и пас­са­жи­ров же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том.

Ко­ли­че­ство пас­са­жир­ских ва­го­нов в 2016 г., тыс. ваг.

вы­во­ды:

За­груз­ка же­лез­но­до­рож­ной сети Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции пре­вы­ша­ет ана­ло­гич­ный по­ка­за­тель в любой из рас­смот­рен­ных стран (кроме Китая). В от­ли­чие от стран Ев­ро­со­ю­за ос­нов­ная транс­порт­ная ра­бо­та на сети вы­пол­ня­ет­ся в гру­зо­вом дви­же­нии (доля гру­зо­вых пе­ре­во­зок в при­ве­ден­ном гру­зо­обо­ро­те со­став­ля­ет 95 %).

Срав­не­ние ОАО «РЖД» с клю­че­вы­ми за­ру­беж­ны­ми же­лез­но­до­рож­ны­ми си­сте­ма­ми и компаниями-​аналогами по­ка­зы­ва­ет до­ста­точ­но эф­фек­тив­ную и на­деж­ную ра­бо­ту рос­сий­ских же­лез­ных дорог по клю­че­вым на­прав­ле­ни­ям биз­не­са и по­ка­за­те­лям экс­плу­а­та­ци­он­ной ра­бо­ты же­лез­ных дорог (ско­рость и на­деж­ность до­став­ки гру­зов, др.). При этом в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции самая низ­кая сто­и­мость пе­ре­воз­ки гру­зов, ко­то­рая со­став­ля­ет 1,47 цента США за ткм и в че­ты­ре раза мень­ше ана­ло­гич­но­го по­ка­за­те­ля Фран­ции и в два раза мень­ше США, что объ­яс­ня­ет­ся не толь­ко низ­кой се­бе­сто­и­мо­стью пе­ре­во­зок, но и низ­кой при­быль­но­стью.

Од­на­ко вы­со­кая гру­зо­на­пря­жен­ность и вы­со­кие тре­бо­ва­ния по под­дер­жа­нию ка­че­ства ока­зы­ва­е­мых услуг тре­бу­ют си­стем­но­го под­дер­жа­ния ин­фра­струк­ту­ры на вы­со­ком уровне, что обу­слав­ли­ва­ет вы­со­кую по­треб­ность в ин­ве­сти­ци­ях и фи­нан­си­ро­ва­нии ка­пи­таль­но­го ре­мон­та ос­нов­ных средств. А низ­кая рен­та­бель­ность клю­че­вых услуг ОАО «РЖД» со­зда­ет де­фи­цит ин­ве­сти­ци­он­но­го ре­сур­са, необ­хо­ди­мо­го для под­дер­жа­ния роста эко­но­ми­ки.

 

Ха­рак­те­ри­сти­ка транс­порт­ной от­рас­ли Рос­сии

В 2017 г. гру­зо­обо­рот транс­пор­та со­ста­вил 5479,3 млрд. ткм (+5,4 % к 2016 г.), в том числе же­лез­но­до­рож­но­го – 2493,4¹ млрд. ткм, ав­то­мо­биль­но­го – 253,0 млрд. ткм, мор­ско­го –45,9 млрд. ткм, внут­рен­не­го вод­но­го – 64,5 млрд. ткм, воз­душ­но­го – 7,6 млрд. ткм, тру­бо­про­вод­но­го – 2614,9 млрд. ткм.

При этом по­ло­жи­тель­ная ди­на­ми­ка от­ме­че­на по мор­ско­му (+6,4 %), воз­душ­но­му (+15,4 %), тру­бо­про­вод­но­му (+5,1 %), ав­то­мо­биль­но­му (+2,1 %) и же­лез­но­до­рож­но­му (+6,4 %) транс­пор­ту. Доля же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та уве­ли­чи­лась по срав­не­нию с 2016 годом и со­ста­ви­ла 45,5 %.

---

¹ Гру­зо­обо­рот на ин­фра­струк­ту­ре ОАО «РЖД» и дру­гих же­лез­но­до­рож­ных ком­па­ний Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции без учета про­бе­га соб­ствен­ных ва­го­нов в по­рож­нем со­сто­я­нии

---

Струк­ту­ра гру­зо­обо­ро­та транс­порт­ной си­сте­мы Рос­сии

Пас­са­жи­ро­обо­рот транс­пор­та об­ще­го поль­зо­ва­ния в Рос­сии в 2017 году уве­ли­чил­ся на +9,0% по срав­не­нию с 2016 годом и со­ста­вил 499,1 млрд. пасс-​км.

Уве­ли­че­ние пас­са­жи­ро­обо­ро­та в 2017 году про­изо­шло за счет роста по­ка­за­те­ля на воз­душ­ном (+20,3 %). Пас­са­жи­ро­обо­рот же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та сни­зил­ся на -1,2 % к уров­ню 2016 года, а его доля сни­зи­лась до 24,7% (-2,5 п.п.).

В общей струк­ту­ре пас­са­жи­ро­обо­ро­та до­ми­ни­ру­ю­щие по­зи­ции за­ни­ма­ет воз­душ­ный транс­порт (52,0 %).

Струк­ту­ра пас­са­жи­ро­обо­ро­та по видам транс­пор­та об­ще­го поль­зо­ва­ния (без учета го­род­ско­го и вод­ных видов транс­пор­та)

Общие све­де­ния о ОАО «РЖД»

Се­го­дня ОАО «РЖД» – это около 3,8 млн. тонн гру­зов и 3,1 млн. пас­са­жи­ров, пе­ре­во­зи­мых еже­днев­но, 751 тыс. ра­бо­чих мест, по­ряд­ка 1% на­ло­го­вых по­ступ­ле­ний в бюд­жет стра­ны. ОАО «РЖД» вы­пол­ня­ет свыше 45% гру­зо­обо­ро­та (а без учета тру­бо­про­вод­но­го транс­пор­та – более 87%) всей транс­порт­ной си­сте­мы стра­ны, яв­ля­ет­ся одним из круп­ней­ших ин­ве­сто­ров в рос­сий­скую эко­но­ми­ку, вкла­ды­вая около 3% от об­ще­го объ­е­ма ин­ве­сти­ций.

ОАО «РЖД» яв­ля­ет­ся круп­ней­шим пас­са­жир­ским пе­ре­воз­чи­ком в Рос­сии и обес­пе­чи­ва­ет около 25% пас­са­жи­ро­обо­ро­та транс­пор­та об­ще­го поль­зо­ва­ния. За 14 лет пе­ре­ве­зе­но почти 16 млрд. пас­са­жи­ров во всех видах со­об­ще­ния, за­пу­ще­ны в экс­плу­а­та­цию вы­со­ко­ско­рост­ные по­ез­да «Сап­сан», «Ал­ле­гро» и ско­рост­ные по­ез­да «Ла­сточ­ка», «Стриж».

С 2003 года в про­цес­се струк­тур­но­го ре­фор­ми­ро­ва­ния от­рас­ли было учре­жде­но 85 до­чер­них и за­ви­си­мых об­ществ, сфор­ми­ро­ва­на си­сте­ма кор­по­ра­тив­но­го управ­ле­ния в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми меж­ду­на­род­ных стан­дар­тов.

За пе­ри­од с 2004 года ОАО «РЖД» обес­пе­чи­ло рас­ши­ре­ние гео­гра­фии при­сут­ствия на за­ру­беж­ных рын­ках и рост меж­ду­на­род­но­го ав­то­ри­те­та. Ак­тив­ную роль ОАО «РЖД» иг­ра­ет в меж­ду­на­род­ных транс­порт­ных ор­га­ни­за­ци­ях – Со­ве­те по же­лез­но­до­рож­но­му транс­пор­ту государств-​участников Со­дру­же­ства, Ор­га­ни­за­ции со­труд­ни­че­ства же­лез­ных дорог, Меж­ду­на­род­ном союзе же­лез­ных дорог.

ОАО «РЖД» яв­ля­ет­ся одной из круп­ней­ших элек­тро­се­те­вых ком­па­ний в Рос­сии, обес­пе­чи­ва­ю­щей тран­зит более 8% вы­ра­ба­ты­ва­е­мой в стране элек­три­че­ской энер­гии не толь­ко для ор­га­ни­за­ции же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок, но и для элек­тро­снаб­же­ния про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий и со­ци­аль­ных объ­ек­тов в рай­о­нах тя­го­те­ния же­лез­ных дорог. В на­сто­я­щее время ОАО «РЖД» за­ни­ма­ет клю­че­вую по­зи­цию в транс­порт­ном ком­плек­се Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, ока­зы­вая су­ще­ствен­ное вли­я­ние на мно­гие ас­пек­ты социально-​экономического раз­ви­тия стра­ны

Ана­лиз ис­ход­но­го со­сто­я­ния

Гру­зо­вые пе­ре­воз­ки

В 2017 году Ком­па­ния про­де­мон­стри­ро­ва­ла по­ло­жи­тель­ную ди­на­ми­ку объ­ем­ных, ка­че­ствен­ных и финансово-​экономических ре­зуль­та­тов. По­ло­жи­тель­ная ди­на­ми­ка гру­зо­вых пе­ре­во­зок стала ин­ди­ка­то­ром улуч­ше­ния об­ще­эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции в стране. 

При росте ВВП на 1,5% за год и про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ства в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции на 1,0 % Ком­па­ния пе­ре­вез­ла гру­зов на 3,2 % боль­ше, чем годом ранее – 1 261,3 млн. т. Гру­же­ный гру­зо­обо­рот вырос на 6,4 % и до­стиг ре­корд­но­го объ­е­ма за всю но­вей­шую ис­то­рию Рос­сии, уве­ли­чив­шись в срав­не­нии с 1992 годом в 1,3 раза.

В целом за пе­ри­од с 2011 по 2017 год гру­зо­обо­рот вырос на 17%, в первую оче­редь за счет роста экс­порт­ных пе­ре­во­зок. Доля от­пра­вок, до­став­лен­ных в нор­ма­тив­ный (до­го­вор­ной) срок, уве­ли­че­на на 15,1 п. п. – до 96,7%. Ско­рость до­став­ки гру­зов воз­рос­ла на 44,2% до 386 км/сут.

Ос­нов­ные по­ка­за­те­ли гру­зо­вых пе­ре­во­зок ОАО «РЖД»

Пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки

ОАО «РЖД» и его ДЗО осу­ществ­ля­ют пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров в даль­нем сле­до­ва­нии, в при­го­род­ном и внут­ри­го­род­ском со­об­ще­нии, ско­рост­ные пе­ре­воз­ки, меж­ду­на­род­ные пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки, до­став­ку ба­га­жа, гру­зо­ба­га­жа и почты.

Услу­га­ми же­лез­но­до­рож­но­го пас­са­жир­ско­го транс­пор­та поль­зу­ют­ся более 1,1 млрд. пас­са­жи­ров (с ро­стом к 2011 году на 12,6%).

По ито­гам 2017 года пас­са­жи­ро­обо­рот по ин­фра­струк­ту­ре ОАО «РЖД» со­ста­вил 122,9 млрд. пасс-​км (98,8 % к 2016 г.), в том числе в даль­нем сле­до­ва­нии 91,1 млрд. пасс-​км (97,4 % к 2016 г.), в при­го­род­ном со­об­ще­нии – 31,9 млрд. пасс-​км (102,8 % к 2016 г.).

В 2017 г. от­прав­ле­но 1 млрд. 118 млн. пас­са­жи­ров, 107,8 % к 2016 г., в том числе в даль­нем сле­до­ва­нии - 102,2 млн. пас­са­жи­ров (100,8 % к 2016 г.), в при­го­род­ном со­об­ще­нии - 1 млрд. 16 млн. пас­са­жи­ров (108,6 % к 2016 г.).

Ос­нов­ные по­ка­за­те­ли пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок по ин­фра­струк­ту­ре ОАО «РЖД»

По ито­гам 2017 года по сети же­лез­ных дорог кур­си­ру­ет 54 пары днев­ных по­ез­дов на 27 на­прав­ле­ни­ях.

В 2017 году на 19% воз­рос­ло от­прав­ле­ние пас­са­жи­ров по­ез­да­ми даль­не­го сле­до­ва­ния с днев­ным ре­жи­мом про­пус­ка, всего пе­ре­ве­зе­но 12,2 млн. че­ло­век. В 2018 году будет про­дол­же­но рас­ши­ре­ние по­ли­го­на кур­си­ро­ва­ния «днев­ных» по­ез­дов.

Боль­шим спро­сом у пас­са­жи­ров в 2017 году поль­зо­ва­лись пе­ре­воз­ки в двух­этаж­ных ва­го­нах. На 24% уве­ли­чил­ся рост пе­ре­во­зок двух­этаж­ны­ми по­ез­да­ми – по ито­гам 2017 года пе­ре­ве­зе­но 3,3 млн. пас­са­жи­ров.

В на­сто­я­щее время на всей сети рос­сий­ских же­лез­ных дорог кур­си­ру­ет 10 пар двух­этаж­ных по­ез­дов по 8 марш­ру­там (Москва – С.-​Петербург, Адлер, Во­ро­неж, Ка­зань, Са­ма­ра, Кис­ло­водск, С.-​Петербург – Адлер и Ро­стов – Адлер). По марш­ру­ту Москва – Санкт-​Петербург всего же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том пе­ре­ве­зе­но более 9,3 млн. че­ло­век (105,6 % к 2016 г.), в том числе по­ез­да­ми «Сап­сан» - 5,1 млн. че­ло­век (106,1 % к 2016 г.).

Пред­по­чте­ния со­вре­мен­но­го пас­са­жи­ра сме­ще­ны в об­ласть эко­но­мии вре­ме­ни и вы­бо­ра более ком­форт­но­го и ка­че­ствен­но­го сред­ства пе­ре­дви­же­ния. По­это­му ак­тив­но раз­ви­ва­ют­ся ско­рост­ные и вы­со­ко­ско­рост­ные пе­ре­воз­ки. Уве­ли­че­но ко­ли­че­ство ско­рост­ных по­ез­дов АО «ФПК» на 3442 рейса (+76,1% к 2016 г.). Пе­ре­воз­ка пас­са­жи­ров в них вы­рос­ла в 1,8 раза. Всего ско­рост­ны­ми по­ез­да­ми (АО «ФПК», «Сап­сан», «Ал­ле­гро») пе­ре­ве­зе­но около 12,4 млн. че­ло­век, что на 35% выше 2016 года. Ак­тив­ные дей­ствия по кон­цен­тра­ции ско­рост­ных по­ез­дов «Сап­сан» на участ­ке Москва – Санкт-​Петербург поз­во­ли­ли со­хра­нить долю же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та на дан­ном на­прав­ле­нии на уровне 67,1%.

Ско­рост­ны­ми по­ез­да­ми «Ла­сточ­ка» пе­ре­ве­зе­но пас­са­жи­ров в пол­то­ра раза боль­ше (+48%) в даль­нем сле­до­ва­нии и на треть (+27%) боль­ше в при­го­род­ном со­об­ще­нии, чем в 2016 году.

В рам­ках при­ня­тых ре­ше­ний по уста­нов­ле­нию НДС 0% АО «ФПК» вы­пол­ня­ет взя­тые на себя обя­за­тель­ства по при­об­ре­те­нию по­движ­но­го оте­че­ствен­но­го про­из­во­ди­те­ля – ОАО «ТВЗ» и про­во­дит об­нов­ле­ние парка по­движ­но­го со­ста­ва. Ин­ве­сти­ции в по­движ­ной со­став в 2017 году со­ста­ви­ли 22,5 млрд.руб.

В 2017 году при­об­ре­те­но 150 ва­го­нов «Ла­сточ­ка» (в 2018 году – пла­ни­ру­ет­ся за­куп­ка еще 150 ва­го­нов, а также 90 ва­го­нов ЭП3Д), за­куп­ле­но 425 пас­са­жир­ских ва­го­нов (из них 41 двух­этаж­ный вагон и 384 од­но­этаж­ных), про­из­вод­ства Твер­ско­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го за­во­да, а в 2018 году пла­ни­ру­ет­ся к при­об­ре­те­нию еще 676 пас­са­жир­ских ва­го­нов - это 611 од­но­этаж­ных, 65 двух­этаж­ных.

Уве­ли­че­ние пас­са­жи­ро­обо­ро­та в при­го­род­ном со­об­ще­нии по ин­фра­струк­ту­ре ОАО «РЖД» (на 2,8 % по срав­не­нию с 2016 годом) в ос­нов­ном было свя­за­но с за­пус­ком МЦК, а также неко­то­рым ро­стом по­ку­па­тель­ской ак­тив­но­сти на­се­ле­ния.

Про­во­дит­ся ак­тив­ная ра­бо­та по ор­га­ни­за­ции муль­ти­мо­даль­ных пе­ре­во­зок. Так, в 2017 году ор­га­ни­зо­ва­но более 70 марш­ру­тов «поезд+ав­то­бус».

Необ­хо­ди­мо от­ме­тить тен­ден­цию еже­год­но­го роста ко­ли­че­ства от­прав­лен­ных пас­са­жи­ров, от­но­ся­щих­ся к плат­ной ка­те­го­рии граж­дан и не име­ю­щих прав льгот­но­го про­ез­да в при­го­род­ном же­лез­но­до­рож­ном со­об­ще­нии.

Так, если по ито­гам 2015 года доля со­став­ля­ла 71,6%, то по ито­гам 2017 года дан­ная доля со­став­ля­ет 75,3%. Дан­ная тен­ден­ция будет на­рас­тать - ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров льгот­ных ка­те­го­рий сни­жа­ет­ся. Су­ще­ствен­ное вли­я­ние на этот по­ка­за­тель ока­зы­ва­ют такие фак­то­ры, как есте­ствен­ная убыль на­се­ле­ния и те­ку­щие из­ме­не­ния в по­ряд­ке предо­став­ле­ния льгот субъ­ек­та­ми Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.

В ре­зуль­та­те пла­но­мер­ной ра­бо­ты, на­прав­лен­ной на сни­же­ние убы­точ­но­сти при­го­род­но­го ком­плек­са, ре­ше­ний, при­ня­тых Пра­ви­тель­ством Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, и по­лу­чен­ных обя­за­тельств со сто­ро­ны субъ­ек­тов Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции уда­лось зна­чи­тель­но по­вы­сить уро­вень ком­пен­са­ции по­терь в до­хо­дах.

Ре­ше­на за­да­ча по об­ну­ле­нию став­ки на­ло­га на до­бав­лен­ную сто­и­мость на пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки в при­го­род­ном со­об­ще­нии, уста­нов­лен льгот­ный ко­эф­фи­ци­ент по опла­те услуг ин­фра­струк­ту­ры в раз­ме­ре 0,01%, что дает воз­мож­ность об­нов­лять по­движ­ной со­став, удер­жи­вать сто­и­мость про­ез­да на до­ступ­ном для по­тре­би­те­лей уровне.

В 2017 году в усло­ви­ях дей­ствия льгот­но­го ко­эф­фи­ци­ен­та к та­ри­фам на услу­ги ин­фра­струк­ту­ры же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в при­го­род­ном со­об­ще­нии по­треб­ность при­го­род­ных пе­ре­воз­чи­ков в суб­си­ди­ях на ком­пен­са­цию вы­па­да­ю­щих до­хо­дов, воз­ни­ка­ю­щих в ре­зуль­та­те го­су­дар­ствен­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния та­ри­фов, со­ста­ви­ла 13,3 млрд. руб­лей. На­чис­лен­ные суб­си­дии в 2017 году со­ста­ви­ли 10,5 млрд. руб­лей. Пол­но­стью ком­пен­си­ро­ва­ли вы­па­да­ю­щие до­хо­ды за 2017 год 31 ре­ги­он.

На тер­ри­то­рии пяти ре­ги­о­нов (Москва, Санкт-​Петербург, Мос­ков­ская, Ле­нин­град­ская и Аст­ра­хан­ская об­ла­сти) в усло­ви­ях льгот­но­го ко­эф­фи­ци­ен­та по опла­те услуг ин­фра­струк­ту­ры, пе­ре­воз­ки осу­ществ­ля­ют­ся на са­мо­оку­па­е­мом уровне.

В то же время в 14 ре­ги­о­нах ком­пен­са­ция вы­па­да­ю­щих до­хо­дов пе­ре­воз­чи­ков со­ста­ви­ла менее 50 %.

Ком­пен­са­ция субъ­ек­та­ми Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции вы­па­да­ю­щих до­хо­дов

С 2012 г. ре­а­ли­зу­ют­ся про­ек­ты под услов­ным на­зва­ни­ем «Го­род­ская элек­трич­ка».

Про­ект «Го­род­ская элек­трич­ка» успеш­но ре­а­ли­зо­ван в 9 круп­ных го­ро­дах: г. Москва, г. Крас­но­ярск, г. Там­бов, г. Ка­ли­нин­град, г. Уфа, г. Ростов-​на-Дону, г. Вол­го­град и г. Во­ро­неж. Пер­вый про­ект «Го­род­ской элек­трич­ки», за­пу­щен­ный в 2012 году в г. Крас­но­ярск, на се­го­дняш­ний день может стать на­зем­ным метро.

С сен­тяб­ря 2015 г. кур­си­ру­ют семь элек­тро­по­ез­дов го­род­ской элек­трич­ки «Тол­пар» – флаг­ман­ско­го марш­ру­та ОАО «Баш­кор­то­стан­ская ППК» в г. Уфа.

На по­ли­гоне АО «ППК «Чер­но­зе­мье» с но­яб­ря 2015 г. ре­а­ли­зо­ван про­ект «Го­род­ская элек­трич­ка» в г. Там­бов по марш­ру­ту Са­бу­ро­во/Се­лез­ни – Там­бов 1 – Бо­ки­но. В пе­ре­воз­ке за­дей­ство­ва­но 13 элек­тро­по­ез­дов.

Ин­фра­струк­ту­ра

При­ни­ма­е­мые ОАО «РЖД» меры и взве­шен­ная по­ли­ти­ка по раз­ви­тию ин­фра­струк­ту­ры, вклю­чая сба­лан­си­ро­ван­ность раз­ви­тия гру­зо­вых и пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, поз­во­ли­ла пе­ре­ло­мить тен­ден­цию и выйти на тренд улуч­ше­ния па­ра­мет­ров ра­бо­ты. При этом улуч­ша­ют­ся и па­ра­мет­ры тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния ин­фра­струк­ту­ры. Также, за по­след­ние 10 лет износ ло­ко­мо­тив­но­го парка сни­жен с 85 до 66%.

При этом раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры ос­но­ва­но на несколь­ких важ­ных прин­ци­пах:

- обес­пе­че­ние го­тов­но­сти к росту объ­е­мов пе­ре­во­зок гру­зов в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве выше 4% в год;

- уве­ли­че­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти за счет устра­не­ния огра­ни­че­ний и ба­рьер­ных мест, а также ми­ни­ми­за­ции рис­ков их воз­ник­но­ве­ния в бу­ду­щем. Ин­ве­сти­ци­он­ный цикл про­из­вод­ствен­ных («то­чеч­ных») про­ек­тов со­став­ля­ет 2-3 года. Для ин­фра­струк­тур­ных («ли­ней­ных») про­ек­тов это срок уве­ли­чи­ва­ет­ся до 5-7 лет, т.е. необ­хо­ди­мо ре­а­ли­зо­вы­вать про­ек­ты с опе­ре­же­ни­ем на 3-4 года.

Фак­ти­че­ское вы­пол­не­ние ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы в 2017 году со­ста­ви­ло 464,6 млрд. руб­лей (с уче­том ка­пи­та­ли­зи­ру­е­мых про­цен­тов - 479,5 млрд. руб­лей) в том числе:

- за счет соб­ствен­ных средств – 375,5 млрд. руб­лей;

- за счет средств го­су­дар­ствен­ной под­держ­ки – 87,0 млрд. руб­лей; 

- за счет при­вле­чен­ных средств – 2,1 млрд. руб­лей.

При­о­ри­тет­ной за­да­чей в рам­ках ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы ОАО «РЖД» стала ре­а­ли­за­ция про­ек­тов, име­ю­щих об­ще­го­су­дар­ствен­ное зна­че­ние, свя­зан­ных с вы­пол­не­ни­ем по­ру­че­ний Пре­зи­ден­та и Пра­ви­тель­ства Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции:

- раз­ви­тие же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры Во­сточ­но­го по­ли­го­на;

- раз­ви­тие Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го узла; 

- ре­кон­струк­ция участ­ка Меж­ду­ре­ченск – Тай­шет;

- раз­ви­тие и об­нов­ле­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­дах к пор­там Азово-​Черноморского бас­сей­на;

- стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­ной линии Жу­рав­ка – Мил­ле­ро­во; 

-  раз­ви­тие и об­нов­ле­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­дах к пор­там Северо-​Западного бас­сей­на; 

-​строительство вто­рых ж.д. путей и элек­три­фи­ка­ция участ­ка Вы­борг – При­морск – Ер­ми­ло­во;

- стро­и­тель­ство вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли Москва – Ка­зань;

- стро­и­тель­ство за­пад­но­го об­хо­да Са­ра­тов­ско­го узла При­волж­ской же­лез­ной до­ро­ги с уси­ле­ни­ем же­лез­но­до­рож­но­го участ­ка Ли­пов­ский - Кур­дюм.

Также в 2017 году про­дол­жа­лась ре­а­ли­за­ция про­ек­тов по раз­ви­тию про­пуск­ной спо­соб­но­сти, в том числе по:

- раз­ви­тию участ­ка То­больск – Сур­гут – Ко­рот­чае­во;

- ре­кон­струк­ции и стро­и­тель­ству ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, стро­и­тель­ству вто­рых путей, раз­ви­тию сор­ти­ро­воч­ных стан­ций.

Наи­бо­лее зна­чи­мым со­бы­ти­ем в 2017 году стало от­кры­тие дви­же­ния на двух­пут­ном элек­три­фи­ци­ро­ван­ном участ­ке Жу­рав­ка – Мил­ле­ро­во.

По­ми­мо раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, в рам­ках ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы ОАО «РЖД» ре­а­ли­зу­ют­ся про­ек­ты, на­прав­лен­ные на об­нов­ле­ние ос­нов­ных фон­дов и парка по­движ­но­го со­ста­ва. Осу­ществ­ля­ют­ся ра­бо­ты по ре­кон­струк­ции пути, об­нов­ле­нию устройств ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки, устройств элек­тро­снаб­же­ния и дру­гие. Также осу­ществ­ля­ет­ся ре­а­ли­за­ция про­ек­тов по ре­кон­струк­ции вок­заль­ных ком­плек­сов, ос­нов­ной целью ко­то­рых яв­ля­ет­ся сни­же­ние из­но­са пас­са­жир­ской ин­фра­струк­ту­ры. Кроме того, ре­а­ли­зу­ют­ся про­ек­ты по внед­ре­нию ре­сур­со­сбе­ре­га­ю­щих тех­но­ло­гий, раз­ви­тию со­ци­аль­ной сферы и др.

В 2017 году обес­пе­чен ввод в дей­ствие ос­нов­ных фон­дов:

- 131,1 км новых линий и вто­рых же­лез­но­до­рож­ных путей;

- 170,1 км стан­ци­он­ных путей;

-  50,8 км элек­три­фи­ка­ции,

- ре­кон­стру­и­ро­ва­но 2 553,3 км же­лез­но­до­рож­ных путей,

- было при­об­ре­те­но 459 ло­ко­мо­ти­вов и 155 ва­го­нов мо­то­р­ва­гон­но­го по­движ­но­го со­ста­ва.

 За­ру­беж­ная де­я­тель­ность

Хол­динг «РЖД» це­ле­на­прав­лен­но рас­ши­ря­ет сферу за­ру­беж­ной де­я­тель­но­сти путем ре­а­ли­за­ции про­ек­тов стро­и­тель­ства и об­нов­ле­ния же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры в ино­стран­ных го­су­дар­ствах, меж­ду­на­род­ных транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ских про­ек­тов, а также за счет про­дви­же­ния своих эко­но­ми­че­ских ин­те­ре­сов в меж­ду­на­род­ных ор­га­ни­за­ци­ях и объ­еди­не­ни­ях.

По срав­не­нию с ми­ро­вы­ми же­лез­но­до­рож­ны­ми ком­па­ни­я­ми доля до­хо­дов хол­дин­га «РЖД» от за­ру­беж­но­го биз­не­са пока не столь ве­ли­ка. У меж­ду­на­род­ных ли­де­ров в же­лез­но­до­рож­ной сфере до­хо­ды от за­ру­беж­но­го биз­не­са со­став­ля­ют 30- 40% от общей вы­руч­ки. При этом 50% до­хо­дов от за­ру­беж­но­го биз­не­са при­хо­дит­ся на вы­руч­ку от ре­а­ли­за­ции ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов.

Гео­гра­фия ре­а­ли­зу­е­мых про­ек­тов охва­ты­ва­ет го­су­дар­ства Во­сточ­ной Ев­ро­пы, За­кав­ка­зья, Пер­сид­ско­го за­ли­ва и Юго-​Восточной Азии. На­ла­же­ны тес­ные кон­так­ты с бизнес-​сообществом Вьет­на­ма, Ин­до­не­зии и Бра­зи­лии.

В на­сто­я­щее время под­пи­са­ны обя­зы­ва­ю­щие до­ку­мен­ты с Ира­ном (элек­три­фи­ка­ция же­лез­но­до­рож­ной линии Гарм­сар – Инче Бурун), Ин­ди­ей (под­го­тов­ка ТЭО мо­дер­ни­за­ции же­лез­но­до­рож­ной линии Наг­пур – Се­кун­де­ра­бад) и Кубой. В ста­дии ре­а­ли­за­ции на­хо­дят­ся про­ек­ты по раз­ви­тию же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры и по­став­ке ди­зель­ных по­ез­дов в Сер­бию, кон­цес­си­он­но­му управ­ле­нию же­лез­но­до­рож­ной си­сте­мой Ар­ме­нии, а также до­ве­ри­тель­но­му управ­ле­нию Улан-​Баторской же­лез­ной до­ро­гой.

Доля вы­руч­ки от за­ру­беж­но­го биз­не­са в общем объ­е­ме до­хо­дов ком­па­ний, 2016 г., %

Финансово-​экономические ре­зуль­та­ты

Ди­на­ми­ка фи­нан­со­вых ре­зуль­та­тов ОАО «РЖД» за 2012-2017 годы, млрд. руб.

Па­ра­мет­ры социально-​экономического раз­ви­тия, за­ло­жен­ные в Дол­го­сроч­ной про­грам­ме раз­ви­тия ОАО «РЖД» до 2025 года

Необ­хо­ди­мо от­ме­тить, что в на­сто­я­щее время от­сут­ству­ет ак­ту­аль­ный дол­го­сроч­ный про­гноз социально-​экономического раз­ви­тия стра­ны и для фор­ми­ро­ва­ния ДПР ком­па­ния ос­но­вы­ва­лась на про­гно­зах экс­пер­тов и соб­ствен­ных оцен­ках.

При этом преду­смат­ри­ва­ет­ся рост внут­рен­не­го про­из­вод­ства и уве­ли­че­ние пе­ре­во­зок сырья и про­дук­ции вы­со­ко­го пе­ре­де­ла. Ос­нов­ным ис­точ­ни­ком роста яв­ля­ет­ся по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­сти труда, а также рост ин­ве­сти­ций в несы­рье­вой сек­тор эко­но­ми­ки. Про­гноз, за­ло­жен­ный в ос­но­ву фор­ми­ро­ва­ния ДПР, при­ве­ден в таб­ли­це

Ос­но­вы­ва­ясь на дан­ных мак­ро­эко­но­ми­че­ских па­ра­мет­рах сфор­ми­ро­ва­на финансово-​инвестиционная мо­дель раз­ви­тия ОАО «РЖД» и клю­че­вых ДЗО, увя­зан­ная с пла­на­ми про­из­вод­ствен­но­го раз­ви­тия.

Ос­нов­ные фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли де­я­тель­но­сти хол­дин­га «РЖД» на пе­ри­од до 2025 г

При­ве­ден­ные дан­ные рас­счи­та­ны в со­от­вет­ствии с пе­ри­мет­ром хол­дин­га «РЖД», вы­бран­ным для фор­ми­ро­ва­ния ДПР, а также с уче­том плана про­даж до­чер­них ком­па­ний на го­ри­зон­те до 2025 года и дан­ные фи­нан­со­вых пла­нов, под­го­тов­лен­ных на ос­но­ве рос­сий­ских стан­дар­тов учета

Ос­нов­ные фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли де­я­тель­но­сти до­чер­них об­ществ ОАО «РЖД» на пе­ри­од до 2025 г

В на­сто­я­щее время фор­ми­ру­ют­ся го­су­дар­ствен­ные ре­ше­ния по клю­че­вым го­су­дар­ствен­ным до­ку­мен­там, опре­де­ля­ю­щим даль­ней­шее раз­ви­тие же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Ве­дет­ся ра­бо­та по Стра­те­гии про­стран­ствен­но­го раз­ви­тия, фор­ми­ро­ва­нию Це­ле­вых мо­де­лей раз­ви­тия рынка гру­зо­вых и пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, ак­ту­а­ли­за­ции Транс­порт­ной стра­те­гии раз­ви­тия до 2035 года, Стра­те­гии раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции и т.д.

В связи с этим при раз­ра­бот­ке ДПР ис­поль­зу­ют­ся при­ня­тые ОАО «РЖД» по­ло­же­ния, от­ра­жен­ные в про­ек­те Це­ле­вой мо­де­ли рынка гру­зо­вых же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок до 2025 года, про­ек­те Це­ле­вой мо­де­ли рынка пас­са­жир­ских же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок в даль­нем сле­до­ва­нии на пе­ри­од до 2025 года, Транс­порт­ной стра­те­гии и Гос­про­грам­ме, с уче­том дей­ству­ю­щих нор­ма­тив­ных пра­во­вых актов в сфере же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, На­ци­о­наль­но­го плана раз­ви­тия кон­ку­рен­ции в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, утвер­жден­но­го Ука­зом Пре­зи­ден­та Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции от 21 де­каб­ря 2017 г. № 618, пе­реч­ня по­ру­че­ний Пред­се­да­те­ля Пра­ви­тель­ства Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Мед­ве­де­ва Д.А. от 9 де­каб­ря 2017 г. №ДМ-П9-8220.

Стра­те­ги­че­ские ини­ци­а­ти­вы АО «ФПК»

В усло­ви­ях за­кла­ды­ва­е­мых мак­ро­эко­но­ми­че­ских трен­дов при­рост гру­зо­обо­ро­та до 2025 года со­ста­вит 42%, по­груз­ки гру­зов 35%. При этом пред­по­ла­га­ет­ся воз­врат доли гру­зов, ушед­ших на дру­гие виды транс­пор­та (еже­год­но по 1% в те­че­ние 2019-2025 годов)

Про­гноз объ­е­мов по­груз­ки и гру­зо­обо­ро­та на сети ОАО «РЖД» в 2018-2025 гг.

Объ­е­мы по­груз­ки и гру­зо­обо­ро­та по груп­пам гру­зов

Объем гру­зо­обо­ро­та (без учета по­рож­не­го про­бе­га при­ват­ных ва­го­нов) по видам со­об­ще­ния, млрд ткм

Объ­е­мы кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок по видам со­об­ще­ния, млн ДФЭ

Ос­нов­ные по­ка­за­те­ли пас­са­жир­ско­го ком­плек­са до 2025 г.

Пред­ва­ри­тель­ный пе­ре­чень про­ек­тов, в ко­то­рых воз­мож­но уча­стие хол­дин­га «РЖД»

При­ве­ден­ные оцен­ки до­хо­дов, EBITDA от ре­а­ли­за­ции ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов за ру­бе­жом носят про­гноз­ный ха­рак­тер, по­сколь­ку тех­ни­че­ские и эко­но­ми­че­ские усло­вия по при­ве­ден­ным про­ек­там в хол­дин­ге «РЖД» де­таль­но ещё не про­ра­ба­ты­ва­лись. В даль­ней­шем, по мере за­клю­че­ния кон­трак­тов, по про­ек­там пла­ни­ру­ет­ся под­го­то­вить необ­хо­ди­мую до­ку­мен­та­цию, а также «до­рож­ную карту» по их ре­а­ли­за­ции.

Сум­мар­ные по­ка­за­те­ли про­гно­за по за­ру­беж­ным про­ек­там стро­и­тель­ства, ре­кон­струк­ции и экс­плу­а­та­ции ж/д ин­фра­струк­ту­ры, млн долл.

Про­гноз­ные по­ка­за­те­ли раз­ви­тия за­ру­беж­но­го биз­не­са хол­дин­га «РЖД»

Ин­ве­сти­ци­он­ная про­грам­ма и при­о­ри­те­ты ре­а­ли­за­ции ин­ве­сти­ци­он­ных про­ек­тов

Струк­ту­ра ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы ОАО «РЖД» на 2017-2025 гг

Увяз­ка ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­мы и спро­са на ж.д. пе­ре­воз­ки

Струк­ту­ра про­ек­тов раз­ви­тия в ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­ме

. Струк­ту­ра про­ек­тов об­нов­ле­ния в ин­ве­сти­ци­он­ной про­грам­ме

 Дол­го­сроч­ная про­грам­ма и При­ло­же­ние до­ступ­ны для ска­чи­ва­ния по ссыл­ке https://yadi.sk/d/DFCfVzXL3Y786b