Вице-президент объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин заявил о возможности возобновления строительства АН-124 «Руслан» в Ульяновске.
По его словам, эта задача хоть и трудная, но вполне решаемая. Пока что этот вопрос лишь рассматривается, но вероятность того, что все комплектующие для этого тяжеловеса начнут производить в РФ, существует.
Основная проблема заключается в том, что производство АН-124 было совместным с Украиной. 50% деталей производилось в России, но в 2015 году после изменения геополитической ситуации на самолеты планировали установить отечественны двигатели вместо Д-18Т. Проект планировали осуществить к 2019 году, но позже генеральный директор авиазавода «Авиастар» Андрей Капустин сообщил, что этого не произойдет.
Со своей стороны Киев заявлял, что наладит производство полностью на своей территории, но в силу нестабильной экономики и закрывающихся заводов, это оказалось лишь мечтой, так как заказчиков на этот проект не оказалось. К тому же у страны нет средств для старта новых производств.
Однако «Руслан», сконструированный еще в советское время, зачастую является единственным способом перемещение особо габаритных грузов. В гражданской авиации потеря подобного борта не критична, однако для военной или космической сфер он практически необходим. Так, на нем перевозили ракеты Роскосмос и NASA, а НАТО и США не могут перебрасывать без АН-124 свои противоракетные комплексы к месту дислокации войск.
Россия уже заявила, что не будет поставлять самолеты североатлантическому альянсу. Вероятно, что при запуске производств самолет «Руслан» будет использоваться лишь в РФ, а поставки станут осуществлять лишь в дружественные страны.
Таким образом, Москве удастся обеспечить страну надежным и проверенным временем бортом, способным осуществлять задачи, неисполнимые для других самолетов. Когда же будет рассмотрен вопрос о запуске производства, пока неизвестно.
Комментарии
Какие двигатели ставить будут? Pratt & Whitney?
К сожалению, после решения остановить полностью работу с "Антоновым" подробностей пока что больше не было, кроме заявления Рогозина
Комментарий с вотт.ру
Очень интересный комментарий, и очень безграмотный. Автор, видимо не в курсе, но НК-22, НК-23, НК-25, НК-32 ну никак не подходит для замены Д-18Т. Это агрегаты ну совершенно разные, это примерно тоже, то сказать, что в новую Ладу поставят дизель от 2ТЭ25А.
Оно, конечно, может, и «очень безграмотный», но вот здесь:
http://www.aviationunion.ru/Files/Geikin_3_U_15042016.pdf
есть такая картиночка:
Что там в нижнем ряду, вторым слева?
Интересная картинка, спасибо.
Как только талантливый сын Рогозина переквалифицируется в фрезеровщика, так сразу и возобновят производство АН-124 «Руслан» в Ульяновске.
Способности к не мешков верченью - это у Рогозина-младшего, походу, наследственное...
И эта, автор, не льсти Алешеньке - он пока еще вице-презик, а не глава ОАК.
》> Способности к не мешков верченью - это у Рогозина-младшего, походу, наследственное...>》
Категорически не согласен!!!
Не "верчению" надо говорить, а "ворочанью". Мешки не "вертят", а "ворочают", каждый ребёнок знает!!
Ну и еще иногда вместо "мешки" говорят "кули", но здесь настаивать не буду.
По другим пунктам возражений не имею.
В России производилось не 50%, а все компоненты планера и оборудования. За исключением силовых установок Д18Т.
А как же крылья, которые производились в Ташкенте на ТАПОиЧ? И потом в специальных надфюзеляжных "саркофагах" перевозились на сборку в Киев.
Непонятно, зачем упомянут Киев, раз мы уж обсуждаем вопрос российской локализации?
Как человек, отдавший этому монстру (АН-124) четырнадцать лет жизни, скажу, что последний раз ташкентские крылья привозили на "Авиастар-СП" в первой половине 90-х. Затем обходились собственными силами. Да и нет в этих крыльях особых для ульяновского производства секретов. Фюзеляж "Руслана" гораздо "гиморнее". Просто до поры до времени поддерживали привычную кооперацию.
Не буду рассуждать о "гиморном"фюзеляже , но крылья не просто так делали в Ташкенте и возили в саркофагах за тысячи километров. В те времена только ТАПОиЧ имел фрезерные станки для 12 метровых панелей(цех 24). И кооперация здесь совсем не при чём.Просто комплекты смежникам подавались с заделом на несколько машин вперёд .И как только прекратились поставки узлов с Киева и Ташкента ,....ну вы поняли.Не умаляю заслуг Авистара , тем более, что был лично знаком с Михайловым - он у меня был руководитель проекта при защите диплома.
Вопрос : а сколько Русланов было собрано на Авиастаре ?
Честно говоря, в последние годы к словам Рогозина доверия не особенно много. Потому что куча регулярных заявлений по поводу тех или иных космических проектов, и почти никакого результата. Понятно, что денег нет, но тогда вопрос: а зачем заявлять ?
Это сын "космического" Рогозина.
Ну а по сути: если возобновят производство и найдут двигло под этого красавца, то супер будет. Этот самолет нужен и России, и миру. Но пока вся линейка ПД-14 не будет стабильно производиться - вряд ли стоит этого ожидать. У нас пока даже МС-21 первые будет с PW идти..
Производить по принципу "шоб було" никто не будет. Основной эксплуатант Русланов - - это вояки. Использовать Ан-124 в интересах ВДВ - -
глупонецелесообразно, а Ярсы возить -- хватает наличных. Если Русланы нужны гражданским авиакомпаниям, то пусть формируют твердый заказ.Во-первых, они сейчас наличные, а через 10-15 лет уже могут быть нелётными.
Во-вторых, коммерческие заказы на перевозку Русланами существуют - та же Волга-Днепр и за бугром вполне обитала (не знаю, как сейчас - вроде производитель грозился не давать сертификата, если обслуживаются не у них).
Lockheed C-5 Galaxy с производства снят аж в 1989 г.. И как-то ничо, летают. Модернизируют их потихоньку и норм
нет таких больших гражданских проектов, чтобы использовать большегрузы типы Руслана или В-12, нет программы воздушной первой ступени для вывода Бурана или Спирали,
мой вывод: не будет Русланов без иностранного спроса, а значит иностранных денег, или денег которые они нам "простили" за услуги
Только назовите его не АН, а как нить еще.
бред, КБ Антонова наладило его выпуск, если не ошибаюсь КБ Люльки наладило выпуск моторов, и вы предлагаете назвать самолет иначе чем сложилось? может давайте его назовем НУН "несбышийся у нас "?
Ошибаетесь. КБ А.Ивченко (ДТ-18 - Ген. констр. Лотарёв)
в одном из источников сказано, что производство будут налаживать под новым брендом
т.е. надо думать, это уже будет не Антонов
Антонов со всеми патентами и людьми продан китаю в прошлом году, инфа от инсайдера. так что это просто пердёж Рогозина на новом посту.
Прежде чем "лепить горбатого", надо бы знать, что КБ им. Антонова имеет права только на ТО, что создано им после обретения незалэжности, а на то что до, имеет права СССР, а ныне, его правопреемница, Российская Федерация.
А так же, неплохо бы знать, что в МАП была централизованная система хранения проектно-конструкторской документации с центральным архивом в городе Воронеж.
Китайцам об этом хорошо известно,они сразу прекратили трепыхания и пользуются остатками с барского стола, а именно теми кадрами, которые остались после украинизации личного состава КБ, когда все неукраинцы свалили из КБ и страны, разлетевшись по всему миру. Так что те, кто достались китайцам на их, китайском фоне ещё смотрятся, но по хорошему, одна серость.
Вообще это больше похоже на операцию прикрытия, Дмитрий Олегович в подобной роли замечен неоднократно, за что и ругаем теми, кто нихрена не понимает в этих играх. Но он командный игрок и его не волнуют "диванные стратеги" и "офисные хомячки".
Вы ошибаетесь, «Антонов» имеет права на всё, что проходит под маркой «Ан». И планета это признаёт.Надеюсь, Вы согласитесь, что Ан-24/26/30/32 были выпущены ДО наступления незалэжности? Не хочешь иметь дела с Киевом и Запорожьем - не вопрос, но за рубежи РФ - дороги нет, полёты только в пределах страны.
Ан-124 начали летать за рубеж без "Антоновского" продления. Росавиация выдала сертификат разработчика "Волго-Днепровской" конторе, расположенной в Германии, так что "Антонов" уже идёт мимо.
Первое. Не всё так просто: может быть - начнут! И необходимость передачи под «крышу» Германии, говорит об этой непростоте!
https://www.bfm.ru/news/386558
И, второе - это политика, если миру будет нужен «Руслан» (а миру он нужен!) - наплюют на «авторские права» Украины, но, опять же с оговорками (см. Первое).
А вот мою мелочь - Ан-24/26/30, Украина будет «держать и не пущщать» (около 200 самолётов «на ходу» ещё есть)!
а кто вам сказал, что РФ - правопреемник СССР? найдите сначала хотя бы один оригинал беловежского соглашения.
РФ не может даже самостоятельно обслуживать АН-124, не то что их производить. а тяжёлые транспортники производить может. только вот расстояние от "может" до "сделать"- большое. РФ вообще всё может. в теории.
а от Рогозина ничего кроме пердежа никогда не было. он только и может, что в ногу себе выстрелить.
Вы уж определитесь, «не может» - не умеет, или «не может» - не имеет права.
а вы skralex?
Хамите?! Не стОит!
Вы, что, сейчас дома, на кухоньке, с женой/приятелем тет-а-тет общаетесь? Не забывайтесь! Для конфиденциального общения есть личная почта, не знали? Счастлив Вас просветить.
гражданин, я с вами не общался. если хотите задать вопрос неизвестному собеседнику, используйте правила обращения в обществе. забываетесь и хамите как раз вы. у меня с вами не было и нет никакого общения, тем более конфиденциального. для начала, просветите самого себя.
По теме-то есть что? (скучно с Вами, ну, в самом деле - не интересны же наши с Вами разборки ТС и комментаторам?!)😉
на, стекай.
https://aftershock.news/?q=node/652308
Разве можно не поверить анониму, имеющему информацию от инсайдера?!
зачем мне верить? просто сделайте отметку в голове, наблюдайте и делайте выводы сами.
>>эта задача хоть и трудная, но вполне решаемая. Пока что этот вопрос лишь рассматривается
Есть рынок транспортных самолетов, способных условно совершать взлеты и посадки с аэродромов с пониженным качеством ВПП и пониженным радиотехническим и радиолокационным обеспечением. Приспособленных для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов. Например, сверхтяжелых бульдозеров, химических реакторов, ступеней ракет и имущества Филиппа Киркорова.
Рынок этот крайне узок, текущие потребности планеты Земля требуют присутствия на данном рынке примерно 30 самолетов размерности Ан-124 (г/п 125 тонн) и 3-4 самолетов размерности Ан-225 (г/п `200 тонн) для единичного груза в ж/д габарите. Например, космического спутника, перевозимого на Байконур для установки на носитель.
Отдельной нишей выступают Белуги Эйрбаса, которые возят в Тулузу из Англии и Германии готовые крылья и секции фюзеляжей А320/321 Рентабельность этого проекта более, чем сомнительна, ну да что уж теперь. 5 или 6 самолетов, 4 борта в работе, 1-2 на ТО/в резерве.
Даже для гражданской версии Ил-76 нет сейчас работы, Китай отнимает ж/д, а Эмираты - контейнерные перевозки морем.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Рогозин, он такой Рогозин - следующего несите. Скоро будет мем - дит, как Рогозин. Троцкий уже померк. И забыт.
Объясняю для тех, кто не в теме. Дмитрий Олегович от балды никогда ничего не "лепит", это своего рода анти-Жириновский, и он совсем не дурак, как многие полагают, просто роль у него такая. Путин его заметил давно и сделал из врага друга, поняв, что они "одной крови". Образование только подкачало, это да, с гуманитарными навыками среди прожженных технарей и вояк жить сложно, вот ему и ищут нишу, где он может трудиться с максимальной отдачей.
Теперь по машинам КБ Антонова. Я с этим КБ работал ещё в СССР, и после, видел как оно после получения нэзалэжности начало распадаться. После 90-го года там началось движение за бабки и должности, выталкивали разными способами тех, кто занимал ведущие места в иерархии, т.е. тех кто руководил и организовывал все достижения в самолётостроения. Мы, например, приютили у себя руководителя бригады прочнистов, а в этой бригаде хохлы были только на подхвате, рулили евреи и русские, так вот их всех выперли и радовались. Когда в КБ наконец прорвались американцы с Боинга, с целью поиметь методику расчёта крыльев тяжёлых транспортных самолётов, то не смогли найти ни методику, ни носителей знания. Результат все видят, КБ деградировало на глазах, превратившись в банальную попрошайку, которая живёт за счёт отчислений за продление ресурса, всё то, что считается новым, начато разрабатываться ещё в СССР, но квалификации постсоветского состава КБ не хватило даже на то, чтобы довести эти самолёты до ума, ибо Ан-140 и Ан-148 доводили в Самаре и Воронеже.
Всё так! Только не в «попрошайку», а в вымогателя (по факту предоставляя минимальный набор услуг за необоснованно большие деньги, которые ещё и заплатить - огромные сложности!).
Ну это уже оттенки вкуса, кому как нравится.
В 89-м, ещё до распада, прилетал в Киев. Встречали меня три человека, очень не последние люди в Антоновской иерархии. Встретили в Борисполе, приехали на "буханке", извиняясь за столь непрезентабельный транспорт в разгар лета, так водила(хохол) сразу заявил, что сначала едет на обед, потом в КБ. При этом вся троица спокойно "съела" его заяву. Но за то я рявкнул так, что водила заткнулся и поехал туда, куда надо было, а потом обедать. Уже тогда было видно, кто "рулит" в КБ.
Для России повторять "Руслан" в исходном, и даже отредактированном виде не кошерно, потому что самолёт всё равно проектировать заново придётся, для профи это красивая и интересная работа, для "манагеров" это возможность распила. У меня и сейчас достаточно связей и знакомств, чтобы реально оценивать возможности по этой тематике. Нам особо некуда торопиться, мы и так впереди планеты всей, китайцам до такого уровня "как раком до Луны"
Они застряли по технологиям и движкам в 80-х годах прошлого столетия, и оттуда ещё долго не выпрыгнут. Именно поэтому они работают с нами, могли бы сами, никаких совместных дел не вели бы. Не все и не всё ещё продано и продаётся на Руси, а по креативности россиянам равных в мире нет.
Спасибо! Хороший, добрый комментарий. (не буду про свои беды по 24/26-ым)😉