В ВВС США 8-е серьёзное авиационное происшествие за неполный месяц

"Ахилесова пята" пиндосов - это муторность техобслуживания их техники. Обслуживать её надо долго и высококвалифицированно:

Эксплуатационные расходы (Ф22):

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь^[54]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 тыс. долл.^[54].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в ««Вашингтон пост»» необоснованным и далее сделали следующее заявление^[55]:

— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;

— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года^[56][57]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта^[54]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.^[58]

А где их брать - высококлассных техников, когда на гражданке платят больше, а шансов сдохнуть - меньше?!

Да дело не в российском ПВО, с нами пересекается малая часть.

У них зарплаты значительно ниже чем в гражданской авиации, а геморроя значительно больше. Ранее было наоборот, ранее военные летчики получали красивее гражданских. Но сейчас Пентагон испытывает хроническую нехватку денег на все хотелки и распилы и повышения ждать не стоит. Значит гражданские и дальше будут продолжать высасывать опытные кадры, а престижность специальности среди абитуриентов падать.

вероятно,  подгадил и план оптимизации затрат  на техработы.. 

Это репутация авиации, косвенный показатель силы ВВС.

Ну и снижение стоимости летного часа - когда стоимость размазываешь не только на полетное время но и на все наземные пляски, то отчетный показатель стоимости снижается