Круп­ней­шие рос­сий­ские про­ек­ты 2018 — 2024 г.г., вплоть до 2030 года.

В сети масса стра­да­ний о за­губ­лен­ной рос­сий­ской про­мыш­лен­но­сти. О спа­дах про­из­вод­ства. О том, как Рос­сии не вы­жить без вос­ста­нов­ле­ния ста­рых со­вет­ских ги­ган­тов. О сы­рье­вом при­дат­ке за­па­да. О том, как про­кля­тые оли­гар­хи и их при­служ­ни­ки в рос­сий­ском пра­ви­тель­стве укра­ли всё, что можно украсть. Осо­бен­но много укра­ли у се­те­вых ле­ва­ков, не дер­жав­ших в руках ни­че­го тя­же­лее ложки и то­ми­ка Марк­са.

А как об­сто­ит дело на самом деле? 

Кос­мо­нав­ти­ка и ра­кет­ная тех­ни­ка 

1. КРК СТК (кос­ми­че­ский ра­кет­ный ком­плекс свер­тя­жё­ло­го клас­са) 

Сверх­тя­же­лая ракета-​носитель со­зда­ёт­ся на базе за­де­ла по ра­ке­те «Союз-5». Пер­вые этапы про­ек­ти­ро­ва­ния ком­плек­са, пред­по­ла­га­ю­ще­го, в том числе и стро­и­тель­ство на­зем­ной ин­фра­струк­ту­ры на кос­мо­дро­ме «Во­сточ­ный», нач­нут­ся с 2018 года. По про­ек­ту, вы­пол­нен­ная на базе па­ке­та из до­ра­бо­тан­ных пер­вых сту­пе­ней раз­ра­ба­ты­ва­е­мо­го «Союза-​5», ра­ке­та будет вы­во­дить на Низ­кую Опор­ную Ор­би­ту (НОО) по­ряд­ка 80 тонн по­лез­но­го груза, а в пер­спек­ти­ве до 160 тонн. 

Со­зда­ние КРК СТК поз­во­лит су­ще­ствен­но рас­ши­рить воз­мож­но­сти ре­а­ли­за­ции ряда пер­спек­тив­ных кос­ми­че­ских про­грамм — осво­е­ния Луны, ис­сле­до­ва­ния даль­не­го кос­мо­са, со­зда­ния кос­ми­че­ских ком­плек­сов про­ти­во­асте­ро­ид­ной за­щи­ты и т. д.

2. Ра­ке­та кос­ми­че­ско­го на­зна­че­ния «Ангара-​А5М»

Пер­вый старт с кос­мо­дро­ма «Во­сточ­ный» за­пла­ни­ро­ван на 2021 год. Стро­и­тель­ство стар­то­во­го стола для ра­ке­ты «Ан­га­ра» на кос­мо­дро­ме Во­сточ­ный обой­дет­ся в 58 мил­ли­ар­дов руб­лей.

3. Кос­мо­дром Во­сточ­ный — стро­и­тель­ство вто­рой оче­ре­ди

В рам­ках вто­рой оче­ре­ди будет по­стро­ен кос­ми­че­ский ра­кет­ный ком­плекс (КРК) для ракет се­мей­ства «Ан­га­ра». Под­го­тов­ка к стро­и­тель­ству на­ча­лась в се­ре­дине ав­гу­ста 2017 года — на кос­мо­дром при­бы­ли 48 ва­го­нов тех­но­ло­ги­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния. За­вер­шить воз­ве­де­ние КРК «Ан­га­ра» пла­ни­ру­ет­ся в 2023 году. На стро­и­тель­ство вто­рой оче­ре­ди Во­сточ­но­го пла­ни­ру­ет­ся вы­де­лить 238 млрд руб. До 2019 года вклю­чи­тель­но еже­год­но на стро­и­тель­ство будет вы­де­лять­ся по 25-30 млрд руб.

4. Новый рос­сий­ский лу­но­ход

Ап­па­рат раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся для сбора об­раз­цов лун­но­го грун­та, ко­то­рые будут до­бы­ты пред­ше­ству­ю­щи­ми ав­то­ма­ти­че­ски­ми стан­ци­я­ми. Для обес­пе­че­ния непре­рыв­ной ра­бо­ты ап­па­ра­та также раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся ядер­ный ге­не­ра­тор. До­став­ка лу­но­хо­да на по­верх­ность Луны за­пла­ни­ро­ва­на в 2020-х годах.

5. Кос­мо­дром Во­сточ­ный — стро­и­тель­ство тре­тьей оче­ре­ди

К 2028 году, в рам­ках тре­тьей оче­ре­ди стро­и­тель­ства, пред­по­ла­га­ет­ся со­здать кос­ми­че­ский ра­кет­ный ком­плекс для ра­ке­ты сверх­тя­жё­ло­го клас­са (КРК СТК) гру­зо­подъ­ём­но­стью до 90 тонн, с по­мо­щью ко­то­рой будет ре­а­ли­зо­вы­вать­ся про­грам­ма осво­е­ния даль­не­го кос­мо­са (меж­пла­нет­ные ис­сле­до­ва­ния Луны, Марса и дру­гих кос­ми­че­ских тел).

6. Ра­ке­та кос­ми­че­ско­го на­зна­че­ния «Ангара-​А5П»

Пла­ни­ру­ет­ся для вы­во­да на ор­би­ту пи­ло­ти­ру­е­мо­го кос­ми­че­ско­го ко­раб­ля «Фе­де­ра­ция», пер­вый за­пуск с кос­мо­дро­ма «Во­сточ­ный» был за­пла­ни­ро­ван на 2021 год, од­на­ко точ­ный срок пока не опре­де­лён в связи с ре­ше­ни­ем об ис­поль­зо­ва­нии для за­пус­ка «Фе­де­ра­ции» дру­гой ра­ке­ты — «Союз-5».

7. Ра­ке­та кос­ми­че­ско­го на­зна­че­ния «Ангара-​А5В»

Сто­и­мость раз­ра­бот­ки ра­ке­ты, пред­став­ля­ю­щей собой ва­ри­ант тя­жё­лой ра­ке­ты Ан­га­ра с кислородно-​водородным бло­ком тре­тьей сту­пе­ни, оце­ни­ва­лась в 37 млрд руб­лей. Ра­ке­та пред­на­зна­че­на для уве­ли­че­ния гру­зо­подъ­ём­но­сти ракет се­мей­ства Ан­га­ра. Про­ект на 2017 год пред­по­ла­га­лось ре­а­ли­зо­вать не ранее вто­рой по­ло­ви­ны 2020-х годов.

8. Кос­ми­че­ский ра­кет­ный ком­плекс ракеты-​носителя с мно­го­ра­зо­вой пер­вой сту­пе­нью

В пер­спек­ти­ве пла­ни­ру­ет­ся со­здать ча­стич­но мно­го­ра­зо­вую ра­ке­ту тя­жё­ло­го клас­са с мно­го­ра­зо­вой пер­вой сту­пе­нью и на­зем­ный ком­плекс для неё на кос­мо­дро­ме «Во­сточ­ный». Такой но­си­тель при при­ме­не­нии но­во­го го­рю­че­го — сжи­жен­но­го при­род­но­го газа, а также ряда дру­гих новых тех­ни­че­ских ре­ше­ний смо­жет ра­ди­каль­но пре­взой­ти по своей эф­фек­тив­но­сти все име­ю­щи­е­ся на се­го­дняш­ний день в мире ра­ке­ты кос­ми­че­ско­го на­зна­че­ния та­ко­го клас­са.

9. Новая рос­сий­ская ор­би­таль­ная стан­ция

Ро­с­кос­мо­су дано за­да­ние на­чать со­зда­ние новой рос­сий­ской ор­би­таль­ной стан­ции, что свя­за­но с пла­на­ми за­вер­шить рос­сий­ское уча­стие в про­ек­те МКС.

10. До­став­ка на Землю грун­та с Фо­боса и Марса

Гран­ди­оз­ный про­ект, тре­бу­ю­щий, по­ми­мо про­че­го, до­став­ки на Марс ракеты-​носителя, офи­ци­аль­но про­пи­сан в пла­нах Ро­с­кос­мо­са без ука­за­ния точ­ной даты.

11. Пи­ло­ти­ру­е­мые по­лё­ты на Луну

Офи­ци­аль­но пла­ни­ру­ют­ся к 2030 году.

12. Пе­ре­ход к ис­поль­зо­ва­нию об­слу­жи­ва­е­мых на ор­би­те ав­то­ма­ти­че­ских кос­ми­че­ских ап­па­ра­тов

К 2030 году пред­по­ла­га­ет­ся со­зда­ние, а после 2030 года — пе­ре­ход к пре­иму­ще­ствен­но­му ис­поль­зо­ва­нию круп­ных спут­ни­ков и ме­жор­би­таль­ных бук­си­ров, преду­смат­ри­ва­ю­щих по­вы­ше­ние их на­дёж­но­сти за счёт со­зда­ния спе­ци­аль­ных си­стем их ре­мон­та и об­слу­жи­ва­ния, в том числе за­прав­ки, прямо на ор­би­те. Со­зда­ние об­слу­жи­ва­е­мой спут­ни­ко­вой плат­фор­мы и средств её об­слу­жи­ва­ния поз­во­лит из­бе­жать боль­шин­ства ти­пич­ных для со­вре­мен­ной кос­мо­нав­ти­ки си­ту­а­ций в ко­то­рых какой-​нибудь ма­лю­сень­кий нерас­крыв­ший­ся эле­мент при­во­дит к вы­хо­ду из строя кос­ми­че­ско­го ап­па­ра­та сто­и­мо­стью от еди­ниц до де­сят­ков мил­ли­ар­дов руб­лей.

13. Раз­вер­ты­ва­ние кос­ми­че­ских си­стем для гло­баль­но­го сте­рео­об­зо­ра Солн­ца, кон­тро­ля сол­неч­ной ак­тив­но­сти и кос­ми­че­ской по­го­ды

Преду­смот­рен­ное в пла­нах Ро­с­кос­мо­са со­зда­ние кос­ми­че­ских си­стем для гло­баль­но­го сте­рео­об­зо­ра Солн­ца, кон­тро­ля сол­неч­ной ак­тив­но­сти и кос­ми­че­ской по­го­ды по­тре­бу­ет вы­во­да в кос­мос несколь­ких уни­каль­ных кос­ми­че­ских ап­па­ра­тов, при этом для обес­пе­че­ния гло­баль­но­го сте­рео­об­зо­ра Солн­ца как ми­ни­мум два из них долж­ны будут быть вы­ве­де­ны на око­ло­сол­неч­ную ор­би­ту.

Авиа­ция

14. Истребитель-​перехватчик МиГ-41

Пер­спек­тив­ный авиа­ци­он­ный ком­плекс даль­не­го пе­ре­хва­та (ПАК ДП) МиГ-41, раз­ра­ба­ты­ва­е­мый на за­ме­ну вы­сот­но­му пе­ре­хват­чи­ку МиГ-31, смо­жет вы­пол­нять за­да­чи в кос­мо­се. Будет аб­со­лют­но новым са­мо­лё­том, а не глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ци­ей МиГ-31, ко­то­ро­му он при­дет на смену. В пер­спек­ти­ве будет со­здан бес­пи­лот­ный ва­ри­ант. По­став­ки но­во­го са­мо­лё­та в со­став Во­ору­жён­ных сил Рос­сии могут на­чать­ся в се­ре­дине 2020-х годов.

15. Российско-​китайский даль­не­ма­ги­страль­ный ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ный пас­са­жир­ский са­мо­лёт CR 929

Облик са­мо­лё­та был впер­вые пред­став­лен 2 но­яб­ря 2016 года на 20-м меж­ду­на­род­ном авиационно-​космическом са­лоне China Airshow 2016. Ин­те­рес Рос­сии при этом со­сто­ит как в им­пор­то­за­ме­ще­нии, так и в по­лу­че­нии до­сту­па на круп­ный ки­тай­ский рынок. Ин­те­рес Китая также со­сто­ит в им­пор­то­за­ме­ще­нии, а также в ис­поль­зо­ва­нии в про­ек­те рос­сий­ских клю­че­вых тех­но­ло­гий. В 2017 году са­мо­лёт по­лу­чил на­зва­ние CR 929. Фак­ти­че­ски в рам­ках про­ек­та также раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся авиа­дви­га­тель ПД-35, ко­то­рый пла­ни­ру­ет­ся сде­лать также от­ча­сти сов­мест­ным.

16. Пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ние и воз­об­нов­ле­ние про­из­вод­ства ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го са­мо­лё­та Ил-96-400М

Са­мо­лёт при­зван за­пол­нить пу­сту­ю­щую нишу даль­не­ма­ги­страль­ных лай­не­ров на­ря­ду с сов­мест­ным российско-​китайским CR 929. На конец 2019 года на­ме­чен вы­пуск пер­во­го опыт­но­го об­раз­ца са­мо­лё­та Ил-96-400М.

17. Глу­бо­ко мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная вер­сия са­мо­лё­та АН-2

Про­ект раз­ра­ба­ты­ва­ет "ФГУП "Си­бир­ский научно-​исследовательский ин­сти­тут авиа­ции имени Ча­плы­ги­на" в Но­во­си­бир­ске: глу­бо­ко мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная вер­сия са­мо­лё­та Ан-2 - ТВС-2МС с ком­по­зит­ным фю­зе­ля­жем. Пол­ный ком­плект до­ку­мен­та­ции для се­рий­но­го про­из­вод­ства уже готов.

18. Мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный двух­дви­га­тель­ный Як-40

Са­мо­лёт ЯК-40, также как и АН-2 — наи­бо­лее удач­ные про­ек­ты со­вет­ской авиа­ции, да­ле­ко не ис­чер­пав­ший свой по­тен­ци­ал. "ФГУП "Си­бир­ский научно-​исследовательский ин­сти­тут авиа­ции имени Ча­плы­ги­на" раз­ра­бо­тал Як-40 на 25 кре­сел с ком­по­зит­ным фю­зе­ля­жем и кры­лом, пол­но­стью под­го­то­вив его для се­рий­но­го про­из­вод­ства.

19. Ис­тре­би­тель ше­сто­го по­ко­ле­ния

Пер­спек­тив­ный ис­тре­би­тель будет ги­пер­зву­ко­вым (более 2 км/сек), од­но­мест­ным, сверх­ма­нёв­рен­ным, мно­го­функ­ци­о­наль­ным и по­стро­ен по тех­но­ло­гии «стелс» из ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов. Пер­вый полет рос­сий­ско­го са­мо­ле­та ше­сто­го по­ко­ле­ния может со­сто­ять­ся до 2025 года.

Ко­раб­ли и суда

20. Эс­кад­рен­ные ми­но­нос­цы про­ек­та 23560 «Лидер»

Стро­и­тель­ство новых эс­мин­цев (фак­ти­че­ски ра­кет­ных крей­се­ров) про­ек­та 23560 «Лидер» пла­ни­ру­ет­ся раз­вер­нуть на за­во­де «Се­вер­ная верфь» в Санкт-​Петербурге с 2019 года.

21. Граж­дан­ский про­ект ПКС-180

Пер­вое пас­са­жир­ское кру­из­ное реч­но­ое судно типа «Зо­ло­тое коль­цо» про­ек­та ПКС-180 за­ло­же­но 17 ян­ва­ря на су­до­стро­и­тель­ном за­во­де «Лотос» в Аст­ра­хан­ской об­ла­сти.

22. Пер­спек­тив­ный рос­сий­ский авиа­но­сец

К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту про­ве­де­на часть научно-​исследовательских работ и су­ще­ству­ют про­ра­бо­тан­ные про­ек­ты го­лов­но­го авиа­нос­ца но­во­го про­ек­та для Военно-​морского флота Рос­сии. Од­на­ко неяс­но, когда может на­чать­ся стро­и­тель­ство. Из­вест­но лишь, что оно зай­мёт 8-10 лет. В мае 2015 года Кры­лов­ский го­су­дар­ствен­ный на­уч­ный центр за­вер­шил про­ек­ти­ро­ва­ние но­во­го мно­го­це­ле­во­го тя­же­ло­го авиа­нос­ца, раз­ра­бот­ка ве­лась с 2005 года. По­треб­ность Рос­сии в авиа­нос­цах оце­ни­ва­ет­ся в 4 еди­ни­цы.

23. Пер­спек­тив­ный рос­сий­ский лёг­кий авиа­но­сец

Кры­лов­ский го­су­дар­ствен­ный на­уч­ный центр (КГНЦ) раз­ра­ба­ты­ва­ет кон­цеп­цию лег­ко­го мно­го­це­ле­во­го авиа­нос­ца (ЛМА).

24. Пер­спек­тив­ный рос­сий­ский вер­то­лё­то­но­сец

В дол­го­сроч­ную про­грам­му во­ен­но­го ко­раб­ле­стро­е­ния Рос­сии до 2050 года вне­се­но про­ек­ти­ро­ва­ние и стро­и­тель­ство де­сант­ных вер­то­ле­то­нос­цев.

25. Под­лод­ка пя­то­го по­ко­ле­ния

В 2016 году ге­не­раль­ный ди­рек­тор пе­тер­бург­ско­го мор­ско­го бюро ма­ши­но­стро­е­ния «Ма­ла­хит» Вла­ди­мир До­ро­фе­ев со­об­щил, что под­лод­ка пя­то­го по­ко­ле­ния может быть со­зда­на в Рос­сии после 2020 года, уже за­клю­чен кон­тракт с Ми­но­бо­ро­ны на её раз­ра­бот­ку.

26. Ледокол-​лидер

Круп­ней­ший в ис­то­рии атом­ный ле­до­кол, мощ­но­стью 110 МВт, ко­то­рый, в от­ли­чие от всех преды­ду­щих, будет спо­со­бен круг­ло­го­дич­но про­во­дить суда по всему Се­вер­но­му мор­ско­му пути, пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить в рам­ках раз­ви­тия Сев­мор­пу­ти в обо­зри­мом бу­ду­щем.

Же­лез­ные до­ро­ги

27. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль «Евра­зия»

Гран­ди­оз­ный про­ект стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­но­го же­лез­но­до­рож­но­го гру­зо­пас­са­жир­ско­го ко­ри­до­ра на тер­ри­то­рии Гер­ма­нии, Поль­ши, Бе­ло­рус­сии, Рос­сии, Ка­зах­ста­на и КНР общей про­тя­жён­но­стью в 9447 км. Ма­ги­страль прой­дёт по марш­ру­ту Бер­лин — Брест — Минск — Крас­ное — Москва — Ка­зань — Ека­те­рин­бург — Че­ля­бинск — Зо­ло­тая Сопка — Аста­на — До­стык — Урум­чи, где со­еди­нит­ся с сетью ВСМ Китая. Также рас­смат­ри­ва­ет­ся ва­ри­ант про­хож­де­ния же­лез­ной до­ро­ги по тер­ри­то­рии Рос­сии и Ка­зах­ста­на по марш­ру­ту Москва — Ка­зань — Ека­те­рин­бург — Че­ля­бинск — Гор­бу­но­во — Пет­ро­пав­ловск — Кок­ше­тау — Аста­на — Ка­ра­ган­да — Бал­хаш — Ал­ма­ты (Кап­ша­гай) — Ал­тын­коль. К 2050 году по «Евра­зии» пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­во­зить 20 млн тонн гру­зов и почти 37 млн пас­са­жи­ров в год. Под­го­тов­ка бу­ду­щих стро­и­те­лей ве­дёт­ся с 2016 года. На­ча­ло стро­и­тель­ства за­пла­ни­ро­ва­но на 2018 год. От­кры­тие дви­же­ния за­пла­ни­ро­ва­но на 2026 год. Сто­и­мость стро­и­тель­ства участ­ка Брест — Урум­чи со­ста­вит около 8 трлн руб­лей.

28. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль Москва — Ка­зань (пи­лот­ный уча­сток ВСМ-2 Москва — Ека­те­рин­бург)

Наи­бо­лее близ­кий к ре­а­ли­за­ции про­ект вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги в стране. От Моск­вы до Ка­за­ни поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Моск­вы до Ниж­не­го Нов­го­ро­да — 1,5-2 часа, от Моск­вы до Вла­ди­ми­ра — 56 минут. Как по­ка­зал опыт «сап­са­нов», это будет быст­рее и удоб­нее са­мо­лё­тов. В бу­ду­щем может стать ча­стью вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли «Евра­зия». Общая сто­и­мость про­ек­та оце­ни­ва­ет­ся в 1,288 трлн руб­лей. На­ча­ло стро­и­тель­ных работ на­ме­че­но на пер­вое по­лу­го­дие 2018 года. Ввод в строй участ­ка Москва—Вла­ди­мир ожи­да­ет­ся в 2023 году, участ­ка Вла­ди­мир—Ниж­ний Нов­го­род—Ка­зань — в 2025 году.

29. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль Ека­те­рин­бург — Че­ля­бинск

Про­ект вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги на Урале дли­ной 214,2 км. Трас­са же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли прой­дёт через город Ека­те­рин­бург, Бе­ло­яр­ский, Ара­миль­ский, Сы­серт­ский го­род­ские окру­га Сверд­лов­ской об­ла­сти, Кас­лин­ский, Сос­нов­ский, Ку­на­шак­ский, Крас­но­ар­мей­ский му­ни­ци­паль­ные рай­о­ны и Че­ля­бин­ский го­род­ской округ Че­ля­бин­ской об­ла­сти. После от­кры­тия ма­ги­стра­ли время в пути между Ека­те­рин­бур­гом и Че­ля­бин­ском со­кра­тит­ся до 1 часа 10 минут.

15 июня 2017 года было под­пи­са­но со­гла­ше­ние с ки­тай­ской ком­па­ни­ей China Railway Group Ltd. В пер­спек­ти­ве воз­мож­на ин­те­гра­ция ма­ги­стра­ли в вы­со­ко­ско­рост­ной ко­ри­дор «Берлин-​Москва-Астана-Пекин». Объём ин­ве­сти­ций со­ста­вит 2,5 млрд долл. США. Общая сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит около 360 млрд руб­лей. Ввод в строй за­пла­ни­ро­ван на 2023 год.

30. Про­ект «По­бе­да», КНДР

Гран­ди­оз­ный про­ект мо­дер­ни­за­ции же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры пла­ни­ру­ет­ся ре­а­ли­зо­вать си­ла­ми рос­сий­ских пред­при­я­тий в КНДР. Про­ект общей сто­и­мо­стью 25 млрд дол­ла­ров рас­счи­тан на 20 лет и пред­по­ла­га­ет вы­пол­не­ние работ по мо­дер­ни­за­ции 3,5 тыс. км ос­нов­ных путей, а также стан­ци­он­ных путей, тон­не­лей и мо­стов в обмен на до­ступ к при­род­ным ре­сур­сам КНДР. На этот мо­мент ве­лись про­ект­ные ра­бо­ты по уз­ло­вой стан­ции Пхеньян-​Восточный, также в рам­ках про­ек­та пред­по­ла­га­ет­ся по­стро­ить же­лез­но­до­рож­ные об­хо­ды Пхе­нья­на с юга и с се­ве­ра.

31. Ско­рост­ная же­лез­но­до­рож­ная ма­ги­страль Стара Па­зо­ва — Нови-​Сад, Сер­бия

Сто­и­мость про­ек­та до 38 млрд руб­лей. Про­ект­ные ра­бо­ты на­ча­лись в 2012 году. Ввод в строй был за­пла­ни­ро­ван между 2016 и 2025 го­да­ми, но на 2017 год про­ект был огра­ни­чен вы­пол­не­ни­ем за­де­лов под 4 путь при стро­и­тель­стве пу­те­про­во­дов и т.п.

32. Линия Ку­ра­ги­но — Кызыл — Эле­гест

Же­лез­ная до­ро­га при­зва­на свя­зать рас­по­ло­жен­ную в бук­валь­ном смыс­ле «за го­ра­ми» рес­пуб­ли­ку Тува и её сто­ли­цу Кызыл с об­ще­рос­сий­ской сетью же­лез­ных дорог. Ос­нов­ной за­груз­кой же­лез­ной до­ро­ги долж­ны стать пе­ре­воз­ки угля с круп­ней­ше­го в Рос­сии Эле­гест­ско­го ме­сто­рож­де­ния кок­су­ю­щих­ся углей (со сто­и­мо­стью раз­ви­тия в 346,6 млрд руб­лей). Общая длина до­ро­ги более 400 км. В 2012 году стро­и­тель­ство до­ро­ги на­ча­лось, был уло­жен пер­вый ки­ло­метр, но после этого в связи с невы­пол­не­ни­ем усло­вий со­гла­ше­ния част­ным ин­ве­сто­ром стро­и­тель­ство было пре­рва­но. Вес­ной 2017 года вла­дель­ца­ми ме­сто­рож­де­ния было под­пи­са­но со­гла­ше­ние с ОАО РЖД о кон­цес­си­он­ном стро­и­тель­стве до­ро­ги, но нуж­но­го ко­ли­че­ства денег ин­ве­сто­ров, пока ещё, не на­бра­но. Сто­и­мость про­ек­та 192,4 млрд руб­лей. Су­ще­ству­ют планы по про­дле­нию этой же­лез­ной до­ро­ги через Мон­го­лию и Китай в Индию.

33. Се­вер­ный ши­рот­ный ход (Надым — Са­ле­хард — Ла­быт­нан­ги)

Стра­те­ги­че­ская же­лез­ная до­ро­га, про­хо­дя­щая боль­шей ча­стью точно по трас­се Транс­по­ляр­ной ма­ги­стра­ли (она же 501 строй­ка, она же «Мёрт­вая до­ро­га»). Стро­и­тель­ство пер­вой части до­ро­ги пла­ни­ру­ет­ся на­чать в конце 2018 года и за­вер­шить в 2022 году, сто­и­мость участ­ка со­ста­вит 130,5 млрд руб­лей, при этом клю­че­вы­ми и са­мы­ми до­ро­го­сто­я­щи­ми эле­мен­та­ми ма­ги­стра­ли ста­нут круп­ные мосты через Надым и Обь. Сов­ме­щён­ный мост через Надым от­крыт для ав­то­мо­би­лей в 2015 году. В на­сто­я­щее время вдоль трас­сы же­лез­ной до­ро­ги воз­во­дит­ся ас­фаль­ти­ро­ван­ная ав­то­мо­биль­ная до­ро­га, ко­то­рая, на­ря­ду со все­се­зон­ным мо­стом через Надым, зна­чи­тель­но уде­ше­вит бу­ду­щую строй­ку. В пер­спек­ти­ве пла­ни­ру­ет­ся про­дол­же­ние линии через реку Ени­сей на север до Игар­ки и Ду­дин­ки, что свя­жет Но­риль­скую ж/д с сетью же­лез­ных дорог стра­ны.

Про­ект дол­жен стать пер­вой после сто­лет­не­го пе­ре­ры­ва же­лез­но­до­рож­ной кон­цес­си­ей в Рос­сии, с чем от­ча­сти был свя­зан дли­тель­ный пе­ри­од со­гла­со­ва­ния схемы его фи­нан­си­ро­ва­ния, утвер­ждён­ной 17 ок­тяб­ря 2017 года.

34. Элек­три­фи­ка­ция линии Гарм­сар — Инче Бурун, Иран

До­го­вор об элек­три­фи­ка­ции 495-​километрового участ­ка же­лез­ной до­ро­ги в Иране си­ла­ми кор­по­ра­ции РЖД был под­пи­сан 23 но­яб­ря 2015 года. На­чать ра­бо­ты пла­ни­ру­ет­ся в 2018 году.

35. Линия Бо­ва­нен­ко­во — Са­бет­та

От­но­си­тель­но ко­рот­кая — дли­ной более 170 км, но про­хо­дя­щая в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях да­лё­ко­го За­по­ля­рья самая се­вер­ная же­лез­ная до­ро­га в мире долж­на со­еди­нить ныне су­ще­ству­ю­щую самую се­вер­ную же­лез­ную до­ро­гу в мире — га­з­про­мов­скую ветку Об­ская — Бо­ва­нен­ко­во на Ямале со стро­я­щим­ся на по­бе­ре­жье Об­ской губы пор­том Са­бет­та. Новая до­ро­га поз­во­лит пре­вра­тить Са­бет­ту из про­ек­та, пред­на­зна­чен­но­го толь­ко для от­груз­ки сжи­жен­но­го газа, в уни­вер­саль­ный порт, через ко­то­рый может быть ор­га­ни­зо­ва­на пря­мая тор­гов­ля При­ура­лья морем, что осо­бен­но важно в усло­ви­ях недо­стат­ка пол­но­цен­ных мор­ских пор­тов в Рос­сии, во­об­ще и в Арк­ти­ке, в час­но­сти. Со­гла­ше­ние с част­ным парт­нё­ром о на­ча­ле стро­и­тель­ства было под­пи­са­но 30 де­каб­ря 2015 года. На 2017 год про­во­дят­ся гео­ло­ги­че­ские изыс­ка­ния и раз­ра­бот­ка ра­бо­чей до­ку­мен­та­ции, а непо­сред­ствен­но стро­и­тель­ство пла­ни­ру­ет­ся на­чать в 2018 году.

36. За­пад­ный обход Са­ра­то­ва

Про­ект пред­на­зна­чен для окон­ча­тель­но­го вы­во­да из го­ро­да тран­зит­но­го гру­зо­во­го по­ез­до­по­то­ка. Пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство же­лез­ной до­ро­ги на участ­ке Та­ти­ще­во — Ива­нов­ский дли­ной 45 км, а с разъ­ез­да­ми длина до­стиг­нет 56 км. Обход будет стро­ить­ся в рам­ках со­зда­ния меж­ду­на­род­но­го транс­порт­но­го ко­ри­до­ра «Север — Юг». По об­хо­ду будут идти, в ос­нов­ном, то­вар­ные по­ез­да.

На пер­вом этапе (до 2021 года) будет по­стро­ен од­но­пут­ный уча­сток Та­ти­ще­во — Ива­нов­ский, с разъ­ез­да­ми в сто­ро­ну Кур­дю­ма и Бур­ки­на. На вто­ром этапе (2022 — 2024 годы) будет по­стро­ен вто­рой путь на участ­ке Кур­дюм — Ива­нов­ский, а также вто­рой путь на се­вер­ном об­хо­де Ли­пов­ский — Кур­дюм. По­ми­мо раз­груз­ки путей, про­хо­дя­щих через город Са­ра­тов, по­яв­ле­ние об­хо­да поз­во­лит обес­пе­чить пе­ре­воз­ку до­пол­ни­тель­но­го объ­е­ма гру­зов через Са­ра­тов­ский узел в объ­ё­ме 46 — 49,2 млн тонн, в том числе 30 млн тонн — в на­прав­ле­нии Азово-​Черноморских пор­тов. Общая сто­и­мость про­ек­та — 80 млрд руб­лей. Срок ре­а­ли­за­ции про­ек­та — до 2025 года.

37. Линия Се­ли­хин — Ныш

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 582 км. В на­ча­ле 1950-х годов был по­стро­ен уча­сток Се­ли­хин — Чёр­ный мыс дли­ной 120 км, разо­бран­ный в на­ча­ле 2010-х годов.

Стро­и­тель­ство же­лез­ной до­ро­ги пла­ни­ру­ет­ся в рам­ках со­зда­ния транс­порт­но­го пе­ре­хо­да между Евразий­ским ма­те­ри­ком и ост­ро­вом Са­ха­лин (Са­ха­лин­ский мост). Сроки ре­а­ли­за­ции — до 2025 года.

38. Линия Про­хо­ров­ка — Жу­рав­ка — Черт­ко­во — Ба­тайск (с об­хо­дом Укра­и­ны)

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 748 км. Про­ект по ор­га­ни­за­ции ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го дви­же­ния в южном на­прав­ле­нии в обход Укра­и­ны был раз­ра­бо­тан еще в 2007—2008 годы. Пла­ни­ру­ет­ся, что время по­езд­ки из сто­ли­цы до чер­но­мор­ских ку­рор­тов со­кра­тит­ся с 24-28 до 15 часов. Пер­вый уча­сток до­ро­ги, из­вест­ный под на­зва­ни­ем «Жу­рав­ка — Мил­ле­ро­во», был по­стро­ен в 2015—2017 годах. В на­сто­я­щее время идут под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты по даль­ней­шей ре­а­ли­за­ции всего про­ек­та.

39. Се­вер­ный обход Перми

Про­ект преду­смат­ри­ва­ет со­ору­же­ние од­но­пут­но­го же­лез­но­до­рож­но­го моста через Каму и двух­пут­но­го элек­три­фи­ци­ро­ван­но­го об­хо­да дли­ной 25 км, ко­то­рый со­еди­нит стан­ции Паль­ни­ки и Блоч­ная. Необ­хо­ди­мость стро­и­тель­ства воз­ник­ла из-за пе­ре­но­са же­лез­ной до­ро­ги, про­хо­дя­щей по ле­во­му бе­ре­гу Камы вдоль цен­траль­ной части го­ро­да Перми, на про­ти­во­по­лож­ный берег для осво­бож­де­ния го­род­ско­го про­стран­ства. По пред­ва­ри­тель­ным рас­чё­там, сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит 15,7 млрд руб­лей. Про­ек­ти­ро­ва­ние нач­нёт­ся в ян­ва­ре 2018 года.

40. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-​Петербург

Вы­со­ко­ско­рост­ную же­лез­но­до­рож­ную ма­ги­страль дли­ной около 659 км, па­рал­лель­ную ны­неш­ней ско­рост­ной пред­по­ла­га­ет­ся по­стро­ить в 2021—2030 гг. После этого время в пути между сто­ли­ца­ми со­ста­вит 2,5 часа, что фак­ти­че­ски поз­во­лит при острой необ­хо­ди­мо­сти ез­дить в дру­гую сто­ли­цу на ра­бо­ту каж­дый день.

41. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль ВСМ-2 Москва — Ека­те­рин­бург и её про­дол­же­ние до Бер­ли­на и Пе­ки­на — вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль «Евра­зия»

Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль, стро­и­тель­ство пер­вой оче­ре­ди ко­то­рой от Моск­вы до Ка­за­ни через Ниж­ний Нов­го­род уже на­хо­дит­ся в бли­жай­ших пла­нах, пол­но­стью же про­ект пла­ни­ру­ет­ся ре­а­ли­зо­вать между 2021 и 2030 го­да­ми. Пла­ни­ру­ет­ся также по­стро­ить ряд от­ветв­ле­ний ма­ги­стра­ли, из ко­то­рых наи­бо­лее круп­ным и про­ра­бо­тан­ным яв­ля­ет­ся линия Ка­зань — Са­ма­ра.

42. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль ВСМ-3 Москва — Ростов-​на-Дону — Адлер (Центр — Юг)

Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль дли­ной по­ряд­ка 1540 км долж­на быть по­стро­е­на между 2021 и 2030 го­да­ми.

43. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль Ка­зань — Са­ма­ра

Самое круп­ное от­ветв­ле­ние дли­ной 560 км от ма­ги­стра­ли ВСМ-2 пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить вдоль сред­не­го те­че­ния Волги в 2021—2030 гг.

44. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль Хар­бин — Вла­ди­во­сток

В 2014—2015 годах вла­сти про­вин­ции Хэй­лунц­зян (КНР) впер­вые вы­ска­за­ли идею стро­и­тель­ства ВСМ «Хар­бин — Вла­ди­во­сток». Про­ект стро­и­тель­ства ско­рост­ной ма­ги­стра­ли от Хар­би­на до Вла­ди­во­сто­ка пред­по­ла­га­ет про­клад­ку более 380 км путей со стро­и­тель­ством 12 стан­ций. Про­клад­ка линии от Му­данц­зя­ня до Хар­би­на уже осу­ществ­ля­ет­ся, таким об­ра­зом ж/д линия Му­данц­зянь — Вла­ди­во­сток будет со­еди­не­на со ско­рост­ны­ми же­лез­ны­ми до­ро­га­ми Китая. Пла­ни­ру­ет­ся, что ско­рость дви­же­ния будет со­став­лять 250 км/ч. Сто­и­мость про­ек­та, по пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там, может со­ста­вить от 12 млрд до 19 млрд долл. США.

45. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния на линии Ха­ба­ровск — Вла­ди­во­сток

Ор­га­ни­за­ция пас­са­жир­ско­го дви­же­ния на быв­шей Ус­су­рий­ской ж.д. со ско­ро­стью 140—200 км/ч пла­ни­ру­ет­ся в 2021—2030 гг. Как по­ка­за­ла прак­ти­ка ана­ло­гич­ных про­ек­тов, про­ект од­но­знач­но будет круп­ным из-за вы­со­ких за­трат на ре­кон­струк­цию прак­ти­че­ски всей ин­фра­струк­ту­ры же­лез­ной до­ро­ги на линии.

46. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния в Цен­траль­ной Си­би­ри

В 2021—2030 гг. пла­ни­ру­ет­ся ор­га­ни­зо­вать пас­са­жир­ское дви­же­ние со ско­ро­стью 140—200 км/ч на же­лез­ных до­ро­гах, свя­зы­ва­ю­щих Но­во­си­бирск с Ом­ском, Бар­на­у­лом, Ке­ме­ро­во, Но­во­куз­нец­ком и Крас­но­яр­ском. Пред­по­ла­га­ет­ся, что вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль между Но­во­си­бир­ском и Крас­но­яр­ском со­кра­тит время в пути с 12 до 3 часов стра­ни­ца 40.

47. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния в Ниж­нем По­вол­жье

В 2021—2030 гг. пла­ни­ру­ет­ся ор­га­ни­зо­вать пас­са­жир­ское дви­же­ние со ско­ро­стью 140—200 км/ч на же­лез­ных до­ро­гах, свя­зы­ва­ю­щих Са­ма­ру с Са­ран­ском, Пен­зой и Вол­го­гра­дом через Са­ра­тов.

48. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния на на­прав­ле­нии Москва — Тула — Орёл — Курск — Бел­го­род

На одном из ста­рей­ших же­лез­ных дорог стра­ны пас­са­жир­ское дви­же­ние со ско­ро­стью 140—200 км/ч пла­ни­ру­ет­ся ор­га­ни­зо­вать в 2021—2030 гг.

49. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния на на­прав­ле­нии Москва — Яро­славль

Ре­кон­струк­ция быв­шей Московско-​Ярославской же­лез­ной до­ро­ги для ор­га­ни­за­ции ско­рост­но­го дви­же­ния пла­ни­ро­ва­лась до 2020 года, хотя может быть от­ло­же­на в поль­зу на­прав­ле­ний, свя­зы­ва­ю­щих го­ро­да, где будут про­хо­дить матчи Чем­пи­о­на­та мира по фут­бо­лу 2018 года.

50. Ор­га­ни­за­ция ско­рост­но­го дви­же­ния на на­прав­ле­нии Москва — Крас­ное (с про­дле­ни­ем до Мин­ска и далее в Ев­ро­пу)

Ор­га­ни­за­ция вы­со­ко­ско­рост­но­го пас­са­жир­ско­го дви­же­ния на про­тя­же­нии 463 км в на­прав­ле­нии Мин­ска пла­ни­ро­ва­лась до 2020 года, од­на­ко сроки её ре­а­ли­за­ции могут быть зна­чи­тель­но ото­дви­ну­ты в силу недо­стат­ка средств по ту сто­ро­ну гра­ни­цы. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 370 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

51. Се­вер­ный ши­рот­ный ход — про­дле­ние ма­ги­стра­ли до Ду­дин­ки

В 2014 г. пла­ни­ру­ет­ся на­чать стро­и­тель­ство ма­ги­стра­ли Се­вер­ный ши­рот­ный ход на участ­ке Надым — Са­ле­хард — Ла­быт­нан­ги (при этом сов­ме­щён­ный мост через реку Надым уже стро­ит­ся). В пер­спек­ти­ве пла­ни­ру­ет­ся про­дол­же­ние линии через реку Ени­сей на север до Игар­ки и Ду­дин­ки, что свя­жет Но­риль­скую ж.д. с сетью же­лез­ных дорог стра­ны.

52. Северо-​Сибирская же­лез­ная до­ро­га

Же­лез­ную до­ро­гу, про­хо­дя­щую в ши­рот­ном на­прав­ле­нии па­рал­лель­но Транс­си­бу и Се­вер­но­му ши­рот­но­му ходу при­мер­но по­се­ре­дине между ними пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить, про­длив су­ще­ству­ю­щий уча­сток Сур­гут — Ниж­не­вар­товск далее вдоль Оби и се­вер­но­го бе­ре­га ниж­не­го те­че­ния Ан­га­ры с вы­хо­дом к БАМу в рай­оне Усть-​Илимска.

В ещё более даль­ней пер­спек­ти­ве линия тео­ре­ти­че­ски может быть про­дле­на как на запад через Урал, так и на во­сток к Лен­ску и Якут­ску.

53. Линия Керчь — Фе­о­до­сия — Бе­ло­горск — Сим­фе­ро­поль

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 215 км и сто­и­мо­стью не менее 35 млрд руб. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Крым. Долж­на уста­но­вить пря­мое со­об­ще­ние Кер­чен­ско­го моста с цен­тром по­лу­ост­ро­ва, из­ба­вить от необ­хо­ди­мо­сти про­хож­де­ния через Джан­кой на се­ве­ре Крыма, а также со­кра­тить длину марш­ру­та почти на 100 км.

54. Линия Ком­му­ни­сти­че­ский — Ко­че­вая (с об­хо­дом Ка­зах­ста­на)

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 131 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Вол­го­град­ской и Аст­ра­хан­ской об­ла­стей. Долж­на ре­шить стра­те­ги­че­скую за­да­чу пуска же­лез­но­до­рож­но­го дви­же­ния по же­лез­ной до­ро­ге Пал­ла­сов­ка — Ах­ту­ба в обход тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 20 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

55. Линия Вол­го­град — Эли­ста

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 260 км. Имеет важ­ное со­ци­аль­ное зна­че­ние. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Кал­мы­кия и Вол­го­гра­дой об­ла­сти. Со­здаст воз­мож­ность пря­мо­го вы­хо­да из Цен­траль­ной части Рос­сии в Рес­пуб­ли­ку Кал­мы­кия. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 23 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

56. Линия Ак­са­рай­ская — Эли­ста

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 240 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Кал­мы­кия и Аст­ра­хан­ской об­ла­сти. Со­здаст новое крат­чай­шее на­прав­ле­ние для обес­пе­че­ния пе­ре­во­зок гру­зов из При­ка­спий­ско­го ре­ги­о­на в порты Азово-​Черноморского бас­сей­нов.

57. Линия Вор­ку­та — Усть-​Кара — Ам­дер­ма

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га Вор­ку­та — Усть-​Кара — Ам­дер­ма. Длина участ­ка Вор­ку­та — Усть-​Кара 210 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Коми и Ненец­ко­го ав­то­ном­но­го окру­га. Долж­на со­еди­нить Вор­ку­ту с пор­та­ми Кар­ско­го моря.

58. Линия Ив­дель — Са­ле­хард

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 814 км стра­ни­ца 180. Также имеет на­зва­ния «По­лу­ноч­ное — Обская-​2» и «Урал про­мыш­лен­ный — Урал По­ляр­ный». Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Сверд­лов­ской об­ла­сти, Ханты-​Мансийского и Ямало-​Ненецкого ав­то­ном­ных окру­гов. Долж­на ре­шить за­да­чи со­еди­не­ния Сверд­лов­ской и Се­вер­ной же­лез­ных дорог, а также осво­е­ния ме­сто­рож­де­ний по­лез­ных ис­ко­па­е­мых вдоль во­сточ­но­го скло­на Ураль­ских гор. Общая сто­и­мость стро­и­тель­ства 102—140 млрд руб­лей.

59. Линия Кар­ская — Ха­ра­са­вэй

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га дли­ной около 105 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Ямало-​Ненецкого ав­то­ном­но­го окру­га. Обес­пе­чит под­хо­ды к новым пор­то­вым со­ору­же­ни­ям Се­вер­но­го мор­ско­го пути и осво­е­ние Ха­ра­са­вэй­ско­го уг­ле­во­до­род­но­го ме­сто­рож­де­ния.

60. Линия Паюта — Новый Порт

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га дли­ной около 200 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Ямало-​Ненецкого ав­то­ном­но­го окру­га. Обес­пе­чит под­хо­ды к новым пор­то­вым со­ору­же­ни­ям Се­вер­но­го мор­ско­го пути и осво­е­ние Но­во­пор­тов­ско­го уг­ле­во­до­род­но­го ме­сто­рож­де­ния.

61. Линия Салым — Ханты-​Мансийск

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной около 200 км. Имеет важ­ное со­ци­аль­ное зна­че­ние. Долж­на со­еди­нить ад­ми­ни­стра­тив­ный центр ХМАО с же­лез­но­до­рож­ной сетью Рос­сии. Также, стро­и­тель­ство ЖД от­кры­ва­ет пер­спек­ти­вы к осво­е­нию новых уг­ле­во­до­род­ных участ­ков недр в Ханты-​Мансийском, Ок­тябрь­ском и Неф­те­юган­ском рай­о­нах в бу­ду­щем. Впо­след­ствии же­лез­ная до­ро­га будет про­дол­же­на до Прио­бья, что поз­во­лит со­здать новый ши­рот­ный ход в За­пад­ной Си­би­ри и раз­гру­зить же­лез­ную до­ро­гу Ека­те­рин­бург — Тю­мень — То­больск. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 24 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

62. Линия Ко­но­ва­ло­во — На­зы­ва­ев­ская — Та­тар­ская (с об­хо­дом Ка­зах­ста­на и Омска)

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 585 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Кур­ган­ской, Тю­мен­ской, Ом­ской и Но­во­си­бир­ской об­ла­стей. Долж­на ре­шить стра­те­ги­че­ские за­да­чи пуска же­лез­но­до­рож­но­го дви­же­ния по тер­ри­то­рии Рос­сии в обход Пет­ро­пав­лов­ско­го ж/д узла, рас­по­ло­жен­но­го на тер­ри­то­рии Ка­зах­ста­на, а также со­зда­ния же­лез­ной дороги-​дублёра в обход Омска, через ко­то­рый в на­сто­я­щее время про­хо­дит един­ствен­ная же­лез­ная до­ро­га, со­еди­ня­ю­щая Ев­ро­пей­скую часть Рос­сии с Во­сточ­ной Си­би­рью и Даль­ним Во­сто­ком. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 140 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

63. Линия Бийск — Горно-​Алтайск

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 115—123 км. Имеет важ­ное со­ци­аль­ное зна­че­ние. Долж­на со­еди­нить ад­ми­ни­стра­тив­ный центр Рес­пуб­ли­ки Алтай с же­лез­но­до­рож­ной сетью Рос­сии. Воз­мож­но даль­ней­шее про­дле­ние в Мон­го­лию и КНР. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 23 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

64. Линия Усть-​Кут — Непа — Ленск

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной около 1100 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Ир­кут­ской об­ла­сти и Рес­пуб­ли­ки Яку­тия. Сто­и­мость стро­и­тель­ства в 2008 году оце­ни­ва­лось в 110 млрд руб­лей.

65. Линия Могзон — Новый Уоян

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной около 700 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии За­бай­каль­ско­го края и Рес­пуб­ли­ки Бу­ря­тия. Долж­на ре­шить за­да­чи со­еди­не­ния Транс­си­бир­ской и Байкало-​Амурской ма­ги­стра­лей.

66. Линия Хани — Олёк­минск

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной около 450 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Яку­тия. Долж­на за­да­чи осво­е­ния зо­ло­то­руд­но­го ме­сто­рож­де­ния «Та­бор­ное» и со­зда­ния Та­рын­нах­ско­го ГОК. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 45 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

67. Линия Тыгда — Зея

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 105 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Амур­ской об­ла­сти. Имеет важ­ное со­ци­аль­ное зна­че­ние. Долж­на со­еди­нить город Зея с же­лез­но­до­рож­ной сетью Рос­сии. Общая сто­и­мость стро­и­тель­ства 11 млрд руб­лей.

68. Линия Ши­ма­новск — Гарь — Фев­ральск

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 277—289 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Амур­ской об­ла­сти. Долж­на ре­шить за­да­чи со­еди­не­ния Транс­си­бир­ской и Байкало-​Амурской ма­ги­стра­лей, а также со­зда­ния Га­рин­ско­го ГОК. Сто­и­мость стро­и­тель­ства участ­ков Ши­ма­новск — Гарь и Гарь — Фев­ральск оце­ни­ва­лись в 15,38 млрд и 12,62 млрд руб­лей со­от­вет­ствен­но в ценах 2007 года.

69. Линия Се­ли­хин — Сер­ге­ев­ка

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 1085 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Ха­ба­ров­ско­го и При­мор­ско­го краёв. Ста­нет про­дол­же­ни­ем БАМ и па­рал­лель­ным ходом между Ха­ба­ров­ском и Вла­ди­во­сто­ком на зна­чи­тель­ном от­да­ле­нии от российско-​китайской гра­ни­цы. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­лась в 125 млрд руб­лей в ценах 2007 года.

70. Линия Хабаровск-​2 — Сук­пай — Са­мар­га

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 360 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии Ха­ба­ров­ско­го и При­мор­ско­го краёв. В про­ект ком­па­нии «Са­мар­га Хол­динг» также вхо­дит ре­кон­струк­ция линии Круг­ли­ко­во — Сук­пай и стро­и­тель­ство мор­ско­го порта в Са­мар­ге. Общая сто­и­мость про­ек­та со­ста­вит 400 млрд руб­лей. Стро­и­тель­ство пла­ни­ру­ет­ся за­вер­шить к 2026 году.

71. Линия Но­во­чу­гу­ев­ка — Руд­ная При­стань (с от­ветв­ле­ни­ем на Ольгу)

Бу­ду­щая же­лез­ная до­ро­га общей дли­ной 288 км. Будет про­ло­же­на по тер­ри­то­рии При­мор­ско­го края. Будет иметь тех­но­ло­ги­че­ское зна­че­ние.

72. Со­еди­не­ние Транс­си­ба с Тран­ско­рей­ской же­лез­ной до­ро­гой

Рос­сия пла­ни­ру­ет вло­жить более 15 млрд дол­ла­ров в про­ект со­еди­не­ния Транс­си­бир­ской ма­ги­стра­ли (Транс­си­ба) с Тран­ско­рей­ской же­лез­ной до­ро­гой (ТЖД) — это поз­во­лит осу­ществ­лять тран­зит гру­зов из Си­би­ри через Се­вер­ную Корею в Южную и об­рат­но.

73. Вы­со­ко­ско­рост­ная ма­ги­страль Москва — Пекин

Китай на­ме­рен по­стро­ить вы­со­ко­ско­рост­ную же­лез­ную до­ро­гу, ко­то­рая свя­жет его с Рос­си­ей. Пу­те­ше­ствие на по­ез­де из Моск­вы в Пекин при этом будет за­ни­мать два дня. Сто­и­мость про­ек­та по со­сто­я­нию на на­ча­ло 2015 года оце­ни­ва­ет­ся в 242 млрд дол­ла­ров.

74. Же­лез­но­до­рож­ная линия на ост­ро­ве Ка­ли­ман­тан, Ин­до­не­зия

Ме­мо­ран­дум о стро­и­тель­стве 300-​километровой неэлек­три­фи­ци­ро­ван­ной од­но­пут­ной же­лез­ной до­ро­ги с мор­ским уголь­ным тер­ми­на­лом под­пи­сан РЖД вес­ной 2015 года.

75. Бел­ко­мур (Белое море — Коми — Урал)

Про­ект преду­смат­ри­ва­ет стро­и­тель­ство 712 км новых участ­ков и мо­дер­ни­за­ция 449 км су­ще­ству­ю­щей же­лез­ной до­ро­ги, в част­но­сти линий Ар­хан­гельск — Кар­по­го­ры и Вен­дин­га — Ми­кунь — Сык­тыв­кар. Ма­ги­страль поз­во­лит на­пря­мую вы­во­зить осу­ществ­лять пе­ре­воз­ки между Ура­лом и арк­ти­че­ски­ми пор­та­ми Рос­сии, в первую оче­редь через Ар­хан­гель­ский порт. В сен­тяб­ре 2015 года к ре­а­ли­за­ции про­ек­та при­со­еди­ни­лась круп­ная ки­тай­ская ком­па­ния «Poly Technologies», что резко по­вы­ша­ет его шансы на ре­а­ли­за­цию в бли­жай­шие годы. В рам­ках ре­а­ли­за­ции про­ек­та пла­ни­ру­ет­ся также стро­и­тель­ство но­во­го глу­бо­ко­вод­но­го рай­о­на Ар­хан­гель­ско­го мор­ско­го порта в 55 км се­вер­нее Ар­хан­гель­ска, ве­ли­чи­на гру­зо­обо­ро­та до 45 млн тонн в год.

76. Ба­ренц­ко­мур (Ба­рен­це­во море — Коми — Урал)

Про­ект же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли, ко­то­рая долж­на со­еди­нит Ин­ди­гу, Сос­но­горск и Троицко-​Печорск в Рес­пуб­ли­ке Коми, с пос. По­лу­ноч­ное в Сверд­лов­ской об­ла­сти и го­ро­дом Сур­гут в ХМАО. Общая про­тя­жён­ность участ­ка «Ин­ди­га — Ив­дель (По­лу­ноч­ное)» со­ста­вит около 1200 км. Дан­ный про­ект вне­сён в стра­те­гию раз­ви­тия я же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та РФ до 2030 года. Пред­по­ла­га­ет­ся, что стро­и­тель­ство Ба­ренц­ко­му­ра (на­равне с Бел­ко­му­ром или вме­сте с ним) поз­во­лит пе­ре­на­пра­вить экс­порт­ные грузы с Урала и За­пад­ной Си­би­ри в порт Ин­ди­га вме­сто пор­тов Укра­и­ны и При­бал­ти­ки. По­ми­мо самой же­лез­ной до­ро­ги, за­пла­ни­ро­ва­но стро­и­тель­ство глу­бо­ко­вод­но­го неза­мер­за­ю­ще­го мор­ско­го порта в устье реки Ин­ди­га.

77. Линия Га­зи­му­ров­ский завод — Лу­го­кан

Воз­мож­ное про­дол­же­ние линии Нарын — Га­зи­му­ров­ский завод, до­стро­ен­ной в 2015 году (дви­же­ние от­кры­то в 2012) в За­бай­каль­ском крае. По из­на­чаль­ным пла­нам до­ро­га дли­ной 425 км долж­на была прий­ти к 5 круп­ней­шим по­ли­ме­тал­ли­че­ским ме­сто­рож­де­ни­ям За­бай­ка­лья. Од­на­ко затем длина строй­ки была со­кра­ще­на до 223 км и до­ро­га дошла толь­ко до Быст­рин­ско­го и Бу­г­да­ин­ско­го ГОКов.

Таким об­ра­зом, в пер­спек­ти­ве оста­ёт­ся стро­и­тель­ство линии дли­ной около 200 км до остав­ших­ся 3 ме­сто­рож­де­ний — Кул­ту­мин­ско­го, Лу­го­кан­ско­го и Со­ло­не­чен­ско­го. Нор­ни­кель по­счи­тал их в 2009 г. нерен­та­бель­ны­ми для раз­ра­бот­ки, од­на­ко ме­сто­рож­де­ния оста­ют­ся недо­раз­ве­дан­ны­ми, и с те­че­ни­ем вре­ме­ни по ис­чер­па­нии дру­гих ре­сур­сов их рен­та­бель­ность долж­на воз­рас­ти.

Ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги

78. Во­сточ­ный выезд из Уфы

Про­ект, вклю­ча­ю­щий сдво­ен­ный тон­нель и мост, стро­ил­ся с на­ча­ла 1990-х годов, но впо­след­ствии был на­дол­го за­кон­сер­ви­ро­ван, несмот­ря на зна­чи­тель­ный про­гресс в стро­и­тель­стве, из-за нехват­ки средств. Воз­об­но­вить ра­бо­ты пла­ни­ру­ет­ся в 2018 году.

79. Ма­ги­страль «Цен­траль­ная» в Са­ма­ре

Шоссе непре­рыв­но­го дви­же­ния долж­но было прой­ти через весь город от объ­езд­ной до­ро­ги до пло­ща­ди Уриц­ко­го и стать одной из ос­нов­ных транс­порт­ных осей Са­ма­ры, ко­то­рая, несмот­ря на более, чем мил­ли­он­ное на­се­ле­ние, из-за осо­бо­го гео­гра­фи­че­ско­го по­ло­же­ния имеет толь­ко 6 вы­ез­дов из го­ро­да. В на­ча­ле 2000-х была по­стро­е­на раз­вяз­ка и зна­чи­тель­ная часть до­ро­ги, при­мы­ка­ю­щая к объ­ез­ду Са­ма­ры, од­на­ко до плот­ной го­род­ской за­строй­ки она до­ве­де­на не была. Про­ект до­строй­ки ма­ги­стра­ли до цен­тра го­ро­да пла­ни­ру­ет­ся ре­а­ли­зо­вать в 2019—2024 годах. Ве­дёт­ся выкуп участ­ков под ма­ги­страль. На стро­и­тель­ство будет вы­де­ле­но 3 млрд из фе­де­раль­но­го бюд­же­та. Сто­и­мость пер­во­го этапа стро­и­тель­ства со­ста­вит 7,4 млрд руб­лей.

80. Ско­рост­ная ав­то­мо­биль­ная до­ро­га Москва — Ниж­ний Нов­го­род — Ка­зань

До­го­вор на под­го­тов­ку тер­ри­то­рии к стро­и­тель­ству пер­вых 60 км ма­ги­стра­ли был под­пи­сан в конце 2017 года.

81. Се­вер­ный дуб­лёр Ку­ту­зов­ско­го про­спек­та в Москве

Плат­ная ско­рост­ная ав­то­до­ро­га дли­ной 10,5 км, яв­ля­ю­ща­я­ся, по сути, про­дол­же­ни­ем плат­но­го же об­хо­да Один­цо­во внут­ри МКАД до рай­о­на Москва-​Сити, долж­на быть по­стро­е­на на сред­ства част­ных ин­ве­сто­ров и го­ро­да в про­пор­ции 50/50, при этом толь­ко чисто част­ные ин­ве­сти­ции со­ста­вят 40 млрд руб­лей, общие же за­тра­ты оце­ни­ва­лись в 60 млрд руб­лей. Кон­цес­си­он­ный кон­тракт на стро­и­тель­ство до­ро­ги был под­пи­сан в де­каб­ре 2014 года. Непо­сред­ствен­но стро­и­тель­ство долж­но на­чать­ся в конце 2017 — на­ча­ле 2018 годов, окон­ча­ние работ пла­ни­ру­ет­ся на 2019 год. Воз­мож­но фи­нан­со­вое уча­стие фонда PIF из Са­у­дов­ской Ара­вии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

82. Во­сточ­ный ско­рост­ной диа­метр в Санкт-​Петербурге

Внут­ри­го­род­ская ско­рост­ная до­ро­га про­тя­жен­но­стью 14,7 км. Долж­на прой­ти от раз­вяз­ки ЗСД с Бла­го­дат­ной ули­цей через Неву (в ство­ре улиц Фа­ян­со­вой и Золь­ной) и на во­сто­ке го­ро­да вкли­нить­ся в КАД. Ма­ги­страль будет иметь 9 транс­порт­ных раз­вя­зок. Неву ВСД «пе­ре­ско­чит» по вы­со­ко­вод­но­му нераз­вод­но­му мосту в ство­ре улиц Фаянсовая-​Зольная. Сто­и­мость стро­и­тель­ства около 150 млрд руб­лей, сто­и­мость пер­во­го и вто­ро­го эта­пов оце­ни­ва­ет­ся в 100—110 млрд руб­лей. Новая ши­рот­ная ма­ги­страль долж­на по­явить­ся к 2023 году. По со­сто­я­нию на весну 2018 года ве­дёт­ся под­го­тов­ка к про­ек­ти­ро­ва­нию.

83. Фе­де­раль­ная ав­то­до­ро­га А331 «Вилюй»

До­ро­га силь­но со­кра­тит путь из Си­би­ри в Яку­тию. Прой­дёт от Ту­лу­на Ир­кут­ской об­ла­сти через Усть-​Кут и Мир­ный до Якут­ска. В на­сто­я­щий мо­мент су­ще­ству­ют участ­ки Тулун — Верх­не­мар­ко­во и Мир­ный — Якутск, на осталь­ном про­тя­же­нии сей­час это зим­ник. Тре­бу­ет­ся стро­и­тель­ство несколь­ких до­ро­го­сто­я­щих мо­стов через Вилюй и дру­гие реки. Про­ект на­хо­дит­ся в ста­дии ре­а­ли­за­ции (недав­но сдан мост через реку Малая Тира под Верх­не­мар­ко­вым).

84. Транс­порт­ное коль­цо во­круг Ниж­не­го Нов­го­ро­да

Транс­порт­ное коль­цо со­сто­ит из Се­вер­но­го и Юж­но­го об­хо­дов Ниж­не­го Нов­го­ро­да и об­хо­да со­сед­не­го го­ро­да Бор, а также из пе­ре­хо­дов через Волгу и при­мы­ка­ю­щих участ­ков ав­то­до­рог, ко­то­рые в со­во­куп­но­сти поз­во­лят осу­ществ­лять обход го­ро­да при дви­же­нии в любом на­прав­ле­нии, то есть будут дей­ство­вать как коль­це­вая ав­то­до­ро­га. Сто­и­мость до­строй­ки про­ек­та — около 170 млрд руб., общая длина коль­ца — 150 км. Уже ве­дёт­ся стро­и­тель­ство Юж­но­го об­хо­да. В со­ста­ве коль­ца пла­ни­ру­ют­ся сле­ду­ю­щие участ­ки:

Се­вер­ный обход Ниж­не­го Нов­го­ро­да, про­тя­жён­ность — 41,23 км. Сто­и­мость стро­и­тель­ства — 56,146 млрд руб.

Низ­ко­на­пор­ный гид­ро­узел с мо­сто­вым пе­ре­хо­дом через Волгу. Сто­и­мость 39,77 млрд руб.

Мост — 4,1 млрд руб.

Ав­то­мо­биль­ная до­ро­га — 12,276 млрд руб.

Мо­сто­вой пе­ре­ход в рай­оне дей­ству­ю­ще­го Волж­ско­го моста. Про­тя­жён­ность с под­хо­да­ми — 2,7 км. Сто­и­мость — 25,5 млрд руб.

Транс­порт­ный узел в рай­оне по­сёл­ка Неклю­до­во. Про­тя­жён­ность — 13,6 км. Сто­и­мость — 13,2 млрд руб.

Обход го­ро­да Бор. Про­тя­жён­ность — 16,7 км. Сто­и­мость — 4,9 млрд руб.

Мо­сто­вой пе­ре­ход через Волгу в рай­оне по­сёл­ка Под­но­вье. Про­тя­жён­ность с под­хо­да­ми — 6,6 км. Сто­и­мость — 31 млрд руб.

Ав­то­мо­биль­ная до­ро­га п. Под­но­вье — а/д Оль­ги­но — Ельня. Про­тя­жён­ность до­ро­ги — 15,4 км. Сто­и­мость — 5,86 млрд руб.

Ав­то­мо­биль­ная до­ро­га Р-152 Шопша — Ива­но­во — Н. Нов­го­род на участ­ке об­хо­да го­ро­да Ба­лах­на и го­ро­да За­вол­жье. Про­тя­жён­ность до­ро­ги — 28,38 км. Сто­и­мость — 11 млрд руб.

Южный обход — длина более 80 км, из ко­то­рых более чем по­ло­ви­на уже по­стро­е­на.

85. Объ­езд­ная Ба­ла­х­ны

Бу­ду­щая до­ро­га общей про­тя­жён­но­стью 47,6 км, рас­по­ло­жен­ная на трас­се Р-152 «Шопша — Ива­но­во — Ниж­ний Нов­го­род». Вы­ве­дет транс­порт­ные по­то­ки за пре­де­лы го­ро­да Ба­лах­на в Ни­же­го­род­ской об­ла­сти. Стро­и­тель­ство на­ча­то в 2005 году, было за­мо­ро­же­но в 2009 году, про­дол­же­но в на­сто­я­щее время. Сто­и­мость окон­ча­ния стро­и­тель­ства со­ста­вит 16,37 млрд руб­лей.

86. До­ро­га Петропавловск-​Камчатский — Со­бо­ле­во

Стро­и­тель­ство долж­но на­чать­ся в 2014 году, сто­и­мость про­ек­та 15 млрд руб­лей.

87. Се­вер­ный транс­порт­ный обход Аст­ра­ха­ни с мо­стом через Волгу в На­ри­ма­нов­ском рай­оне

Стро­и­тель­ство до­ро­ги, вы­во­дя­щей транс­порт­ные по­то­ки меж­ду­на­род­ных транс­порт­ных марш­ру­тов «Север-​Юг» и Е40 «Запад-​Восток» за пре­де­лы го­ро­да Аст­ра­ха­ни. Про­ек­ти­ро­ва­ние на­ча­то в 2014 году, на­ча­ло стро­и­тель­ства — 2018 год. Общая сто­и­мость про­ек­та 23 млрд руб­лей.

88. Обход Бар­на­у­ла

Бу­ду­щая до­ро­га общей про­тя­жён­но­стью 68 км, ко­то­рая прой­дёт через Пер­во­май­ский, Пав­лов­ский и Кал­ман­ский рай­о­ны Ал­тай­ско­го края. Пла­ни­ру­ет­ся со­еди­не­ние двух фе­де­раль­ных трасс Р-256 «Чуй­ский тракт» и А-322 «Бар­на­ул — Руб­цовск — гра­ни­ца Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан» в объ­езд Бар­на­у­ла с вы­ез­дом на Пав­лов­ский тракт. Про­ек­ти­ру­ет­ся тре­тий мост через Обь в Бар­нау­ле, ко­то­рый будет рас­по­ло­жен между по­сёл­ком Бель­ме­се­во и по­сёл­ком Лес­ной Пер­во­май­ско­го рай­о­на. На­ча­ло стро­и­тель­ства пла­ни­ру­ет­ся на 2019—2020 годы. Пред­ва­ри­тель­ная оцен­ка сто­и­мо­сти стро­и­тель­ства — 20 млрд руб­лей.

89. Даль­ний за­пад­ный обход Крас­но­да­ра

Бу­ду­щая по­лу­коль­це­вая ав­то­мо­биль­ная до­ро­га ка­те­го­рии 1Б к за­па­ду и се­ве­ру от Крас­но­да­ра. Трас­са прой­дёт через Дин­ское, Крас­но­сель­ское, Но­во­ве­лич­ков­ское, Но­во­ти­та­ров­ское, Пла­сту­нов­ское сель­ские по­се­ле­ния Дин­ско­го рай­о­на, Ма­рьян­ское сель­ское по­се­ле­ние Крас­но­ар­мей­ско­го рай­о­на. На новой ма­ги­стра­ли про­тя­жен­но­стью 52,6 км будет воз­ве­де­но три транс­порт­ные раз­вяз­ки, че­ты­ре моста и де­сять пу­те­про­во­дов. Со­еди­нит до­ро­гу Крас­но­дар — Те­мрюк и фе­де­раль­ную трас­су М-4 «Дон». Сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит 29,7 млрд руб­лей.

90. Плат­ная ав­то­до­ро­га Ви­но­гра­до­во — Бол­ти­но — Та­ра­сов­ка, Мос­ков­ская об­ласть

Бу­ду­щая ав­то­до­ро­га со­еди­нит на­се­лён­ные пунк­ты, рас­по­ло­жен­ные между по­сёл­ком Ви­но­гра­до­во, де­рев­ней Бол­ти­но и селом Та­ра­сов­ка, при­ле­га­ю­щие к Дмит­ров­ско­му и Яро­слав­ско­му шоссе. Новый объ­ект обес­пе­чит пря­мое со­об­ще­ние между до­ро­га­ми фе­де­раль­но­го зна­че­ния А-104 «Москва — Дмит­ров — Дубна» и М-8 «Хол­мо­го­ры». Пла­ни­ру­е­мая до­ро­га прой­дет на уда­ле­нии от 4 до 8 км от МКАД, вы­пол­няя роль дуб­лё­ра и со­хра­няя мест­ные до­ро­ги как аль­тер­на­тив­ные. Сред­не­су­точ­ный тра­фик будет не менее 24,6 тыс. ав­то­мо­би­лей в сутки, а в сред­нем со­ста­вит 39 тыс. ав­то­мо­би­лей в сутки. Стро­и­тель­ство будет ве­стись в форме кон­цес­сии, срок ко­то­рой со­ста­вит 15 лет. Общая сто­и­мость про­ек­та со­ста­вит 52 млрд руб­лей, из них 44,5 млрд — част­ные ин­ве­сти­ции, 7,5 млрд — ка­пи­таль­ный грант от Мос­ков­ской об­ла­сти. Стро­и­тель­ство нач­нёт­ся в августе-​сентябре 2019 года, ввод в экс­плу­а­та­цию на­ме­чен на 2021 год.

91. Во­сточ­ный выезд из Уфы на трас­су М5 «Урал»

Новая до­ро­га прой­дёт по тер­ри­то­рии Уфы и Уфим­ско­го рай­о­на. Общая про­тя­жен­ность со­ста­вит 12,54 км, из них 11,28 км прой­дет по тер­ри­то­рии Уфы, 1,26 км — Уфим­ско­го рай­о­на. Трас­са будет че­ты­рёх­по­лос­ная и рас­счи­та­на на дви­же­ние со ско­ро­стью 100 км/ч. По рас­чё­там, пер­спек­тив­ная ин­тен­сив­ность дви­же­ния на 20 лет со­ста­вит 32,9 тыс. ав­то­мо­би­лей в сутки. Про­ект оце­ни­ва­ет­ся в 34 млрд руб­лей. В про­ект будут при­вле­че­ны сред­ства фе­де­раль­но­го бюд­же­та, кон­цес­си­о­не­ра и Но­во­го банка раз­ви­тия БРИКС.

92. До­ро­га Сыз­рань — Са­ма­ра (с вы­хо­дом на трас­су М5 «Урал»)

Бу­ду­щая ав­то­до­ро­га дли­ной 140 км. Ос­нов­ная идея про­ек­та со­здать за­мкну­тую коль­це­вую струк­ту­ру с цен­траль­ной осью Самара-​Тольятти-Сызрань. Осо­бая роль в раз­ви­тии аг­ло­ме­ра­ции от­во­дит­ся транс­пор­ту. Стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­но­го и ав­то­мо­биль­но­го моста через Волгу Обес­пе­чит ввод в строй но­во­го участ­ка вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли и поз­во­лит сме­стить фе­де­раль­ную трас­су М5 в обход То­льят­ти. Ав­то­мо­биль­ный мост в рай­оне го­ро­да Ок­тябрьск даст воз­мож­ность за­мкнуть коль­це­вую транс­порт­ную си­сте­му и пе­ре­на­пра­вить тран­зит­ные по­то­ки в южную часть аг­ло­ме­ра­ции.

93. Ско­рост­ная ма­ги­страль «Крас­но­дар — Абинск — Ка­бар­дин­ка»

В 2015 и 2017 годах про­во­ди­лись кон­кур­сы на пред­про­ект­ные ра­бо­ты по стро­и­тель­ству ско­рост­ной ма­ги­стра­ли из Крас­но­да­ра в Ге­лен­джик в обход Но­во­рос­сий­ска, при­зван­ной раз­гру­зить мест­ные до­ро­ги, не справ­ля­ю­щи­е­ся на этом участ­ке с на­груз­ка­ми в лет­нее время. До­ро­га, че­ты­рёх­по­лос­ная на всём про­тя­же­нии будет иметь длину около 160 км и про­хо­дить ча­стич­но по гор­ной мест­но­сти. Толь­ко пред­про­ект­ные ра­бо­ты в 2015 году оце­ни­ва­лись в 742 млн руб­лей.

94. Ав­то­ма­ги­страль через Бе­рин­гов про­лив

Ав­то­ма­ги­страль через Бе­рин­гов про­лив на Чу­кот­ке и Аляс­ке пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить в одном транс­пор­том ко­ри­до­ре с же­лез­но­до­рож­ной Транс­по­ляр­ной ма­ги­стра­лью.

95. Ско­рост­ная ма­ги­страль «Шали — Бавлы» — уча­сток новой плат­ной фе­де­раль­ной ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги «Ка­зань — Орен­бург»

До­ро­га стро­ит­ся в раках со­зда­ния но­во­го меж­ду­на­род­но­го ко­ри­до­ра «Ев­ро­па — За­пад­ный Китай» по марш­ру­ту «Санкт — Пе­тер­бург — Ка­зань — Орен­бург — Ак­тю­бинск — Ал­ма­ты — Хор­гос», ко­то­рый яв­ля­ет­ся оп­ти­маль­ным путем из Ев­ро­пы в Китай, с ми­ни­маль­ным ко­ли­че­ством стран-​участниц и гра­ниц. Ко­ри­дор обес­пе­чит раз­ви­тие все­сто­рон­них свя­зей ев­ро­пей­ских го­су­дарств с Рос­сий­ской Фе­де­ра­ци­ей и стра­на­ми Сред­ней и Юго-​Восточной Азии. Про­тя­жен­ность ав­то­ма­ги­стра­ли «Шали (М-7) — Бавлы (М-5)» — 294 км Тех­ни­че­ская ка­те­го­рия — I а Рас­чет­ная ско­рость дви­же­ния — 150 км/ч. Ввод в экс­плу­а­та­цию пла­ни­ру­ет­ся к 2018 году. I оче­редь стро­и­тель­ства вве­де­на в экс­плу­а­та­цию в 2011 году, сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­ви­ла 3840 млн руб­лей.

96. Ав­то­до­ро­га Му­рав­лен­ко — Надым

Ав­то­до­ро­га дли­ной более 200 км долж­на быть по­стро­е­на на усло­ви­ях кон­цес­си­он­но­го со­гла­ше­ния в Ямало-​Ненецком ав­то­ном­ном окру­ге. Стро­и­тель­ство до­ро­ги поз­во­лит сре­зать ост­рый угол, об­ра­зу­е­мый фе­де­раль­ной трас­сой Тюмень-​Салехард в рай­оне Но­во­го Урен­гоя более чем на 300 км и свя­за­но с ожи­да­ю­щим­ся вво­дом в строй стро­я­ще­го­ся участ­ка до­ро­ги от На­ды­ма до Са­ле­хар­да.

97. КАД-2 в Ле­нин­град­ской об­ла­сти

Бу­ду­щая коль­це­вая ав­то­мо­биль­ная до­ро­га в 20-35 км от Санкт-​Петербурга. По раз­лич­ным ва­ри­ан­там, длина 205—295 км, сто­и­мость стро­и­тель­ства 287—354 млрд руб­лей, сроки стро­и­тель­ства от 6 до 11 лет. Стро­и­тель­ство воз­мож­но в 2020-е — 2030-е годы. Стро­и­тель­ство южной части КАД-2 воз­мож­но на ос­но­ве трас­сы А-120.

98. «Глу­бо­кий» обход Тю­ме­ни

Бу­ду­щая по­лу­коль­це­вая ав­то­мо­биль­ная до­ро­га к югу и юго-​востоку от Тю­ме­ни. Со­еди­нит фе­де­раль­ные ав­то­до­ро­ги Р-351 (Ека­те­рин­бург — Тю­мень), Р-254 (Кур­ган — Тю­мень), Р-402 (Тю­мень — Ишим) и Р-404 (Тю­мень — То­больск). Длина до­ро­ги со­ста­вит около 100 км, стро­и­тель­ство будет окон­че­но к 2025 году.

99. Ав­то­до­ро­га Ачинск — Ле­со­си­бирск

Бу­ду­щая ав­то­мо­биль­ная до­ро­га в Крас­но­яр­ском крае дли­ной более 250 км. Стро­и­тель­ство до­ро­га при­зва­но ре­шить за­да­чи со­кра­ще­ния сро­ков до­став­ки гру­зов в рай­о­ны Край­не­го Се­ве­ра и при­рав­нен­ные к нему мест­но­сти, ча­стич­но­го сни­же­ния ин­тен­сив­но­сти дви­же­ния тран­зит­ных транс­порт­ных средств в непо­сред­ствен­ной бли­зо­сти от Крас­но­яр­ска, раз­ви­тия ре­ги­о­наль­ной и рай­он­ной эко­но­ми­ки стра­ни­ца 35.

100. Транс­порт­ное коль­цо во­круг Ростова-​на-Дону

НА 2018 год во­круг Ростова-​на-Дону фак­ти­че­ски ве­дёт­ся со­зда­ние коль­це­вой ав­то­до­ро­ги, од­на­ко в целом как про­ект она ещё не оформ­ле­на. К 2018 году ре­а­ли­зо­ва­ны две оче­ре­ди стро­и­тель­ства се­вер­но­го об­хо­да. В бу­ду­щем се­вер­ный обход со­еди­нит фе­де­раль­ные трас­сы М-4 «Дон» и М-23 «Ростов-​Таганрог», стро­и­тель­ство будет окон­че­но в 2019 году. В 2018 году за­вер­шит­ся пер­вый этап ре­кон­струк­ции юж­но­го подъ­ез­да к Ростову-​на-Дону. В 2019 году стар­ту­ет про­ект со­зда­ния за­пад­но­го об­хо­да. Ин­ве­сти­ции в стро­и­тель­ство Ро­стов­ско­го транс­порт­но­го коль­ца со­ста­вят свыше 101 млрд руб­лей. По пред­ва­ри­тель­ным про­гно­зам, со­зда­ние пол­но­цен­но­го транс­порт­но­го коль­ца во­круг Ростова-​на-Дону может за­вер­шить­ся в 2026 году

Линии мет­ро­по­ли­те­на

101. Стро­и­тель­ство Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на

- Новая линия в по­сё­лок Ком­му­нар­ка, ко­то­рая прой­дёт от Тре­тье­го пе­ре­са­доч­но­го кон­ту­ра (ТПК). Сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вить 90 млрд руб­лей. В стро­и­тель­стве будут при­ни­мать уча­стие ин­ве­сти­ци­он­ные ком­па­нии из КНР. Пла­ни­ру­ет­ся, что линия будет про­дле­на до го­ро­да Тро­ицк.

- Рублёво-​Архангельская линия, ко­то­рая прой­дёт от ММДЦ (Москва-​Сити) к бу­ду­ще­му меж­ду­на­род­но­му фи­нан­со­во­му цен­тру в Рублёво-​Архангельском.

- Мол­жа­ни­нов­ская линия — от Тре­тье­го пе­ре­са­доч­но­го кон­ту­ра (ТПК) через Мол­жа­ни­нов­ский район до Зе­ле­но­гра­да.

- Би­рюлёв­ская линия — от На­га­тин­ско­го За­то­на до но­во­го вок­за­ла Моск­вы в Ста­ро­сы­ро­во.

- Линия вдоль Яро­слав­ско­го на­прав­ле­ния МЖД от Тре­тье­го пе­ре­са­доч­но­го кон­ту­ра (ТПК) через Мы­ти­щи до Ко­ро­лё­ва.

- Линия в Ба­ла­ши­ху.

102. Стро­и­тель­ство Пе­тер­бург­ско­го мет­ро­по­ли­те­на

- Про­дле­ние 3-й Невско-​Василеостровской линии Пе­тер­бург­ско­го мет­ро­по­ли­те­на.

- Стро­и­тель­ство но­во­го участ­ка мет­ро­по­ли­те­на «Бе­го­вая» — «Ту­рист­ская» — «Пла­нер­ная» пла­ни­ру­ет­ся на­чать после Чем­пи­о­на­та мира по фут­бо­лу 2018 года и за­вер­шить к 2022 году.

- Про­дле­ние 5-й Фрунзенско-​Приморской линии Пе­тер­бург­ско­го мет­ро­по­ли­те­на.

- Стро­и­тель­ство но­во­го участ­ка мет­ро­по­ли­те­на «Ко­мен­дант­ский про­спект» — «Шу­ва­лов­ский про­спект».

- Про­дле­ние 6-й Калининско-​Красносельской линии Пе­тер­бург­ско­го мет­ро­по­ли­те­на.

- Стро­и­тель­ство но­во­го участ­ка мет­ро­по­ли­те­на «Пу­ти­лов­ская» — «Ка­рет­ная» («Об­вод­ный канал-​2»).

- 7-я Адмиралтейско-​Охтинская линия.

- 8-я Коль­це­вая линия.

103. Стро­и­тель­ство Но­во­си­бир­ско­го мет­ро­по­ли­те­на

- Про­дле­ние 1-ой Ле­нин­ской линии.

- Стро­и­тель­ство но­во­го участ­ка мет­ро­по­ли­те­на «Пло­щадь Марк­са» — «Пло­щадь Ста­ни­слав­ско­го».

- Про­дле­ние 2-ой Дзер­жин­ской линии.

- Стро­и­тель­ство но­во­го участ­ка мет­ро­по­ли­те­на «Зо­ло­тая Нива» — «Гу­си­но­брод­ская» — «Во­ло­ча­ев­ская» («Мо­ло­дёж­ная»).

- Стро­и­тель­ство элек­тро­де­по «Во­ло­ча­ев­ское»[105]. Сум­мар­ная сто­и­мость стро­и­тель­ства двух стан­ций и депо до­сти­га­ет 15 млрд руб­лей.

- Воз­мож­но стро­и­тель­ство 3-ей Ки­ров­ской линии, 4-ой Пер­во­май­ской линии, 5-ой Ок­тябрь­ской линии, вто­ро­го мет­ро­мо­ста.

104. Тре­тья оче­редь Вол­го­град­ско­го ско­рост­но­го трам­вая

В бли­жай­шее время после за­вер­ше­ния раз­ра­бот­ки Про­грам­мы ком­плекс­но­го раз­ви­тия транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры (ПКРТИ) Вол­го­гра­да раз­вер­нёт­ся ре­кон­струк­ция дей­ству­ю­ще­го на­зем­но­го участ­ка ско­рост­но­го трам­вая от ул. 7 Гвар­дей­ской бри­га­ды до Трак­тор­но­го за­во­да, а также ин­те­гра­ция линии ско­рост­но­го трам­вая с сетью пригородно-​городских же­лез­ных дорог (Вол­го­град­ский S-​Bahn). Для этих целей пред­по­ла­га­ет­ся воз­ве­сти несколь­ко пу­те­про­во­дов в Трак­то­ро­за­вод­ском и Крас­но­ок­тябрь­ском рай­о­нах, а также вре­зать на дей­ству­ю­щем пе­ре­гоне ж.д. новую про­ме­жу­точ­ную плат­фор­му Ель­шан­ка.

105. Стро­и­тель­ство Са­мар­ско­го мет­ро­по­ли­те­на

Пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство вто­рой и тре­тьей линий мет­ро­по­ли­те­на.

106. Стро­и­тель­ство Ека­те­рин­бург­ско­го мет­ро­по­ли­те­на

Пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство вто­рой и тре­тьей линий мет­ро­по­ли­те­на.

107. Пе­тер­бург­ский ско­рост­ной трам­вай

Си­сте­ма лёг­ко­го рель­со­во­го транс­пор­та в Санкт-​Петербурге. Время стро­и­тель­ства одной из линий — 2 года и 4 ме­ся­ца. Сто­и­мость стро­и­тель­ства всех линий со­ста­вит более 50 млрд руб­лей. Воз­мож­но фи­нан­со­вое уча­стие фонда PIF из Са­у­дов­ской Ара­вии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

Мосты

108. Са­ха­лин­ский мост

Про­ект стро­и­тель­ства же­лез­но­до­рож­но­го мо­сто­во­го пе­ре­хо­да «Сахалин-​материк» в со­ста­ве же­лез­ной до­ро­ги Се­ли­хин — Ныш вклю­чён в стра­те­гию раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Рос­сии и стра­те­гию социально-​экономического раз­ви­тия Даль­не­го Во­сто­ка и За­бай­ка­лья на пе­ри­од до 2025 года. От­кры­тие фи­нан­си­ро­ва­ния под­го­то­ви­тель­ных работ в объ­ё­ме 11 млрд руб­лей на­ме­че­но на 2015 г. Глав­ным эко­но­ми­че­ским ар­гу­мен­том при стро­и­тель­стве моста на Са­ха­лин слу­жит не связь ост­ро­ва с ма­те­ри­ком как та­ко­вая, ко­то­рая бы не оку­пи­лась ещё очень дол­гое время, а ост­рая необ­хо­ди­мость стра­ны в сво­бод­ном до­сту­пе к неза­мер­за­ю­щим пор­там, рас­по­ло­жен­ным на юге Са­ха­ли­на.

Пред­ва­ри­тель­ная сто­и­мость стро­и­тель­ства са­мо­го моста со­став­ля­ет 286 млрд руб­лей. Вме­сте со стро­и­тель­ством же­лез­ной до­ро­ги Се­ли­хин — Ныш общая сто­и­мость ре­а­ли­за­ции пе­ре­хо­да со­ста­вит около 500 млрд руб­лей. Про­ект­ные ра­бо­ты нач­нут­ся в 2018 году. Срок стро­и­тель­ства — с 2021 по 2025 годы.

Стро­и­тель­ство моста может стать, в свою оче­редь, клю­чом к на­ча­лу ещё более мас­штаб­но­го про­ек­та — моста или тон­не­ля на япон­ский ост­ров Хок­кай­до через про­лив Ла­пе­ру­за. Япон­цы по­ни­ма­ют со­от­вет­ству­ю­щую пер­спек­ти­ву и по­это­му ве­дут­ся кон­суль­та­ции по воз­мож­но­сти их со­дей­ствия в ско­рей­шем стро­и­тель­стве моста на Са­ха­лин в форме предо­став­ле­ния кре­ди­та. А после стро­и­тель­ства моста Са­ха­лин — Хок­кай­до и с со­зда­ни­ем транс­порт­но­го ко­ри­до­ра Япо­ния — Рос­сия — Ев­ро­со­юз сроки до­став­ки со­кра­тят­ся до 10-14 дней, сни­зит­ся сто­и­мость гру­зо­вых пе­ре­во­зок и по­вы­сит­ся их на­дёж­ность.

109. Ав­то­до­рож­ный мост через реку Лена под Якут­ском

Мост дол­жен будет свя­зать Якутск с фе­де­раль­ной ав­то­до­ро­гой «Лена» и с на­хо­дя­щей­ся непо­да­лё­ку стан­ци­ей Ниж­ний Бес­тях Амуро-​Якутской же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли. 1 ап­ре­ля 2014 года по­бе­ди­те­лем ранее объ­яв­лен­но­го кон­кур­са на стро­и­тель­ство был объ­яв­лен кон­сор­ци­ум «Транс­порт­ные кон­цес­сии (Саха)» в со­ста­ве ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМ­строй­ме­ха­ни­за­ция» и ОАО Ин­сти­тут «Строй­про­ект», пред­ло­жив­ший воз­ве­сти мо­сто­вой пе­ре­ход за 38,9 млрд руб. в ценах пер­во­го квар­та­ла 2013 года. На­ча­ло стро­и­тель­ства - 2019 год.

110. Мост в Под­но­вье

За­пла­ни­ро­ван ба­лоч­ный мост через Волгу, между Ниж­ним Нов­го­ро­дом и Бором. Дол­жен со­еди­нить ка­зан­ское на­прав­ле­ние ав­то­до­ро­ги фе­де­раль­но­го зна­че­ния М7 и ре­ги­о­наль­ную трас­су Р159, со­став­ля­ет часть Се­вер­но­го об­хо­да Ниж­не­го Нов­го­ро­да. Пла­ни­ру­е­мая про­тя­жён­ность с под­хо­да­ми — 6,6 км. Сто­и­мость стро­и­тель­ства оце­ни­ва­ет­ся в 31 млрд руб. В 2010 году от­кры­та транс­порт­ная раз­вяз­ка, ко­то­рая ста­нет ча­стью мо­сто­во­го пе­ре­хо­да. Мост пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить до 2020 года, когда долж­но быть го­то­во всё Транс­порт­ное коль­цо во­круг Ниж­не­го Нов­го­ро­да.

111. Мост через Обь в Са­ле­хар­де

Круп­ный же­лез­но­до­рож­ный или сов­ме­щён­ный мост пред­ла­га­ет­ся ре­а­ли­зо­вать как часть при­о­ри­тет­но­го про­ек­та же­лез­ной до­ро­ги «Се­вер­ный ши­рот­ный ход». В но­яб­ре 2014 г. было со­об­ще­но, что день­ги на воз­ве­де­ние объ­ек­та за­ло­же­ны в про­ек­те фе­де­раль­но­го бюд­же­та 2015 года. На­ко­нец, в 2017 году на­ча­лись уточ­нён­ные изыс­ка­ния на месте стро­и­тель­ства моста и под­хо­дов к нему.

112. Чет­вер­тый ав­то­до­рож­ный мост через Ени­сей в Крас­но­яр­ске (вто­рая оче­редь)

Пер­вая оче­редь моста общей дли­ной 1,273 км (с под­хо­да­ми — 6,8 км) была вве­де­на в строй 29 ок­тяб­ря 2015 г. Сто­и­мость про­ек­та 12 млрд руб­лей. Ожи­да­ет­ся стро­и­тель­ство вто­рой оче­ре­ди.

113. Сов­ме­щён­ный ав­то­до­рож­ный и же­лез­но­до­рож­ный мост «По­бе­да» через Надым — до­строй­ка же­лез­но­до­рож­ной части

Мост через реку Надым стро­ил­ся с 2011 года в го­ро­де Надым Ямало-​Ненецкого АО. Мост на­хо­дит­ся на трас­се «Се­вер­но­го ши­рот­но­го хода» (си­но­ни­мы и более ран­ние на­зва­ния: «Транс­по­ляр­ная ма­ги­страль», «Чум-​Салехард-Игарка», «501 строй­ка», «Мёрт­вая до­ро­га») и яв­ля­ет­ся одним из клю­че­вых объ­ек­тов для со­зда­ния круг­ло­го­дич­ной транс­порт­ной сети на се­ве­ре За­пад­ной Си­би­ри. Ав­то­до­рож­ная часть моста была от­кры­та 12 сен­тяб­ря 2015 года, а до­строй­ку же­лез­но­до­рож­ной части в 2015 году было ре­ше­но от­ло­жить до на­ча­ла ак­тив­ных работ по трас­се «Се­вер­но­го ши­рот­но­го хода» между На­ды­мом и Са­ле­хар­дом.

114. Цен­траль­ный мост через Обь в Но­во­си­бир­ске

Чет­вер­тый ав­то­до­рож­ный мост через Обь со­еди­нит пло­щадь ин­же­не­ра Бу­да­го­ва (быв­шую Южную пло­щадь) на пра­вом бе­ре­гу с пло­ща­дью Труда на левом в Но­во­си­бир­ске. Сам мост за­про­ек­ти­ро­ван дли­ной 1,5 км, с под­хо­да­ми и раз­вяз­ка­ми — 6,4 км. Про­ект пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство транс­порт­ных раз­вя­зок на обоих бе­ре­гах реки для его под­клю­че­ния к до­рож­ной сети го­ро­да, а также стро­и­тель­ство тон­не­лей под же­лез­но­до­рож­ны­ми пу­тя­ми. Мост обес­пе­чит вы­хо­ды на фе­де­раль­ные трас­сы М52 «Чуй­ский тракт», М53 «Си­бирь» и М55 «Бай­кал». Объём го­су­дар­ствен­ных вло­же­ний со­ста­вит 26 млрд руб­лей.

6 де­каб­ря 2017 года было под­пи­са­но кон­цес­си­он­ное со­гла­ше­ние между Си­бир­ской кон­цес­си­он­ной ком­па­ни­ей, вхо­дя­щей в груп­пу ВИС, и пра­ви­тель­ством Но­во­си­бир­ской об­ла­сти.

115. Вто­рой мост через Шекс­ну в Че­ре­пов­це

Новый ван­то­вый мост со­еди­нит цен­траль­ную часть го­ро­да и За­шекс­нин­ский район. 3 но­яб­ря 2017 года было под­пи­са­но со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве. В те­че­ние 2018 года будут про­ве­де­ны под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты. Стро­и­тель­ство нач­нёт­ся в 2019 году. От­кры­тие за­пла­ни­ро­ва­но на 2021 год. Сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит 16,6 млрд руб­лей.

116. Мост через Волгу в Став­ро­поль­ском и Ши­гон­ском рай­о­нах, Са­мар­ская об­ласть

Пред­по­ла­га­ет­ся стро­и­тель­ство за­пад­нее То­льят­ти, рядом с селом Кли­мов­ка Ши­гон­ско­го рай­о­на, в рам­ках ре­а­ли­за­ции ко­ри­до­ра «Ев­ро­па — За­пад­ный Китай». Длина моста со­ста­вит 3,8 км.

117. Мост через Волгу в Бе­зен­чук­ском и Став­ро­поль­ском рай­о­нах, Са­мар­ская об­ласть

Пред­по­ла­га­ет­ся стро­и­тель­ство рядом с селом Ека­те­ри­нов­ка Бе­зен­чук­ско­го рай­о­на в рам­ках ре­а­ли­за­ции ко­ри­до­ра «Ев­ро­па — За­пад­ный Китай».

118. Пе­ре­ход через про­лив Ла­пе­ру­за

Бу­ду­щий пе­ре­ход (мост или тон­нель) между Са­ха­ли­ном и Хок­кай­до. В слу­чае ре­а­ли­за­ции дан­но­го про­ек­та, а также со­зда­ния пе­ре­хо­да через про­лив Невель­ско­го (Са­ха­лин­ский тон­нель, либо Са­ха­лин­ский мост), Япо­ния будет со­еди­не­на пря­мым су­хо­пут­ным со­об­ще­ни­ем с ма­те­ри­ком Евра­зия. Со­зда­ние пе­ре­хо­да между Рос­си­ей и Япо­ни­ей может обой­тись в 1 трлн руб­лей. Пред­по­ла­га­ет­ся, что пе­ре­ход будет сов­ме­щён­ным (ав­то­мо­биль­ный и же­лез­но­до­рож­ный). А после стро­и­тель­ства моста Евра­зия — Са­ха­лин и с со­зда­ни­ем транс­порт­но­го ко­ри­до­ра Япо­ния — Рос­сия — Ев­ро­со­юз сроки до­став­ки со­кра­тят­ся до 10-14 дней, сни­зит­ся сто­и­мость гру­зо­вых пе­ре­во­зок и по­вы­сит­ся их на­дёж­ность.

119. Вто­рой мост Саратов-​Энгельс

Бу­ду­щий мост через Волгу со­еди­нит го­ро­да Са­ра­тов и Эн­гельс, трас­са моста будет про­ле­гать через Ка­за­чий ост­ров. Ори­ен­ти­ро­воч­ная сто­и­мость моста со­ста­вит 43 млрд руб­лей.

120. Увек­ский ав­то­до­рож­ный мост

Бу­ду­щий мост через Волгу со­еди­нит го­ро­да Са­ра­тов и Эн­гельс, трас­са моста будет про­хо­дить по южной окра­ине Са­ра­то­ва около по­сёл­ка Увек. Воз­мож­но стро­и­тель­ство сов­ме­щён­но­го (ав­то­мо­биль­но­го и же­лез­но­до­рож­но­го) моста.

121. Увек­ский же­лез­но­до­рож­ный мост (новый)

Бу­ду­щий же­лез­но­до­рож­ный мост через Волгу. Рас­смат­ри­ва­ют­ся ва­ри­ан­ты ре­кон­струк­ции су­ще­ству­ю­ще­го моста, либо стро­и­тель­ство но­во­го моста. Также воз­мож­но стро­и­тель­ство сов­ме­щён­но­го (ав­то­мо­биль­но­го и же­лез­но­до­рож­но­го) моста.

122. Пятый и ше­стой мосты через Обь в Но­во­си­бир­ске

Со­глас­но Ге­не­раль­но­му плану Но­во­си­бир­ска, ле­во­бе­реж­ная и пра­во­бе­реж­ная части го­ро­да долж­ны быть со­еди­не­ны ше­стью мо­ста­ми через Обь. Один мост по­явит­ся около се­вер­ной гра­ни­цы го­ро­да, вто­рой — около южной.

Мор­ские порты

123. Порт Усть-​Луга — про­дол­же­ние раз­ви­тия

16 фев­ра­ля 2018 года ОАО «Ком­па­ния Усть-​Луга» и ком­па­ния «Но­во­транс» объ­яви­ли о со­зда­нии но­во­го тер­ми­на­ла в порту Усть-​Луга. Про­ект преду­смат­ри­ва­ет со­зда­ние трёх тер­ми­на­лов в рам­ках раз­ви­тия чет­вёр­той, пятой и ше­стой оче­ре­дей ком­плек­са ге­не­раль­ных гру­зов.

124. Ре­кон­струк­ция Се­ва­сто­поль­ской военно-​морской базы

По окон­ча­нии стро­и­тель­ства Но­во­рос­сий­ской ВМБ во­ен­ные стро­и­те­ли долж­ны пе­рей­ти к мо­дер­ни­за­ции ос­нов­ной базы Чер­но­мор­ско­го флота в Се­ва­сто­по­ле — она тоже тре­бу­ет об­нов­ле­ния. К этим ра­бо­там пла­ни­ру­ет­ся при­сту­пить в 2019 году.

125. Уни­вер­саль­ный мор­ской порт «Боль­шой Порт За­ру­би­но», При­мор­ский край

Про­ект порта раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся с де­каб­ря 2013 года. Ввод в строй пла­ни­ру­ет­ся в 2017 году. Сто­и­мость про­ек­та по­ряд­ка 1 млрд долл. США.

126. Новый глу­бо­ко­вод­ный порт в Ка­ли­нин­град­ской об­ла­сти

Пер­вый этап пред­по­ла­га­ет воз­ве­де­ние меж­ду­на­род­но­го пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла с ях­тен­ной ма­ри­ной в ку­рорт­ном го­ро­де Пи­о­нер­ский в се­вер­ной части Ка­ли­нин­град­ско­го по­лу­ост­ро­ва. Сей­час в этом го­ро­де дей­ству­ет мор­ской рыб­ный порт. Пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить при­ча­лы для при­ё­ма кру­из­ных и па­ром­ных судов с общей про­пуск­ной спо­соб­но­стью до 1 млн че­ло­век в год.

127. Уголь­ный порт Вера, При­мор­ский край

Ро­стех пла­ни­ру­ет по­стро­ить тер­ми­нал с гру­зо­обо­ро­том 20 млн тонн в год в рай­оне м. От­кры­тый.

Под­го­тов­ле­но технико-​экономическое обос­но­ва­ние про­ек­та, рас­счи­ты­ва­ют прой­ти эко­ло­ги­че­скую и Глав­гос­экс­пер­ти­зу до се­ре­ди­ны 2015 года, тогда же пла­ни­ру­ет­ся по­лу­чить раз­ре­ше­ние на стро­и­тель­ство. За­пуск пер­вой оче­ре­ди порта ожи­да­ет­ся в 2017 году, вто­рой оче­ре­ди — в 2019—2020 годах. Уголь будет по­став­лять­ся с сов­мест­но­го с ки­тай­ским «Шэ­нь­хуа» Огод­жин­ско­го ме­сто­рож­де­ния. «Ро­стех — Гло­баль­ные ре­сур­сы» оце­ни­ва­ет сто­и­мость тер­ми­на­ла, вклю­чая все ра­бо­ты, свя­зан­ные со стро­и­тель­ством при­ча­лов и при­пор­то­вых же­лез­но­до­рож­ных путей, в 1 млрд долл. США, из них при­мер­но по­ло­ви­на средств тре­бу­ет­ся для стро­и­тель­ства ав­то­мо­биль­ных и же­лез­ных дорог.

128. Порт в рай­оне Пав­лов­ско­го ме­сто­рож­де­ния, арх. Новая Земля

Пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство мор­ско­го порта для об­слу­жи­ва­ния Пав­лов­ско­го ме­сто­рож­де­ния свинцово-​цинковых руд на ос­но­ве государственно-​частного парт­нёр­ства. Пред­по­ла­га­ет­ся, что порт смо­жет при­ни­мать суда во­до­из­ме­ще­ни­ем 6-10 тыс. тонн. Преду­смот­ре­но со­зда­ние мор­ско­го пор­то­во­го ком­плек­са с гру­зо­вым обо­ро­том до 500 тыс. тонн раз­лич­ных гру­зов в год. Сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит 40 млрд руб­лей.

129. Пе­ре­вод базы кас­пий­ской фло­ти­лии ВМФ из Аст­ра­ха­ни в г. Кас­пийск (Да­ге­стан)

По сло­вам Ми­ни­стра обо­ро­ны С.Шойгу: «"При­ня­то ре­ше­ние о пе­ре­во­де Кас­пий­ской фло­ти­лии в Кас­пийск. Там у нас раз­во­ра­чи­ва­ет­ся огром­ная строй­ка: пирсы, при­ча­лы, пунк­ты об­слу­жи­ва­ния, жилье. Будет уве­ли­чи­вать­ся ко­ли­че­ство наших офи­це­ров и во­ен­но­слу­жа­щих крат­но".

130. Ре­кон­струк­ция порта в По­ро­най­ске, ост­ров Са­ха­лин

Пла­ни­ру­е­мая мо­дер­ни­за­ция порта в По­ро­най­ском рай­оне может быть свя­за­на со стро­и­тель­ством же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­хо­дов, ко­то­рые со­еди­нят Са­ха­лин с Евразий­ским ма­те­ри­ком и Япон­ски­ми ост­ро­ва­ми. Фак­ти­че­ски новый порт дол­жен по­мочь уве­ли­чить от­груз­ку сырья с Са­ха­ли­на и, если его мощ­ность будет около 15 млн тонн в год, стро­и­тель­ство це­ле­со­об­раз­но даже без моста между Са­ха­ли­ном и ма­те­ри­ко­вой ча­стью Рос­сии или Са­ха­ли­ном и Япо­ни­ей. Ин­ве­сти­ции в порт до 2025 года можно оце­нить при­мер­но в 20 млрд руб­лей.

131. Новый глу­бо­ко­вод­ный район Ар­хан­гель­ско­го порта

Про­ект пред­по­ла­га­ет фор­ми­ро­ва­ние же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли Ар­хан­гельск — Сык­тыв­кар — Со­ли­камск (Пермь) дли­ною 1161 ки­ло­метр: стро­и­тель­ство 712 км новых участ­ков и мо­дер­ни­за­ция 449 км су­ще­ству­ю­щей же­лез­ной до­ро­ги, в част­но­сти линий Ар­хан­гельск — Кар­по­го­ры и Вен­дин­га — Ми­кунь — Сык­тыв­кар. Ма­ги­страль поз­во­лит на­пря­мую вы­во­зить осу­ществ­лять пе­ре­воз­ки между Ура­лом и арк­ти­че­ски­ми пор­та­ми Рос­сии, в первую оче­редь через Ар­хан­гель­ский порт. В сен­тяб­ре 2015 года к ре­а­ли­за­ции про­ек­та при­со­еди­ни­лась круп­ная ки­тай­ская ком­па­ния «Poly Technologies», что резко по­вы­ша­ет его шансы на ре­а­ли­за­цию в бли­жай­шие годы. В рам­ках ре­а­ли­за­ции про­ек­та пла­ни­ру­ет­ся также стро­и­тель­ство но­во­го глу­бо­ко­вод­но­го рай­о­на Ар­хан­гель­ско­го мор­ско­го порта в 55 км се­вер­нее Ар­хан­гель­ска, ве­ли­чи­на гру­зо­обо­ро­та до 45 млн тонн в год.

132. Порт Ин­ди­га, Ненец­кий АО

Про­ект же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли, ко­то­рая долж­на со­еди­нит Ин­ди­гу, Сос­но­горск и Троицко-​Печорск в Рес­пуб­ли­ке Коми, с пос. По­лу­ноч­ное в Сверд­лов­ской об­ла­сти и го­ро­дом Сур­гут в ХМАО. Общая про­тя­жён­ность участ­ка «Ин­ди­га — Ив­дель (По­лу­ноч­ное)» со­ста­вит около 1200 км. Дан­ный про­ект вне­сён в стра­те­гию раз­ви­тия я же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та РФ до 2030 года. Пред­по­ла­га­ет­ся, что стро­и­тель­ство Ба­ренц­ко­му­ра (на­равне с Бел­ко­му­ром или вме­сте с ним) поз­во­лит пе­ре­на­пра­вить экс­порт­ные грузы с Урала и За­пад­ной Си­би­ри в порт Ин­ди­га вме­сто пор­тов Укра­и­ны и При­бал­ти­ки.

По­ми­мо самой же­лез­ной до­ро­ги, за­пла­ни­ро­ва­но стро­и­тель­ство глу­бо­ко­вод­но­го неза­мер­за­ю­ще­го мор­ско­го порта в устье реки Ин­ди­га.

Аэро­пор­ты и аэро­дро­мы

133. Се­вер­ный тер­ми­наль­ный ком­плекс аэро­пор­та Ше­ре­ме­тье­во

Кон­курс на стро­и­тель­ство объ­ек­та объ­яв­лен летом 2013 г. 23 июня 2017 года под­пи­са­но рас­по­ря­же­ние Пра­ви­тель­ства РФ о вы­де­ле­нии участ­ка в 0,2 км² для стро­и­тель­ства ком­плек­са новой взлетно-​посадочной по­ло­сы (ВПП-3) меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та Ше­ре­ме­тье­во. Общий объём ин­ве­сти­ций со­ста­вит 150 млрд руб­лей.

134. Вто­рая оче­редь ре­кон­струк­ции аэро­пор­та Пул­ко­во

После ввода в экс­плу­а­та­цию в конце 2013 г. Терминала-​1, в аэро­пор­ту про­дол­жа­ют­ся ра­бо­ты — Пулково-​1 ре­кон­стру­и­ру­ют в ка­че­стве до­пол­ни­тель­ных пло­ща­дей для об­слу­жи­ва­ния пас­са­жи­ров внут­рен­них линий в новом тер­ми­на­ле. После этого дол­жен на­чать­ся вто­рой этап ре­кон­струк­ции, пред­ва­ри­тель­но пред­по­ла­га­ю­щий, в част­но­сти, стро­и­тель­ство до­пол­ни­тель­но­го тер­ми­на­ла и ре­кон­струк­цию пер­ро­на. Ори­ен­ти­ро­воч­ная сто­и­мость про­ек­та 32 млрд. руб.

135. Аэро­порт «Рам­порт» в Ра­мен­ском, Под­мос­ко­вье

Чет­вёр­тый пас­са­жир­ский аэро­порт Моск­вы по­явит­ся в Ра­мен­ском, он будет пред­на­зна­чен для компаний-​лоукостеров. Сов­мест­ное пред­при­я­тие госкор­по­ра­ции «Ро­стех» и ли­тов­ской Avia Solutions Group — «Рам­порт» — со­би­ра­ет­ся по­тра­тить на этот про­ект 10,2 млрд руб­лей. В Ра­мен­ском пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить аэро­вок­заль­ный ком­плекс на 60 тыс. кв. м, гру­зо­вой тер­ми­нал от 5 тыс. кв. м, ад­ми­ни­стра­тив­ные и офис­ные зда­ния, ан­га­ры, пар­ков­ки, го­сти­ни­цу и ком­мер­че­ский центр.

136. Аэро­порт «Фе­до­ров­ка» («Омск-​Федоровка»)

Мин­тран­сом при­ня­то ре­ше­ние о бес­пер­спек­тив­но­сти даль­ней­шей мо­дер­ни­за­ции аэро­пор­та Омск-​Центральный, ко­то­рый рас­по­ло­жен в черте го­ро­да и не от­ве­ча­ет тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти.. Пред­по­ла­га­е­мая сто­и­мость работ со­ста­вит 15 млрд руб­лей

Круп­ней­шие линии элек­тро­пе­ре­дач и под­стан­ции

137. ВЛ 330 кВ ЛАЭС-2 — Вы­борг

Стро­и­тель­ство пла­ни­ру­ет­ся на­чать в 2014 г. Сто­и­мость про­ек­та 15 млрд руб­лей.

138. Линии элек­тро­пе­ре­дач из Рос­сии в Корею

Пра­ви­тель­ства­ми Рос­сии, Южной и Се­вер­ной Кореи рас­смат­ри­ва­ет­ся воз­мож­ность со­зда­ния линий элек­тро­пе­ре­дач из Рос­сии через тер­ри­то­рию Се­вер­ной Кореи в Южную. Это поз­во­лит на­чать экс­порт элек­три­че­ства из Рос­сии в Южную Корею, ко­то­рая яв­ля­ет­ся энер­го­де­фи­цит­ным ре­ги­о­ном.

Ме­сто­рож­де­ния

139. Ча­ян­дин­ское неф­те­га­зо­кон­ден­сат­ное ме­сто­рож­де­ние

Ча­ян­дин­ское ме­сто­рож­де­ни­ем яв­ля­ет­ся ба­зо­вым для со­зда­ния и раз­ви­тия Якут­ско­го цен­тра га­зо­до­бы­чи. За­па­сы ме­сто­рож­де­ния по ка­те­го­рии C1+C2 со­став­ля­ют 1,2 трлн м³ газа, 79,1 млн т нефти и кон­ден­са­та. Ввод в раз­ра­бот­ку неф­тя­ной ото­роч­ки Ча­ян­дин­ско­го ме­сто­рож­де­ния пла­ни­ру­ет­ся осу­ще­ствить в 2014 году, а га­зо­вых за­ле­жей — в 2017 году.

140. То­мин­ский горно-​обогатительный ком­би­нат

Круп­ней­ший про­ект по до­бы­че и пе­ре­ра­бот­ке мед­ной руды в Че­ля­бин­ской об­ла­сти. Ожи­да­е­мая мощ­ность про­ек­та со­став­ля­ет 17 млн тонн руды в год, объём ин­ве­сти­ций по раз­ным дан­ным от 22 до 44 млрд руб­лей (в конце 2013 года на раз­ви­тие про­из­вод­ства был вы­де­лен кре­дит в 40 млрд руб­лей). На­ча­ло стро­и­тель­ных работ ожи­да­ет­ся в 2014 г. пуск про­из­вод­ства — в 2015 г.

141. «По­бе­да» в Кар­ском море

27 сен­тяб­ря 2014 года «Рос­нефть» от­кры­ла новое ме­сто­рож­де­ние сверх­лёг­кой нефти в Кар­ском море, ре­сур­сы пер­вой ло­вуш­ки со­став­ля­ют свыше 100 млн тонн. Бу­ре­ние ве­лось с плат­фор­мы «West Alpha», сква­жи­на с на­зва­ни­ем «Университетская-​1» яв­ля­ет­ся самой се­вер­ной в мире сква­жи­ной. Неф­тя­ные и га­зо­вые ре­сур­сы от­кры­той про­вин­ции пре­вы­ша­ют за­па­сы, от­кры­тые в Мек­си­кан­ском за­ли­ве.

142. Осво­е­ние неф­тя­ных и га­зо­вых ме­сто­рож­де­ний пояса Ори­но­ко, Ве­не­су­э­ла

25 мая 2015 года го­су­дар­ствен­ные ком­па­нии Petrleos de Venezuela (Pdvsa) и «Рос­нефть» до­го­во­ри­лись об ин­ве­сти­ци­ях на сумму более 14 млрд дол­ла­ров в про­ек­ты осво­е­ния неф­тя­ных и га­зо­вых ме­сто­рож­де­ний в рай­оне пояса Ори­но­ко в Ве­не­су­э­ле.

Объ­ек­ты транс­пор­та газа

143. Завод по сжи­же­нию газа в рай­оне г. Вла­ди­во­сто­ка

Про­ект пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство в рай­оне г. Вла­ди­во­сто­ка (При­мор­ский край) за­во­да по про­из­вод­ству СПГ мощ­но­стью не менее 15 млн тонн СПГ в год. Первую линию мощ­но­стью 5 млн тонн в год пла­ни­ру­ет­ся вве­сти в 2018 году. Вто­рую — в 2020 году. Сто­и­мость оце­ни­ва­ет­ся в 15 млрд долл. США.

144. Завод по сжи­же­нию газа на Гы­дан­ском по­лу­ост­ро­ве «Арк­тик СПГ 2»

НО­ВАТ­ЭК пла­ни­ру­ет по­стро­ить на Гы­дан­ском по­лу­ост­ро­ве (ЯНАО) завод «Арк­тик СПГ 2» по про­из­вод­ству сжи­жен­но­го при­род­но­го газа. Стро­и­тель­ство может быть на­ча­то в 2019 году, а про­из­вод­ствен­ный цикл стар­ту­ет в 2023 году. Про­ект обес­пе­чит го­до­вое про­из­вод­ство 18 млн тонн СПГ. Сто­и­мость стро­и­тель­ства со­ста­вит 10 млрд долл. США.

145. Завод по сжи­же­нию газа в порту Вы­соцк

Стро­и­тель­ство тер­ми­на­ла по про­из­вод­ству и пе­ре­вал­ке сжи­жен­но­го при­род­но­го газа в порту Вы­соцк сто­и­мо­стью более 30 млрд руб­лей нач­нёт­ся в 2016 году. Про­из­вод­ствен­ная мощ­ность тер­ми­на­ла со­ста­вит 660 тыс. тонн сжи­жен­но­го при­род­но­го газа в год.

146. Бал­тий­ский СПГ, г. Усть-​Луга

Стро­и­тель­ство за­во­да и тер­ми­на­ла по про­из­вод­ству и пе­ре­вал­ке сжи­жен­но­го при­род­но­го газа в порту Усть-​Луга сто­и­мо­стью 1 трлн руб на­ча­лось в 2016 году. Про­из­вод­ствен­ная мощ­ность тер­ми­на­ла после ввода со­ста­вит до 10 млн тонн в год с пер­спек­ти­вой рас­ши­ре­ния до 15 млн тонн.

147. Га­зо­про­вод «Алтай»

Пла­ни­ру­е­мый га­зо­про­вод «Алтай» будет до­став­лять газ в КНР по за­пад­но­му марш­ру­ту через Ал­тай­ские горы (в от­ли­чие от стро­я­ще­го­ся га­зо­про­во­да «Сила Си­би­ри», ко­то­рый прой­дёт по во­сточ­но­му марш­ру­ту). 9 но­яб­ря 2014 года Рос­сия и Китай под­пи­са­ли ра­моч­ное со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве. Общая про­тя­жён­ность га­зо­про­во­да «Алтай» со­ста­вит около 2 700 км, пер­вый газ по нему дол­жен пойти в 2019 году.

148. СПГ-​терминал для Ка­ли­нин­град­ской об­ла­сти

При уча­стии ко­рей­ской ком­па­нии Hyundai Heavy Industries пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить СПГ-​терминал для «Га­з­про­ма». «Пла­ву­чий» тер­ми­нал будет об­слу­жи­вать Ка­ли­нин­град­скую об­ласть и, ско­рее всего, будет на­хо­дить­ся в Ка­ли­нин­гра­де. Сто­и­мость про­ек­та 294,7 млн долл. США.

149. Под­вод­ный га­зо­про­вод в Ка­ли­нин­град­скую об­ласть

29 де­каб­ря 2015 года Пра­ви­тель­ство РФ опуб­ли­ко­ва­ло по­ста­нов­ле­ние о про­клад­ке га­зо­про­во­да в Ка­ли­нин­град­скую об­ласть из ак­ва­то­рии Бал­тий­ско­го моря.

Атом­ная энер­ге­ти­ка

150. Смо­лен­ская АЭС-2

Новая атом­ная элек­тро­стан­ция долж­на будет за­ме­нить мощ­но­сти Смо­лен­ской АЭС по мере их пред­сто­я­ще­го вы­во­да из экс­плу­а­та­ции. На на­ча­ло 2014 года вы­бра­на пло­щад­ка стро­и­тель­ства и на 2017 год про­хо­дит про­ек­ти­ро­ва­ние пер­вых двух энер­го­бло­ков ВВЭР-​ТОИ стра­ни­ца 5, а непо­сред­ствен­но на­ча­ло стро­и­тель­ства пла­ни­ру­ет­ся на 2021 год.

151. 5 и 6 энер­го­бло­ки АЭС Пакш, Вен­грия

В марте 2014 года под­пи­са­но со­гла­ше­ние о вы­де­ле­нии Рос­си­ей Вен­грии кре­ди­та на стро­и­тель­ство двух новых энер­го­бло­ков мощ­но­стью по 1000…1200 МВт на АЭС Пакш, по­стро­ен­ной ранее при уча­стии СССР. Судя по тек­сту со­гла­ше­ния, они долж­ны всту­пить в строй не позд­нее 2026 года. Кон­тракт сто­и­мо­стью 10 млрд евро был под­пи­сан 9 де­каб­ря 2014 года. Ра­бо­ты на стро­и­тель­ной пло­щад­ке могут быть на­ча­ты в пер­вой по­ло­вине 2018 года.

152. АЭС в Иор­да­нии

В рам­ках про­дол­жа­ю­щей­ся ра­бо­ты под­пи­са­но Со­гла­ше­ние между РФ и Иор­да­ни­ей о раз­ви­тии про­ек­та со­ору­же­ния атом­ной элек­тро­стан­ции в про­вин­ции Зарка в цен­тре Иор­да­нии. Этот до­ку­мент под­пи­сан уже в раз­ви­тие су­ще­ству­ю­щих меж­пра­ви­тель­ствен­ных до­го­во­рён­но­стей и опре­де­ля­ет обя­за­тель­ства сто­рон в от­но­ше­нии ре­а­ли­за­ции пер­во­го этапа про­ек­та по со­ору­же­нию АЭС в Иор­да­нии с двумя энер­го­бло­ка­ми общей мощ­но­стью 2000 МВт. Ре­зуль­та­том но­во­го этапа со­труд­ни­че­ства ста­нет кон­тракт на со­ору­же­ние атом­ной стан­ции, ко­то­рый пла­ни­ру­ет­ся за­клю­чить через 1,5-2 года. ИТАР-​ТАСС

153. АЭС в ЮАР

На про­хо­дя­щей в ав­стрий­ской сто­ли­це 58-й ге­не­раль­ной кон­фе­рен­ции МА­ГАТЭ в Вене РФ и ЮАР под­пи­са­ли меж­пра­ви­тель­ствен­ное со­гла­ше­ние о стра­те­ги­че­ском парт­нёр­стве в атом­ной энер­ге­ти­ке и про­мыш­лен­но­сти. Со­гла­ше­ние со­зда­ёт пра­во­вую ос­но­ву для раз­ви­тия ши­ро­ко­мас­штаб­ной про­грам­мы ЮАР по стро­и­тель­ству АЭС на базе новых энер­го­бло­ков с рос­сий­ски­ми ре­ак­то­ра­ми ВВЭР общей уста­нов­лен­ной мощ­но­стью до 9,6 ГВт (до 8 энер­го­бло­ков).

154. Новые АЭС в Иране

Кроме со­ору­же­ния вто­рой оче­ре­ди АЭС «Бушер» (от 2 до 4 новых энер­го­бло­ков), Иран и Рос­сия до­го­во­ри­лись по­стро­ить ещё 4 энер­го­бло­ка на дру­гих пло­щад­ках, ко­то­рые пока не опре­де­ле­ны.

155. АЭС в Ин­до­не­зии

В сен­тяб­ре 2015 г. «Ро­са­том» и Ин­до­не­зия под­пи­са­ли ме­мо­ран­дум по про­ек­там стро­и­тель­ства АЭС боль­шой мощ­но­сти и пла­ву­чих АЭС, а также ис­сле­до­ва­тель­ско­го ре­ак­то­ра.

156. Бал­тий­ская АЭС

АЭС в со­ста­ве двух энер­го­бло­ков общей мощ­но­стью 2,3 ГВт стро­и­лась с 2010 года в Ка­ли­нин­град­ской об­ла­сти, энер­ге­ти­че­скую без­опас­ность ко­то­рой она и была при­зва­на обес­пе­чить. Пер­вый объ­ект Ро­са­то­ма, на ко­то­рый пла­ни­ро­ва­лось до­пу­стить ино­стран­ных ин­ве­сто­ров — энер­го­ком­па­нии, за­ин­те­ре­со­ван­ные в по­куп­ке из­лиш­ков энер­гии, вы­ра­ба­ты­ва­е­мой АЭС. Сто­и­мость про­ек­та с ин­фра­струк­ту­рой оце­ни­ва­лась в 225 млрд руб­лей. Стро­и­тель­ство было за­мо­ро­же­но в 2014 году в связи с воз­мож­ны­ми слож­но­стя­ми со сбы­том элек­тро­энер­гии за гра­ни­цу после обостре­ния внеш­не­по­ли­ти­че­ской си­ту­а­ции.

В пер­спек­ти­ве воз­мож­на до­строй­ка АЭС, в том числе с менее мощ­ны­ми ре­ак­то­ра­ми.

157. Коль­ская АЭС-2

Один энер­го­блок ВВЭР-​ТОИ будет по­стро­ен в Мур­ман­ской об­ла­сти на за­ме­ну вы­бы­ва­ю­щих мощ­но­стей Коль­ской АЭС.

158. Цен­траль­ная АЭС

Два энер­го­бло­ка ВВЭР-​ТОИ будут по­стро­е­ны в Буй­ском рай­оне Ко­стром­ской об­ла­сти для элек­тро­снаб­же­ния Ко­стром­ской об­ла­сти и Мос­ков­ско­го ре­ги­о­на.

159. Ни­же­го­род­ская АЭС

Два энер­го­бло­ка ВВЭР-​ТОИ будут по­стро­е­ны в На­ва­шин­ском рай­оне Ни­же­го­род­ской об­ла­сти для уве­ли­че­ния энер­ге­ти­че­ско­го по­тен­ци­а­ла ре­ги­о­на.

160. Та­тар­ская АЭС

Один энер­го­блок ВВЭР-​ТОИ будет по­стро­ен в Ниж­не­кам­ском рай­оне Рес­пуб­ли­ки Та­тар­стан для уве­ли­че­ния энер­ге­ти­че­ско­го по­тен­ци­а­ла рес­пуб­ли­ки.

161. Бе­ло­яр­ская АЭС — новые энер­го­бло­ки

Пять энер­го­бло­ков БН-1200 будут по­стро­е­ны в Сверд­лов­ской об­ла­сти для уве­ли­че­ния энер­ге­ти­че­ско­го по­тен­ци­а­ла.

162. Юж­но­ураль­ская АЭС

Один энер­го­блок БН-1200 будет по­стро­ен в Че­ля­бин­ской об­ла­сти для по­кры­тия де­фи­ци­та энер­го­ба­лан­са об­ла­сти.

163. Се­вер­ская АЭС

Один энер­го­блок БРЕСТ-​300 будет по­стро­ен в Том­ской об­ла­сти на за­ме­ну мощ­но­стей пол­но­стью оста­нов­лен­ной в 2008 году Си­бир­ской АЭС и для по­кры­тия де­фи­ци­та энер­го­ба­лан­са об­ла­сти.

Теп­ло­вая энер­ге­ти­ка

164. ТЭЦ-3 в Чите

Осе­нью 2014 года объ­яв­ле­но, что круп­ную теп­ло­вую элек­тро­стан­цию в Чите пла­ни­ру­ют по­стро­ить в бли­жай­шие 5 лет за 43 млрд руб­лей.

165. Ер­ко­вец­кая ТЭС

Пла­ни­ру­е­мая ТЭС в Амур­ской об­ла­сти рядом с Бла­го­ве­щен­ской ТЭЦ на ме­сто­рож­де­нии бурых углей. В про­ек­те участ­ву­ют вхо­дя­щая в «Интер РАО» Во­сточ­ная энер­ге­ти­че­ская ком­па­ния (ВЭК) сов­мест­но с Го­су­дар­ствен­ной элек­тро­се­те­вой ком­па­ни­ей Китая. Ер­ко­вец­кая ТЭС может стать круп­ней­шей в мире теп­ло­вой элек­тро­стан­ци­ей с при­мер­ной мощ­но­стью в 8 ГВт.

166. ТЭС «Хор­моз­ган», Иран

Теп­ло­элек­тро­стан­ция с че­тырь­мя энер­го­бло­ка­ми мощ­но­стью 350 МВт каж­дый со­глас­но за­клю­чён­ным в ап­ре­ле и иле 2016 года со­гла­ше­ни­ям долж­на быть по­стро­е­на в Ис­лам­ской Рес­пуб­ли­ке Иран. Сто­и­мость про­ек­та, судя по кре­ди­ту 1,2 млрд евро, по­кры­ва­ю­ще­му её на 85 %, со­ста­вит 1,4 млрд евро.

167. Че­ты­ре энер­го­бло­ка на Кубе

В 2015 году было за­клю­че­но со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве на Кубе че­ты­рёх энер­го­бло­ков по 200 МВт, три из ко­то­рых будут по­стро­е­ны на ТЭС «Во­сточ­ная Га­ва­на», г. Санта Крус дель Норте и один — на ТЭС «Мак­си­мо Гомес», г. Ма­ри­эль. Сто­и­мость про­ек­та 1,2 млрд евро. В 2016 году кон­тракт всту­пил в силу, а в 2017 году был за­клю­чён кон­тракт на непо­сред­ствен­ное про­ек­ти­ро­ва­ние энер­го­бло­ков.

168. ТЭС По­ляр­ная, г. Са­ле­хард

Теп­ло­элек­тро­стан­ция в Ямало-​Ненецком АО почти точно на по­ляр­ном круге. Мощ­ность 268 МВт, из них около 30 МВт обес­пе­чи­ва­ет­ся га­зо­вой тур­би­ной, уста­нав­ли­ва­е­мой в рам­ках стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди, а осталь­ное — стро­я­щей­ся во вто­рую оче­редь па­ро­га­зо­вой уста­нов­кой ПГУ-240. Стан­ция стро­и­лась с 2012 года с боль­ши­ми пе­ре­ры­ва­ми и была впо­след­ствии от­ло­же­на на неопре­де­лен­ный срок, свя­зан­ный с вво­дом в строй же­лез­ной до­ро­ги Надым -​Салехард (Се­вер­ный ши­рот­ный ход), ко­то­рая может по­тре­бо­вать до­пол­ни­тель­ную, сей­час не вос­тре­бо­ван­ную, элек­тро­энер­гию. Сто­и­мость про­ек­та — 17 млрд руб­лей.

Про­мыш­лен­ность стро­и­тель­ных и спе­ци­аль­ных ма­те­ри­а­лов

169. Завод по про­из­вод­ству сап­фи­ро­во­го стек­ла «Кама Кри­сталл Тех­но­лод­жи»

После рас­ши­ре­ния завод ком­па­нии в На­бе­реж­ных Чел­нах, по всей ви­ди­мо­сти, до­стиг­нет раз­ме­ров круп­но­го про­ек­та с учё­том уже име­ю­ще­го­ся про­из­вод­ства. Сто­и­мость рас­ши­ре­ния 10,5 млрд руб­лей.

170. Ка­луж­ский це­мент­ный завод

Завод в селе Ма­кла­ки Ду­ми­нич­ско­го рай­о­на Ка­луж­ской об­ла­сти. Круп­ней­ший це­мент­ный завод про­из­во­ди­тель­но­стью 3,5 млн тонн це­мен­та в год. Стро­ил­ся с 2011 года, но в ап­ре­ле 2015 года про­ект был за­кон­сер­ви­ро­ван в го­тов­но­сти 60 % (с под­дер­жа­ни­ем в при­ем­ле­мом со­сто­я­нии уже по­стро­ен­но­го и за­ве­зён­но­го спе­ци­аль­ным пер­со­на­лом) и может быть до­стро­ен при воз­об­нов­ле­нии фи­нан­си­ро­ва­ния уже в 2019 году. Общий объем ин­ве­сти­ций 651,6 млн евро.

Лес­ная, де­ре­во­об­ра­ба­ты­ва­ю­щая и целлюлозно-​бумажная про­мыш­лен­ность

171. ЦБК «Свеза», Во­ло­год­ская об­ласть

Ком­па­ния «Свеза» пла­ни­ру­ет по­стро­ить в рай­оне ху­то­ра Ро­щи­но Во­ло­год­ской об­ла­сти самый мощ­ный цел­лю­лоз­ный завод в Рос­сии — сто­и­мость про­ек­та долж­на со­ста­вить 2 млрд дол­ла­ров. Пред­по­ла­га­е­мая мощ­ность пред­при­я­тия со­став­ля­ет 1100 тысяч тонн бе­ле­ной суль­фат­ной цел­лю­ло­зы в год.

Неф­те­га­зо­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щая и неф­те­га­зо­хи­ми­че­ская про­мыш­лен­ность

172. Ады­гей­ский неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий завод

Стро­и­тель­ство за­во­да, вроде как, на­ча­лось в на­ча­ле 2013 года, но ре­пор­та­жей с места и т. п. пока не было. Судя по всему, пока идут пред­ва­ри­тель­ные ра­бо­ты. Сто­и­мость пер­во­го этапа (2013—2016 годы) 30 млрд руб­лей.

173. Завод по про­из­вод­ству по­ли­ме­ров сов­мест­но­го пред­при­я­тия Рос­неф­ти и СА­НОР­Са в Но­во­куй­бы­шев­ске

Ре­а­ли­за­ция про­ек­та за­пла­ни­ро­ва­на с 2013 по 2020 годы. Мощ­ность круп­но­тон­наж­но­го пи­ро­лиз­но­го ком­плек­са со­ста­вит 1 млрд тонн в год по эти­ле­ну. Сто­и­мость про­ек­та 290 млрд руб­лей.

174. Ком­плекс по про­из­вод­ству бен­зи­на на Ки­риш­ском неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щем за­во­де

После за­пус­ка в 2013 года круп­ней­ше­го в Ев­ро­пе ком­плек­са глу­бо­кой пе­ре­ра­бот­ки нефти на базе гид­ро­кре­кин­га ва­ку­ум­ных га­зой­лей, к 2016 году ком­па­ния «Сур­гут­неф­те­газ» пла­ни­ру­ет стро­и­тель­ство на Ки­риш­ском НПЗ круп­но­го ком­плек­са по про­из­вод­ству бен­зи­на.

175. Неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий завод в Уган­де

В фев­ра­ле 2015 года рос­сий­ская госкор­по­ра­ция Ро­стех в кон­сор­ци­у­ме с ВТБ Ка­пи­та­лом, Тат­нефтью и юж­но­ко­рей­ской кор­по­ра­ци­ей GS Engineering & Construction вы­иг­ра­ла тен­дер пра­ви­тель­ства Уган­ды на стро­и­тель­ство пер­во­го в этой стане неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­го за­во­да мощ­но­стью около 3 млн тонн в год.

176. Тяньц­зинь­ский неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий и неф­те­хи­ми­че­ский завод, Китай

Сов­мест­ное китайско-​российское пред­при­я­тие про­из­вод­ствен­ной мощ­но­стью 16 млн тонн нефти в год пла­ни­ру­ет­ся на­чать стро­ить в бли­жай­шее время.

177. Во­сточ­ный неф­те­хи­ми­че­ский завод (Неф­те­хи­ми­че­ский ком­плекс ВНХК)

Неф­те­хи­ми­че­ский завод, ко­то­рый пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить на юге При­мор­ско­го края. Пред­по­ла­га­ет­ся, что завод будет иметь гран­ди­оз­ную про­из­вод­ствен­ную мощ­ность в 30 млн тонн нефти в год и ста­нет ос­но­вой це­ло­го неф­те­хи­ми­че­ско­го кла­сте­ра на юге При­мо­рья. На се­ре­ди­ну 2014 года уже вы­пол­ня­лись под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты к стро­и­тель­ству.

178. Неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий завод в Сил­ла­мяэ, Эс­то­ния

Российско-​эстонская ком­па­ния Jukonoil на­ме­ре­на при­влечь 880 млн евро в про­ект стро­и­тель­ства НПЗ в эс­тон­ском порту Сил­ла­мяэ, это круп­ней­шая ин­ве­сти­ция в эко­но­ми­ку Эс­то­нии за весь пе­ри­од её неза­ви­си­мо­сти. НПЗ дол­жен пе­ре­ра­ба­ты­вать 2,5 млн тонн сырой нефти в год и про­из­во­дить бен­зин, ди­зель, а также авиа­ци­он­ное топ­ли­во. Про­дук­ция будет по­став­лять­ся в саму Эс­то­нию, в Рос­сию, в ЕС и США. Эс­тон­ский де­пар­та­мент охра­ны окру­жа­ю­щей среды одоб­рил про­ект в мае 2015 года.

179. Га­зо­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий и ге­ли­е­вый ком­плек­сы в рай­оне г. Бе­ло­гор­ска

«Га­з­пром» вы­пол­ня­ет проектно-​изыскательские ра­бо­ты для со­зда­ния в Бе­ло­гор­ске (Амур­ская об­ласть) га­зо­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­го и ге­ли­е­во­го ком­плек­са, где будут вы­де­лять­ся цен­ные ком­по­нен­ты из якут­ско­го и ир­кут­ско­го газа. На ГПЗ мощ­но­стью до 60 млрд м³ в год из газа будут вы­де­лять­ся этан и дру­гие цен­ные ком­по­нен­ты. На ге­ли­е­вом за­во­де из газа будет вы­де­лять­ся то­вар­ный гелий. Сроки стро­и­тель­ства и сто­и­мость пока не со­об­ща­ют­ся, но счёт явно идёт на сотни мил­ли­ар­дов.

180. Га­зо­хи­ми­че­ский ком­плекс в рай­оне г. Бе­ло­гор­ска

СИБУР пла­ни­ру­ет со­здать ГХК, тех­но­ло­ги­че­ски свя­зан­ный с ГПЗ, для пе­ре­ра­бот­ки этана, по­лу­че­ния мо­но­ме­ров и по­сле­ду­ю­ще­го про­из­вод­ства по­ли­ме­ров. Выход ком­плек­са на про­ект­ную мощ­ность пол­но­стью пе­ре­кро­ет по­треб­ность Рос­сии в по­ли­эти­лене и пе­ре­ве­дёт её из им­пор­тё­ров в экс­пор­тё­ры этого про­дук­та.

181. Ре­кон­струк­ция Яро­слав­ско­го НПЗ им. Д. И. Мен­де­ле­е­ва

В 2015—2019 годах на базе Яро­слав­ско­го НПЗ пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство ком­плек­са глу­бо­кой пе­ре­ра­бот­ки нефти но­во­го по­ко­ле­ния мощ­но­стью до 3 млн тонн в год (65 тысяч бар­ре­лей нефти в сутки), ра­бо­та­ю­ще­го по ин­но­ва­ци­он­ной без­ма­зут­ной тех­но­ло­гии, ко­то­рая поз­во­лит пол­но­стью пе­ре­ра­ба­ты­вать сырую нефть с кон­вер­си­ей до 95 — 97 про­цен­тов. Парт­не­ра­ми по дан­но­му про­ек­ту стали ли­де­ры ми­ро­во­го про­мыш­лен­но­го ин­жи­ни­рин­га: UOP (A Honeywell Company), United Engineering Group, Северо-​Западная про­из­вод­ствен­ная ком­па­ния (СЗПК). Сто­и­мость ре­а­ли­за­ции про­ек­та — более 2 млрд долл. США.

Хи­ми­че­ская про­мыш­лен­ность

182. На­ход­кин­ский завод ми­не­раль­ных удоб­ре­ний

На­ча­ло стро­и­тель­ства экс­порт­но­ори­ен­ти­ро­ван­но­го за­во­да ме­та­но­ла, а в даль­ней­шем — ам­ми­а­ка и кар­ба­ми­да сто­и­мо­стью 1 этапа 1,375 млрд дол­ла­ров пла­ни­ру­ет­ся на 2018 год.

Ме­тал­лур­ги­че­ская про­мыш­лен­ность

183. Про­кат­ный ком­плекс Каменск-​Уральского ме­тал­лур­ги­че­ско­го за­во­да

Про­ект сто­и­мо­стью 25 млрд руб­лей утвер­ждён в на­ча­ле 2014 года.

Ма­ши­но­стро­е­ние

184. Улья­нов­ский стан­ко­стро­и­тель­ный кла­стер

30 сен­тяб­ря 2015 года в Улья­нов­ске в ин­ду­стри­аль­ном парке «За­вол­жье» от­крыл­ся стан­ко­стро­и­тель­ный завод ком­па­нии DMG-​Mori Seiki сто­и­мо­стью 70 млн евро (3 млрд руб­лей) — пред­при­я­тие долж­но по­ло­жить на­ча­ло стан­ко­стро­и­тель­но­му кла­сте­ру, в ко­то­рый могут войти пред­при­я­тия ком­па­ний из Ни­дер­лан­дов, Швей­ца­рии, Чехии, Китая.

185. Ав­то­за­вод «Мерседес-​Бенц РУС», Мос­ков­ская об­ласть

21 фев­ра­ля 2017 года Ми­ни­стер­ство про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли под­пи­са­ло ин­вест­кон­тракт с ком­па­ни­ей Mercedes по стро­и­тель­ству за­во­да пол­но­го цикла в Под­мос­ко­вье на тер­ри­то­рии ин­ду­стри­аль­но­го парка «Еси­по­во». Со­об­ща­ет­ся, что немец­кий ав­то­кон­церн вло­жит в про­ект по­ряд­ка 15 млрд руб­лей. По-​видимому, какое-​то фи­нан­си­ро­ва­ние про­ект по­лу­чит и от Мин­пром­тор­га в рам­ках про­грам­мы под­держ­ки ав­то­про­ма, на ко­то­рую в 2017 году вы­де­ле­но 62 млрд руб­лей. За­пуск про­из­вод­ства за­пла­ни­ро­ван на 2019 год.

Гид­ро­тех­ни­че­ские со­ору­же­ния

186. Ни­же­го­род­ский низ­ко­на­пор­ный гид­ро­узел

Гид­ро­узел для обес­пе­че­ния су­до­ход­ства по сред­ней Волге пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить в ниж­нем бьефе Го­ро­дец­ко­го гид­ро­уз­ла. Про­ек­ти­ро­ва­ние гид­ро­уз­ла сто­и­мо­стью, в за­ви­си­мо­сти от окон­ча­тель­но­го ва­ри­ан­та про­ек­та, от 41 до 70 млрд руб­лей, пла­ни­ру­ет­ся за­вер­шить в 2018 году.

187. Ба­га­ев­ский низ­ко­на­пор­ный гид­ро­узел

Гид­ро­узел для обес­пе­че­ния су­до­ход­ства по ниж­не­му Дону. Сто­и­мость ин­ве­сти­ций со­ста­вит 22 млрд руб­лей. Стро­и­тель­ство нач­нёт­ся в 2018 году.

При ре­а­ли­за­ции про­ек­та в зону стро­и­тель­ства и за­топ­ле­ния, по пред­ва­ри­тель­ным рас­чё­там, по­па­да­ет тер­ри­то­рия в 324 га, из ко­то­рых 217 га — за­топ­ля­е­мые тер­ри­то­рии. Дан­ные участ­ки под­вер­га­ют­ся за­топ­ле­нию во время еже­год­но­го па­вод­ка.

Также в про­ек­те гид­ро­уз­ла преду­смат­ри­ва­ет­ся стро­и­тель­ство двух во­до­за­бо­ров: один воз­ве­дут для нужд са­мо­го объ­ек­та, а вто­рой — для по­сёл­ка стро­и­те­лей. После того, как ра­бо­ты на объ­ек­тах за­кон­чат­ся, один из них смо­гут пе­ре­дать на ба­ланс мест­но­го во­до­ка­на­ла, и мест­ные жи­те­ли по­лу­чат со­вер­шен­но новый во­до­за­бор. Также в рам­ках стро­и­тель­ства преду­смот­ре­на ре­куль­ти­ва­ция зе­мель и ланд­шафт­ное про­ек­ти­ро­ва­ние, в рам­ках ко­то­ро­го по­стро­ят бе­ре­го­укре­пи­тель­ные со­ору­же­ния, со­зда­дут пляжи для мест­но­го на­се­ле­ния, ис­кус­ствен­ные рыб­ные нере­сти­ли­ща, при­бли­жен­ные к есте­ствен­ным, и вос­ста­но­вят зе­лё­ную зону. Дан­ные меры ми­ни­ми­зи­ру­ют по­след­ствия стро­и­тель­ства для окру­жа­ю­щей среды.

188. Канал Амур — озеро Боль­шие Кизи — Тихий океан

Канал вдоль ста­ро­го русла Амура непо­да­лё­ку от порта Де-​Кастри дли­ной по суше всего менее 8 км, но тре­бу­ю­щий стро­и­тель­ства ре­гу­ли­ру­ю­щих со­ору­же­ний на Амуре поз­во­лит пол­но­стью из­ба­вить ниж­нее те­че­ние реки от ха­рак­тер­ных для неё ка­та­стро­фи­че­ских на­вод­не­ний, со­кра­тить путь из Амура в Тихий океан на 250 км и уве­ли­чить дли­тель­ность на­ви­га­ции.

Связь, те­ле­ком­му­ни­ка­ции и об­ра­бот­ка дан­ных

189. Внед­ре­ние сетей 5G

К Чем­пи­о­на­ту мира по футболу-​2018 в Рос­сии «Ме­га­фон» и ки­тай­ская ком­па­ния Huawei пла­ни­ру­ют раз­вер­нуть в те­сто­вом ре­жи­ме сеть связи пя­то­го по­ко­ле­ния (5G) — эта тех­но­ло­гия при­дёт на смену ныне внед­ря­е­мым сетям 4G. При этом Рос­сия может стать пер­вой стра­ной в мире, где за­ра­бо­та­ет связь 5G (в Япо­нии сети пя­то­го по­ко­ле­ния пла­ни­ру­ет­ся за­пу­стить лишь в 2020 году, а в Ве­ли­ко­бри­та­нии — лишь в 2022 году). Внед­ре­ние стан­дар­та 5G долж­но сни­зить на­груз­ку и за­держ­ки пе­ре­да­чи сиг­на­ла на сети, что по­вы­сит ско­рость и ка­че­ство ра­бо­ты мо­биль­но­го ин­тер­не­та (на­при­мер, видео будет про­иг­ры­вать­ся с пер­вой се­кун­ды, без ожи­да­ния на­ча­ла за­груз­ки). Всего на про­ект по внед­ре­нию сетей 5G в раз­ных стра­нах мира Huawei пла­ни­ру­ет вы­де­лить 600 млн дол­ла­ров.

20 ап­ре­ля 2017 года в Рос­сии впер­вые про­шли успеш­ные ис­пы­та­ния тех­но­ло­гии мо­биль­ной связи пя­то­го по­ко­ле­ния (5G), в ходе ко­то­рой на дви­жу­щем­ся про­то­ти­пе смарт­фо­на была до­стиг­ну­та ре­корд­ная ско­рость пе­ре­да­чи дан­ных — до 25 Гбит в се­кун­ду.

190. Новый дата-​центр Си­би­ри

Во время ви­зи­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на в Китай на тор­же­ства по слу­чаю 70-​летия окон­ча­ния Вто­рой ми­ро­вой войны было под­пи­са­но со­гла­ше­ние между ком­па­ни­я­ми En+ Group (Рос­сия), Huawei (Китай), Centrin Data Systems (Китай) и «Ланит» (Рос­сия) о стро­и­тель­стве круп­но­го дата-​центра в Си­би­ри сто­и­мо­стью $355 млн. Центр будет ра­бо­тать для рос­сий­ских и ази­ат­ских кли­ен­тов. Ре­а­ли­за­ция про­ек­та рас­счи­та­на до 2024 года.

Тех­но­пар­ки и осо­бые эко­но­ми­че­ские зоны промышленно-​производственного типа

191. Тех­но­парк «ВТИ»

Тех­но­парк Рос­сий­ской энер­ге­ти­ки ос­но­ван на базе Со­вет­ско­го НИИ, от­ме­тив­ше­го в 2016 году свое 95-​летие. Тех­но­парк ВТИ со­здан с целью раз­ра­бот­ки новых и со­вер­шен­ство­ва­ния су­ще­ству­ю­щих тех­но­ло­гий и обо­ру­до­ва­ния в ТЭК, энер­го­ма­ши­но­стро­е­нии, энер­го­сбе­ре­же­нии, ЖКХ, в об­ла­сти охра­ны окру­жа­ю­щей среды. 02.07.2015 г. ОАО «ВТИ» при­сво­ен ста­тус управ­ля­ю­щей ор­га­ни­за­ции Тех­но­пар­ка «ВТИ»

192. Ин­ду­стри­аль­ный парк Кола, Ле­нин­град­ская об­ласть

Со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве про­мыш­лен­ной зоны с про­из­вод­ствен­ны­ми, ло­ги­сти­че­ски­ми и офис­ны­ми пло­ща­дя­ми общей сто­и­мо­стью 13,5 млрд руб­лей. Со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве под­пи­са­но в июне 2013 г., пла­ни­ру­е­мый срок ре­а­ли­за­ции про­ек­та — 7 лет. 21 мая 2014 года со­сто­я­лась це­ре­мо­ния за­клад­ки пер­во­го камня, в ко­то­рой при­нял уча­стие, в том числе и гу­бер­на­тор Ле­нин­град­ской об­ла­сти Алек­сандр Дроз­ден­ко. Ос­нов­ные па­ра­мет­ры парка: кол-​во ра­бо­чих место — более 5000, ин­ве­сти­ции — более 13 мил­ли­ар­дов руб­лей, раз­мер вы­де­лен­ной под парк пло­щад­ки — 123.7 Га, общая пло­щадь за­строй­ки — ~650 тысяч кв. мет­ров.

193. Тех­но­парк «Ра­мен­ское»

Тех­но­парк при­бо­ро­стро­и­тель­ной на­прав­лен­но­сти со сто­и­мо­стью по­ряд­ка 30 млрд руб­лей пла­ни­ру­ет­ся по­стро­ить в Ра­мен­ском рай­оне Мос­ков­ской об­ла­сти.

Наука и об­ра­зо­ва­ние

194. На­ци­о­наль­ный ге­лио­фи­зи­че­ский ком­плекс РАН

Про­ект стро­и­тель­ства ком­плек­са по ис­сле­до­ва­нию Солн­ца в Бу­ря­тии, оце­ни­ва­ю­щий­ся в 17 млрд руб­лей, дол­жен быть ре­а­ли­зо­ван до 2020 года хол­дин­гом «Швабе», ко­то­рый по­лу­чил этот заказ в 2013 году.

195. Цик­ли­че­ский кол­лай­дер бу­ду­ще­го (FCC)

В де­каб­ре 2016 года Ев­ро­пей­ский центр ядер­ных ис­сле­до­ва­ний (ЦЕРН) вы­брал в ка­че­стве ба­зо­во­го про­ект но­во­си­бир­ско­го Ин­сти­ту­та ядер­ной фи­зи­ки имени Г. И. Буд­ке­ра (ИЯФ, Но­во­си­бирск) для стро­и­тель­ства но­во­го кол­лай­де­ра сверх­вы­со­кой энер­гии, более мас­штаб­но­го, чем Боль­шой ад­рон­ный кол­лай­дер. Пла­ни­ру­е­мый уско­ри­тель обо­зна­ча­ет­ся как цик­ли­че­ский кол­лай­дер бу­ду­ще­го (FCC, Future Circular Colliders). В на­сто­я­щее время под­го­тов­лен кон­цеп­ту­аль­ный про­ект на ос­но­ве ба­зо­во­го.

196. Про­ект «Евра­зия»

Бу­ре­ние сверх­глу­бо­кой сква­жи­ны глу­би­ной 15 км сов­мест­но с Ка­зах­ста­ном долж­но на­чать­ся в рай­оне При­ка­спий­ской впа­ди­ны и быть осу­ществ­ле­но в те­че­ние пяти лет. Сто­и­мость про­ек­та, осу­ществ­ля­е­мо­го для изу­че­ния гео­ло­гии бо­га­то­го уг­ле­во­до­ро­да­ми ре­ги­о­на, долж­на со­ста­вить 500 млн дол­ла­ров.

Спор­тив­ные, ту­ри­сти­че­ские объ­ек­ты и осо­бые эко­но­ми­че­ские зоны туристско-​рекреационного типа

197. Раз­ви­тие Ев­па­то­рий­ско­го туристско-​рекреационного кла­сте­ра дет­ско­го от­ды­ха

Про­ект общей сто­и­мо­стью 14 млрд руб­лей, преду­смат­ри­ва­ю­щий ре­кон­струк­цию ин­фра­струк­ту­ры ку­рор­та для со­зда­ния бла­го­при­ят­ной среды пре­бы­ва­ния детей и их ро­ди­те­лей, дол­жен стар­то­вать в рам­ках ком­плекс­но­го про­ек­та раз­ви­тия Рес­пуб­ли­ки Крым и го­ро­да фе­де­раль­но­го зна­че­ния Се­ва­сто­поль.

Круп­ней­шие ме­ро­при­я­тия и про­ек­ты ком­плекс­но­го раз­ви­тия тер­ри­то­рий

198. Китайско-​монголо-российский эко­но­ми­че­ский ко­ри­дор

2 ап­ре­ля 2014 года Китай в лице главы МИД КНР Вана И пред­ло­жил по­стро­ить китайско-​монголо-российский эко­но­ми­че­ский ко­ри­дор, объ­еди­нив ки­тай­ский про­ект эко­но­ми­че­ско­го пояса Шел­ко­во­го пути «один пояс-​один путь», мон­голь­ской идеи «степ­но­го пути» и рос­сий­ской идеи со­зда­ния тран­севразий­ско­го ко­ри­до­ра. Речь идёт о стро­и­тель­стве транс­порт­но­го ко­ри­до­ра с па­рал­лель­ным раз­ви­ти­ем тер­ри­то­рий во­круг него.