В контексте решения руководства казахстана остаться один на один со своими проблемами поступают интересные новости:
Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на всероссийском съезде железнодорожников раскрыл грандиозные планы по строительству "Евразии" – скоростной магистрали, которая соединит Китай и Европу. В случае успешного привлечения инвестиций проект может быть завершен к 2026-2030 гг.
Скорость движения поезда по "Евразии" будет достигать 360 км\ч. С западного Китая в Восточную Европу он будет идти всего сутки, с восточного побережья Китая до Атлантического океана – двое суток, что обеспечит бесперебойные поставки китайских товаров. Цены на доставку при этом будут значительно дешевле авиаперевозок.
Было представлено три варианта маршрута. В первом из них путь пройдет через Казахстан, во втором – по Транссибу до Забайкальского края. А третий вариант предполагает маршрут сквозь алтайские горы. Для этого понадобится сделать туннель длиной 43 км. Зато в данном случае магистраль будет проходить через Бийск и Новосибирск, что подстегнет экономику Сибири.
Всего планируемая протяженность "Евразии" – 9,5 тысяч км (в случае казахстанского варианта), оценочная стоимость российского участка – 3,58 трлн рублей.
Судьба стран, которые выбрали себе в "партнеры" американцев достаточно печальна - впрочем скорее всего казахскую элиту это не волнует, что на мой взгляд не очень дальновидно ибо элита моментально перестает быть элитой без своего народа. Нули на счетах оную не делают, тем более нули в заморских же банках. Не стоит тешить себя иллюзией относительно "англосаксонского права" - "права собственности" там такая же "привилегия", как выразился Греф, т.е. ее можно лишится моментом.
Очевидно, что эта территория интересует "партнеров" не только с точки зрения выкачки ресурсов (тут вектор интересов элиты совпадает), но и как потенциальный очаг напряженности в подбрюшье России.
Только если для нас это очаг конечно будет неприятным, но все таки не нашей территории и уверен, что справимся, то для KZ это будет означать конец государства по образцу ирака-туниса-ливии-сирии и прч. В контексте этого России и Китаю, да и Европе логично было бы застраховать риски и проложить коридор по защищенной земле, а не по очередному потенциальному дикому полю.
Хочу напомнить - вооруженные силы Казахстана сейчас ~100 тысяч человек размазанных по всей территории - т.е. несколько бригад ИГИЛовцев легко там все сметут. Там перед товарняками придется бронепоезда пускать. Если сейчас KZ выпадает из Российской орбиты - стабилизирующую роль на себя возьмут америкосы, со всеми вытекающими - везде, где появляются их базы расцветает пышным цветом - нарко и работорговля... хаотизация евразии это аксиома не требующая доказательств в стратегии нато, так что посмотрим, что выберут по факту.
вспомнил один фантастический рассказ на эту тему:
— Роботы!!! — завопил Керя-машинист так, что услыхали в третьем вагоне.
Ощетинились враз:
Екнули-торкнули сердца: психическая!
Хоть и дожидались атаки давно, а крик по всей братве мешочной против шерсти пошел.
Ощетинились враз:
— Роботы-ы-ы!
— Рабата-а-а-а!!
— Анасферы!!!
Бздык-паздык. Бац-перебац.
Повскакал второй вагон тамбовский, зарычали в первом, орловском. А третий, воронежский, самый стремный, и пугать не надо — белогорцы и так ко всему готовы.
Кинулись каждый к своему железу.
Мартин к пулемету прикипел, Макар засадил обойму в винтарь:
— Атанда-а-а-а!!
Разнеслось-загремело по вагонам. А вагоны уж — враскачку, баркасом.
Топот-гопот.
— Аити-и-и-и-иль!
Заклацали.
Задергали.
Поприлипали к окнам — кто с чем.
А за окнами — степь. Марево. И просверк по горизонту, будто забор стальной кто поднял: цепь.
Роботы.
Широко идут. Охватно. Неводом. Потому как — много их, экономии нету.
Выдохнула братия мешочная, стекла потея:
— Анасферы!
- Шестая модель, рвать ее кровью... — Те-ле-колу-мы-ы-ы-ы!!! — Вешенки пустил, задрот керченский! — Психической дождалися!
И голос Богдана, зычный, властный, покрывающий:
— Пад-нять стекла!
Защелкали защелки. Дула — в окна. Атанда!
— Машина, вперед помалу!
А паровоз и так помалу идет — на большой ход угля с самого Нальчика нету. Гружен состав под завязку: масло топленое, масло подсолнечное, сало, пшеница, соль, сельдь керченская, семечки, вобла. Товару-то! А паровозик — с конька-горбунка. Тут и малым-то как-нибудь допыхтеть... На мощную машину пожадилось сообщество мешочное — вчетверо цену задрали бандиты симферопольские, видать — с расчетом.
На ход тихий и расчет атаки психической. Да и роботы все безоружные — зачем товар дырявить, если цельным забрать нужно?
Богдан:
— Без команды не стрелять!
Но сдают нервы у мешочников:
— Ба-да! Ба-да! Ба-да
Это в третьем вагоне воронежцы не выдержали.
Дюжину серебристых роботов сшибли. А толку? Сомкнулась цепь. Много звеньев-роботов в цепочке.
И не выдерживают тамбовские масловозы:
— Братва, пропали!
— Полундра!
— Амбец!
Но Богдан гасит паникеров как фитили. Кому — кулак в харю, кому — маузер в рот:
— Ступай на место, могатырь, а то из-за тебя все пропадут!
Других — под зады коленом:
— К бойницам, шмакадавы!
Подавлена паника на борту.
А роботы совсем уж близко. Сверкают на солнцепеке нестерпимо.
Богдан — маузер на приклад:
— Товсь!
Роботы на мушках. Обступают поезд, неводом обхватывая, как кита жирного.
— Пли!!
Ба-да! Ба-да! Ба-да!
Так-так-так-так! Джиб-джиб-джиб!
Выкосило добрую треть психической. А две трети — на поезд. Абордаж!
Робот "телеколум 2049" или "анасфер 6000+" на одно запрограммирован: влезть в поезд и выкинуть товар в окно. Других целей у него нет. Против живой силы роботы эти не работают. Этим они и страшны — мешочников в упор не видят, а к мешкам — тянутся жадно.
И снова:
Ба-да-ба-да!
Так-так-так!
Но уже в упор.
Лезут в окна роботы серебристые, безликие, крюкорукие. Рукопашная с ними бесполезна. Стрелять в упор в вагонах опасно — друг друга перебить недолго. Только кувалдой по кумполу можно робота сокрушить.
— Кувалды!! — гремит Богдан.
Похватали припасенные. И — по кумполам сияющим.
А роботы знают свое железное дело: грабят поезд, на мешочников — ноль внимания. Будто и нет их вовсе. Летят мешки с харчами из окон. А там внизу другие роботы — хвать, и поволокли в степь. Некоторые с мешком в обнимку в окна сигают.
Утаскивают муравьи блестящие масло, сало, мешки с семечкой духмяной...
Матерится Керя-машинист, пыхтит паровозик, из сил последних надрываясь.
Шуруют роботы, шерстят бессовестно и бессловесно.
Кому череп блестящий не раскроили — попрыгали в окна с добычей.
Матом и слезами провожают их мешочники.
Лишь один Богдан невозмутимо похаживает, лысой головой покручивает, шляпкой гвоздя теллурового посверкивает:
— Пад-считать убыток, братва!
Подсчитать-то подсчитают, а кто восполнит?
Только и остается, что проводить взглядом бессильным родной мешок с воблой одесской.
Вот она, суровая доля мешочника.
P.S. еще одна цифра, помимо численности армии, к размышлению:
Русские — вторая по численности национальная группа в Казахстане, на начало 2017 года составляли 20,20 % населения страны (3 619 002 человек)[1]. Проживают преимущественно в Северном, Центральном и Восточном Казахстане, в меньшей степени в Семиречье и приграничных с Оренбургской областью районах. За пределами этих районов живут лишь в крупных городах. В 1940-1980-е годы русские составляли более 40% населения республики, а вместе с другими европейскими народами около 60-70%, преобладая в большинстве густонаселённых районов республики, хотя в малонаселённых районах абсолютно преобладали казахи.
Комментарии
Казахстан со своей латинизацией и националистами пусть лапу сосет. Такими темпами они безвиз с США поменяют на их военные базы в стране.
Нужны нам военные базы США в Казахстане? А тем более на ВСМ Евразия? И нужно ли кормить казахов-националистов?
кмк, нужны оба варианта через Россию: если ограничиться тоннелем на Алтае, то огромный шмат Сибири останется незатронутым транзитными ништяками. а с другой стороны алтайский тоннель - это усложнение, диверсификация, развитие, дополнительные возможности для транспортной системы двух стран.
Тебя никто не спросил и не спросит. За всё башляет Китай, в Казахстан у них уже есть дорога, так что будет вариант №1 через Казахстан, причём не факт что по маршруту как в статье - китайцы вообще хотят по максимуму через Казахстан идти - чуть не до Астрахани, и лишь в З. Каз. уйти на Саратов.
А рыть туннели через Алтай дураков нема, это Мишарину в отрубленную голову такие мысли могут приходить, но не китайцам.
в любых делах транзитных тем не меньше спрашивают всех, кого маршрут затрагивает - и Россия в отличие от казахов или хохлов хотя б имеет рычаги воздействия на то, чтоб продавить чуть более выгодный для себя вариант. а свой тон немного сбавьте, не с женой под одеялом воена изображаете тут...
России надо Сибирь развивать - во т Россия и должна сама строить жд там. А Китай нам ничего не должен. Непущать - это единственное что наши бюрократы умеют, донепущаются - китайцы через Иран и Турцию всё сделают, а лишние километры, да по горам строить для "мохнатых"-русских - никогда.
"китайцы через Иран и Турцию всё сделают, а лишние километры, да по горам строить для "мохнатых"-русских - никогда."
Да забудьте вы об энтом шёлковом пути. Хотелки - они и есть хотелки.
А вот с этим - России надо Сибирь развивать - вот Россия и должна сама строить жд там. - согласен целиком и полностью.
Ну, чего забывать-то? Кетайсо пищат да лезут в Ц. Азию за ресурсами, дороги через Пакистан к Индийскому океану строят, в Узбекистане и прочих -станах уже закрепились, теперь вопрос лишь в том, насколько им далеко захочется уже достигнутое развить/продолжить. Как мне кажется, вариант дотянуть хорошую жд до Турции-Месопотамии им гораздо выгоднее (там близко уже, и там нефть), чем любить мозг с русскими мозголюбами, которые им навязывают "короткий" жд маршрут в Европу строить зигзагом.
"Кетайсо пищат да лезут в Ц. Азию за ресурсами, дороги через Пакистан к Индийскому океану строят, в Узбекистане и прочих -станах уже закрепились"
Нигде они не закрепились.
Если лезут, то их дело. ОХРАНЯТЬ путь по бардачным странам у них не получится.
Главное в другом - Кончается (кончилось) время ДЕШЁВОЙ китайской рабочей силы. То есть, товары Китая для бедных стран стали дорогими. Ирану, Турции и т.д. они на фиг не нужны - им свои продать надо. Амеры, а за ними и гейропа, ОБЯЗАТЕЛЬНО введут пошлины против Китая. Ну и какой к херам тут шёлковый путь...
Дешёвая рабочая сила - как раз в Ц Азии, а у китайцев - бабло.
А шелковый путь - лишь предлог к распространению власти Китая на "всю поднебесную". Узбекмстан уже их, можно считать.
"А шелковый путь - лишь предлог к распространению власти Китая на "всю поднебесную"."
Ну, что вы, право, как....
У Китая полмиллиарда своих сильно бедных, дикое перепроизводство и куча мукулатуры, которую Трамп, да и гейропецы НЕ ДАЮТ вкладывать, плюс весь НЕ госфинсектор банально убыточен. Какая там власть на всю "поднебесную", тоговлю бы удержать. И юань, как мировая валюта им на хрен не нужен, о чём не раз китайцы заявляли. Тут они явно не дураки.
Вы неправы. Вот смотрите, вы только что говорили про то, что дешевой рабочей силы в Китае не осталось, а теперь:
И в остальном - то же самое.
"Вот смотрите, вы только что говорили про то, что дешевой рабочей силы в Китае не осталось,"
Хоспади....
Ну, что тут непонятного? 300 млн РАБОТАЮЩИХ получают зарплату выше чем в России и сравнимую с гейропцами, обеспечивая ВЕСЬ экспорт и внутреннее потребление. А крестьянин (провинция) из тех 500 млн бедных продукцию этих 300 КУПИТЬ НЕ МОЖЕТ. И стать ишо такими же 300 млн. НЕ МОЖЕТ. Его дешёвая рабсила банально НЕ НУЖНА. И он не может купить квартиру в десятках городах-миллиониках, что стоят пустые, и ему некуда ехать в скоростных поездах (рабочее побережье уже забито и хорошо размножается), и там у него ещё десятки миллионов конкурентов из понаехавших. Китайцы молодцы, этот разрыв стараются уменьшить, но в отличии от амеров до раздачи денег с вертолёта не дошли.
Но тогда НЕИЗБЕЖНО стоимость рабочего возрастает. Вы уже не можете построить фабрику в глубинке и платить 30 долларов, вам власти этого не позволят, законы и простая логистика.
Вы больше заглавными выделяйте, больше, тогда вам поверят! ж)
Пустые квартиры куплены спекулянтами, бедным из внутренних провинций они и не нужны, и не предназначены.
Ну и определитесь уже, нужна дешёвая рабочая сила Китаю, или не нужна, а то у вас каша какая-то в мыслях.
"Ну и определитесь уже, нужна дешёвая рабочая сила Китаю, или не нужна, а то у вас каша какая-то в мыслях."
Поясняю особо одарённым.
Китаю дешёвая рабсила нужна. И он находит её за границей, по всей Азии. А свою он использовать не может. Не выгодно.
Охохо. Вы ведь из секты хроноложцев, да?
Смотрим парой комментариев выше, где я написал:
А вы ответили:
Какого ляда вы спорите со мной, если я с этого и начал, а? Свои собственные слова и мысли не отслеживаете?
"Какого ляда вы спорите со мной, если я с этого и начал, а?"
Я с вами не спорю.
Я проясняю вам элементарные вещи. Разностью между баблом и властью, между квалифицированной и дешёвой рабочей силой, между хотелками и действительностью.
И если вы не понимаете, что спикули не покупают квартиры в пустующих годами городах - это не моя вина.
Так хроноложец, нет?
Пустующие города - враньё так то. Есть много пустующих квартир, купленных спекулянтами, и есть пара городов, построенных для переселения населения из тех или иных зон, напр. подлежащих затоплению. Некомпетентные журналисты и либероидные пропагандоны мешают всё в одну кучу.
Не, были такие города, когда надулся пузырь недвижимости. Тем не менее, Вы правы - сейчас их заселили, согласно отчёту Ли Кэцяна на ВСНП. 60 лямов китайцев переселили из деревень за прошедшую пятилетку (емнип).
2 лишь предлог к распространению власти Китая
Вы измеряете Катай западными лекалами «сущности власти». На Востоке всё иначе устроено. Не экспедиционный корпус завоевателей, а желтый зонтик в подарок правителю Занзибара (западное побережье Индийского океана, XV век, эпоха экспедиций Чжэн Хэ). Формальный знак признания «правитель-то Поднебесной всяко круче». Плюс содействие в налаживании торговых связей. И только лишь.
Западными лекалами? На мой аватар посмотрите.
С транзитными дорогами есть одна неприятность: не всегда "кратчайшая дорога" означает "самая быстрая", потому что чем больше границ пересекает поезд, тем больше таможенных служб, досмотров и согласований нужно пройти.
Не было бы "Северного потока", если бы не проблемы с транзитными странами, каждая из которых хочет хапнуть себе чуток. На представленных схемах во всех трёх вариантах есть общий участок - через Россию. Стоит ли создавать себе дополнительные проблемы, например, с казахстанской таможней и с соблюдением их законодательства, когда можно обойтись и без Казахстана?
Другое дело было бы, если бы были полностью альтернативные маршруты, как вы говорите - через Турцию, например. Тогда Россия и Турция соперничали бы друг с другом за транзит, упрощали законодательства, снижали тарифы и т.д. Вот это имело бы смысл.
И я думаю, что Китайцы - не дураки, они обязательно создадут альтернативные маршруты, чтобы ни у кого не было соблазна воспользоваться своим монопольным положением. Но пользоваться китайцы в первую очередь будут теми маршрутами, которые наиболее выгодны, в том числе с точки зрения сроков доставки.
Альтернативный маршрут у них - через Пакистан в Гвадар и через Киргизию, Узбекистан, Туркменистан в Иран - там уже ими жд построены, добываются золото и нефть-газ.
Копать туннель через Алтай или давать кругаля вокруг Монголии - идиотизм в сравнении с лишней границей.
В Киргизии, Узбекистане (и Таджикистан упомянем) ничего «транзитного» не строили, только железные дороги для «внутренней» связности республик (чтобы поезда не пересекали «соседскую» границу).
Только Актау-Сердар-Горган (Казахстан-Турменистан-Иран) - реально построенная межгосударственная транзитная дорога. И переход возле Жаркента на китайско-казахстанской границе как еще одна «точка входа» (помимо существовавшего Дружба/Достык).
Я не говорил о существующем, я говорил о потенциальной (но более реальной) альтернативе.
На третей странице комментариев я привел карту рельефа Алтая на границе России и Китая.
Желаете увидеть карту рельефа Тянь-Шаня в районе Торгутского перевала (высота седловины 3752 м), чтобы убедиться, что «более реальная альтернатива» еще менее реальна, чем черезалтайская железная дорога?
ТЭО есть, всё посчитано, всё норм.
По вашей же ссылке.
Обычная межрегиональная железная дорога. Одна из множества ниток «Нового шелкового пути».
Ну, да. Но это - старая информация, и могут и масштабировать, если надо, и никаких таких проблем, как с туннелем через Алтай.
C перевалом на высоте 3752 метра? Ну да, ну да, «никаких таких проблем» ;-).
Что хрен через Алтай, что редька через Тянь-Шань. А северо-восточнее, в тысяче киломертов - весьма удобные для скоростного движения Джунгарские ворота всего лишь 300 метровой высоты над уровнем моря, двухпутной дорогой.и развитой инфраструктурой обслуживания пути и грузов.
Альтернативный маршрут, чтобы нефть/газ по ж/д возить в Китай?
Есть мнение что латинизация казахстана это китайский проект. Да и дорого пройдет там, где Китай решит.
Захочет через Казахстан, так тому и быть.
Уже захотел и уже строит. А многое даже построил, причём не только в нашу сторону, но и в сторону Ирана.
Говорят, что в Казахстане уже всё построено. Дорога идет по степи и упирается в невидимую стену: границу РФ/РК. Китай решил, Казахстан решил, Россия пока думает.
А гуглмап на что? если построил, можно посмотреть.
Чем меньше посредников, тем лучше. Кроме того, Россия и Китай - это единственные страны, для которых
ВШП добро без всяких оговорок. Остальные страны обязательно будут набивать себе цену, хулиганить, а то и превратятся во очередную Украину.
Судя по информации, в т.ч., с Афтешока, те же Белоруссия и Казахстан по-тихоньку в ту сторону двигаются.
Так что на месте наших стратегов, поставил бы на два пути: Китай - Россия с перегрузкой в Усть-Луга и Северной морской.
Это было бы верно если бы заявленный шёлковый путь преследовал цели именно дороги из пункта А в пункт Б. Однако, если взглянуть на африканские железные дороги построенные китайцами, то видим, что цели у этих бизнес-проектов несколько шире.
1. Ввод китайских строительных фирм на внутренний рынок (все рабочие и материалы только из поднебесной) с дальнейшим захватом рынка строительства (опять же из китайских материалов и китайскими рабочими)
2. Китайские рабочие не уезжают после строительства, а остаются во временных городках, по-сути расселяются компактными диаспорами по пути следования на постоянной основе.
3. Оператором ж/д является китайская фирма, сервисным обслуживанием ж/д занимаются так же китайские фирмы.
4. весь подвижной состав китайский.
В итоге китайцы влезают в логистику и ж/д где прилагают все усилия, что б стать монополистами. И дорога уже как бы и не твоя, а китайская. Именно по-этому у нас ещё китайские экспрессы и не бегают. Ведь это по-сути передача части суверенитета Китаю. А на других условиях они не заходят.
Тогда мурыжим сухопутный ВШП и развиваем СМП, - там хоть без китайцев обходимся.
Делать скоростную магистраль под такую скорость на такие расстояния считаю напрасной тратой денег.
А вот внедрить мероприятия, которые увеличат среднесуточную скорость грузовых составов, было бы гораздо правильнее. Где-то здесь на АШе были цифры, что для поднятия этой скорости "всего лишь" на 10 км/ч на всём протяжении пути надо потратить какую-то огромную сумму денег.
Не любят у нас заниматься ежедневной кропотливой работой - предпочитают "осваивать" бюджеты.
И на сколько поднимется скорость мероприятиями без перестройки жд сети?
Не железнодорожник, не могу сказать. Но именно про это я и написал, что не любят у нас заниматься ежедневной кропотливой работой.
во-во. Среднесуточная скорость движения скорость какая-то феноменально позорная у нас, за 20км/ч почитается за счастье.
http://www.gudok.ru/news/?ID=1336468
Не могу не поддержать!
Выход на высокие скорости связан с беззазорной сборкой рельсов, планированием трасс и прочее. Проще говоря, вложиться в организацию - это да, но рельсы перекладывать по-любому.
За всю страну не знаю, но в центре давным-давно рельсов нет - плети по километру и допуски миллиметрами меряют. Попутно выяснилось: советская электричка вполне себе бежит 140, не разваливаясь. Никогда бы не подумал...
Китай поведёт маршрут через Казахстан. Он физически короче, меньше затрат. Кроме того, Казахстан уверенно уходит в орбиту Китая. Цель маршрута - транспортировка товаров в Европу, а не что-либо ещё.
Китай поведет маршрут так, как ему Россия скажет. Без согласия России куда они из Казахстана двинутся? Через Каспийское, а потом через Черное море?
А китайцы в курсе?
А китайцы в курсе, что в любой из этих стран может случиться острая нехватка демократии по мнению России или США? Ведь в любой момент может случиться и на долгие годы.
Что может быть лучше маршрута: Китай - Россия - Белоруссия - Польша - Германия?
Нам ещё с китайцами осталось посраться, ага. И заживём.
По вашей логике мы должны забыть о своих интересах и экономических выгодах, чтобы не задеть нежные чувства азиатов?
Шелковый путь это проект на долгие годы. И все это время он будет приносить большие деньги в бюджет России.
Чем больше ШП будет проходить по территории России, тем заинтересованнее будут Китай и Европа в стабильности и безопасности России.
Страницы