Таргетированием инфляции называют её планирование. Но для ясности начнем с автомобиля.
Автомобиль содержат в себе агрегат, называемый муфтой сцепления. В своей основе это два соосно и близко друг к другу расположенных диска. Один, см.(1) на рисунке, связан с двигателем, другой (2) - с валом, идущим в сторону колёс. Если при работающем двигателе диски сцепления сжать, включив сцепление, то автомобиль должен поехать. Но при большом сопротивлении движению автомобиль останется на месте, а двигатель заглохнет. Чтобы процесс трогания с места шел нормально, надо согласованно работать двумя педалями — газа и сцепления. Кто ездит за рулем, знаком с возникающей иногда ситуацией, когда автомобиль надо на подъеме удерживать стоящим на месте или медленно продвигать вперед за счет частично включенного сцепления.
Если описанное выше по аналогии перенести на экономику, то получаем хорошую модель взаимодействия предложения и спроса. Работающий двигатель вырабатывает энергию и предлагает ее посредством муфты сцепления (трансмиссии) и далее расположенных валов колесам, обладающим спросом на энергию для осуществления движения. При установившемся движении автомобиля достигается определенное стабильное соотношение спроса на энергию и ее предложения.
Экономика страны при выходе ее из кризиса похожа на автомобиль, трогающийся с места на подъем с небольшим ускорением. В этом случае механизм формирования спроса и предложения является не простым. И тут наиболее приемлемым представляется ручное регулирование потоков энергии, прежде всего денег. В экономической практике это и называется таргетированием инфляции. Понимание сущности спроса и предложения, проявляющейся в их единстве, является главным фактором на пути к пониманию экономического процесса. Рассуждения о стимулировании спроса без увязки с предложением — не серьёзны, поскольку не учитывают фактора «системы». Часто говорят о спросе и предложении, берущих свои начала из разных систем. В результате таких рассуждений вместо единой экономики с принадлежащими именно ей спросом и предложением, получается «экономическая химера», некая понятийная эклектика. Об этом речь уже шла: https://aftershock.news/?q=node/565376 и https://aftershock.news/?q=node/595114
Распространены художественные образы (метафоры): «финансовая система — подобие кровеносной», «обескровливание экономики» и т. д. Все это очень далеко от того, что можно бы назвать моделями. К тому же можно привести тоже качественный, но все же «энергетический» образ: для здоровья полезно заканчивать трапезу с чувством небольшого голода, чтобы был биологический стимул работать, а не переваривать на диване излишнюю пищу. Потребление — это тоже энергетический и весьма затратный процесс.
Работа муфты сцепления поддается расчету и анализу. Можно предположить, что экономисты, регулирующие экономические процессы в стране, могут применить подобную модель, а, может быть, уже это делают. На состоявшейся 14 декабря 2017 г. пресс-конференции Президент РФ В.Путин, отвечая на вопрос о работе Центрального Банка, отметил: «Таргетирование инфляции — правильный процесс».
Анализировать проблему насыщения экономики деньгами можно, конечно, и простым «описательным» способом, приводя сравнительные таблицы «за» и «против». Но приведенная физико-техническая модель выглядит простой и доказательной. Почему бы ее не применять?

Комментарии
Вот осталось пояснить зачем и кому это нужно))
Притормаживание и затем резкое ускорение банальные маневры безаварийной езды, особенно на затяжном подъеме.
Гладко было на бумаге. Резких ускорений за 17 лет я не наблюдал ни разу.
Это больше похоже на торможение двигателем, а не на притормаживание, я тоже так иногда делаю. Что бы юзом не пойти. Но вот потом, я все равно жму жму тормоз.
з/ы эти маневры на подъеме не используют, а на спуске). На подъёме включают пониженную и дают оборотов.
В колонне если идёшь на подъём, интервал все равно приходится смотреть.
А мы в колонне? Тогда вновь выходит вопрос кто и зачем? И попутно что за колонна.
Едешь ты на классике за Магнитом, такая фигня с процессорами, обогнать можно, но рискованно. Дорога не односторонняя.
Ну раз мы так перешли на аналогию дороги. Тогда не надо было разгоняться. Раз уж такие водители. ПДД они написаны кровью. Мы то на подъеме то за магнитом.
Некоторые просто ноют на проезжающих с обочины.
Пусть ноют. Меня как пассажира этой классики перспектива непонятности озадачивает.
Добавлю, самое плохое и опасное на дороге это метания. Именно это чаще всего служит причиной аварий. Мне это не нравится, когда водитель сам не знает как себя поведет через 5 минут.
fashuran- у: Вам это, кажется, не потребуется. Отдыхайте.
эти метафоры элементарно раскрываются через понятие монетизация экономики, сопоставление коэффициэнта монетизации экономик разных стран мира ведёт к просветлению в рассматриваемом вопросе
рассматривание экономики через метафору с автомобилем кмк неуместно, при наличии вполне нормального понятийного аппарата
зачем изобретать велосипед? ну только разве что затем, чтоб запудрить мозги....
а по сути - цб просту тупо душит российскую экономику (реальный сектор), выполняя указивки МВФ, т.е. мирового гегемона - США, спасая при этом банки (отмывные конторы)
и Путин ничего с этим (пока) не может поделать и вынуждет "сохранять лицо" вот и весь сказ
вся эта ситуация показывает, что настоящая власть это вовсе ни Президент, ни Правительство, ни Гос.Дума - а Центральный Банк, т.е. всё в лучших традициях известного высказывания, приписываемого Ротшильду «Дайте мне управлять деньгами страны, и мне нет дела, кто будет устанавливать там законы»
И что там МВФ много банков у нас уже спас?
А душит как? звонит Набиуллиной по вечерам...типа кредит не даст больше.( если она ставку не снизит)
Держать машину, играя на сцеплении, от скатывания назад долго нельзя , но иногда приходится.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.