Как Рос­сия предот­вра­ти­ла пре­вра­ще­ние Ту-160 в кучу укра­ин­ско­го ме­тал­ло­ло­ма... (много фото)

Бом­бар­ди­ров­щик ТУ-160 «Белый ле­бедь»: ос­нов­ные тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки са­мо­ле­та

Стра­те­ги­че­ский бом­бар­ди­ров­щик ТУ-160, так на­зы­ва­е­мый «Белый ле­бедь» или Blackjack (ду­бин­ка) по на­тов­ской тер­ми­но­ло­гии, пред­став­ля­ет уни­каль­ный са­мо­лет. Это ос­но­ва ядер­ной мощи со­вре­мен­ной Рос­сии. ТУ-160 имеет пре­вос­ход­ные тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки: это самый гроз­ный бом­бар­ди­ров­щик, ко­то­рый может нести также кры­ла­тые ра­ке­ты. Это самый боль­шой сверх­зву­ко­вой и гра­ци­оз­ный са­мо­лет в мире. Раз­ра­бо­тан в 1970-1980-х годах в ОКБ Ту­по­ле­ва и имеет крыло из­ме­ня­е­мой стре­ло­вид­но­сти. На во­ору­же­нии со­сто­ит с 1987 года.

Бом­бар­ди­ров­щик ТУ-160 стал «от­ве­том» на про­грам­му AMSA («Раз­ви­тый пи­ло­ти­ру­е­мый стра­те­ги­че­ский са­мо­лет») США, в рам­ках ко­то­рой был со­здан небезыз­вест­ный B-1 Lancer. Ра­ке­то­но­сец ТУ-160 почти по всем ха­рак­те­ри­сти­кам зна­чи­тель­но опе­ре­жал своих ос­нов­ных кон­ку­рен­тов Lancer′ов. Ско­рость ту 160 выше в 1,5 раза, мак­си­маль­ная даль­ность по­ле­та и бо­е­вой ра­ди­ус на­столь­ко же боль­ше. А тяга дви­га­те­лей почти вдвое мощ­нее. При этом ни­ка­кое срав­не­ние не вы­дер­жи­ва­ют «неви­дим­ки» B-2 Spirit, у ко­то­рых в угоду ма­ло­за­мет­но­сти в жерт­ву при­нес­ли бук­валь­но все, вклю­чая ди­стан­цию, ста­биль­ность по­ле­та и гру­зо­подъ­ем­ность.

Ко­ли­че­ство и сто­и­мость ТУ-160

Каж­дый даль­ний ра­ке­то­но­сец ТУ-160 – это штуч­ный и до­воль­но до­ро­гой про­дукт, он имеет уни­каль­ные тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки. С мо­мен­та их со­зда­ния было по­стро­е­но толь­ко 35 таких са­мо­ле­тов, при этом в це­ло­сти их оста­лось на по­ря­док мень­ше. Но они все равно оста­ют­ся гро­зой недру­гов и на­сто­я­щей гор­до­стью Рос­сии. Этот са­мо­лет – един­ствен­ное из­де­лие, ко­то­рое по­лу­чи­ло свое имя. Каж­дый из по­стро­ен­ных са­мо­ле­тов имеет свое имя, их при­сва­и­ва­ли в честь чем­пи­о­нов («Иван Яры­гин»), кон­струк­то­ров («Ви­та­лий Ко­пы­лов»), из­вест­ных бо­га­ты­рей («Илья Му­ро­мец») и, ко­неч­но, лет­чи­ков («Павел Таран», «Ва­ле­рий Чка­лов» и дру­гие).

До рас­па­да СССР было по­стро­е­но 34 са­мо­ле­та, при­чём 19 бом­бар­ди­ров­щи­ков оста­лась на Укра­ине, на базе в При­лу­ках. Од­на­ко эти ма­ши­ны в экс­плу­а­та­ции были слиш­ком до­ро­ги, а для ма­лень­кой укра­ин­ской армии они про­сто ока­за­лись не нужны. 19 ТУ-160 Укра­и­на пред­ла­га­ла от­дать Рос­сии вза­мен са­мо­ле­тов Ил-76 (1 к 2) или за спи­са­ние га­зо­во­го долга. Но для Рос­сии это было непри­ем­ле­мо. К тому же на Укра­и­ну воз­дей­ство­ва­ло США, ко­то­рая фак­ти­че­ски за­ста­ви­ла уни­что­жить 11 ТУ-160. 8 са­мо­ле­тов были пе­ре­да­ны Рос­сии за спи­са­ние га­зо­во­го долга.

В со­ста­ве ВВС на 2013 год на­хо­ди­лось 16 Ту-160. Рос­сии этих са­мо­ле­тов было непо­мер­но мало, но их стро­и­тель­ство обо­шлось бы в огром­ную сумму. По­это­му было ре­ше­но про­ве­сти мо­дер­ни­за­цию 10 бом­бар­ди­ров­щи­ков из име­ю­щих­ся 16 до стан­дар­та Ту-160М. Даль­няя авиа­ция в 2015 году долж­на по­лу­чить 6 мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных ТУ-160. Од­на­ко в со­вре­мен­ных усло­ви­ях даже мо­дер­ни­за­ция име­ю­щих­ся ТУ-160 не может ре­шить по­став­лен­ных во­ен­ных задач. По­это­му по­яви­лись планы по стро­и­тель­ству новых ра­ке­то­нос­цев.

В 2015 году в Ка­за­ни ре­ши­ли рас­смот­реть воз­мож­ность на­ча­ла вы­пус­ка но­во­го ТУ-160 на мощ­но­стях КАЗа. Эти планы сло­жи­лись вслед­ствие об­ра­зо­ва­ния ны­неш­ней меж­ду­на­род­ной об­ста­нов­ки. Од­на­ко это слож­ней­шая, но ре­ша­е­мая за­да­ча. Были уте­ря­ны неко­то­рые тех­но­ло­гии, кадры, но, тем не менее, за­да­ча вполне осу­ще­стви­ма, тем более име­ет­ся задел – два недо­стро­ен­ных са­мо­ле­та. Сто­и­мость же од­но­го ра­ке­то­нос­ца со­став­ля­ет по­ряд­ка 250 мил­ли­о­нов дол­ла­ров.

Ис­то­рия со­зда­ния ТУ-160

За­да­ние на про­ек­ти­ро­ва­ние было сфор­му­ли­ро­ва­но еще в 1967 году Со­ве­том ми­ни­стров СССР. К ра­бо­те при­влек­ли кон­струк­тор­ские бюро Мя­си­ще­ва и Су­хо­го, ко­то­рые пред­ло­жи­ли свои ва­ри­ан­ты через несколь­ко лет. Это были бом­бар­ди­ров­щи­ки, спо­соб­ные раз­ви­вать сверх­зву­ко­вую ско­рость и на ней пре­одо­ле­вать си­сте­мы ПВО. Кон­струк­тор­ское бюро Ту­по­ле­ва, имев­шее опыт раз­ра­бот­ки бом­бар­ди­ров­щи­ков Ту-22 и Ту-95, а также сверх­зву­ко­во­го са­мо­ле­та Ту-144, не участ­во­ва­ло в кон­кур­се. По­бе­ди­те­лем в итоге при­зна­ли про­ект ОКБ Мя­си­ще­ва, од­на­ко кон­струк­то­ры от­празд­но­вать по­бе­ду не успе­ли: пра­ви­тель­ство через неко­то­рое время при­ня­ло ре­ше­ние за­крыть про­ект в ОКБ Мя­си­ще­ва. Вся до­ку­мен­та­ция по М-18 была пе­ре­да­на в ОКБ Ту­по­ле­ва, под­клю­чив­ше­е­ся к кон­кур­су с «Изделием-​70» (бу­ду­щий са­мо­лет ТУ-160).

К бу­ду­ще­му бом­бар­ди­ров­щи­ку предъ­яв­ля­лись сле­ду­ю­щие тре­бо­ва­ния:

• даль­ность по­ле­та на вы­со­те 18 000 мет­ров на ско­ро­сти 2300-2500 км/ч в пре­де­лах 13 тысяч км;
• даль­ность по­ле­та у земли в 13 тысяч км и на вы­со­те 18 км на до­зву­ко­вом ре­жи­ме;
• к цели са­мо­лет дол­жен при­бли­жать­ся на до­зву­ко­вой крей­сер­ской ско­ро­сти, пре­одо­ле­вать ПВО про­тив­ни­ка — на крей­сер­ской ско­ро­сти у земли и в сверх­зву­ко­вом вы­сот­ном ре­жи­ме.
• общая масса бо­е­вой на­груз­ки долж­на со­став­лять 45 тонн.

Пер­вый полет про­то­ти­па (Из­де­лие «70-01») был осу­ществ­лен на аэро­дро­ме «Ра­мен­ское» в де­каб­ре 1981 года. Из­де­лие «70-01» пи­ло­ти­ро­вал летчик-​испытатель Борис Ве­ре­ме­ев со своим эки­па­жем. Вто­рой эк­зем­пляр (из­де­лие «70-02») не летал, его ис­поль­зо­ва­ли для ста­ти­че­ских ис­пы­та­ний. Позд­нее к ис­пы­та­ни­ям под­клю­чил­ся вто­рой са­мо­лет (из­де­лие «70-03»). Сверх­зву­ко­вой ра­ке­то­но­сец ТУ-160 был за­пу­щен в се­рий­ное про­из­вод­ство 1984 году на Ка­зан­ском авиа­ци­он­ном за­во­де. В ок­тяб­ре 1984 года в воз­дух под­ня­лась пер­вая се­рий­ная ма­ши­на, в марте 1985 года — вто­рая се­рий­ная, в де­каб­ре 1985 года – тре­тья, в ав­гу­сте 1986 года – чет­вер­тая.

В 1992 году Борис Ель­цин решил при­оста­но­вить про­дол­жав­ший­ся се­рий­ный вы­пуск ту 160, если США оста­но­вят се­рий­ное про­из­вод­ство B-2. к тому вре­ме­ни было про­из­ве­де­но 35 са­мо­ле­тов. КАПО к 1994 году КАПО пе­ре­да­ло шесть бом­бар­ди­ров­щи­ков ВВС Рос­сии. Они были дис­ло­ци­ро­ва­ны в Са­ра­тов­ской об­ла­сти на аэро­дро­ме Эн­гельс.

Новый ра­ке­то­но­сец ТУ-160 («Алек­сандр Мо­лод­чий») в мае 2000 года вошел в со­став ВВС. На во­ору­же­ние ком­плекс ТУ-160 при­ня­ли в 2005 году. В ап­ре­ле 2006 года объ­яв­ле­но о за­вер­ше­нии ис­пы­та­ний мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных дви­га­те­лей НК-32, со­здан­ны­ми для ТУ-160. Новые дви­га­те­ли от­ли­ча­ют­ся по­вы­шен­ной на­деж­но­стью и зна­чи­тель­но воз­рос­шим ре­сур­сом. В де­каб­ре 2007 года осу­ществ­лен пер­вый полет но­во­го се­рий­но­го са­мо­ле­та ТУ-160. Генерал-​полковник Алек­сандр Зелин, глав­ком ВВС, в ап­ре­ле 2008 года со­об­щил, что в 2008 году на во­ору­же­ние ВВС по­сту­пит еще один рос­сий­ский бом­бар­ди­ров­щик. Новый са­мо­лет по­лу­чил на­зва­ние «Ви­та­лий Ко­пы­лов». Пла­ни­ро­ва­лось, что еще три стро­е­вых ТУ-160 будут мо­дер­ни­зи­ро­ва­ны в 2008 году.

Тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки

ТУ-160 имеет сле­ду­ю­щие тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки:

• Эки­паж: 4 че­ло­ве­ка.
• Длина со­став­ля­ет 54,1 м.
• Раз­мах крыла со­став­ля­ет 55,7/50,7/35,6 м.
• Вы­со­та со­став­ля­ет 13,1 м.
• Пло­щадь крыла со­став­ля­ет 232 м².
• Масса пу­сто­го са­мо­ле­та со­став­ля­ет 110 000 кг.
• Нор­маль­ная взлет­ная масса со­став­ля­ет 267 600 кг.
• Мак­си­маль­ная взлет­ная масса со­став­ля­ет 275 000 кг.
• Тип дви­га­те­ли 4×ТРДДФ НК-32.
• Тяга мак­си­маль­ная со­став­ля­ет 4×18 000 кгс.
• Тяга на фор­са­же со­став­ля­ет 4×25 000 кгс.
• Масса топ­ли­ва со­став­ля­ет 148 000 кг.
• Пре­дель­ная ско­рость на вы­со­те со­став­ля­ет 2230 км/ч.
• Крей­сер­ская ско­рость со­став­ля­ет 917 км/ч.
• Даль­ность мак­си­маль­ная без до­за­прав­ки со­став­ля­ет 13 950 км.
• Даль­ность прак­ти­че­ская без до­за­прав­ки со­став­ля­ет 12 300 км.
• Бо­е­вой ра­ди­ус со­став­ля­ет 6000 км.
• Про­дол­жи­тель­ность по­ле­та со­став­ля­ет 25 ч.
• Прак­ти­че­ский по­то­лок со­став­ля­ет 21 000 м.
• Ско­ро­подъ­ем­ность со­став­ля­ет 4400 м/мин.
• Длина раз­бе­га/про­бе­га со­став­ля­ет 900/2000 м.
• На­груз­ка на крыло при нор­маль­ной взлет­ной массе со­став­ля­ет 1150 кг/м².
• На­груз­ка на крыло при мак­си­маль­ной взлет­ной массе со­став­ля­ет 1185 кг/м².
• Тя­го­во­ору­жен­ность при нор­маль­ной взлет­ной массе со­став­ля­ет 0,36.
• Тя­го­во­ору­жен­ность при мак­си­маль­ной взлет­ной массе со­став­ля­ет 0,37.

Осо­бен­но­сти кон­струк­ции

1. Са­мо­лет «Белый ле­бедь» со­зда­вал­ся с ши­ро­ким при­ме­не­ни­ем апро­би­ро­ван­ных ре­ше­ний по уже по­стро­ен­ным в КБ ма­ши­нам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а неко­то­рые узлы, аг­ре­га­ты и часть си­стем пе­ре­шли в са­мо­лет без из­ме­не­ний. «Белый ле­бедь» имеет кон­струк­цию, в ко­то­рой ши­ро­ко при­ме­ня­ют­ся ком­по­зи­ты, нержа­ве­ю­щая сталь, алю­ми­ни­е­вые спла­вы В-95 и АК-4, ти­та­но­вые спла­вы ВТ-6 и ОТ-4.
2. Са­мо­лет «Белый ле­бедь» пред­став­ля­ет ин­те­граль­ный низ­ко­план с кры­лом из­ме­ня­е­мой стре­ло­вид­но­сти, цель­но­по­во­рот­ны­ми килем и ста­би­ли­за­то­ром, трех­опор­ным шасси. Ме­ха­ни­за­ция крыла вклю­ча­ет двух­ще­ле­вые за­крыл­ки, пред­крыл­ки, для управ­ле­ния по крену ис­поль­зу­ют­ся фла­пе­ро­ны и ин­тер­цеп­то­ры. Че­ты­ре дви­га­те­ля НК-32 смон­ти­ро­ва­ны в ниж­ней части фю­зе­ля­жа по­пар­но в мо­то­гон­до­лах. В ка­че­стве ав­то­ном­но­го энер­го­уз­ла ис­поль­зу­ет­ся ВСУ ТА-12.
3. Пла­нер имеет ин­те­граль­ную схему. В тех­но­ло­ги­че­ском от­но­ше­нии он из шести глав­ных ча­стей, на­чи­ная с Ф-1 до Ф-6. В негер­ме­тич­ной но­со­вой части в ра­дио­про­зрач­ном об­те­ка­те­ле уста­нов­ле­на ан­тен­на РЛС, за ним рас­по­ла­га­ет­ся негер­ме­тич­ный отсек ра­дио­обо­ру­до­ва­ния. Неразъ­ем­ная цен­траль­ная часть бом­бар­ди­ров­щи­ка дли­ной 47,368 м вклю­ча­ет фю­зе­ляж, куда вхо­дит ка­би­на эки­па­жа и два гру­зо­от­се­ка. Между ними рас­по­ла­га­ет­ся непо­движ­ная часть крыла и кессон-​отсек цен­тро­пла­на, хво­сто­вая часть фю­зе­ля­жа и гон­до­лы дви­га­те­лей. Ка­би­на пред­став­ля­ет еди­ный гер­мо­от­сек, где кроме ра­бо­чих мест эки­па­жа, на­хо­дит­ся элек­трон­ное обо­ру­до­ва­ние са­мо­ле­та.
4. Крыло на бом­бар­ди­ров­щи­ке из­ме­ня­е­мой стре­ло­вид­но­сти. Крыло при ми­ни­маль­ной стре­ло­вид­но­сти имеет раз­мах в 57,7 м. Си­сте­ма управ­ле­ния и по­во­рот­ный узел в общем ана­ло­гич­ны Ту-22М, од­на­ко они пе­ре­счи­та­ны и уси­ле­ны. Крыло кес­сон­ной кон­струк­ции, в ос­нов­ном вы­пол­не­но из алю­ми­ни­е­вых спла­вов. По­во­рот­ная часть крыла дви­га­ет­ся с 20 до 65 гра­ду­сов по пе­ред­ней кром­ке. По зад­ней кром­ке уста­нов­ле­ны трех­сек­ци­он­ные двух­ще­ле­вые за­крыл­ки, по пе­ред­ней кром­ке — че­ты­рех­сек­ци­он­ные пред­крыл­ки. Для управ­ле­ния по крену стоят ше­сти­сек­ци­он­ные ин­тер­цеп­то­ры, а также флап­пе­ро­ны. Внут­рен­няя по­лость крыла ис­поль­зу­ет­ся в ка­че­стве топ­лив­ных баков.
5. На са­мо­ле­те стоит ав­то­ма­ти­че­ская элек­тро­ди­стан­ци­он­ная бор­то­вая си­сте­ма управ­ле­ния с дуб­ли­ро­ва­ни­ем ме­ха­ни­че­ской про­вод­кой и че­ты­ре­крат­ным ре­зер­ви­ро­ва­ни­ем. Управ­ле­ние — сдво­ен­ное, уста­нов­ле­ны ручки, а не штур­ва­лы. Са­мо­лет по тан­га­жу управ­ля­ет­ся с по­мо­щью цель­но­по­во­рот­но­го ста­би­ли­за­то­ра, по курсу — цель­но­по­во­рот­ным килем, по крену – ин­тер­цеп­то­ра­ми и фла­пе­ро­на­ми. На­ви­га­ци­он­ная си­сте­ма – двух­ка­наль­ная К-042К.
6. «Белый ле­бедь» — один из наи­бо­лее ком­форт­ных бо­е­вых са­мо­ле­тов. В те­че­ние 14-​часового по­ле­та у пи­ло­тов име­ет­ся воз­мож­ность встать и раз­мять­ся. Также на борту име­ет­ся кухня со шка­фом, поз­во­ля­ю­щим разо­гре­вать пищу. Есть и туа­лет, ко­то­ро­го ранее на стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ках не было. Имен­но во­круг сан­уз­ла во время пе­ре­да­чи са­мо­ле­та во­ен­ным про­изо­шла на­сто­я­щая война: они не же­ла­ли при­ни­мать ма­ши­ну, так как кон­струк­ция сан­уз­ла была несо­вер­шен­ной.

Во­ору­же­ние

Из­на­чаль­но ТУ-160 стро­ил­ся как ра­ке­то­но­сец — но­си­тель кры­ла­тых ракет с ядер­ны­ми БЧ боль­шой даль­но­сти, пред­на­зна­чен­ны­ми для на­не­се­ния мас­си­ро­ван­ных уда­ров по пло­ща­дям. В даль­ней­шем преду­смат­ри­ва­лась рас­ши­ре­ние и мо­дер­ни­за­ция но­мен­кла­ту­ры во­зи­мых бо­е­при­па­сов, о чем сви­де­тель­ству­ют тра­фа­ре­ты на створ­ках гру­зот­се­ков с ва­ри­ан­та­ми под­вес­ки огром­ной но­мен­кла­ту­ры гру­зов.

На во­ору­же­нии ТУ-160 стоят стра­те­ги­че­ские кры­ла­тые ра­ке­ты Х-55СМ, ко­то­рые при­ме­ня­ют­ся для по­ра­же­ния ста­ци­о­нар­ных целей, име­ю­щих за­дан­ные ко­ор­ди­на­ты, их ввод осу­ществ­ля­ет­ся перед вы­ле­том бом­бар­ди­ров­щи­ка в па­мять ра­ке­ты. Ра­ке­ты рас­по­ла­га­ют­ся по шесть штук на двух пус­ко­вых ба­ра­бан­ных уста­нов­ках МКУ-6-5У, в гру­зо­вых от­се­ках са­мо­ле­та. В со­став во­ору­же­ния для по­ра­же­ния на малой даль­но­сти могут быть вклю­че­ны ги­пер­зву­ко­вые аэро­бал­ли­сти­че­ские ра­ке­ты Х-15С (по 12 на каж­дую МКУ).

После со­от­вет­ству­ю­ще­го пе­ре­обо­ру­до­ва­ния бом­бар­ди­ров­щик может осна­щать­ся и сво­бод­но­па­да­ю­щи­ми бом­ба­ми раз­лич­но­го ка­либ­ра (до 40 000 кг), вклю­чая ра­зо­вые бом­бо­вые кас­се­ты, ядер­ные бомбы, мор­ские мины и дру­гое во­ору­же­ние. Со­став во­ору­же­ния бом­бар­ди­ров­щи­ка в пер­спек­ти­ве пла­ни­ру­ет­ся зна­чи­тель­но уси­лить за счет при­ме­не­ния вы­со­ко­точ­ных кры­ла­тых ракет но­вей­ше­го по­ко­ле­ния Х-101 и Х-555, ко­то­рые имеют уве­ли­чен­ную даль­ность, а также пред­на­зна­че­ны для по­ра­же­ния как так­ти­че­ских мор­ских и на­зем­ных, так и стра­те­ги­че­ских целей почти всех клас­сов.

https://militaryarms.ru/voennaya-​texnika/aviaciya/bombardirovshhik-​tu-160/

Экс­плу­а­та­ция

Пер­вые два са­мо­лё­та Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) по­сту­пи­ли в 184-й гвар­дей­ский тя­жё­лый бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­полк в При­лу­ках (УССР) в ап­ре­ле 1987 года. При этом са­мо­лё­ты пе­ре­да­ва­лись в стро­е­вую часть до за­вер­ше­ния го­су­дар­ствен­ных ис­пы­та­ний, что было обу­слов­ле­но опе­ре­жа­ю­щи­ми тем­па­ми по­ста­нов­ки на во­ору­же­ние аме­ри­кан­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков B-1.

К 1991 году в При­лу­ки по­сту­пи­ли 19 са­мо­лё­тов, из ко­то­рых были сфор­ми­ро­ва­ны две эс­кад­ри­льи. После рас­па­да Со­вет­ско­го Союза 8 из них были воз­вра­ще­ны Рос­сии.

В 1992 году Рос­сия в од­но­сто­рон­нем по­ряд­ке пре­кра­ти­ла по­лё­ты своей стра­те­ги­че­ской авиа­ции в уда­лён­ные ре­ги­о­ны.

В 1998 году Укра­и­на при­сту­пи­ла к ути­ли­за­ции при­над­ле­жав­ших ей стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков на вы­де­лен­ные США сред­ства по про­грам­ме Нанна — Лу­га­ра.

В 1999—2000 годах была до­стиг­ну­та до­го­во­рён­ность, по ко­то­рой Укра­и­на пе­ре­да­ла Рос­сии во­семь Ту-160 и три Ту-95 вза­мен на спи­са­ние части долга по за­куп­кам газа. Остав­ши­е­ся на Укра­ине Ту-160 были ути­ли­зи­ро­ва­ны, кроме одной ма­ши­ны, ко­то­рая при­ве­де­на в небое­спо­соб­ное со­сто­я­ние и на­хо­дит­ся в Пол­тав­ском музее даль­ней и стра­те­ги­че­ской авиа­ции. По­след­ний из остав­ших­ся стра­те­ги­че­ских авиа­ци­он­ных ком­плек­сов Ту-160 ВВС Укра­и­ны был уни­что­жен 2 фев­ра­ля 2001 года.

К на­ча­лу 2001 года в со­от­вет­ствии с До­го­во­ром ОСВ-2 Рос­сия имела в бо­е­вом строю 15 са­мо­лё­тов Ту-160, из ко­то­рых 6 ра­ке­то­нос­цев были офи­ци­аль­но во­ору­же­ны стра­те­ги­че­ски­ми кры­ла­ты­ми ра­ке­та­ми.

В 2002 году Ми­но­бо­ро­ны за­клю­чи­ло до­го­вор с КАПО на мо­дер­ни­за­цию всех 15 са­мо­лё­тов Ту-160.

18 сен­тяб­ря 2003 года при вы­пол­не­нии ис­пы­та­тель­но­го по­лё­та после ре­мон­та дви­га­те­ля про­изо­шла ка­та­стро­фа, — са­мо­лёт с бор­то­вым но­ме­ром «01» раз­бил­ся в Со­вет­ском рай­оне Са­ра­тов­ской об­ла­сти при за­хо­де на по­сад­ку. Ту-160 упал в без­люд­ном месте в 40 км от аэро­дро­ма ба­зи­ро­ва­ния. На борту ма­ши­ны на­хо­ди­лись чет­ве­ро чле­нов эки­па­жа: ко­ман­дир Юрий Дей­не­ко, вто­рой пилот Олег Феду­сен­ко, а также Гри­го­рий Кол­чин и Сер­гей Су­хо­ру­ков. Все они по­гиб­ли.

22 ап­ре­ля 2006 глав­но­ко­ман­ду­ю­щий даль­ней авиа­ци­ей ВВС Рос­сии генерал-​лейтенант Хво­ров со­об­щил, что в ходе уче­ний груп­па мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных са­мо­лё­тов Ту-160 про­ник­ла в воз­душ­ное про­стран­ство США и оста­лась неза­ме­чен­ной. Од­на­ко, ни под­твер­жде­ний, ни опро­вер­же­ний дан­ная ин­фор­ма­ция не имеет.

5 июля 2006 на во­ору­же­ние ВВС Рос­сии был при­нят мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный Ту-160, ко­то­рый стал 15-м са­мо­лё­том дан­но­го типа (б/н «19» «Ва­лен­тин Близ­нюк»). Пе­ре­дан­ный в бо­е­вой со­став Ту-160 был по­стро­ен в 1986 году, при­над­ле­жал ОКБ Ту­по­ле­ва и ис­поль­зо­вал­ся для про­ве­де­ния ис­пы­та­ний.

По со­сто­я­нию на на­ча­ло 2007 года, в бо­е­вом со­ста­ве Стра­те­ги­че­ских ядер­ных сил Рос­сии, со­глас­но дан­ным Ме­мо­ран­ду­ма о вза­и­мо­по­ни­ма­нии, на­хо­ди­лось 14 стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков Ту-160 (один бом­бар­ди­ров­щик не за­яв­лен в дан­ных СНВ (б/н «19» «Ва­лен­тин Близ­нюк»)).

17 ав­гу­ста 2007 Рос­сия воз­об­но­ви­ла по­лё­ты стра­те­ги­че­ской авиа­ции в уда­лён­ных ре­ги­о­нах на по­сто­ян­ной ос­но­ве.

В июле 2008 года по­яви­лись со­об­ще­ния о воз­мож­ном раз­ме­ще­нии на аэро­дро­мах Кубы, Ве­не­су­э­лы и Ал­жи­ра топ­ли­во­за­прав­щи­ков Ил-78, а также о воз­мож­ном ис­поль­зо­ва­нии аэро­дро­мов в ка­че­стве ре­зерв­ных для Ту-160 и Ту-95МС.

10 сен­тяб­ря 2008 года два бом­бар­ди­ров­щи­ка Ту-160 («Алек­сандр Мо­лод­чий» с б/н 07 и «Ва­си­лий Сень­ко» с б/н 11) со­вер­ши­ли пе­ре­лёт с места ба­зи­ро­ва­ния в Эн­гель­се на аэро­дром Ли­бер­та­дор в Ве­не­су­э­ле, ис­поль­зуя в ка­че­стве аэро­дро­ма под­ско­ка аэро­дром Оле­не­горск в Мур­ман­ской об­ла­сти. На части пути по тер­ри­то­рии Рос­сии бомбардировщики-​ракетоносцы со­про­вож­да­лись (в целях при­кры­тия) ис­тре­би­те­ля­ми Су-27 Санкт-​Петербургского объ­еди­не­ния ВВС и ПВО, во время по­лё­та над Нор­веж­ским морем рос­сий­ские бом­бар­ди­ров­щи­ки были пе­ре­хва­че­ны двумя ис­тре­би­те­ля­ми F-16 ВВС Нор­ве­гии, близ Ис­лан­дии — двумя ис­тре­би­те­ля­ми F-15 ВВС США. Полёт от места про­ме­жу­точ­ной по­сад­ки в Оле­не­гор­ске до Ве­не­су­э­лы занял 13 часов. На борту са­мо­лё­тов не было ядер­но­го ору­жия, но име­лись учеб­ные ра­ке­ты, с по­мо­щью ко­то­рых от­ра­ба­ты­ва­лись их бо­е­вое при­ме­не­ние. Это пер­вый в ис­то­рии Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции слу­чай ис­поль­зо­ва­ния са­мо­лё­та­ми Даль­ней авиа­ции аэро­дро­ма, рас­по­ло­жен­но­го на тер­ри­то­рии ино­стран­но­го го­су­дар­ства. В Ве­не­су­э­ле са­мо­лё­ты со­вер­ши­ли учебно-​тренировочные по­лё­ты над ней­траль­ны­ми во­да­ми в ак­ва­то­ри­ях Ат­лан­ти­че­ско­го оке­а­на и Ка­риб­ско­го моря. 18 сен­тяб­ря 2008 года в 10:00 по мос­ков­ско­му вре­ме­ни (UTC+4) оба са­мо­лё­та вы­ле­те­ли с аэро­дро­ма Май­ке­тия в Ка­ра­ка­се, а над Нор­веж­ским морем впер­вые за по­след­ние годы со­вер­ши­ли ноч­ную до­за­прав­ку в воз­ду­хе от за­прав­щи­ка Ил-78. В 01:16 (по мос­ков­ско­му вре­ме­ни) 19 сен­тяб­ря со­вер­ши­ли по­сад­ку на ба­зо­вом аэро­дро­ме в Эн­гель­се, уста­но­вив ре­корд дли­тель­но­сти по­лё­та на Ту-160.

10 июня 2010 года два Ту-160 уста­но­ви­ли ре­корд по­лё­та на даль­ность: 18 тыс. км. Про­дол­жи­тель­ность по­лё­та ра­ке­то­нос­цев пре­вы­си­ла про­шло­год­ний по­ка­за­тель на два часа, со­ста­вив 24 часа 24 ми­ну­ты, при этом даль­ность по­лё­та со­ста­ви­ла 18 тыс. ки­ло­мет­ров. Мак­си­маль­ный объём топ­ли­ва при до­за­прав­ке со­ста­вил 50 т, тогда как ранее — 43 т.

Со­вре­мен­ное по­ло­же­ние

В фев­ра­ле 2004 года со­об­ща­лось, что пла­ни­ру­ет­ся по­строй­ка трёх новых са­мо­лё­тов.

В со­ста­ве ВВС Рос­сии на на­ча­ло 2013 года на­хо­дит­ся 16 са­мо­лё­тов Ту-160.

В ап­ре­ле 2015 года ми­нистр обо­ро­ны Рос­сии Сер­гей Шойгу за­явил о необ­хо­ди­мо­сти воз­об­но­вить про­из­вод­ство бом­бар­ди­ров­щи­ков. ВВС РФ при­об­ре­тут не менее 50 бом­бар­ди­ров­щи­ков Ту-160М. Воз­об­нов­ле­ние про­из­вод­ства новых са­мо­лё­тов клас­си­фи­ка­ции Ту-160М / Ту-160М2 ожи­да­ет­ся не ранее 2023 года.

12 ав­гу­ста 2016 на празд­ни­ке «Я вы­би­раю небо», про­шед­шем на аэро­дро­ме Кур­ка­чи (Вы­со­ко­гор­ский район Та­тар­ста­на), зри­те­лям был про­де­мон­стри­ро­ван но­вей­ший Ту-160М (пер­вый в ли­ней­ке М), ко­то­рый в бли­жай­шее время дол­жен быть пе­ре­дан в ВКС Рос­сии.

По со­сто­я­нию на 27 ав­гу­ста 2016 г. всё ещё безы­мян­ный Ту-160М про­хо­дил за­вод­ские лёт­ные ис­пы­та­ния на аэро­дро­ме «Бо­ри­со­глеб­ское» Ка­зан­ско­го авиа­ци­он­но­го за­во­да.

В но­яб­ре 2016 года на Ка­зан­ском авиа­ци­он­ном за­во­де на­ча­ли вос­ста­нав­ли­вать клю­че­вые тех­но­ло­гии для про­из­вод­ства стра­те­ги­че­ско­го бомбардировщика-​ракетоносца Ту-160. Ранее за­ме­сти­тель ми­ни­стра обо­ро­ны Рос­сии Юрий Бо­ри­сов за­яв­лял, что се­рий­ное про­из­вод­ство машин долж­но на­чать­ся с 2023 года.

На 2017 год в со­ста­ве ВКС Рос­сии со­сто­ит 16 са­мо­лё­тов. При­ня­то ре­ше­ние об их пол­ной мо­дер­ни­за­ции.
Се­ре­ди­на июня 2017 года — за­ме­сти­тель ми­ни­стра обо­ро­ны РФ Ю. И. Бо­ри­сов за­явил «…что пред­ва­ри­тель­ная свар­ка под­твер­ди­ла вос­ста­нов­ле­ние тех­но­ло­гии из­го­тов­ле­ния са­мо­лё­та. Вылет пер­во­го мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го са­мо­лё­та Ту-160М2 за­пла­ни­ро­ван на 2018 год, а се­рий­ное про­из­вод­ство в рам­ках пе­ре­осна­ще­ния стра­те­ги­че­ской авиа­ции — на 2021-й.»

Про­ек­ты мо­ди­фи­ка­ций

Ту-160 (НК-74) - С более эко­но­мич­ны­ми дви­га­те­ля­ми НК-74 (уве­ли­чен­ной даль­но­стью по­лё­та).

Ту-160В (Ту-161) - Про­ект са­мо­лё­та с си­ло­вой уста­нов­кой, ра­бо­та­ю­щей на жид­ком во­до­ро­де. Также от ба­зо­вой мо­де­ли от­ли­чал­ся раз­ме­ра­ми фю­зе­ля­жа, рас­счи­тан­но­го на раз­ме­ще­ние баков с жид­ким во­до­ро­дом.

Ту-160К - Эс­киз­ный про­ект бо­е­во­го авиационно-​ракетного ком­плек­са «Кре­чет». Раз­ра­бот­ка на­ча­лась в 1983 году, вы­пу­щен КБ «Южное» в де­каб­ре 1984 года. Пред­по­ла­га­лось раз­ме­ще­ние 2 двух­сту­пен­ча­тых бал­ли­сти­че­ских ракет (1-я сту­пень — твер­до­топ­лив­ная, 2-я — жид­кост­ная) мас­сой 24,4 т на самолёте-​носителе. Общая даль­ность ком­плек­са пред­по­ла­га­лась более 10 000 км. Бо­е­вая часть: 6 РГЧ ИН или мо­но­блоч­ная ГЧ с ком­плек­сом средств для пре­одо­ле­ния ПРО. КВО — 600 м. Раз­ра­бот­ки были пре­кра­ще­ны в се­ре­дине 1980-х годов.

Ту-160М - Про­ект мо­дер­ни­за­ции Ту-160, преду­смат­ри­ва­ю­щий уста­нов­ку но­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния и во­ору­же­ния. Спо­со­бен нести обыч­ное во­ору­же­ние, на­при­мер, 90 ОФАБ-500У, мас­сой около 500 кг и сплош­ным ра­ди­у­сом по­ра­же­ния 70—100 м.

Ту-160М2 - Про­ект. Пла­ни­ру­ет­ся вы­пол­не­ние с эле­мен­та­ми ин­те­гри­ро­ван­ной мо­дуль­ной ави­о­ни­ки (ИМА). «В рам­ках про­ек­та мо­дер­ни­за­ции Ту-160 КРЭТ со­здаст новые вы­чис­ли­тель­ные и бор­то­вые си­сте­мы, сред­ства кон­тро­ля, бес­плат­фор­мен­ную инер­ци­аль­ную на­ви­га­ци­он­ную си­сте­му, ком­плекс РЭБ, топливомерно-​расходомерные си­сте­мы, а также си­сте­мы управ­ле­ния во­ору­же­ни­ем»

Ту-160П - Про­ект тя­жё­ло­го ис­тре­би­те­ля со­про­вож­де­ния, во­ору­жён­но­го ра­ке­та­ми клас­са «воз­дух — воз­дух» боль­шой и сред­ней даль­но­сти дей­ствия.

Ту-160ПП - Са­мо­лёт ра­дио­элек­трон­ной борь­бы, был до­ве­дён до этапа из­го­тов­ле­ния на­тур­но­го ма­ке­та и пол­но­стью опре­де­лён со­став обо­ру­до­ва­ния.

Ту-160СК - Самолёт-​носитель воздушно-​космической жид­кост­ной трёх­сту­пен­ча­той си­сте­мы «Бур­лак» мас­сой 20 т. Пред­по­ла­га­лось, что масса по­лез­но­го груза, вы­во­ди­мо­го на ор­би­ту, может до­сти­гать от 600 до 1100 кг, а сто­и­мость до­став­ки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у ана­ло­гич­ных по гру­зо­подъ­ём­но­сти ракет с на­зем­ным стар­том. Пуск ра­ке­ты дол­жен был вы­пол­нять­ся на вы­со­тах от 9 до 14 км при ско­ро­сти по­лё­та но­си­те­ля 850—1600 км/ч. По своим ха­рак­те­ри­сти­кам ком­плекс «Бур­лак» дол­жен был пре­вос­хо­дить аме­ри­кан­ский до­зву­ко­вой стар­то­вый ком­плекс, со­здан­ный на базе самолёта-​носителя Boeing B-52 и ракеты-​носителя «Pegasus». Ос­нов­ное на­зна­че­ние — вос­пол­не­ние груп­пи­ров­ки спут­ни­ков в усло­ви­ях мас­со­во­го уни­что­же­ния кос­мо­дро­мов. Раз­ра­бот­ка ком­плек­са на­ча­лась в 1991 году, ввод в экс­плу­а­та­цию пла­ни­ро­вал­ся в 1998—2000 годах. В со­став ком­плек­са дол­жен был вхо­дить командно-​измерительный пункт на базе Ил-76СК и ком­плекс на­зем­но­го об­слу­жи­ва­ния. Даль­ность по­лё­та самолёта-​носителя в зону пуска РКН со­став­ля­ет 5000 км. 19 ян­ва­ря 2000 года в Са­ма­ре ГНП­КРЦ «ЦСКБ-​Прогресс» и Аэро­кос­ми­че­ская кор­по­ра­ция «Воз­душ­ный старт» под­пи­са­ли со­гла­ше­ние о со­труд­ни­че­стве по со­зда­нию авиационно-​ракетного ком­плек­са кос­ми­че­ско­го на­зна­че­ния (АРККН) «Воз­душ­ный старт».

По сло­вам ко­ман­ду­ю­ще­го даль­ней авиа­ци­ей Рос­сии Игоря Хво­ро­ва, мо­дер­ни­зи­ро­ван­ные са­мо­лё­ты смо­гут, по­ми­мо кры­ла­тых ракет, по­ра­жать цели с по­мо­щью авиа­бомб, по­лу­чат воз­мож­ность ис­поль­зо­вать связь через кос­ми­че­ские спут­ни­ки и будут об­ла­дать улуч­шен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми при­цель­но­го ве­де­ния огня. Ту-160М пла­ни­ру­ет­ся осна­стить новой си­сте­мой во­ору­же­ния, поз­во­ля­ю­щей при­ме­нять пер­спек­тив­ные кры­ла­тые ра­ке­ты и бом­бо­вое во­ору­же­ние. Пол­ной мо­дер­ни­за­ции также под­верг­нет­ся ра­дио­элек­трон­ное и авиа­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние.

Со­сто­ит на во­ору­же­нии

Рос­сия ВВС Рос­сии — 11 Ту-160 и 5 Ту-160М1, по со­сто­я­нию на 2017 год стоят на во­ору­же­нии 121-го гвар­дей­ско­го ТБАП 22-й гвар­дей­ской тя­жё­лой бом­бар­ди­ро­воч­ной авиа­ци­он­ной Дон­бас­ской Крас­но­зна­мён­ной ди­ви­зии 37-й воз­душ­ной армии Вер­хов­но­го Глав­но­го ко­ман­до­ва­ния (авиа­ба­за Эн­гельс), по со­сто­я­нию на 2012 год. В 2015 году мо­дер­ни­зи­ро­ва­ны и от­ре­мон­ти­ро­ва­ны все Ту-160, на­хо­дя­щи­е­ся в экс­плу­а­та­ции ВВС Рос­сии. Также Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии при­сту­пи­ло к за­клю­че­нию пер­вых кон­трак­тов по воз­об­нов­ле­нию про­из­вод­ства стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков Ту-160М2. В Ми­но­бо­ро­ны РФ объ­яви­ли, что будут по­стро­е­ны до­пол­ни­тель­ные 50 мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков под на­зва­ни­ем Ту-160М2.

Со­сто­ял на во­ору­же­нии

СССР ВВС СССР — Ту-160 со­сто­я­ли на во­ору­же­нии вплоть до рас­па­да стра­ны в 1991 году.

Укра­и­на, Даль­няя авиа­ция Укра­и­ны — После рас­па­да СССР на Укра­ине на авиа­ба­зе При­лу­ки на­хо­ди­лось 19 са­мо­лё­тов Ту-160. С 1998 года по про­грам­ме Нанна — Лу­га­ра Укра­и­ной были ути­ли­зи­ро­ва­ны 10 са­мо­лё­тов, один был пе­ре­дан в музей, остав­ши­е­ся во­семь были пе­ре­да­ны Рос­сии в упла­ту за при­род­ный газ. В при­сут­ствии аме­ри­кан­ских се­на­то­ров Ричар­да Лу­га­ра и Карла Ле­ви­на был раз­ре­зан Ту-160 с бор­то­вым но­ме­ром 24, вы­пу­щен­ный в 1989 году и имев­ший 466 часов на­лё­та. Вто­рым был ути­ли­зи­ро­ван Ту-160 с бор­то­вым но­ме­ром 13, по­стро­ен­ный в 1991 году и имев­ший налёт менее 100 часов.

8 сен­тяб­ря 1999 года в Ялте было под­пи­са­но меж­пра­ви­тель­ствен­ное со­гла­ше­ние между Укра­и­ной и Рос­си­ей по об­ме­ну 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 кры­ла­тых ракет и аэро­дром­но­го обо­ру­до­ва­ния в упла­ту за по­став­лен­ный Рос­си­ей при­род­ный газ на сумму 285 млн дол­ла­ров. Пе­ре­да­ча была за­вер­ше­на 21 фев­ра­ля 2000 года, когда два по­след­них Ту-160 вы­ле­те­ли на авиа­ба­зу «Энгельс-​2».

30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Укра­и­ны с бор­то­вым но­ме­ром 26 пе­ре­ле­тел в Пол­тав­ский музей даль­ней авиа­ции. Впо­след­ствии бом­бар­ди­ров­щик был при­ве­дён в небое­спо­соб­ное со­сто­я­ние.

Бо­е­вое при­ме­не­ние

Впер­вые Ту-160 были за­дей­ство­ва­ны во время во­ен­ной опе­ра­ции Рос­сии в Сирии в пе­ри­од с 17 но­яб­ря 2015 года по 20 но­яб­ря 2015 года. Удары на­но­си­лись кры­ла­ты­ми ра­ке­та­ми Х-555 (мо­ди­фи­ка­ци­ей Х-55 с неядер­ной БЧ) и Х-101 по объ­ек­там Ис­лам­ско­го го­су­дар­ства.

http://oruzhie.info/voennye-​samolety/108-tu-160