Довольно полезно составлять динамические ряды за большие исторические периоды. Одним из показателей, издавна собиравшимся статистическими органами, является грузооборот железнодорожного транспорта. По доступным в открытом доступе источникам удалось раздобыть полный ряд абсолютных значений, начиная с 1865 г. по настоящее время, за исключением данных за 1916 г., которые удалось обнаружить только в одном издании в виде приближенной оценки. Также стоит отметить, что за рассматриваемый период методика статистического учета претерпевала ряд изменений, впрочем некритичных.
Прискорбно то, что в течение рассматриваемого периода ухудшается качество публикуемой статистики. Вместо подробных публикаций с делением на категории и организационные единицы приходится довольствоваться единственной суммарной цифрой.
Всё же данные обстоятельства не могут являться препятствием для выполнения анализа изменения грузооборота год к году, в особенности для выявления значимых трендов.
Временная шкала разбита на несколько длинных отрезков.
1. В первый отрезок пришлось выделить период характеризующийся неустоявшейся методикой статистического представления объема железнодорожных перевозок. Например, в итоговые цифры грузооборота в конце 1860-х гг. включались и перевозки багажа(!), чего не было в дальнейшем. К тому же это классический период низкой базы, дающий огромные относительные показатели.
2. Вполне сопоставимый период, рассматриваемый в фиксированных границах русской сети железных дорог Российской Империи.
3. Период Первой Мировой и Гражданской войн в изменчивых границах.
4. СССР в межвоенных границах. Наглядно виден сначала активный восстановительный, а затем затухающий рост 1929-1933 гг. Хотя если вспомнить "ожесточенные дискуссии", в те годы постулирование затухающего роста считалось большой крамолой и каралось суровыми репрессиями.
5. Период Великой Отечественной войны и предвоенный 1940 год. 1939 год, возможно, также стоило бы отнести сюда, хотя территориальные изменения произошли во второй половине года, это не так критично.
6. СССР в послевоенных границах.
7. И современная РФ.
Невооруженным глазом заметно, что грузооборот XIX в., состоящий преимущественно из сельско-хозяйственных грузов более волатилен, чем "промышленный" грузооборот более поздней эпохи. Для сглаживания этих колебаний рассчитаны среднегодовые показатели изменения грузооборота по периодам. Величина периодов выбрана с учетом основных "краеугольных" исторических событий, но не более 10 лет.
В таблице ниже темно-зелёным закрашены периоды со среднегодовыми темпами роста более 10%. Кроме очевидных периодов низкой базы и восстановительного роста, к таким относятся 1870-е, 1890-е и 1930-е гг.
Светло-зелёным закрашены периоды со среднегодовыми темпами роста 5-10%, темно-желтым 0-5%, красным показаны периода уменьшения грузооборота - трагические и драматические события истории нашей страны.
Несомненно, одного статистического показателя абсолютно недостаточно для анализа сложных, многогранных процессов истории. Но без опоры на статистику все попытки исторических изысканий сводятся к демагогии, а зачастую и к откровенной пропаганде со словесной эквилибристикой.
Комментарии
Итоговая табличка очень информативна, спасибо.
Синуса были или только во время войны, или в "перестройку" - причем, что для меня новость, начались еще в последние годы СССР, а не в 90-е.
Недавно Кмслая размещала статью о промышленности РСФСР - РФ.
У нее тоже на графиках показан спад с 83 года.
Спад начался с середины 70-х ( табличка трамвайчика тоже это показывает) , но он был скачкообразный, после 83 - вниз без скачков, последний скачек вверх 89-90.
Вот часть того, что было
Как это было - 1 . (заметки о "РЖД" )
и литературная обработка -победы в ВОВ
Ни фига себе объем... Но интересно!
Если разрешите отдельным постом выставлю ?
Можно, только оформите нормально, чтобы структура была ясна.
В численном виде грузооборота не хватает.
В нем нет смысла .
Ибо суммарно 1800е-1900е наверняка проиграют 1 году 2000х
Очень хорошая информация. И наглядно представленная.
.... для чайников.
я не уверен в правильности периода 76-85
такое количество крупных строек
Замечательный труд. Спасибо.
Вставлю свои пять копеек. Стоит учитывать фактор "встречных грузов"(те самые, с которыми боролся ещё Витте), когда одновременно поезда везут скажем зерно из Саратова в Казань и из Казани в Саратов.
Встречные грузы практически невозможны при плановой экономике и занимают весомый процент грузоперевозок при капитализме.
Таким образом, рост, который мы видим за два последних десятилетия, весьма сомнителен.
когда одновременно поезда везут скажем зерно из Саратова в Казань и из Казани в Саратов.
В одну сторону овёс, а в другую пшеницу?
Встречные грузы практически невозможны при плановой экономике и занимают весомый процент грузоперевозок при капитализме.
Ну да, ну да. То-то весь советский период боролись со встречными перевозками. Дураки, наверное, были: не знали, что таких перевозок не бывает в плановой экономике.
Вот именно. В СССР с ними боролись.
А сейчас?
Ну вот и определились что почём.
Обалденный прикол видеть на прилавках Вятки пельмени, произведенные в Саратове, Челябинске, Курске или даже Новосибирске (!!!).
Согласен, в Питере продавать пельмени надо строго питерские, в Вятке - строго вятские, в Саратове - строго саратовские. За желание попробовать пельмени из другого города - расстрел.
Мясо и мука везде одинаковые. И если соблюдать ГОСТы - не получится никаких таких питерских или вятских пельменей. Одинаково качественные они везде должны быть.
Всё просто.
Возражение: Если построить в Омске мегазавод пельменей с логистикой, прописанными на несколько лет правильными контрактами с поставщиками и строго соблюдать технологию, то пельмени будут вкусными и дешевыми. И в замороженном виде могут быть транспортированы от Калининграда до Петропавловска. При совестливом директоре и собственниках и без Госплана.
Ессно, КЭП.
И тогда только идиот построит такой же завод в Твери, чтобы побороться с заводом в Омске.
Капитализьма тратит огромные ресурсы только на поддержание конкуренции. Мнимой причём при олигополии/монополии.
При социализме этот ресурс расходуется на полезные ништяки.
Ну не победили бы мы Европу в 1945, если бы был у нас капитализм.
Факт.
Ну да. Если у "инвесторов" деньги, за неправильное расходование которых их как минимум, посадят, то бизнес-плану строителя завода в Твери устроят осмотр под микроскопом. Вариант- заключение контрактов с поставщиками пальмового масла и сои. Мегадешево, но плохо по качеству. Если его законодательным образом и следя за исполнением сего заставить написать настоящий состав на упаковке, то это будет честная конкуренция.
Основной акцент надо ставить на том , что если стране нужен только один пельменный завод - так при социализме будет построен только один.
А при капитализме этих заводов строят 20, а потом борются друг с другом, снижая качество товара.
А зачем стране 20 одинаковых заводов, если есть необходимость построить вообще другие производства?! - Угу. Стране не нужно. А капитализму нужно.
Мука делается из зерна. Зерно в южных и центральных регионах РФ имеет разное содержание клейковины. Так что пурга про "мука одинаковая", выдумки идиота!
1.Верно. В СССР развозили вкусную южную муку по регионам, и уже на месте лепили пельмешки. А не таскали из города в город эти пельмени в рефриджераторах.
2. Почему каждый мелкий поц считает себя в праве, однажды услышав что-то про клейковину, отказывать другим в обладании этим простым знанием?!) Вам жить не страшно? - одни идиоты ведь вокруг).
Интересное пояснение.
Т.е. нужно смотреть не просто по валу (количеству), а еще и по содержанию (качеству).
Т.е. могут возить взад и вперед 1000 км., а выхлоп на 100 рублей (как банковский мультипликатор или скорее ВВП подсчитывают). Результат по сравнению с СССР дутый.
Правильно я понимаю?
Уважаемый rill68, я уже не помню о чем речь, и вдруг вы нарисовались).
Вы были в тюрьме?)
Нет, просто не читал этот пост и Ваши комментарии.
Больше не значит лучше. Это правило в первую очередь касается позднесоветских данных. Дело в том что ж.д. работникам платили за тонно-километры и им было выгодно накручивать эти самые километры любыми путями. Максимально длинными путями старались транспортировать даже скоропортящиеся продукты, есть даже официальные приказы того времени. И это только часть общего бреда, а точнее вредительства узаконенного на самом верху.
Рассматривается тарифный грузооборот, он считается по кратчайшему расстоянию.
Удивлен низкой зоной роста в 70е.
спасибо за работу
79-й год - похоже, Афганская война на себя часть грузооборота оттянула. Дело даже не в объеме именно в Афган направленного грузопотока. По всей стране, ну по Центру, Юго-Западу и Югу возросла активность перевозок военного назначения. Взбодрились)
Опять же, масштабные учения Запад-1980... Они же наверняка готовились загодя...
По информации очевидцев, коллапс в те годы был знатный...
Табличка хорошая
Только не ясно почему в войну грузооборот упал?
Из-за оккупации?
В какую именно войну?
Если в ВОВ, то не только. В тыловых районах грузооборот тоже упал.
Но этот вопрос ещё ждёт своего исследователя. В отличие от Первой Мировой войны, если и есть работы на эту тему, то они засекречены.
Да, ВОВ
Ведь именно тогда эшелоны двигаться должны были особенно активно
Да и в 1905 оборот упал, хотя война в разгаре.
А смотрите внимательно)
_все_ таблицы в статье отображают оборот _только гражданских_ грузов.
Общий грузооборот с началом войны конечно растет, это да.
Но данные по потокам военного и двойного назначения редко бывают открыты...
_все_ таблицы в статье отображают оборот _только гражданских_ грузов.
Нет.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Очень интересно, спасибо.
Спасибо за статью. Очередное подтверждение утверждения, что "Горбачев с Ельциным нанес ущерба стране больше, чем все армии вермахта".
А большевики больше чем все они вместе взятые.
в рамках данной статьи доказать сможете ?
Помню, в восьмидесятые годы выписывал "Советскую Россию". И там была статья про железнодорожные дела. Мол, министерство велело возить грузы кривыми путями, чтобы увеличилось количество тонно-километров.