The Long Tailpipe: Why All Teslas Are Natural Gas-Powered Vehicles

ИЛИ 

ПОЧЕМУ ВСЕ TESLA  ЯВЛЯЮТСЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

Вопрошает автор статьи John Petersen на ресурсе seekingalpha.com (см. ссылку на публикацию ниже):

Попытаюсь заморочится на перевод, и так:

Резюме

Десять лет назад политически убедительные аргументы в пользу электрификации транспортных средств включали повышение национальной безопасности путем диверсификации энергетики, сокращение выбросов CO2 и убежище от тирании импортируемой нефти. Сегодня США являются крупнейшим производителем нефти в мире, выбросы CO2 сократились на 15%, цены на нефть упали на 50%, и ни одна из этих выгод не связана с EV (electric vehicle). В наши дни единственным правдоподобным оправданием для электропривода является снижение выбросов CO2, но это больше дыма и зеркал, чем самих выбросов. Поскольку политики и инвесторы начинают избегать подхода трех обезьян к анализу Теслы, я считаю, что беспристрастный взгляд на то, что действительно происходит с окружающей средой, имеет важное значение. В то время как доля выбросов CO2 для модели T100 Tesla на 17,3% ниже, чем у обычного транспортного средства, период окупаемости выбросов CO2 Tesla составляет более шести лет. Позвольте мне показать вам, как я пришел к этим удивительным цифрам, которые подчеркивают интеллектуальные изъяны в мифах устойчивости, созданных Теслой (TSLA) и другими охотниками за возобновляемыми источниками энергии.

Вычисление выбросов CO2 из обычного транспортного средства

Выбросы CO2 из обычного автомобиля или CV  подсчитываются просто. Согласно информации Агентства по Энергетике США, сжигание галлона бензина E10 дает около 17,6 фунтов или 7 983 г CO2, относящихся к содержанию в нефти. Используя предположение Теслы о том, что конкурентное CV будет составлять 21 мили на галлон, это составляет 380 граммов CO2 за милю

Расчет выбросов CO2 с электрического транспортного средства

Выбросы CO2 от электромобиля или EV намного сложнее рассчитать, поскольку тщательный анализ должен учитывать:

Инкрементальные парниковые газы, связанные с производством EV, особенно их батарей, по сравнению с CV; а также
Парниковые газы, связанные с генерированием, распределением и использованием электричества для зарядки батарей EV.
К сожалению, предположения, которые люди делают при выполнении необходимых расчетов, могут широко варьироваться. Дело не столько в том, что «цифры не лгут, а лжецы», но и как в ситуации, когда «человек слышит то, что хочет услышать, и не обращает внимания на остальное».

Выбросы от выпуска до утилизации для батарей EV.
Разработка разумной оценки для реальных выбросов CO2 в батареях EV является сложной задачей, но не невозможной. В исследовании 2012 года, финансируемом Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, Институт окружающей среды и устойчивого развития Калифорнийского университета (UCLA) оценил объем выбросов парниковых газов для 36-квт-о аккумулятора LMO на 7 637 кг, что к концу срока службы (?) составляет 212 кг на кВтч. В 2016 году исследователи из Ford и LG Chem сообщили о снижении доли выброса парниковых газов для 140 кг на кВтч для аккумуляторной батареи LMO-NMC. В 2017 году китайские исследователи сообщили о том, что выбросы СО2 в батареях EV составляют 104 кг на кВтч для аккумуляторной батареи NMC. Поскольку более 90% воплощенной энергии в китайском исследовании возникло из добычи и переработки сырья, я полагаю, что предполагаемый воплощенный коэффициент выбросов CO2 в 105 кг на кВтч для аккумуляторной батареи NCA является разумным и вряд ли значительно изменится в будущем. Для этой статьи я предположил, что батареи Tesla будут иметь полезный календарный срок службы 12 лет или 1,5-кратный гарантийный срок Tesla в течение восьми лет, а средняя модель S100D будет проезжать 12 500 миль в год, в общей сложности 150 000 миль до замены батареи. Это предположение окажется ошибочным, если статистически обоснованный образец аккумуляторов модели S достигнет конца жизни в руках типичных владельцев модели S. Реальное число будет выше или ниже. Хотя я считаю предположение щедрым, другие считают его консервативным. Я более чем счастлив позволить каждому читателю решить для себя. Когда вы рассчитываете на основе моих предположений требуемую  амортизацию эмиссии от выпуска до утилизации воплощенных в батарее модели Tesla S100D, составляет 70 граммов CO2 на милю. 

Выбросы от производства электроэнергии и зарядных батарей.
Одной из наиболее горячо обсуждаемых тем в пространстве EV является «как мы должны учитывать парниковые газы, связанные с производством и распределением электроэнергии, используемой для зарядки EV?» Критики заливают, что EVs просто подключены к куску угля. EVангелисты настаивают на том, что расчеты должны предполагать, что EVs рассчитаны на использование возобновляемых источников энергии. Ученые и бюрократы обычно используют среднюю интенсивность выбросов для города, региона или страны, где будет использоваться EV.

Я пришел к выводу, что все эти допущения ошибочны, и простой подход на основе реальности дает более точные, однородные и последовательные результаты.

Следующие графики основаны на общесистемных данных по производству энергии за 26 октября 2017 года, которые я загрузил с веб-страницы возобновляемого просмотра CAISO. График сложенного слоя слева показывает почасовые вклады различных классов генерирующих активов для системных источников питания. Серая "наложенная" пунктирная линия выделяет часовые изменения относительной интенсивности углерода. Прямой график справа показывает, как производство электроэнергии от создания классов активов изменяется от часа к часу в ответ на спрос.

В то время как графики великолепны, когда вы хотите визуализировать большую красивую картинку, но трудно увидеть цифры, когда вы хотите понять мельчайшие процессы. Итак, я обобщил ключевые, ежечасные данные для каждого класса генерирующих активов в этой таблице, в котором указывается мощность в МВт и энергия в МВт-ч.

Важные моменты, которые я заметил, включают:

Ветер практически бесполезен в дневное и раннее вечерние часы, когда больше всего требуется электричество;
Solar делает значимый вклад в дневное время суток, но держится полностью до пикового вечернего спроса, когда больше всего требуется электричество;
Относительная интенсивность углерода силовой смеси CAISO намного выше в вечерние и ночные часы, когда EVs заряжаются, чем в тот день, когда EVs управляются.
Если вы размышляете над графиками и таблицей, помните, что простой акт подключения EV в стенную розетку - это решение о потреблении, решение потребовать электроэнергию от утилиты до тех пор, пока EV не будет полностью заряжен или отключен. Поскольку сетка не может хранить электроэнергию, а утилиты должны точно соответствовать спросу и предложению от момента к моменту, каждое решение о потреблении заставляет утилиту принимать соответствующее производственное решение. Когда вы рассматриваете имеющиеся генерирующие активы в производственной базе CAISO, быстро становится очевидным, что тепловые электростанции и, в меньшей степени, импорт, являются единственными управляемыми и диспетчерскими активами, которые могут наращивать производство энергии вверх или вниз в ответ на решения о потреблении.

Мощность ветра - неуправляемая прерывистая базовая нагрузка, поскольку владельцы не могут контролировать количество электроэнергии, которую ветряные турбины будут генерировать в течение какого-либо определенного интервала времени, но коммунальные услуги должны принимать все электричество, генерируемое ветровыми турбинами.
PV Солнечная энергия - это неуправляемая прерывистая базовая нагрузка, так как владельцы не могут контролировать количество солнечных батарей, которые будут выделяться электричеством в течение какого-либо определенного интервала времени, но утилиты должны принимать все электричество, генерируемое солнечными батареями.
Ядерная энергетика является предсказуемой базой, поскольку после принятия решения о включении ядерной энергии в сетку завод производит электроэнергию с устойчивой скоростью 24/7/365.
Гидроэнергетика частично управляема базой, потому что некоторые владельцы могут настраивать свои мощности, чтобы производить меньше энергии в ночное время и больше энергии в течение дня, но после принятия решения о настройке выход электроэнергии обычно остается стабильным в течение нескольких часов.
Если вы дадите графикам и точкам пули несколько минут (или часов, дней или недель), чтобы погрузиться, следующее фактическое заявление становится неопровержимым. (Не осилил перевод!)

В любой конкретный момент времени производство электроэнергии из ядерных, гидро-, ветровых и солнечных объектов полностью выходит за рамки контроля их владельца или CAISO, и единственными генерирующими активами, способными ответить на решение о потреблении, являются электростанции, работающие на природном газе, и не имеет значения, принято ли решение о потреблении в полдень или в полночь в Сан-Диего или в Бангоре.

Топливо "донор" для зарядки EV в любой точке США всегда будет природным газом. И хотя увеличение возобновляемых источников энергии в сетях, улучшит средние показатели выбросов, они не будут влиять на источник топлива для зарядки EV. По данным Агентства энергетической информации США, турбины на природном газе выделяют 599,8 г CO2 на кВтч, а более эффективные установки с комбинированным циклом выделяют 512,4 г CO2 на кВтч. Поскольку установки с комбинированным циклом обычно работают в качестве базовых установок, а газовые турбины обычно заполняют промежутки между базовыми нагрузками и спросом, я считаю, что 600 граммов CO2 на кВтч - лучшая цифра для использования для анализа зарядки EV.

В следующей таблице приведены расчеты, необходимые для сокращения-переноса этого числа с электростанции на "открытую дорогу" в модели Тесла С.

В то время как 315 грамм на милю в модели Tesla S100D на 17,3% ниже, чем 380 граммов на милю в Mercedes-Benz S550, это оставляет нерешенным 82,7% проблемы автомобильных выбросов, и это не кажется мне удачным.

Инвестиционное заключение

Анализ в этой статье, вероятно, не будет напрямую влиять на цену акций Теслы, поскольку устойчивость шарады - это макроэкономические проблемы, требующие времени для прокола через коллективное сознание. Однако они могут повлиять на политиков, которым необходимо решить, имеет ли смысл потратить 7500 долларов налогоплательщиков на субсидирование игрушек для взрослых, которые сокращают выбросы CO2 на 10 тонн в течение 12-летнего срока полезного использования. Они также могут повлиять на будущие решения по управлению портфелем ответственных инвесторов, которые готовы подвергнуть сомнению свои предположения, вместо того, чтобы горячо принять подход к управлению инвестициями из трех обезьян.

Авраам Линкольн сказал: «Вы можете постоянно обманывать всех людей, а некоторые из людей постоянно, но вы не можете постоянно обманывать всех людей». Ментальный образ дешевого и устойчивого электропривода, продвигаемый крупными охотниками и широкая привлекательна, кроме расплаты. Это те же классические басни  про бесплатный обед, и они никогда не заканчиваются хорошо, потому что нет бесплатного обеда.

Я по-прежнему полагаю, что внутренняя стоимость инвестиций Tesla равна нулю, и ее акционеры в конечном итоге потеряют все свои деньги. Однако я не могу предсказать, когда значительная часть участников рынка начнет видеть, слышать и говорить неприятные и неудобные истины.