The Long Tailpipe: Why All Teslas Are Natural Gas-​Powered Vehicles

ИЛИ 

ПО­ЧЕ­МУ ВСЕ TESLA  ЯВ­ЛЯ­ЮТ­СЯ ТРАНС­ПОРТ­НЫ­МИ СРЕД­СТВА­МИ НА ПРИ­РОД­НОМ ГАЗЕ

Во­про­ша­ет автор ста­тьи John Petersen на ре­сур­се seekingalpha.com (см. ссыл­ку на пуб­ли­ка­цию ниже):

По­пы­та­юсь за­мо­ро­чит­ся на пе­ре­вод, и так:

Ре­зю­ме

Де­сять лет назад по­ли­ти­че­ски убе­ди­тель­ные ар­гу­мен­ты в поль­зу элек­три­фи­ка­ции транс­порт­ных средств вклю­ча­ли по­вы­ше­ние на­ци­о­наль­ной без­опас­но­сти путем ди­вер­си­фи­ка­ции энер­ге­ти­ки, со­кра­ще­ние вы­бро­сов CO2 и убе­жи­ще от ти­ра­нии им­пор­ти­ру­е­мой нефти. Се­го­дня США яв­ля­ют­ся круп­ней­шим про­из­во­ди­те­лем нефти в мире, вы­бро­сы CO2 со­кра­ти­лись на 15%, цены на нефть упали на 50%, и ни одна из этих выгод не свя­за­на с EV (electric vehicle). В наши дни един­ствен­ным прав­до­по­доб­ным оправ­да­ни­ем для элек­тро­при­во­да яв­ля­ет­ся сни­же­ние вы­бро­сов CO2, но это боль­ше дыма и зер­кал, чем самих вы­бро­сов. По­сколь­ку по­ли­ти­ки и ин­ве­сто­ры на­чи­на­ют из­бе­гать под­хо­да трех обе­зьян к ана­ли­зу Теслы, я счи­таю, что бес­при­страст­ный взгляд на то, что дей­стви­тель­но про­ис­хо­дит с окру­жа­ю­щей сре­дой, имеет важ­ное зна­че­ние. В то время как доля вы­бро­сов CO2 для мо­де­ли T100 Tesla на 17,3% ниже, чем у обыч­но­го транс­порт­но­го сред­ства, пе­ри­од оку­па­е­мо­сти вы­бро­сов CO2 Tesla со­став­ля­ет более шести лет. Поз­воль­те мне по­ка­зать вам, как я при­шел к этим уди­ви­тель­ным циф­рам, ко­то­рые под­чер­ки­ва­ют ин­тел­лек­ту­аль­ные изъ­я­ны в мифах устой­чи­во­сти, со­здан­ных Тес­лой (TSLA) и дру­ги­ми охот­ни­ка­ми за воз­об­нов­ля­е­мы­ми ис­точ­ни­ка­ми энер­гии.

Вы­чис­ле­ние вы­бро­сов CO2 из обыч­но­го транс­порт­но­го сред­ства

Вы­бро­сы CO2 из обыч­но­го ав­то­мо­би­ля или CV  под­счи­ты­ва­ют­ся про­сто. Со­глас­но ин­фор­ма­ции Агент­ства по Энер­ге­ти­ке США, сжи­га­ние гал­ло­на бен­зи­на E10 дает около 17,6 фун­тов или 7 983 г CO2, от­но­ся­щих­ся к со­дер­жа­нию в нефти. Ис­поль­зуя пред­по­ло­же­ние Теслы о том, что кон­ку­рент­ное CV будет со­став­лять 21 мили на гал­лон, это со­став­ля­ет 380 грам­мов CO2 за милю

Рас­чет вы­бро­сов CO2 с элек­три­че­ско­го транс­порт­но­го сред­ства

Вы­бро­сы CO2 от элек­тро­мо­би­ля или EV на­мно­го слож­нее рас­счи­тать, по­сколь­ку тща­тель­ный ана­лиз дол­жен учи­ты­вать:

Ин­кре­мен­таль­ные пар­ни­ко­вые газы, свя­зан­ные с про­из­вод­ством EV, осо­бен­но их ба­та­рей, по срав­не­нию с CV; а также
Пар­ни­ко­вые газы, свя­зан­ные с ге­не­ри­ро­ва­ни­ем, рас­пре­де­ле­ни­ем и ис­поль­зо­ва­ни­ем элек­три­че­ства для за­ряд­ки ба­та­рей EV.
К со­жа­ле­нию, пред­по­ло­же­ния, ко­то­рые люди де­ла­ют при вы­пол­не­нии необ­хо­ди­мых рас­че­тов, могут ши­ро­ко ва­рьи­ро­вать­ся. Дело не столь­ко в том, что «цифры не лгут, а лжецы», но и как в си­ту­а­ции, когда «че­ло­век слы­шит то, что хочет услы­шать, и не об­ра­ща­ет вни­ма­ния на осталь­ное».

Вы­бро­сы от вы­пус­ка до ути­ли­за­ции для ба­та­рей EV.
Раз­ра­бот­ка ра­зум­ной оцен­ки для ре­аль­ных вы­бро­сов CO2 в ба­та­ре­ях EV яв­ля­ет­ся слож­ной за­да­чей, но не невоз­мож­ной. В ис­сле­до­ва­нии 2012 года, фи­нан­си­ру­е­мом Ка­ли­фор­ний­ским со­ве­том по воз­душ­ным ре­сур­сам, Ин­сти­тут окру­жа­ю­щей среды и устой­чи­во­го раз­ви­тия Ка­ли­фор­ний­ско­го уни­вер­си­те­та (UCLA) оце­нил объем вы­бро­сов пар­ни­ко­вых газов для 36-​квт-о ак­ку­му­ля­то­ра LMO на 7 637 кг, что к концу срока служ­бы (?) со­став­ля­ет 212 кг на кВтч. В 2016 году ис­сле­до­ва­те­ли из Ford и LG Chem со­об­щи­ли о сни­же­нии доли вы­бро­са пар­ни­ко­вых газов для 140 кг на кВтч для ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи LMO-​NMC. В 2017 году ки­тай­ские ис­сле­до­ва­те­ли со­об­щи­ли о том, что вы­бро­сы СО2 в ба­та­ре­ях EV со­став­ля­ют 104 кг на кВтч для ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи NMC. По­сколь­ку более 90% во­пло­щен­ной энер­гии в ки­тай­ском ис­сле­до­ва­нии воз­ник­ло из до­бы­чи и пе­ре­ра­бот­ки сырья, я по­ла­гаю, что пред­по­ла­га­е­мый во­пло­щен­ный ко­эф­фи­ци­ент вы­бро­сов CO2 в 105 кг на кВтч для ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи NCA яв­ля­ет­ся ра­зум­ным и вряд ли зна­чи­тель­но из­ме­нит­ся в бу­ду­щем. Для этой ста­тьи я пред­по­ло­жил, что ба­та­реи Tesla будут иметь по­лез­ный ка­лен­дар­ный срок служ­бы 12 лет или 1,5-​кратный га­ран­тий­ный срок Tesla в те­че­ние вось­ми лет, а сред­няя мо­дель S100D будет про­ез­жать 12 500 миль в год, в общей слож­но­сти 150 000 миль до за­ме­ны ба­та­реи. Это пред­по­ло­же­ние ока­жет­ся оши­боч­ным, если ста­ти­сти­че­ски обос­но­ван­ный об­ра­зец ак­ку­му­ля­то­ров мо­де­ли S до­стиг­нет конца жизни в руках ти­пич­ных вла­дель­цев мо­де­ли S. Ре­аль­ное число будет выше или ниже. Хотя я счи­таю пред­по­ло­же­ние щед­рым, дру­гие счи­та­ют его кон­сер­ва­тив­ным. Я более чем счаст­лив поз­во­лить каж­до­му чи­та­те­лю ре­шить для себя. Когда вы рас­счи­ты­ва­е­те на ос­но­ве моих пред­по­ло­же­ний тре­бу­е­мую  амор­ти­за­цию эмис­сии от вы­пус­ка до ути­ли­за­ции во­пло­щен­ных в ба­та­рее мо­де­ли Tesla S100D, со­став­ля­ет 70 грам­мов CO2 на милю. 

Вы­бро­сы от про­из­вод­ства элек­тро­энер­гии и за­ряд­ных ба­та­рей.
Одной из наи­бо­лее го­ря­чо об­суж­да­е­мых тем в про­стран­стве EV яв­ля­ет­ся «как мы долж­ны учи­ты­вать пар­ни­ко­вые газы, свя­зан­ные с про­из­вод­ством и рас­пре­де­ле­ни­ем элек­тро­энер­гии, ис­поль­зу­е­мой для за­ряд­ки EV?» Кри­ти­ки за­ли­ва­ют, что EVs про­сто под­клю­че­ны к куску угля. EVангелисты на­ста­и­ва­ют на том, что рас­че­ты долж­ны пред­по­ла­гать, что EVs рас­счи­та­ны на ис­поль­зо­ва­ние воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии. Уче­ные и бю­ро­кра­ты обыч­но ис­поль­зу­ют сред­нюю ин­тен­сив­ность вы­бро­сов для го­ро­да, ре­ги­о­на или стра­ны, где будет ис­поль­зо­вать­ся EV.

Я при­шел к вы­во­ду, что все эти до­пу­ще­ния оши­боч­ны, и про­стой под­ход на ос­но­ве ре­аль­но­сти дает более точ­ные, од­но­род­ные и по­сле­до­ва­тель­ные ре­зуль­та­ты.

Сле­ду­ю­щие гра­фи­ки ос­но­ва­ны на об­ще­си­стем­ных дан­ных по про­из­вод­ству энер­гии за 26 ок­тяб­ря 2017 года, ко­то­рые я за­гру­зил с веб-​страницы воз­об­нов­ля­е­мо­го про­смот­ра CAISO. Гра­фик сло­жен­но­го слоя слева по­ка­зы­ва­ет по­ча­со­вые вкла­ды раз­лич­ных клас­сов ге­не­ри­ру­ю­щих ак­ти­вов для си­стем­ных ис­точ­ни­ков пи­та­ния. Серая "на­ло­жен­ная" пунк­тир­ная линия вы­де­ля­ет ча­со­вые из­ме­не­ния от­но­си­тель­ной ин­тен­сив­но­сти уг­ле­ро­да. Пря­мой гра­фик спра­ва по­ка­зы­ва­ет, как про­из­вод­ство элек­тро­энер­гии от со­зда­ния клас­сов ак­ти­вов из­ме­ня­ет­ся от часа к часу в ответ на спрос.

В то время как гра­фи­ки ве­ли­ко­леп­ны, когда вы хо­ти­те ви­зу­а­ли­зи­ро­вать боль­шую кра­си­вую кар­тин­ку, но труд­но уви­деть цифры, когда вы хо­ти­те по­нять мель­чай­шие про­цес­сы. Итак, я обоб­щил клю­че­вые, еже­час­ные дан­ные для каж­до­го клас­са ге­не­ри­ру­ю­щих ак­ти­вов в этой таб­ли­це, в ко­то­ром ука­зы­ва­ет­ся мощ­ность в МВт и энер­гия в МВт-ч.

Важ­ные мо­мен­ты, ко­то­рые я за­ме­тил, вклю­ча­ют:

Ветер прак­ти­че­ски бес­по­ле­зен в днев­ное и ран­нее ве­чер­ние часы, когда боль­ше всего тре­бу­ет­ся элек­три­че­ство;
Solar де­ла­ет зна­чи­мый вклад в днев­ное время суток, но дер­жит­ся пол­но­стью до пи­ко­во­го ве­чер­не­го спро­са, когда боль­ше всего тре­бу­ет­ся элек­три­че­ство;
От­но­си­тель­ная ин­тен­сив­ность уг­ле­ро­да си­ло­вой смеси CAISO на­мно­го выше в ве­чер­ние и ноч­ные часы, когда EVs за­ря­жа­ют­ся, чем в тот день, когда EVs управ­ля­ют­ся.
Если вы раз­мыш­ля­е­те над гра­фи­ка­ми и таб­ли­цей, помни­те, что про­стой акт под­клю­че­ния EV в стен­ную ро­зет­ку - это ре­ше­ние о по­треб­ле­нии, ре­ше­ние по­тре­бо­вать элек­тро­энер­гию от ути­ли­ты до тех пор, пока EV не будет пол­но­стью за­ря­жен или от­клю­чен. По­сколь­ку сетка не может хра­нить элек­тро­энер­гию, а ути­ли­ты долж­ны точно со­от­вет­ство­вать спро­су и пред­ло­же­нию от мо­мен­та к мо­мен­ту, каж­дое ре­ше­ние о по­треб­ле­нии за­став­ля­ет ути­ли­ту при­ни­мать со­от­вет­ству­ю­щее про­из­вод­ствен­ное ре­ше­ние. Когда вы рас­смат­ри­ва­е­те име­ю­щи­е­ся ге­не­ри­ру­ю­щие ак­ти­вы в про­из­вод­ствен­ной базе CAISO, быст­ро ста­но­вит­ся оче­вид­ным, что теп­ло­вые элек­тро­стан­ции и, в мень­шей сте­пе­ни, им­порт, яв­ля­ют­ся един­ствен­ны­ми управ­ля­е­мы­ми и дис­пет­чер­ски­ми ак­ти­ва­ми, ко­то­рые могут на­ра­щи­вать про­из­вод­ство энер­гии вверх или вниз в ответ на ре­ше­ния о по­треб­ле­нии.

Мощ­ность ветра - неуправ­ля­е­мая пре­ры­ви­стая ба­зо­вая на­груз­ка, по­сколь­ку вла­дель­цы не могут кон­тро­ли­ро­вать ко­ли­че­ство элек­тро­энер­гии, ко­то­рую вет­ря­ные тур­би­ны будут ге­не­ри­ро­вать в те­че­ние какого-​либо опре­де­лен­но­го ин­тер­ва­ла вре­ме­ни, но ком­му­наль­ные услу­ги долж­ны при­ни­мать все элек­три­че­ство, ге­не­ри­ру­е­мое вет­ро­вы­ми тур­би­на­ми.
PV Сол­неч­ная энер­гия - это неуправ­ля­е­мая пре­ры­ви­стая ба­зо­вая на­груз­ка, так как вла­дель­цы не могут кон­тро­ли­ро­вать ко­ли­че­ство сол­неч­ных ба­та­рей, ко­то­рые будут вы­де­лять­ся элек­три­че­ством в те­че­ние какого-​либо опре­де­лен­но­го ин­тер­ва­ла вре­ме­ни, но ути­ли­ты долж­ны при­ни­мать все элек­три­че­ство, ге­не­ри­ру­е­мое сол­неч­ны­ми ба­та­ре­я­ми.
Ядер­ная энер­ге­ти­ка яв­ля­ет­ся пред­ска­зу­е­мой базой, по­сколь­ку после при­ня­тия ре­ше­ния о вклю­че­нии ядер­ной энер­гии в сетку завод про­из­во­дит элек­тро­энер­гию с устой­чи­вой ско­ро­стью 24/7/365.
Гид­ро­энер­ге­ти­ка ча­стич­но управ­ля­е­ма базой, по­то­му что неко­то­рые вла­дель­цы могут на­стра­и­вать свои мощ­но­сти, чтобы про­из­во­дить мень­ше энер­гии в ноч­ное время и боль­ше энер­гии в те­че­ние дня, но после при­ня­тия ре­ше­ния о на­строй­ке выход элек­тро­энер­гии обыч­но оста­ет­ся ста­биль­ным в те­че­ние несколь­ких часов.
Если вы да­ди­те гра­фи­кам и точ­кам пули несколь­ко минут (или часов, дней или недель), чтобы по­гру­зить­ся, сле­ду­ю­щее фак­ти­че­ское за­яв­ле­ние ста­но­вит­ся неопро­вер­жи­мым. (Не оси­лил пе­ре­вод!)

В любой кон­крет­ный мо­мент вре­ме­ни про­из­вод­ство элек­тро­энер­гии из ядер­ных, гидро-​, вет­ро­вых и сол­неч­ных объ­ек­тов пол­но­стью вы­хо­дит за рамки кон­тро­ля их вла­дель­ца или CAISO, и един­ствен­ны­ми ге­не­ри­ру­ю­щи­ми ак­ти­ва­ми, спо­соб­ны­ми от­ве­тить на ре­ше­ние о по­треб­ле­нии, яв­ля­ют­ся элек­тро­стан­ции, ра­бо­та­ю­щие на при­род­ном газе, и не имеет зна­че­ния, при­ня­то ли ре­ше­ние о по­треб­ле­нии в пол­день или в пол­ночь в Сан-​Диего или в Бан­го­ре.

Топ­ли­во "донор" для за­ряд­ки EV в любой точке США все­гда будет при­род­ным газом. И хотя уве­ли­че­ние воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии в сетях, улуч­шит сред­ние по­ка­за­те­ли вы­бро­сов, они не будут вли­ять на ис­точ­ник топ­ли­ва для за­ряд­ки EV. По дан­ным Агент­ства энер­ге­ти­че­ской ин­фор­ма­ции США, тур­би­ны на при­род­ном газе вы­де­ля­ют 599,8 г CO2 на кВтч, а более эф­фек­тив­ные уста­нов­ки с ком­би­ни­ро­ван­ным цик­лом вы­де­ля­ют 512,4 г CO2 на кВтч. По­сколь­ку уста­нов­ки с ком­би­ни­ро­ван­ным цик­лом обыч­но ра­бо­та­ют в ка­че­стве ба­зо­вых уста­но­вок, а га­зо­вые тур­би­ны обыч­но за­пол­ня­ют про­ме­жут­ки между ба­зо­вы­ми на­груз­ка­ми и спро­сом, я счи­таю, что 600 грам­мов CO2 на кВтч - луч­шая цифра для ис­поль­зо­ва­ния для ана­ли­за за­ряд­ки EV.

В сле­ду­ю­щей таб­ли­це при­ве­де­ны рас­че­ты, необ­хо­ди­мые для сокращения-​переноса этого числа с элек­тро­стан­ции на "от­кры­тую до­ро­гу" в мо­де­ли Тесла С.

В то время как 315 грамм на милю в мо­де­ли Tesla S100D на 17,3% ниже, чем 380 грам­мов на милю в Mercedes-​Benz S550, это остав­ля­ет нере­шен­ным 82,7% про­бле­мы ав­то­мо­биль­ных вы­бро­сов, и это не ка­жет­ся мне удач­ным.

Ин­ве­сти­ци­он­ное за­клю­че­ние

Ана­лиз в этой ста­тье, ве­ро­ят­но, не будет на­пря­мую вли­ять на цену акций Теслы, по­сколь­ку устой­чи­вость ша­ра­ды - это мак­ро­эко­но­ми­че­ские про­бле­мы, тре­бу­ю­щие вре­ме­ни для про­ко­ла через кол­лек­тив­ное со­зна­ние. Од­на­ко они могут по­вли­ять на по­ли­ти­ков, ко­то­рым необ­хо­ди­мо ре­шить, имеет ли смысл по­тра­тить 7500 дол­ла­ров на­ло­го­пла­тель­щи­ков на суб­си­ди­ро­ва­ние иг­ру­шек для взрос­лых, ко­то­рые со­кра­ща­ют вы­бро­сы CO2 на 10 тонн в те­че­ние 12-​летнего срока по­лез­но­го ис­поль­зо­ва­ния. Они также могут по­вли­ять на бу­ду­щие ре­ше­ния по управ­ле­нию порт­фе­лем от­вет­ствен­ных ин­ве­сто­ров, ко­то­рые го­то­вы под­верг­нуть со­мне­нию свои пред­по­ло­же­ния, вме­сто того, чтобы го­ря­чо при­нять под­ход к управ­ле­нию ин­ве­сти­ци­я­ми из трех обе­зьян.

Ав­ра­ам Лин­кольн ска­зал: «Вы мо­же­те по­сто­ян­но об­ма­ны­вать всех людей, а неко­то­рые из людей по­сто­ян­но, но вы не мо­же­те по­сто­ян­но об­ма­ны­вать всех людей». Мен­таль­ный образ де­ше­во­го и устой­чи­во­го элек­тро­при­во­да, про­дви­га­е­мый круп­ны­ми охот­ни­ка­ми и ши­ро­кая при­вле­ка­тель­на, кроме рас­пла­ты. Это те же клас­си­че­ские басни  про бес­плат­ный обед, и они ни­ко­гда не за­кан­чи­ва­ют­ся хо­ро­шо, по­то­му что нет бес­плат­но­го обеда.

Я по-​прежнему по­ла­гаю, что внут­рен­няя сто­и­мость ин­ве­сти­ций Tesla равна нулю, и ее ак­ци­о­не­ры в ко­неч­ном итоге по­те­ря­ют все свои день­ги. Од­на­ко я не могу пред­ска­зать, когда зна­чи­тель­ная часть участ­ни­ков рынка нач­нет ви­деть, слы­шать и го­во­рить непри­ят­ные и неудоб­ные ис­ти­ны.