Же­лез­но­до­рож­ную арку Крым­ско­го моста под­ня­ли на про­ект­ную вы­со­ту

Мо­сто­стро­и­те­ли вы­пол­ни­ли подъ­ем же­лез­но­до­рож­но­го ароч­но­го про­ле­та Крым­ско­го моста на фар­ва­тер­ные опоры – на вы­со­ту 35 мет­ров от уров­ня моря. Кон­струк­цию весом более 6 тысяч тонн под­ни­ма­ли с по­мо­щью гру­зо­подъ­ем­но­го обо­ру­до­ва­ния под кон­тро­лем ве­ду­щих ин­же­не­ров про­ек­та. Про­цесс подъ­ема арки на про­ект­ную вы­со­ту занял около 12 часов. В те­че­ние дня арку будут за­креп­лять.

«Подъ­ем про­шёл в штат­ном ре­жи­ме. До от­мет­ки 10 мет­ров шли мед­лен­нее, де­ла­ли много кон­троль­ных ис­пы­та­ний, вели гео­де­зи­че­ский кон­троль за со­сто­я­ни­ем кон­струк­ции. Далее на­чал­ся ос­нов­ной подъ­ем. Арку под­ня­ли немно­го выше про­ект­ной вы­со­ты для по­сле­ду­ю­ще­го опус­ка­ния на опор­ные части. В те­че­ние на­сту­пив­ших суток кон­струк­ция будет осна­ще­на вет­ро­вы­ми свя­зя­ми - это устрой­ства, ко­то­рые за­креп­ля­ют арку», - рас­ска­зал зам­ди­рек­то­ра по про­из­вод­ству «Мостоотряда-​1» Ми­ха­ил Пик­са­ев.

Арку под­ня­ли на 700 тро­сах мощ­ны­ми дом­кра­та­ми, за­креп­лен­ны­ми на опо­рах. Для мон­та­жа га­ба­рит­ной кон­струк­ции по­на­до­би­лось 16 устройств, гру­зо­подъ­ём­но­стью 650 тонн каж­дое. Это поз­во­ли­ло по­вы­сить запас проч­но­сти по подъ­ем­ным ме­ха­низ­мам на 40%.

Дом­кра­ты на­гру­жа­лись по­сте­пен­но. Пер­во­на­чаль­ная на­груз­ка в 5% была до­ве­де­на до 100%. Кон­струк­ция под­ни­ма­лась без от­кло­не­ний, в пре­де­лах ство­ра между двумя опо­ра­ми.

После «от­ры­ва» арки от плав­си­сте­мы на один метр ее в те­че­ние часа удер­жи­ва­ли на весу. За это время спе­ци­а­ли­сты еще раз про­ве­ри­ли на­деж­ность всех ме­ха­низ­мов и толь­ко после этого про­дол­жи­ли подъ­ем. В этой ра­бо­те при­ня­ли уча­стие 30 ин­же­не­ров, стро­паль­щи­ков, гео­де­зи­стов и спе­ци­а­ли­стов по ка­че­ству.

Пла­ву­чие опоры, с по­мо­щью ко­то­рых арку от­бук­си­ро­ва­ли, вер­ну­лись к кер­чен­ско­му бе­ре­гу. Их пе­ре­про­ве­рят и пе­ре­обо­ру­ду­ют, после чего в той же по­сле­до­ва­тель­но­сти будет пе­ре­ве­зе­но и смон­ти­ро­ва­но вто­рое ароч­ное про­лет­ное стро­е­ние – ав­то­до­рож­ное. В итоге над фар­ва­те­ром под­ни­мут­ся два ароч­ных про­ле­та, под ко­то­ры­ми бес­пре­пят­ствен­но будут про­хо­ди суда.

Бли­жай­ший месяц стро­и­те­ли смон­ти­ру­ют кон­це­вые эле­мен­ты арки, а также про­ве­дут ее рас­кру­жа­ли­ва­ние – опу­стят на спе­ци­аль­ные опор­ные части.

Уста­нов­ка арок Крым­ско­го моста в про­ект­ное по­ло­же­ние – уни­каль­ная тех­но­ло­ги­че­ская опе­ра­ция. Впер­вые в ис­то­рии оте­че­ствен­но­го мо­сто­стро­е­ния про­во­дит­ся транс­пор­ти­ров­ка, по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ние в мор­ских усло­ви­ях и уста­нов­ка с воды на опоры га­ба­рит­но­го су­до­ход­но­го про­ле­та. Мор­ская опе­ра­ция про­во­дит­ся в усло­ви­ях огра­ни­чен­но­го су­до­ход­ства с вре­мен­ным «окном» на 72 часа. В целом опе­ра­ция объ­еди­ни­ла боль­ше сотни спе­ци­а­ли­стов – мо­ря­ки, про­филь­ные ин­же­не­ры, со­труд­ни­ки научно-​исследовательских ин­сти­ту­тов и ря­до­вые мо­сто­стро­и­те­ли.