По мотивам статьи nhfvdfq71 «14 августа был последний день работы липецкого троллейбуса»
В росстатовских ежегодниках «Транспорт и связь в России» есть особый раздел по нашей теме под названием «Городской электрический транспорт» (ГЭТ). Этими данными и будем пользоваться.
В ежегодниках приводится информация о длине эксплуатационных линий ГЭТ, наличии трамваев, троллейбусов и вагонов метро, а также возрастная структура парка подвижного состава. Данные по возрасту начинаются с 1995 года.
Советский аналог сборника – «Транспорт и связь СССР 1990» (данные для РСФСР) – не содержит информации о возрасте парка подвижного состава ГЭТ. Но в целом по данным на 1995 год можно примерно оценить возраст парка на 1990 год как «незначительная доля подвижного состава с превышением срока эксплуатации».
Если мне не изменяет память, то нормативный срок службы троллейбуса 10 лет, трамвая – 16 лет, вагона метро – 31 год.
Протяжённость линий ГЭТ.
Таблица 1 – Эксплуатационная длина линий ГЭТ, км.
Рисунок 1 – Эксплуатационная длина линий ГЭТ, км.
До 1990 года протяжённость линий городского электротранспорта в РСФСР росла достаточно быстро. В 1988-1990 наблюдается провал, вызванный, скорее всего, изменением методологии подсчёта.
С 1990 года электротранспорт стал развиваться неравномерно. Если протяжённость маршрутов метро и троллейбуса продолжала увеличиваться, хоть и медленнее, чем в РСФСР, то длина трамвайных линий показывает непрерывное падение вплоть до 2015 года.
Любопытен резкий скачок протяжённости троллейбусных линий в 2014 г. Очевидно, это связано с добавлением информации по Крыму.
Парк ГЭТ.
Таблица 2 – Парк городского электротранспорта, тыс. шт.
Рисунок 2 – Парк городского электротранспорта, тыс. шт.
Ситуация с парком трамваев и троллейбусов одинакова: в общем рост до 1988 года и затем непрерывное сокращение до сегодняшнего дня.
Любопытно, что длина троллейбусных линий растёт на фоне постоянного уменьшения парка.
Количество вагонов метро показывает постоянный рост год от года.
Возраст парка ГЭТ.
Таблица 3 – Возрастная структура парка городского электротранспорта, доли в %.
Трамваи.
Как видно, в 1995 году основу парка трамваев в России составляли вагоны производства времён СССР (в возрасте 5-15 лет – 70%, ещё 15% старше 15 лет). К 2015 эти же трамваи (старше 20 лет на конец 2015 года – 69%) также являются основой российского трамвайного парка. Это трамваи с заведомо истёкшим плановым сроком службы.
Доля трамваев до 5 лет незначительна и составляет всего лишь 8%. Т.е. каждый год поступает менее 2% новых машин от их общего количества.
Троллейбусы.
Картина несколько лучше, чем с трамваями – «лишь» 53% троллейбусов проработали плановые 10 лет. Показатель ниже данных 2005 года, когда таких машин было 65%. Но ситуация значительно хуже 1995 года, когда троллейбусов старше 10 лет было всего лишь 13%.
Вагоны метро.
В 1995 (а значит и в 1990) такого явления, как вагон метро старше 35 лет в России не было. Не было такого и в 2000 году. На конец 2015 года вагонов с заведомо истёкшим сроком службы насчитывалось 15% - показатель немного улучшается с 2013 года, когда их было 18%. В целом вагоны, выпущенные в СССР (25 лет и старше) имеют долю 42%.
В то же время доля новых вагонов – 5 лет и моложе на 2015 год была одна из самых высоких с 1995 года.
Рисунки, описывающие возраст парка:
Вместо резюме.
Трамвай в отдалённой перспективе и при текущем состоянии дел обречён на постепенное вымирание. Постоянное сокращение протяжённости линий и подвижного состава не дают оснований считать иначе. В 1990 году 70 городов РСФСР имели трамвайное движение. В 2015 – 62 (с учётом Евпатории). Утратили трамвайное сообщение после 1990: Архангельск, Астрахань, Карпинск, Воронеж, Грозный, Дзержинск, Иваново, Рязань, Шахты.
Не смотря на значительное сокращение количества троллейбусов, протяжённость линий увеличивается. Этому виду транспорта сокращение до нуля пока не грозит, хотя парк в основном оснащён устаревшими машинами.
Метро перспективно и развивается.
Значительное старение парка характерно для всех видов ГЭТ, чуть менее для вагонов метро.
Комментарии
Спасибо. Всегда приятно видеть такие материалы.
Бился одно время за троллейбусы в нашем городе. Безуспешно. Город не дал скидки на эл/эн . Тралики последнее время почти пустые ходили. (личный транспорт и маршрутки задавили)
Внесу пять копеек.История.
Сызранский троллейбус был запущен в эксплуатацию 1 сентября 2002 года. Сызранский троллейбус — самый молодой в России. В создании троллейбусного движения значительную спонсорскую помощь оказывала компания ЮКОС, в то время являвшаяся собственником Сызранского НПЗ.
В 2007 году в Сызрани действовал 1 троллейбусный маршрут. Перевозки осуществлялись 3 пассажирскими троллейбусами — 2 троллейбуса Тролза-5264.01 «Столица» (до 20.11.07 действовало 3 таких троллейбуса, однако один троллейбус сгорел во время рейса по причине короткого замыкания[1]) и 1 троллейбус БТЗ 5276-04.
Обслуживало единственную линию одно депо МУП «СПАТП» (адрес: Сызрань, ул. Комарова, 8).
1 ноября 2009 г. троллейбусное движение в Сызрани было прекращено.[2]
По состоянию на 23 июля 2014г. происходит демонтаж контактной сети.
Трамвай и троллейбус (про метро вообще речь молчит) будут иметь шанс на жизнь лишь при достаточном госфинансировании или в случае создания тематической госпрограммы-по сравнению с автобусом слишком дорого обходится инфраструктура и её содержание ,думаю булущее будет за развитием темы электробусов на батареях с быстрой (15-20 мин) зарядкой на отстое на конечной ,но данная технология пока только обкатывается и по ней только начались наработки по методологии использования электробусов
https://lenta.ru/news/2017/01/19/newbus/
А вот эта дизельгенераторная шняга таки думаю что тупиковая вещь,таскать весь срок эксплуатации дизельгенераторный балласт и обслуживать на ТО сразу 2 вида оборудования (ДВС и электрочасть) таки накладно
В Иванове трамвай убрали по нескольким присинам:
- он мешал "некоторым" ездить по улицам 'с ветерком'.
- патологическая ненависть пришедших к власти к ОТ. Тогда, кстати, чуть было и тралики не похоронили.
Собственно, в городе ситуация сейчас такая, что ЛТ это не роскошь - средство передаижения в городе, особенно вечером когда после 21 ОТ в городе плавно сходит на нет к 22..23 часам.
Собственно, на ОТ властям глубоко пофиг.
Ага. Вас бы мэром Иваново назначить . И тогда бы точно тралики ходили от Владика до Москвы.
пойдете во Власть?(или очканёте ?)
Да хоть президентом РФ! :)
Организовывай Кампанию! :)
А по факту, приезжай в Иваново, попроси показать "крест Меня" (того самого, который сейчас министр РФ) и подивись транспортной логикой.
Ещё ближе, лет 15 назад, трамваи ходили в окраинах города очень удобно, и в часы пик были забиты плотненько. Очень плотненько. Причём там было утренний, дневной и вечерний час пик.
Сейчас город перестраивается под ЛТ. Во многих местах пешком ходить нереально, хотя бы потому, что там пешеходные переходы с учётом плечей "туда-обратно" получаются в километр.
Те же тралики, до недавнего времени, открыто убивались, да и сейчас на них забили. В основном "газельки" ёмкость которых выражается неприличной к озвучиванию величиной.
Выделенные лини было начали внедрять, и тут же про них забыли, потому что место парковки по обочинам важнее.
Когда мимо прозжают шишки типа ввп или ласкового димона, то в городе реально просторно на улицах, по причине что при парковке на обочине, машину без разговора увезут, а водятлу порекомендуют сбегать в аптеку за вазелином.
Не так давно депутат волевым решением в своём лице, провернул главную дорогу к себе во двор, правда, через сутки, когда там возник стихийный митинг всё откатили взад.
Зато как прееименовывать проспекты или обсуждать о переименовывании города - и деньги есть и желание у депутатов. А то, что после 21 во многие места вероятность уехать выражается оскорбительной к озвучиванию величиной - всем эта самая величина. А такси - почти 200 рэ. И это минимальная стоимость. В праздники или в ночь, до полутысячи доходит.
Ну всё. Убедили. С нетерпением ждем вашу форму лица в бюлетенях.
на АШ не забудьте запостить. страна должна знать своих героев.(непременно и сразу).. как можно желательней быстрей.
А то понимаешь тут сидим в глуши ,и не ведаем какой уникум воздвигнет нас на Олимп.
Что, не будет руководителем моей предвыборной кампании?!
а то сарказму было то...
Я живу в Москве, на работу езжу на метро 50 мин и 2км пешком в одну сторону.. А вы тут про киллометровые "плечи" плачете.. Ходить пешком для здоровья полезно.
Трамвай слишком медленный, троллейбус и автобус неповоротливый транспорт. Это мое мнение, выработанное годами езды на троллейбусах, автобусах и трамваях в школу и институт.. Особенно мне хватило семь лет езды по Лененскому проспекту Москвы на троллейбусах.. Более бестолкового, неннадежного и неудрбного транспорта просто не существует! Пятнадцать остановок на троллейбусе, каждый день, туда-обратно в течении семи лет хватает чтобы прочуствовать все прелести вашего электротранспорта. Зимой приходилось мерзнуть через день, а весной и осенью получать в дождь "заряд бодпости"..
Чтобы ваши мечты сбылись надо оставить на дорогах только троллейбусы, даже грузовой транспорт придется запретить.. Это даже не КНДР!
Советские троллейбусы в Москве - это боль и унижение. Я в целом также про все троллейбусы думал пока за границей на нормальных современных не покатался.
Про трамваи та же история.
А теперь проделай тоже самое с ребёнком лет 4-6. Для комфорта ещё прихвати сумку, в которой будет самое необходимое: игрушки, поесть, попить, переодеть.
Понимаю, у самого двое. Тогда только личный транспорт. Так не любимое поборниками ОТ авто!
У меня на этот случай Renault Kaptur..
У нас в НиНо трамваи пользуются успехом ,сразу после метро,ввиду неподверженности воздействию пробок на них-где то 80% маршрутов в заречной части проложены вне проезжей части подверженной пробкам,потому чт о проложены сбоку от дорог ,а не по середине.Много народа на них ездит на работу-с работы,как по мне трамвай можно сделать городским транспортом будущего (во всяком случае у нас),но для этого нужна другая система ,рельсы надо убрать с проезжей части и отгородить от авто ,а ещё лучше поставить рельсы н а эстакады и пускать многовагонники в режиме наземного метро
Скорость трамвая очень сильно зависит от состояния путей.
В Самаре трамвай ходит более-менее быстро на тех участках, где пути в приемлемом состоянии.
На самом деле не совсем так. Вот в моем родном Курске состояние путей ужасающее.. Наследие деятельности Рудского на посту губернатора. Но трамваи вполне валидный вид транспорта. Город на холмах стоит, улицы не везде широкие, хотя местами шире чем надо. Когда-то говорили: "Два горы, две тюрьмы а посередине баня!". И не смотря на состояние на трамвае ездить приходится, и никакой автобус или маршрутка там не заменит его. Благо расстояния не большие. А вот в Москве, вроде местность ровная, хоть семь холмов когда-то были, но срыли их давно под корень и трамвай, за исключением нескольких мест со своей скоростью просто не справляется с расстояниями! Да, там где пути уложены прямо в мостовую, там край.. Какая-нибудь ул. Дубининская или Чистопрудный бульвар. Но даже там где пути отделены от проезжей части, к примеру ул. Чертановская.. Автобусы ходят быстрее.. Трамваи еле ползают.. Дождаться нереально. Только если ночью или рано утром!
Троллейбусы да, электробусами лет через 10-15 начнут автобусами заменяться. А трамваи нет, у них провозная способность в 2 раза выше.
Только медленно на них очень. Если расстояния большие, то это край. Сравниваем маршрут от метро Университет до Чистых прудов на метро и на трамвае номер 39, город Москва! Когда расстояния большие трамвай не вариант, как в прочем и любой другой наземный общественный транспорт.
Единственный наземный транспорт который понравился за последнее время это МЦК.. Но там все в плюс и грамотные ТПК и сама Ласточка, это не советская электричка, и минимальные интервалы!
Представьте себе, что в метро турникеты бы стояли не на входе на станцию, а в вагоне. В каждом. Причем - только один турникет и только в одной двери вагона. Вход строго через него, по одному. Вот поэтому у нас и все хреново со скоростью движения трамвая. Плюс мало полностью отделенных трамвайных путей.
МЦК мне тоже понравилось. С ТПК пока правда когда как. Бывает, на другую сторону можно перейти только через турникеты :)
Ну вот дети подросли ))
идиот?
идиот?
Комментарий администрации:
*** Бешеный ****
Вероятно провал 88-90 еще связан с массовым списанием техники. Надо автору посмотреть производство трамваев и троллейбусов, я помню тогда резко много новой техники появилось. Т.е. произошло масштабное обновление. Конверсия перевода ВПК сказалась.
Кстати ряд тогда списанной техники сохранили, сейчас видел в Питере военные и послевоенные трамваи.
Всё достаточно обычно: 1985-1990 примерно стабильный уровень производства, потом резкий спад. Самый обвал в 1994-95. Импорт из ЧССР трамваев уменьшался с 614 в 1985 до 132 в 1990. Импорт троллейбусов был сравнительно стабилен в пределах 200-400 единиц.
Выпуск троллейбусов:
Выпуск трамваев:
Очень хитрое изменение методики подсчёта - стало на один федеральный округ больше.
Крым? Слышал, там длинные маршруты троллейбуса есть
Точно. Спасибо. Я что-то позабыл об этой добавке) Исправил. Собственно, я неоднократно даже пользовался услугами этого троллейбуса до Севастополя)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Где- то видел, что трамвай стоит под 30 млн. С чего такие цены? Само собой отболит и отвалится
Надо переименовать в Теслобус и Тесловай и сразу рост эрективный попрёт.
Переходите на персональный электротранспорт :) Расход энергии на туловище*км самый маленький среди всех видов транспорта, включая пеший! Электровелосипед, электросамокат, моноколесо - для самых придирчивых электроскутер и даже электротрицикл :).
Зимой дюже зябко!
На электро - да, на простом велике очень даже жарко.
ссылка на СМИ
Вам бы только набросить.. Зайдите на форум владельцев Nissan Leaf. Люди покупают электрокары потому что геморроя с ними на много меньше. Да выходит из строя батарея. И на это у них нашелся свой хитрый способ. Покупают битые в хлам Leaf_ы на западе и сами перебирают батарею, меняя убитые банки на новые из разбитой.. Сам видел на трассе Дон M-4 несколько Leaf_ов километрах в 60 от Москвы. По Москве же не только Leaf_ы ездят, но и даже i-MiEV_ы у которых максимальный запас хода всего 120 км!
И это без какой либо субсидии.. Если конечно не считать, что формально там есть какие-то послабления по транспотному налогу (если автомобиль официально признан электромобилем, т.е. если сертификат ТС на него есть) и нескольких "бесплатных" зарядок от МОЭСК в центре Москвы. И это все!
А то что вы тут цитируете, к владельцам самих электромобилей никакого отношения не имеет.. Это просто наброс от либеральных червей, которые ничего не знают кроме того что на Западе делается. Я даже подозреваю, что покупать будут продолжать несмотря на то что надо устанавливать Эра-Глонасс на подержанный ввезенный из-за границы самим.. Потому что на электромобиль проще любого бензинового и в эксплуатации тоже. И если бы не заоблачные цены на новые машины то их бы покупали пачками. Особенно те кому ехать надо от силы километров 30 в день!
Неправильно считать срок службы трамвая по году выпуска.
Вы учитывали в своих расчетах прошедший модернизацию электротранспорт? Те же трамваи сейчас модернизируют во всех трамвайных депо России, где городские власти согласны выделять деньги на модернизацию, а не закупку нового транспорта. И да , срок службы модернизированного трамвая - 25 лет.
------------------------------------
Отмирание же городского электротранспорта, за исключением метро- объективный процесс. Слишком велик соблазн конвертировать удобство быдла без авто в личный доход.
Я даже работал некоторое время на модернизации трамваев одном из нижегородских депо. Так себе модернизация: замена сидений, окон, покраска внутри и снаружи, замена дверей, варка дыр в корпусе. В остальном замена идёт только после поломки при текущих ремонтах. Так что это так себе модернизация. По настоящему откапиталенных трамваев, где идёт замена вообще всего кроме корпуса, даже тележек, очень мало. Это возможно только в заводских условиях. И я так думаю, что для них срок службы обнуляется, поскольку это становится уже по факту новый трамвай.