10. Заправочная инфраструктура, альтернативное топливо - Метан

Очень понравился материал - "Дешевая инфраструктура 5. Ответ Алексу",(https://aftershock.news/?q=node/513573). 

Автору полный респект! Занимаясь своим вопросом, а именно внедрением метанового топлива на транспорте и заправочной инфраструктурой природным газом, мы всегда испытывали недостаток аргументов в пользу этой альтернативы обычному топливу в дискуссиях с финансистами и коммерсантами (гори они в аду!). Вопрос (по моему мнению) так называемой "газовой паузы" в масштабах нашей цивилизации, делает последние шаги к своему Ответу или началу реализации, если угодно. Финансисты и коммерсанты усиленно ищут модели реализации в условиях "газовой паузы". Определенные шаги сделаны, борьба с дизельным топливом набирает обороты, игры в альтернативную энергетику и т.д. Есть упорная и наглая попытка перенести свои прибыли в продажи электричества и газа (это тот же 3-й энергопакет в ЕС). То есть, они делают определенные заделы, что бы в условиях снижения потребительского спроса на товары, а соответственно и пром производства, гарантировать себе доходы и сбор налогов как ни странно. В странах ЕС, таких как Латвия (не говорю сейчас про Германию и т.д.), где экономика собственно однозначно зиждется на кредитном потреблении, скоро не останется никакой другой возможности взимать налоги, кроме как через повышения налогов на энергопотребление. Не претендую на глубокое понимании экономики, пытаюсь выразить мысли, как получается.

На мой взгляд такое "корявое" начало "газовой паузы", а именно: газовая войнушка Европы против Газпрома, 3-й энергопакет, раздувание пузыря LNG (сжиженный природный газ), зеленая энергетика, говорят лишь о том, что идет серьезная попытка сделать запас прочности на будущее и одновременно ищутся эффективные инструменты реализации коммерческих интересов.

Поясню:

Зачем такой солидарный наезд на Газпром? Совсем недавно, из общения с умными людьми по поводу строительства в Прибалтики терминала LNG (И да, опять новый терминал!!!), всплыли интересные факты. Вся эта кутерьма (солидарный наезд) затеяна, что бы заставить Газпром отказаться от сверх (это их уверенное мнение) прибыли!!! По их расчетам Газпром, не красиво жирует имея 26% сверх приличия! Это в среднем. Ребята уже теряют всякие хорошие манеры и считают бабло в чужом кармане, о времена! Если на это посмотреть с точки зрения беспокойства за свое будущее в условиях "газовой паузы", то все оправдано, тут землю грызть в пору! По этому немцы стараются одеялко на себя по больше перетащить (я о Северном Потоке 2), как никак экономический локомотив Европы, а остальным....потреблять кредиты. По этому дешевый газ жизненно важен уже сегодня.

3-й энергопакет, та еще песня! О пользе, тезисно - модно, стильно, молодежно :-) Дешево будет, налетай! Плюс 2% к тарифам, в среднем и это только начало. Это пока они сети и трубы (последнему идиЁту уже понятно) "ремонтировать" и "менять" не начали. Как начнут, так Регулятор от имени и по поручению, разрешит соответственно, все в тариф и запихнуть, здрасьте приехали!

С LNG история не простая, тут действительно надо зерна от плевел отделять усердно. Комрады на АШ давали много инфы про американские расклады и стоимости. Мне видится, что LNG займет свое полноправное место в инфраструктуре энергетики и транспорта, там где это реально будет оправдано. 

Зеленая энергетика, для меня так сплошное инферно, но тем не менее, деньги употребляют красиво, много, смачно, многим людЯм нравиться, ни чего самим делать не надо, а природу мать спасаем! Ну хватит с них.

Так вот, возвращаясь к моделям реализации и инструментам, которые способствовали бы сглаживанию противоречий между всеми игроками рынка, поставщиками ресурсов (того же природного газа), транзитерами, продавцами, потребителями. Есть несколько аспектов, которые должны быть соблюдены при переводе транспорта на природный газ.

1. Потребитель

2. Доступность

3. Цена

4. Удобство

5. Мотивация

Пример: Самый мощный потребитель дизельного топлива, это коммерческий транспорт (малый, средний, тяжелый)+муниципальный. Сам транспорт может быть уже в заводском газовом исполнении или конверсирован, причем как ни странно в цикле би-фуел (дизель/газ) он более выгоден чем чисто газовая версия (это отдельная тема, не буду углубляться). Такой транспорт уже есть и линейка только расширяется.

Заправляться должен либо в своем автопарке (есть труба или мобильный заправщик), либо на доступных АГНКС, под доступностью, я понимаю как такую же сеть АЗС. Достижимо, даже сегодня.

Вот по цене необходимо поговорить! Традиционно коммерсанты пляшут от стоимости газа+все издержки+себе любимому. Сейчас надо смотреть по другому. Потребитель привязан к дизелю, тогда и необходимо считать от него! В разницу стоимости между дизелем и природным газом можно легко запаковать все издержки+профиты, да и стоимость лизинга на само транспортное средство. Вот тогда всем будем интересно! И думаю, что еще владельцам транспортного средства скидка получиться 5-7%. Для вариантов когда машина уже своя, скидка делается больше, до 25% например, вот и весь фокус. Да, модель надо шлифовать и настраивать, но мне кажется это хорошим инструментом на этот момент.

Удобство, считай что и Доступность.

Мотивация у потребителя красивая, сокращения выбросов тяжелых частиц (дизеля), причем ни чего при этом не делая практически, плюс экономия. Производители машин не внакладе, газовые версии идут по цене дизельных, уже факт. Остальные коммерсанты тоже довольны стабильному куску доходу, банки рады круговороту денег от всего этого счастья.

Для личного транспорта история идентичная, ну а если дома (в частном доме) домашний компрессор есть, в пакете услуг, так вообще феерично все! Плати как за бензин и меняй машину каждые 3 года в лизинг.  

Как оплачивать, считать, контролировать, перечислять, пересчитывать литры/кг/деньги/ужей/ежей, то это к - GPS, Глонасс, гуглЕ, пай-пал, виза, киви, яндекс кошелек, додумывайте сами плиз! Тут машины скоро сами за пивасом в магаз ездить начнут по команде с телефона, это вам не пошло на кассе в продавца сдачей швырятся.

P.S. Присно помянутая Tesla робко пробует пробить пробку, под которую сама себя и загнала, а именно тезис - Будем ездить чисто и дешево, фигу с маслом, а не дешево. Надо серьезно обосновать повышение стоимости электричества, а ведь надо.....как? Теперь переобуться в воздухе и начать с привязки к бензину будет не просто. Все верят и знают, электричество - это дешево! 

P.S.S.

И еще. Была не давно встреча с человеком из заправочной индустрии LPG (авто газ) Балтии. Человек стоявший практически у истоков этого направления и по сегодня не последний человек. Случайно коснулись CNG (компримированный природный газ, что мне ближе конечно), так он выдал - LPG индустрия достигла своих пределов развития, идти дальше особо не куда и не зачем, мы пересмотрели свои взгляды и понимаем, что будущее за CNG. И он уже реально делает проект АГНКС в Латвии. То есть люди готовы всадить 1 млн денег в заправку, купить машины и ждать развития 5-7 лет в реале! Будем сотрудничать.