Американские горки Гегемона-5. Наш сосед Китай-3р

Эти две фотографии (вторая – под катом) символизируют трудности, стоящие на пути создания сильных и твердо стоящих на ногах китайских Великанов, - МегаРегионов: нынешнему Правителю и его команде в некоторых случаях приходится, - и довольно долго еще придется - скрещивать ужа и ежа.

«Би-би-би» (build-blast-build), - «строй-взрывай-строй»

http://www.alamy.com/stock-photo/zhenjiang-jiangsu-china.html

Как в случае с Великаном, взращиваемым в долине реки Янцзы, о котором пойдет речь в данном материале.

Когда Уэйда Шепарда ( выдержки из его статей часто приводились в моих материалах о «городах-призраках» Китая)  на одном из посвященных урбанизации мероприятий спросили, а что же китайцы будут делать со своими новыми городами после того, как они их построят, он дал ответ, который аудитория сочла шуткой:

--- Они их снесут, а потом построят заново.

Взрывать/сносить физические строения (и строить вместо них более совершенные, - см. на эту тему мой материал здесь: https://aftershock.news/?q=node/507528 ) неплохо получается у регионов Китая с характеристиками обоих наших героев. Проблема возникает в тех случаях, когда  взрывать/сносить надо укоренившиеся привычки и способы ведения бизнеса. Даже когда, вроде бы, речь идет о мелочах, недостойных мощного заряда административной взрывчатки.

На первой фотке показана «улица баров» в одном из старых районов Шанхая на месте бывшей Французской концессии, - на небольшой улочке Юнкан Лу (Yongkan Lu). Бодяга с этим злачным местом, в основном посещаемым «понаехавшими», - как туристами, так и проживающими в Шанхае экспатами - тянется с 2009 года, после того, как на месте грязного мясного рынка было решено построить нечто более цивилизованное.

Построили. И начались жалобы:

 

Сидят папаши, каждый хитр...

«Это был полный хаос, особенно по вечерам в пятницу», - жалуется на привычный для китайских улиц шум пожилой Чжоу, который живет над барами. «В барах играла громкая музыка, пока пьяные иностранцы танцевали и пели».

Шанхайцев в Китае не очень любят. За их надменность и хитрож... корыстолюбие. Видимо не зря. Вот, например, в рассматриваемом случае многие хитрые представители одной стороны (девелоперы и торгаши) оборудовали питейные заведения без соответствующих лицензий, а другая хитрая сторона («местные») пытается на создавшемся бардаке чуток нажиться. Путем шантажа торгашей. Тогда как хитрейшая и влиятельная третья сторона, - местные чиновники – явно несколько лет тянет волынку  не за просто так.

Что и неудивительно для тех из нас, кто помнит, что в городе несколько десятков лет правила еще недавно неприкасаемая «Клика ЦеЦе». Ее верхушку в последние годы хорошо причесали железной метлой (см. здесь: https://aftershock.news/?q=node/497074, здесь: https://aftershock.news/?q=node/503579 и здесь: https://aftershock.news/?q=node/505524)  но на средних и нижних этажах, ясное дело, работы еще непочатый край.

http://www.south-insight.com/node/218381?language=ru

Так как эти «непричесанные» постараются понавставлять много палок в колеса реформе экономики страны. Потому что они будут явно не расположены делиться бонусами, получавшимися Шанхаем за счет прошлого режима «наибольшего благоприятствования».

Ну, к этой теме мы будем еще не раз возвращаться, а пока посмотрим на обсуждаемого нами Великана, и на один из городов (всего их, включая Шанхай, - 16), составляющих его костяк.

 

Этот мост – еще один символ, напоминающий о единстве и борьбе противоположностей (о китайских еже и уже).

Проект его строительства начали разрабатывать еще в 1994 году, однако «Клика ЦеЦе» поставившая свой «маленький личный интерес» выше интересов региона и страны в целом, сделала все, чтобы не допустить появления (в лице порта Нинбо) конкурента порту Шанхая.

Мощного пенеделя Мощное ускорение проект получил только после прихода в провинцию Чжэцзян в 2002 году Си Цзиньпина. От набранных при нем темпов строительства этого огромного сооружения, глаза на лоб лезли даже у китайцев :)

Запущен в эксплуатацию мост (стоимостью почти 1,5 миллиарда долларов) был в 2009 году, - уже при преемнике Си-сына, так как его самого Политбюро в 2007 году отправило на разгребание коррупционного дерьма в... Шанхай.

http://solmaidan.ru/topic/54-изумительное-и-поразительное-красивое-и-в-общем-все-интересное/?page=5

Преемником Си Цзиньпина в Шанхае стал человек, которого пресститутки упорно зачисляют в штат «Клики ЦеЦе», хотя тот успешно довел до конца начатое Си Цзиньпином строительство знакового моста, а с конца 2012 года является членом Политбюро и важным элементом созданного там «Железного треугольника» (см. https://aftershock.news/?q=node/492031), успешно раскалывающего казавшийся нерушимым монолит власти Жабья.

Знаковым в свете рассматриваемой нами проблемы станет очередной съезд КПК, который долен пройти в конце нынешнего года.

Если в ходе съезда за ушко да на солнышко будет вытащен и ГлавЖаб, - Цзян Цзэминь, это будет означать, что Жабьё еще отчаянно сопротивляется и для окончательной над ним победы требуется показательная порка их Вождя.

Если же подобного не произойдет, это будет означать, что ситуация в стране находится под полным контролем Си Цзиньпина и его команды. То есть, мешать процессу реформирования экономики Поднебесной, в том числе и за счет создания МегаРегионов, будут в основном лишь объективные факторы. И примерно в намеченные сроки Великан дельты реки Янцзы (ДРЯ) достигнет намеченных габаритов.

 

http://russian.people.com.cn/31516/7983736.html

Кстати, уже в 2012 году ВВП Великана (занимающего всего 2% территории страны, на которых проживает 5,8% ее населения)  составлял около 2,526 триллиона долларов, или примерно 30% ВВП Поднебесной.

http://www.mofa.gov.pk/shanghai/content.php?pageID=introshang

Ожидается, что в 2020 году Великан ДРЯ будет весить уже 3,0 – 3,5 триллиона долларов, а к 2030 году жить в нем будет 80-90 миллионов человек, и его вес (в ВВП) почти сравняется с весом целой Японии.

http://www.nextbigfuture.com/2015/07/shanghai-and-yangtze-river-delta.html

Не следует забывать, что будет улучшаться и кровеносная/логистическая система Великана. Которая уже и сейчас выглядит на зависть всему миру. В дополнение к развитой сети высокоскоростных железных дорог, от Шанхая можно доставлять и людей, и грузы речным транспортом. Так как после строительства ГЭС «Три ущелья», Янцзы стала судоходной на протяжении 2660 км, - аж до Чунцина.

 

http://free-stock-illustration.com/yangtze%20river%20delta%20map?image=1940068696

Еще немного про мост.

Если посмотреть на него с высоты птичьего полета, то можно отметить, что он имеет форму гигантской латинской буквы «S».

 

Такая форма инженерами была разработана не из-за технических трудностей (которых, к слову, во время строительства самого длинного на тот момент морского моста возникало немало). Сделано это было с целью предотвратить крупные автокатастрофы. Согласно многочисленным исследованиям, водитель автомобиля, который проезжает по мосту через водное пространство, даже в полдень может уснуть за рулем. Форма буквы «S» заставляет человека постоянно следить за дорогой и, тем самым, не терять бдительность.

После торжественной сдачи в эксплуатацию в 2009-м году, мост каждый день пропускает в оба направления около 50 тысяч автомобилей. К слову, гости Шанхая довольно часто нанимают такси, чтобы прокатиться по этой гигантской и, поражающей воображение технической достопримечательности. Интересно то, что китайские инженеры решили в середине моста сделать ответвление к…. искусственному острову (площадью 10 000 кв. метров). Изначально его предполагали построить для того, чтобы на нем могли отдохнуть уставшие водители.

 

Однако, уже спустя шесть месяцев после открытия Ханчжоу, китайцы заметили, что этот остров стал пользоваться бешеной популярностью среди туристов. Естественно, интерес вызывает само гигантское строение, но еще больше туристов завораживает речной поток, впадающий в Восточно-Китайское море. Внимание к острову со стороны гостей Поднебесной не осталось незамеченным.

 

Предприимчивые китайцы буквально за полгода построили на острове посреди моста Ханчжоу целый комплекс отелей, ресторанов, заправочных станций и комфортную смотровую площадку. И этот комплекс стал приносить дополнительную прибыль экономике Китая...

Не буду дальше вдаваться в подробности обо всем Великане ДРЯ, а просто дам немного текста и картинок по городу, в котором берет начало Ханчжоусский мост. Имеется в виду город Нинбо с населением «всего» 6-7 миллионов человек.

Нинбо находится в 160 километрах от Шанхая на востоке провинции Чжэцзян, на слиянии трех рек, что добавляет пейзажу колорита за счет уникальной планировки мостов.

 

В городе насчитывается 298 христианских соборов и 565 буддистских храмов.

https://gid.turtella.ru/China/Ningbo/sights

 

В годы Второй мировой войны город подвергся налету японской авиации, сбросившей на него огромную кучу ... блох, зараженных бубонной чумой...

https://randomwire.com/big-buddha-in-ningbo/

По объемам грузооборота порт Нинбо входит в «пятерку» лидеров азиатского юго-востока и «двадцатку» мировых морских грузоперевозчиков. Грузы через него поставляются во множество стран мира.

 

И в качестве вишенки на торт, понравившийся мне вид на старинный город Чжэньцзян из провинции Цзянсу, также входящей в состав Великана ДРЯ: