Надёргал из отзывов пользователей. Nissan Leaf ,  Ford Focus Electric ну и Тесла. По поводу последней- где-то в сети ходит легенда, что смогла доехать от Питера до Москвы своим ходом. Не нашел.  А остальные разве что до Киришей доедут. До Новгорода Великого- только летом, при старте из южного района СПб, и при попутном ветре и без кондиционера и печки.  Ну а если из Москвы ехать- либо ночевка у розетки в Клину, либо на эвакуаторе до Твери. И там 8 часов на зарядке авто- мобильника.  Ну а по отзывам искал- реальный пробег на батарейке, пробег на ней зимой, время зарядки от сети. Про гибриды молчу. У них, КМК, есть свои плюсы и потребители.

На улице -18, темно, не ездил неделю, решил прогнать батарейку. Фары, климат-контроль, агрессивная езда, подогрев сидений, радио, пару удаленных запусков с прогревом салона ))) Из 95 км на выезде, выкатал около 40…При 16км компьютер начал ворнякать что заряд на исходе и пора подзарядить, где-на 8 км уже постоянно пишет предупреждение, на а на 4-х ( в километре от дома) пишет, нужно безопасно остановиться и уже не едет ((( сразу остаток прыгает до 1км… Этот километр доползал с пятью остановками, останавливался, выключался, через пару минут полз дальше… Жесть :) Черепах не видел, наверное, такие тут не живут. И после нуля, как некоторые проезжали на Лифе по 10 км тоже не получилось. Если ноль так ноль… Второй раз такие эксперименты повторять не буду… зимой… ;)

Про ремонт-

Короче, есть некая Tesla, которой настал конец заднему мотору. А именно разошелся задний вал. (ну начал стучать). Процедура стандартная, замена заднего мотора. Машина европейская, хозяин по наставлениям всяких умников, которые занимаются Teslaми ставит машину на эвакуатор и за 3 тыс евро отправляет ее в официальный сервис в Берлин. Ну официальный же сервис!

Про ТО.

Софт меняется в машине как на телефоне, путем обновления (да инженеры из Tesla регулярно веселятся, высылая новый софт). Технический процесс обновления происходит на ТО: вы пригоняете автомобиль, оплачиваете 850 евро за ТО и вам делают стандартное ТО на автомобиль. И еще на 3 листа бесплатных работ (например, "за год мы начали ставить титановую защиту на батарею снизу, мы вам ее установили, колодки заменили, так как износились и пр.) Это кстати да, 850 евро это фиксированная стоимость за ТО. Все расходники оплачивает компания. (кроме шин)

Несколько раз сталкивался с ситуацией — если у вас настроена зарядка по таймеру и вы оставили машину "на зарядке" на очень длительное время (например, уехали на несколько недель), то по приезду вы можете обнаружить, что аккумулятор 12В сильно подсел или вовсе сдох…

Это происходит потому, что если вы оставили машину подключенной к зарядке, то каждый день (или вечер), согласно установленого вами таймера, машина будет "просыпаться" и пытаться себя зарядить. Но так как она и так уже заряжена, то реальной зарядки происходить не будет (ну может минут 5-10 она она будет пытаться "добить" батарею). Но потом еще минут двадцать она просто будет находиться в активном состоянии и мигать лампочками. В течении этой активности будет потихоньку разряжаться аккумулятор 12В. Пару недель таких пробуждений — и ваш 12-вольтовый аккумулятор может сесть в ноль, придется его отдельно заряжать или "прикуривать".

Так что мой совет — если вы уезжаете надолго, то просто зарядите машину и не оставляйте подключенной к зарядке. Ну или отключите на время длительного простоя таймер зарядки

Вчера поставил рекорд дальности пробега на одной зарядке для своего Лифа : 165 км!
Укатал ласточку до того момента, что она встала и отключилась батарея.

до начала продаж электромобилей в России в штатную комплектацию нужно включить хорошие, годные переноски. И желательно метров на 50.

Хорошие, годные — потому что через 6 часов и 30 минут зарядки слегка оплавилась не только вилка переноски (патрон был на улице и лучше охлаждался))), но и розетка за холодильником, на которую зацепили все хозяйство. 

Дальние поездки. Из Сочи в сторону Красной поляны.

При движении в сторону Красной поляны, заряд батареи расходуется очень активно. На 50 км пути "в гору" было израсходовано около 2/3 емкости батареи. Честно говоря, начал волновался, доеду ли обратно. Но при движении в обратном направлении порадовала рекуперация энергии при спусках с горок, и назад добрался без проблем, даже еще на 15 км заряда осталось…

На буксир!

Почитав, что Лифы берут на буксир и при этом еще заряжаются, дабы не терять время на подзарядку, взяли трос для той же цели. В середине пути предстоял длинный участок без зарправок, решили едем сколько хватит батареи, а потом на привязуемся и едем-заряжаемся…
Каково же было открытие, когда под заглушкой не оказалось резьбы, для петли… :) Что интресно, что зацепиться больше и не за что… Хорошо, что повезло тормознуть попутный эвакуатор…
Вывод: все нужно проверять зараннее!

Ford Focus Electric.Зарядная станция

 имелись готовые кит-наборы, но купил только основное: контроллер, дисплей, реле и катушки. Корпус, кабеля, разъёмы покупал отдельно, вместо предохранителей поставил автомат.