ТВС-WR, более развёрнутое дополнение

Рекомендую перед прочтением (если вы здесь впервые) прочитать "ликбез по ТВС-W", поскольку ряд терминов и сокращений может оказаться читающему впервые непонятным, да и предысторию вопроса полезно знать. Предупреждаю, материал по ссылке большой.

Интернет принёс очередную порцию полезной информации по новой модификации американского топлива для АЭС Украины (ТВС-WR).
Ключевые данные по теплогидравлическим характеристикам топлива разной конструкции (КГС = коэффициент гидравлического сопротивления) содержатся в Таблице 1 вот этой публикации ГНТЦ ЯРБ:

К дальнейшим выводам экспертов также имеет смысл присмотреться, поскольку, несмотря на то, что расчёты выполнены кодом RELAP для оценки, а не обоснования безопасности, выполнены они с одними и теми же настройками, что позволяет говорить, что относительные результаты для разных компоновок активных зон будут похожими для оценки и обоснования безопасности.
В частности, последняя строка Таблицы 2 говорит, что с точки зрения теплотехнической надёжности активных зон, полностью сформированных из ТВС-WR, возможно, придётся поменять аварийные процедуры (залив активной зоны более холодным раствором борной кислоты, чем это принято сейчас).
Из того, что не понятно в настоящее время отмечу два момента:
1)     Учтено ли в оценке изменение расхода через активную зону при увеличении доли в ней ТВС-WR? Меняется как положение рабочей точки ГЦН в сторону уменьшения расхода, так и протечки мимо активной зоны в силу изменения соотношения КГС её составляющих.
2)     Учтено ли различие запасённого в топливе тепла из-за разницы в массе топлива в кассетах разных поставщиков? Для более тяжёлой ТВС-WR запасённое тепло при одинаковой нагруженности топлива должно быть заметно выше (в т.ч. не только из-за массы топлива, но и из-за более высокой его средней температуры из-за отсутствия центрального отверстия).
Дополнить эту информацию может интересная публикация тех же авторов совместно с дипломником из киевского Политеха и его научным руководителем (к сожалению, статья сохранилась только в кэше гугла), здесь интересна Табличка 1 (основные параметры твэлов):

Из таблицы видно, что мы, достигнув «потолка» по обогащению топлива, движемся в ту же сторону, что и американцы, повышая ураноёмкость кассеты за счёт ухода от центрального отверстия и повышения внешних габаритов таблетки (здесь выбираются односторонние допуски изготовления как таблеток, так и оболочки твэлов). Видно, что у Веста масса таблетки будет чуточку выше, а оболочка твэла – чуточку тоньше, кроме того, незначительно, но изменится проходное сечение кассеты просто за счёт большего внешнего диаметра твэла (с одной стороны, это увеличивает обогреваемую площадь, т.е. повышает запасы до кризиса в случае аварии, с другой стороны, снижается расход теплоносителя, и этот запас снижается, в какую сторону должен измениться итоговый запас – нужно считать).
В Таблице 2 этой же публикации приведены гидравлические характеристики данных кассет:

Смущает, что КГС ТВСА «не бьются» (эти данные помечены *) с данными из предыдущей статьи. КГС входного участка ТВСА-12 выше КГС ТВСА за счёт «априорной» установки в ней антидебризного фильтра (эта опция ещё повысила бы КГС ТВС-WR). КГС обогреваемой части ТВСА-12 выше из-за её большей длины. Больший КГС более высокой дистанционирующей решётки ТВСА-12 компенсируется меньшим числом дистанционирующих решёток. Из приведённых данных видно, что основной вклад в разницу в гидравлике вносят именно дистанционирующие решётки «американцев», имеющие существенно иной конструктив (и это их реально узкое место, поскольку от данного конструктива они не могут отказаться без крепления твэлов в нижней решётке касеты).
К сожалению, в кэше гугла не сохранились графики, а они представляют отдельный интерес и могли бы подсказать, какие предположения дополнительно использовались при анализе аварийного процесса.
Более тщательный поиск в сети принёс-таки улов в виде полной статьи с рисунками, пользуйтесь. :0)

Эти данные, совместно с предыдущим «подарком» от ГНТЦ ЯРБ, по идее, должны дать всю необходимую информацию ОКБ «Гидропресс» для анализа теплотехнической надёжности смешанных топливных загрузок.