Среди автовладельцев бытует мнение, что на автомобиль следует устанавливать шины одной партии или даты выпуска, так как это гарантирует одинаковые характеристики сцепления, прочности и износостойкости для всех колес. Специалисты концерна Continental утверждают, что купить такой комплект весьма непросто, да и в этом нет никакой необходимости.
Шины из разных партий не отличаются
Для ведущих производителей шин стабильность качества продукции является вопросом безопасности, надежности и престижа. Поэтому на всех заводах и для каждой смены заданы очень строгие требования к единообразию рецептуры резиновой смеси, качеству ее компонентов, процедуре изготовления деталей шины и финальной сборки, а также к конечному контролю продукции. В результате шины одной модели, изготовленные в разных городах и странах, являются настоящими близнецами, разницу между которыми не определит даже самая чувствительная аппаратура.
Магазины не сортируют шины по комплектам
Когда у крупного торгового дома оборот шин исчисляется десятками и сотнями тысяч штук, нет необходимости раскладывать их по отдельным наборам. Считается достаточным выделить отдельное место на складе под конкретную модель в разных типоразмерах. К тому же, нет единого понимания, из какого числа шин состоит комплект: одни автомобилисты считают, что это набор из четырех шин, другие, что из пяти — вместе с запасным колесом.
Стоит ли менять весь комплект, если одна шина испорчена?
Было бы странным, если из-за одной покрышки нужно было заменять остальные три. Если бы существовало такое требование, мир постигла бы настоящая финансовая и экологическая катастрофа. И это еще одна причина, по которой производитель предпринимает все возможные усилия, чтобы шины из разных партий не различались по характеристикам. Так что шину той же модели и типоразмера можно смело покупать и устанавливать хоть на другом конце света — ходовые характеристики автомобиля нисколько не изменятся.
Выбор новой модели — гарантия «первой свежести» шин
Запас прочности качественных шин при должном уходе, эксплуатации и хранении заметно больше, чем пять официальных лет гарантии, но шинники для надежности берут за основу типичный бытовой сценарий: дворовые хранение, перепады температуры, дорожные реагенты и ямы в асфальте. Даже на хорошо оборудованном отапливаемом складе резиновая смесь, пусть понемногу, но стареет — связи между молекулами ослабляются, появляются микротрещины, которые при сильных ударах могут обернуться вздутиями и разрывами. (Враньё. Я лично откатал две зимы на шинах, пролежавших 7-8 лет на дне моря. В Швеции разбирали волнолом из покрышек, забутованых галькой.)
Самый простой совет — выбирать шины из модельной линейки поновее. Так вы не только получите лучшие характеристики, но и будете уверены в том, что шина хранилась на складе не слишком долго.
Автошина- наиболее крепкое творение индустрии. Предназначена для работы в агрессивных средах, больших скоростях и нагрузках. Держит удары и климат +- 60. В вакууме может храниться вечно. Кто еще может такое выдержать. Предложите варианты?
Комментарии
зимняя резина стареет гораздо быстрее летней, особенно это касается "липучки". А если липучка лежала под солнцем, то она дубеет и теряет свои свойства. Так что в каждом конкретном случае надо смотреть на "товар".
Тут вы правы. Единственный враг резины- ультрафиолет. Но и этому врагу 10-20 лет может сопротивляться без потери свойств. Даже в Сахаре.
Ну... не ультрафиолет, а скорее озон.
Вопрос профессионалу: езжу на зимних шинах с 2006 года. Их год выпуска - 2006. Балансируются нормально, шиномонтажники ничего не говорят. Нешипованные, остаточная высота протектора - 7 мм. Какой предельный срок эксплуатации зимних шин?
Не парьтесь. Езжайте не смотря на даты. В полночь в тыкву не превратятся.
Что шины ходят больше 6-ти лет - это какгрицца факт. Так же факт, что шины свыше 8-10 лет от роду растрескиваются. Через эти трещинки-дырочки воздух травит мама не горюй. Раз в сутки подкачивать колесо приходится. Об этом говорит личный опыт
А менять убитую резину призодится (если машина недоприводдва вэдэ) парой или (четырекости гребут) двумя парами. Причина проста до безобразия: часто или износ протектора большой или по рисунку такой протектор нифига не найти
Раз в 3-4 года надо снять шину с диска и почистить обод карчеткой. В отличии от шины- диск таки ржавеет. И травит. Надо почистить обод и посадить колесо на герметизирующий состав. Ещё на три года хватит.
А как часто требуется менять соскИ на дисках? Слышал разные варианты.
Раз в три года.
Да, есть такое.
Как-то сжёг колесо, когда на 140 лопнул сосок. Поначалу казалось, что ко мне сверху подлетает вертолёт. Звук один в один.
А оказалось, это из крутящегося колеса воздух выходил. Пока суть да дело, момент упустил. Прикольно, хотя жалко "бриджа". После этого на вулканизации попросил заменить все. А перед этим взял и перегнул соски на оставшихся колёсах под 90 градусов. Одно бахнуло не слабо, причём уже переднее, так что возможно, что и жизнь себе спас. 
абсолютно достоверно знаю, что на немецких СТО автошины после трех лет ХРАНЕНИЯ обязаны утилизировать и их запрещено официально продавать
поэтому срок 12 лет даже и эксплуатации как то великоват в сравнении..
Не знаю вашу достоверность. Моя- со слов приятелей, живущих в Германии, и возящих меня на своей машине. Но если у вас есть ссылка на ОФ документ- плз в студию.
хе-хе..
вы своё утверждение вынесли в шапку как аксиому, так что потрудитесь сами пруфы подкинуть для начала о 12 лет
потом выяснится что приятелям это сказали турки, держащие ближайшую шиномонтажку и которым надо впарить лохам десятилетний хлам, который им торгаши резины слили забесплатно, чтобы не платить за утилизацию
12 лет определяют страховщики. В графе ТО есть галка. Если там +, то включают коэффициенты. А уж пруф на карту ТО немецких страховщиков - ну извините.
Оба неправы. По закону ограничений нет. регулируется только глубина профиля. Однако разные организации рекомендуют не пользоваться старыми шинами. Например автоклуб АДАК рекомендует 8 лет. Остальные - в зависимости от уровня корпоративной солидарности с шинной промышленностью и шиномонтажками. Если кто по-немецки не умеет - вооружаетесь яндо- или гуглопереводчиком и рыщете на ключевые слова "Reifen" и "Alterung" (можно и в одно слово Reifenalterung - немцы, сэр!)
А в остальном - всех дам с весенним праздником!
Дай им волю- заставят три раза в год менять.
Всё зависит от условиях хранения резины. Чё-та вспомнил базы НЗ и технику на "козлах" с колёсами, окрашенными в белый цвет...
Отличный метод хранения. В военке не дураки уставы писали. Только штоки амортизаторов пушсалом залить. И цилиндры маслом.
Ни на что не претендую. Чисто опыт, немного рассуждения и здравого смысла.
По поводу серий и тд. Мое мнение - все от лукавого.
А вот по поводу возраста шин мое мнение однозначно. Крайне не рекомендуется эксплуатировать шины более 6-8 лет "активной" эксплуатации, даже если они еще в нормальном состоянии с точки зрения износа.
Дело в том, что резина в процессе эксплуатации активно стареет. Теряет свои эластические свойства, грубо говоря, дубеет и покрывается микротрещинами. В этом может убедиться каждый и не обязательно на покрышках.Что такое резиновая деталь после 10 лет. Обычно изменения(как и трещины) видны невооруженным взглядом. Покрышки не исключение. Причем, конечно, все зависит от эксплуатации. Если машина или покрышки эти десять лет простояли в гараже это одно. Но в процессе активной, пусть и не интенсивной езды, покрышки испытывают экстремальные нагрузки. Огромные перепады температур, лед, холод(даже на летней резине). И наоборот жестокая жара. Ямы, кочки, удары. Все это активно старит резину.
К чему это приводит. Резкое снижение контакта с дорогой из-за снижения эластичности. Но если не гонять, то, в целом, это не важно. А вот что важно. Из-за снижения эластичности резко возрастает риск проколов и разрывов. В чем автор смог убедиться сам прорубив одновременно два "старых" колеса на относительно неглубокой яме ночью. Во что мне это обошлось по деньгам и нервам, как и ночевка в чистом поле глубокой осенью, умолчу. А автор как раз думал выкатать последний сезон и все.
Не рискуйте. Дорога не прощает халатности и не любит экономии. А законы физики(старение материалов) никто не отменял. Чтобы никто не говорил.
За 6 лет не стереть шины при "активной" эксплуатации?
А шины вы пробили старыми дисками. Их хамп и реборда превратились в режущие кромки.
Очисти обод колеса от ржавчины. И покрась битумом.
Может быть, но у меня легкосплавные диски. Ржавчины на них я не замечал.
За 6 лет не стереть шины при "активной" эксплуатации?
Запросто. Крайне аккуратный стиль езды и никакого мошенничества. Катаюсь каждый день, но не дальние расстояния. Дальние поездки бывают не так часто(раз в несколько месяцев). Пробег достаточный. Было несколько машин и везде покрышки ходили подолгу.
Под словом "активной" езды я понимаю регулярные поездки в любое время года. То есть, машина не стоит в гараже. У перевозчиков и предпринимателей с их регулярными дальнобоями может быть другая арифметика. Знавал я обычных людей которые по 60 тыс за сезон делали. Эти вообще, наверное, каждый сезон покрышки меняют.
А битумом зачем ?
См. чуть ниже. Промахнулся с ответом.
Ну а в целом- заполнить каверны в диске и трещины в колесе.
Действительно, то говно которое сейчас продают больше 10 лет использовать или хранить не рекомендуется, безкамерки однозначно. Военная покрышка на спецтехнику 25 лет стоит и спроектирована была на такие же периоды.
Но! нормальная шина храниться 20-30 лет примерно столько и используется, износ протектора, корда это та величина по которой судят выбрасывать или нет. Нормальной шиной я называю шины по технологиям 70-х годов, там старение за 20 лет практически нет. Сейчас дофига разных комбинаций резин в одной шине используется, зачастую жизненый срок одной из них 5-10 лет.
Ууу Как все запущено. Диагональная шина с джутовым кордом как венец колесостроения?
Ну а в целом, КМК, шины достигли предела в 2000-м и сейчас занимаются дрочерством и рекламой. Отечественные производители к этому пределу вполне подтянулись.
Отлить в граните. Подпишусь.
Это самый полезный "секрет", который надо знать обычному автоюзеру (без экстремальных замашек).
Абсолютное большинство современных шин (за исключением редкого хлама и брака, подтверждающего правило)) - на голову выше аналогов производства, например, конца 80-х и первой половины 90-х гг. Унылый современный кетай лучше пафосных гуд-иров тех годов. На которых весь мир не просто прекрасно ездил, не парясь, так еще и по автобанам гонял на полную катушку. Изрядно за 200 в любую погоду. На высокопрофильных "пончиках". С незатейливыми рисунками протекторов без всякого выпендрёжа и даже направленности вращения.
900-й Саап ОГ стрелку спидометра клал и рулился лучше большинства современных кредитных пузотёрок ))))
Ну, т.е. мы ж не на треке и резина редко работает на пределе своих возможностей.
Короче: покупайте хорошую резину именитых брендов и не парьтесь до замены машины :)
ну, за глубиной протектора надо посматривать, конечно
особенно, учитывая, что нынешние вредители-маркетологи склонны закладывать мягкие составы, шоп чаще снашивались...
и по поводу именитости брэндов - не уверен. на фоне живительных девальвашечек особенно.
по весне начну экспериментировать с импортозамещением. благо цены совсем смешные получаются в сравнении с импортом. не жалко, даже если придётся выкинуть или на дачу отволочь в хоз.целях ))
производителям приходится задрачиваться. они наверно были бы рады по старым технологиям, но например в европе есть ограничения на длину шипа и их количество. а еще за последние 50 лет скорость передвижения автомобилей значительно возросла, соответственно появились шины с разными скоростными характеристиками. про то что для разного типа дорожного покрытия (асфальт, грунт, универсальное, гололед) делают разные шины вообще молчу.
Хакапеллита 8 липучка, езжу третий год, никаких проблем. Жена юзают хакапеллиту 5 с шипами 10 зиму , шипы, конечно, повылетали, но протектор живее всех живых
Люминь окисляется медленней железа. Но при окислении вспучивается.
Общая рекомендация- раз в три года чистить посадочные места. Желательно промазать битумом либо спецсоставом.
Ничего подобного на своих дисках я не видал даже близко. Нормальные обычные диски. После описанного случая СТОшники проверили диски и сказали, что ничего делать не нужно.
Стареет резина и это очевидный факт. Я внимательно осмотрел свои старые покрышки. Старая резина она визуально другая. Имеет серый оттенок и "дубовую" консистенцию. Я визуально могу определить приблизительный возраст резины. Что ей более 5-6 лет.
Все вышенаписанное относится больше к летней резине. Зимняя резина ходит обычно гораздо дольше в силу объективных причин. И пробег зимой намного меньше и сама она значительно мягче в силу химсостава. Хотя там другие критерии вступают в силу, а именно сцепление с дорогой. Зимой я бы не стал полагаться на старую зимнюю резину. Чревато. Эти метры могут сыграть злую шутку.
Я визуально могу определить приблизительный возраст резины, где и как эксплуатировалась, покупали её вместе с машиной либо отдельно,покупали новой либо уже б\у, где и как хранили. За год через мои руки проходят около 5.000 (пяти тысяч ) шин. Как новых, так и б\у. Уже 24 года.
Отлично. О чем спор. Тогда сам факт старения резины неоспорим, раз ее возраст визуально можно определить по неким критериям. А эти критерии и есть сам процесс старения резины. Если бы 10 летняя резина была так хороша в плане свойств мы бы с трудом ее отличали от новой.
А ремень ГРМ, который тоже резиновый, сколько лет его можно использовать (если пробег небольшой)? У меня стоит 6 лет, пробег - 20 тыс. км.
У меня в книжке техобслуживания ГРМ через 15 тыс.км рекомендовано заменить (Меган 3). Наверно на разные машины сроки разные.
15 тыс, фигасе, это почти каждую замену масла. Расточительно.
Еще раз просмотрел сервисную книжку через 60 тыс. км или 4 года.
60ткм
Вы правы. Еще раз просмотрел сервисную книжку через 60 тыс. км или 4 года.
Когда сорвет будешь точно знать. ;)
Меняй быстрее, только очень хороших авторемонтников найди.
5 лет эксплуатации(хранения) это критический срок для этих ремней, особенно если зима -лето контрастны то и 3 года может поздно уже быть. 20 тысяч км это не показатель для ремня важено еще сколько часов он крутил, может ты в КУеве в пробках эти 6 лет простоял. )))
На митсубиши замена ремня раз в 50 тыс.
Я проехал уже 40, ремень не оригинал, все норм.
А вообще стоит скинуть крышку ремня и оценить его визуально - если есть хоть малейшие трещинки - менять, если нет, то не надо.
У меня на ASX 2014 года - цепь.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Автор может посоветовать ЛЕТНЮЮ резину?
Не могу здесь. Алекс не допускает рекламы. Пишите в личку. Размер\машина\стиль вождения\ город.
Личный опыт. Езда умеренная - 3-4 сезона протектор на всех шинах еще цел (причем с запасом - на сезон точно), а вот саму резину ведет. Судя по всему разрушается корд. Так ли это для резины которая просто лежала - вопрос. Однако и информации о том как 10 лет шина хранилась то же не получишь. Поэтому наверно разумнее покупать свежую резину.
Шина разрушается от перетирания корда. ТЕ от ударов (быстрее) и езды. Наши и европейцы раньше, японцы позже. Корейцы где-то посередине.
См 11. Стальная проволока.
Страницы