основные контейнерные грузопотоки:

ЮВА-Европа (via Suez) под контролем наглосаксов и флота США. Там сейчас расширили канал, сделали дублера. Наши вроде как прям рядом с выходом из кнала строят Free Zone совместно с Египтом и что самое главное вроде будет совместная охрана этой богадельни. Т.е. со стороны Персидского залива контролят США и их авианосные группировки, а вот со стороны Средиземки получается наши при делах. И причем тут казалось бы Мистрали... Это примерно 32% мирового контейнерного грузопотока.

ЮВА-США (via Тихий океан и часть via Panama Channel) под контролем опять же США. И опять же сейчас идет проект расширения Панамского канала. Они по-моему уже даже первый танкер запустили по нему повышенной вместимости. Опять же вопрос с никарагуанским проектом и как там оно идет при участии РФ и Китая. Че-то давненько я не слышал инфошевеления в этом направлении.... тут идет порядка 47% мирового контейнерного грузопотока.

Остаток: около 20% это весь остальной мир, из которого примерно 2% приходится на РФ.

Чтобы ни у кого не было иллюзий пока сам проект доставок по ЖД из Китая в Европу технически гораздо менее выгоден с точки зрения затрат чем морской вариант. Он адски дотируется китайцами на перспективу. Что очень радует-это то что наше гос-во наконец-то родило ежа и можно везти груз из Китая в Европу по единому сквозному ЭЛЕКТРОННОМУ ДОКУМЕНТУ. Это вот буквально середина прошлого года. Сроки доставки сразу резко сократились. Скажем Шанхай-Подмосковье до 20 дней. Обратите внимание что при падении прибыли на морских перевозках контейнерные линии в целях оптимизации вынуждены снижать скорость судов чтобы экономить дизельку и соответственно сроки транзитки морем стали расти с 30 до 40 даже 45 дней. Для прикола тот же маерск мне везет контейнер из Циндао в Новороссийск адские 75 дней.... Количество судов выведенных в отстойник тоже некислое. Создают искусственный спрос на перевозки, сокращая количество сервисов и судов, чтобы удержать ставки фрахта хотя бы выше себестоимости. Сами морские перевозки это вотчина наглосаксов, т.к. практически все суда имеют emergency plan где они в случае чего обязаны подавать инфо по своему маршруту грузу экипажу и т.д. в emergency center и как правило все эти данные так или иначе стекаются в небоскреб LLoyd находящийся в лондоне, потому что все что шевелится на море имеют страховку связанную с lloyd. судно и груз -дорогие игрушки). Так что англичане в каждую единицу времени практически со 100% точностью знают что чего и куда плывает под гражданским флагом и даже просто имея на руках такую статистику на протяжении десятилетий они могут делать выводы об уровне экономики любой страны мира, занимающейся международной торговлей и ее динамике. Без всяких там навороченных шпионских штучек дрючек. Скучная рутинная ежедневная работа по обработке судовых отчетов со всего мира). 

Так вот Китай всеми ластами пытается отклеиться от тандема США-Англия-контроль над морскими путями-авианосные группировки-морские пираты (малакский пролив и сомали) и т.д. Но есть один нюанс как в том анекдоте. Китай влупливается в наземный шелковый путь и вбухивает кучу бабла в инфраструктуру на перспективу получить возможность доставить груз до покупателя в обход всех этих контрольных реперных морских точек, но.....

1-США в Афганистане и Средней Азии. Игил вдруг начал шевелиться там же....

2-А покупатель Европа вообще ласты не склеит до того момента пока Китай "прорубит к ним окно"? Штаты с Англией активно лодочку качают и может статься что деньги Китая на инфраструктуру улетят в трубу.... Ну не в РФ же потребляющую 2% как я уже сказал пытаться впихуючить европейские 32%.....

Плюс еще США и англичане активненько снижают инфраструктурные морские затраты расширяя и улучшая уже имеющиеся Суэц и Панаму о чем я сказал выше.

Идет гонка по нарастающей причем она плавно переходит в гонки по вертикали.

И здесь как ни странно главный вопрос сколько продержится Европа и продержится ли? Если да-то все окупилось. У РФ и Китая есть рынок сбыта и пути доставки к нему вне контроля США/Англии. Последние покуривают бамбук и плавно сдуваются. Если успеют развалить Европу раньше чем, она перейдет под защиту РФ/Китая силовую, то .....бобик сдох. И мы и Китай теряем рынок сбыта (мы энергоресурсов/они товаров) и получаем адский пламенный привет в своей экономике. Особенно Китай....В это время США достаточно просто жестко отсидеться у себя за океаном, подождав пока противники обессилят экономически, плюс перенести туда производство ускорив падение и заодно нарастив промышленные мускулы. А вот уже чуть позже можно будет и на силовом фоне померяться.... С китаем например....А если Китаю с его проблемами в экономике подкинуть еще пару тройку оранжевых революций, то там точно весело станет и не до глобальных прожектов. Как и РФ в общем-то. Если мы уж даже ручную Белоруссию пока с трудом в узде держим, хотя явных проблем пока еще не видно на ближнем горизонте.....

В общем и целом все это весьма печально и на мой взгляд совсем не неожиданно подкравшийся из-за угла песец, а весьма планомерно выдрессируемый и лютый и выкормленный. И он по нашу с вами душу тоже. Мы пока только огрызаемся в ответ, а не ведем партию. Но и то хорошо. А северный морской путь.....Имхо забудьте пока о нем. Кому там че возить-то? И куда? Одна РФ с этим не потянет, а Китай сейчас будут злостно мутузить экономически и ему будет не до нас. Не будет он прям существенно инвестировать в СМП. Так откуда деньжат-то брать на его развитие? Стратегических? Вот поэтому и не слышно о нем ничего уже наверное последний год. Так вояки, там себе окапываются и радиолокационной сетью покрывают пигвиньи лежбища, но это же не стабильный и удобный коммерческий сервис, который должен быть хотя бы на уровне окупаемости. Это подготовка к разборкам за БУДУЩИЕ места добычи углеводородов.....

Вот как-то так товарищи имхо. Если нужна будет конкретика по морским контейнерным перевозкам дополнительно постараюсь в меру своих познаний в этой области ответить)

Ну и вишенка на тортике, про которую я подробно писал в более ранних комментариях на эту тему, повторюсь сейчас. Судно стоит порядка 35-60 млн зеленых енотов. Как правило суда строятся сериями 3-5 судов в серии. Так вот. НИ ОДНА КОНТЕЙНЕРНАЯ ЛИНИЯ В МИРЕ не может себе позволить строить суда на свои деньги. Это нонсенс. Все линии в залоге у определенных банковских групп. И если посмотреть у кого финансово кредитуются все более менее крупные линии на планете (а их че-то там не более 30 штук) и затем посмотреть финансовые взаимосвязи кредитующих их финансовых корпораций, то мы как ни странно увидим всего-навсего 3-5 крупнейших мировых финансовых групп, уши которых торчат из Европы и США, которые де-факто и имеют в своих руках контроль над всей индустрией морских перевозок.....Никакой тебе конкуренции-как на рынке соков в РФ: хотите выберите Любимый/домик в деревне/агуша/J7/100% gold - ради бога. Глаза разбегаются от ассортимента. Но...кто не ленится читать производителя, то здравствуй ВимБилльДан.... Где-то я это уже слышал в примерном переводе: выбирайте автомобиль форд любого цвета при условии что он будет черный) Вот мы и опять свели интересные разговоры о логистике и географии к скучным статистическим отчетам Alexsword (на самом деле мне они весьма любопытны) по ставка ФРС/доходностям treasuries/фондам и т.д...... те же ....вид сбоку)