A.P. Moller-Maersk, крупнейший контейнерный грузоперевозчик планеты (19% всех контейнерных перевозок по океану!) сообщает о годовом убытке в $1.9 ярдов резаной, с резким ухудшением показателей в четвертом квартале ($2.67 ярдов убытков). Это первый убыточный год с начала суперкризиса в 2009. Кстати, за всю послевоенную историю компании годовые убытки возникали лишь дважды - в 2009 и теперь.
Из интересных нюансов:
- выручка сокращается 4-й год подряд (то есть процесс начался раньше обвала цен на ресурсы в 2014!), с пика в 2012 она рухнула уже на 29% (без учета инфляции)!
- у танкерного подразделения (Maersk Oil) коллапс выручки еще сильнее - 62% с пика
- в случае начала торговой войны США с Китаем, аналитики ожидают масштабный коллапс УЖЕ коллапсирующей индустрии, что кардинально усугубит ситуацию
Комментарии
А что с ними станет, если Шелковый путь заработает?
Или контейнеровоз дешевле?
А он и не заработает в том виде как пиарится - Европа банкрот, какой смысл развивать логистику на неплатежеспособные рынки? Гуманитарную помощь разве что засылать :-).
Проект пригодится прежде всего для укрепления логистики внутри Китая и России.
Но если эти черти начнут банкротиться, то не перекупит ли их Китай? Ведь если перекупит, то тогда ШП через РФ ему будет не нужен. Сможет сам подвозить куда надо. Только если в Средиземном и Северном морях пираты не заеведутся.
Смысла нет перекупать китаёзам. Их пираты (Б. Джонсон: Британия "привержена поддержке светлого будущего для народа Сомали") замучают. А по СевМорПути мы будем перевозить.
" Гуманитарную помощь разве что засылать :-). "
1. многократно дешевле.
2. основные перевозки - Китай-США. Т.е. шелковый путь как-бы не очень...
3. Мировая транспортная инфраструктура - морская - порты, наземный пути распределния.
4. "Если заработает"
Сколько здесь эшелонов?
> многократно дешевле.
Зависит от маршрута. Вот полезная табличка:
Железнодорожный транзит из Азии с позиций физической экономики
а) энергетические показатели некоторых транспортных систем (существующих и перспективных):
где ВСМ — высокоскоростная магистраль, TGV — тип западноевропейской ВСМ, СТЮ — струнный транспорт Юницкого, СПК — судно на подводных крыльях. Удельные энергозатраты - последний столбец.
б) результаты сравнения двух способов доставки груза (морской и железнодорожный) для транзита Европа-Азия:
Как видно, физическая экономика у железных дорог выглядит очень неплохо, и основным узким местом является пропускная способность (то есть нехватка жд-инфраструктуры).
Отдельное спасибо за таблички.
Спасибо.
Только таблички лукавые , ж-д транспорт на электричестве и на его энергозатраты надо помножить на2-3
> его энергозатраты надо помножить на2-3
С каких щей?
При выработке электроэнергии на ТЭЦ или АЭС теплотворная способность топлива используется примерно наполовину. Другая половина отапливает природу или дома. Поэтому если авторы таблички не пересчитали последнюю графу с учётом КПД электростанции, то любой электротранспорт будет с фиктивно улучшенным показателем.
Причём нет оснований считать, что табличка должна быть пересчитана - потому что например тогда использование ГЭС непонятно как будет учитываться - она не использует ископаемое топливо.
то есть в общем случае самое честное - указывать энергозатраты в пересчёте на тонну условной нефти, а для электротранспорта указывать под звёздочкой примечание что есть добавочный бонус - бесплатное отопление городов.
Так это не значит, что энергозатраты именно ЖД нужно увеличивать в разы, ведь тепловая энергия будет потрачена на отопление домов, а не состава.
это в СССР она использовалась для централизованного отопления, а в США - тупо градирней атмосферу топит... потому и написал "возможность"...
То есть если я в автомобиль или тепловоз залил солярки, то они проедут честные тонно-километры. А вот если я на дизельной электростанции эту же бочку залью - то половину теплотворной способности топлива уйдёт на обогрев атмосферы, а по проводам - лишь вторая половина до электровоза . Значит, каждый джоуль электроэнергии можно/нужно пересчитать в два джоуля энергии ископаемого топлива (цена конверсии в более совершенный тип энергии).
Вы же завсегдатай здешний и прекрасно помните, как обсуждались электроавтомобили Тесла. Что для зарядки аккумуляторов оных экологически чистых колесниц - надо вдвое больше топлива на ближайшей ТЭЦ сжечь, чем раньше на обычном автомобиле в баки заливали, и именно из-за низкого КПД преобразования тепловой энергии в электрическую...
Моллерс лошары, пусть отдадут все контейнеровоз Маску он из них ракет наделает для покорения Марса.
Что интересно, прибыль 2015 года получилась ввиду необычно низких капвложений. В 2016 году капиталка "съела" весь CF, так что налоги и ОР пришлось платить из слоя жЫра
Основные нефтедобытчики- минуса, живущие за счёт торговли как тут, уже минуса. Пока производство(США Европа) шатко-валко в плюсах спасибо ЦБ, Китай в видимых плюсах за счёт сумасшедшего кредитования(скоро упрутся в потолок).
Система натянута как струна, ждём кто первый *моргнёт*. Протекционизм всё только ускорит. Наблюдаем...
Да когда уже бабахнет?!
Спрос падает, а за ним объемы торговли и как следствие объемы перевозок.
На этом фоне дикой клоунадой выглядят призывы Трампа открывать производства в США.
Вообще тут странная отчетность:
Для комментария выше - прибыль и capex по кэш флоу вообще практически никак не связаны в одном периоде. То, что ты потратил на capex будет списываться в расход в p&l в будущих периодах через амортизацию. Прибыль в 2015 году была получена из-за вменяемого показателя Average Freight Rate.
Налицо - маерск стремится оставить за собой долю рынка, но пока готов подвинуться по цене. Показатель чистого долга на вменяемом уровне.
В общем обычная иллюстрация кризиса, но пока еще не откровенный "бабах"
1. Налоги могут быть и с оборота, и с мощности судов.
2. Да, падает стоимость перевозок - что есть следствие отвратительной динамики физических объемов (подробности в этой серии обзоров - Олимпиада Леммингов (январь 2017)).
3. Никто и не говорит, что это коллапс конкретной компании. Это свидетельство диких проблем международной торговли в целом.
Любопытно, как вопрос упадка транспортных потоков решали при Рузвельте( не война, а экономически).
Почему смотрят только Шелковый путь и морской? Есть еще морской через север в Европу.
основные контейнерные грузопотоки:
ЮВА-Европа (via Suez) под контролем наглосаксов и флота США. Там сейчас расширили канал, сделали дублера. Наши вроде как прям рядом с выходом из кнала строят Free Zone совместно с Египтом и что самое главное вроде будет совместная охрана этой богадельни. Т.е. со стороны Персидского залива контролят США и их авианосные группировки, а вот со стороны Средиземки получается наши при делах. И причем тут казалось бы Мистрали... Это примерно 32% мирового контейнерного грузопотока.
ЮВА-США (via Тихий океан и часть via Panama Channel) под контролем опять же США. И опять же сейчас идет проект расширения Панамского канала. Они по-моему уже даже первый танкер запустили по нему повышенной вместимости. Опять же вопрос с никарагуанским проектом и как там оно идет при участии РФ и Китая. Че-то давненько я не слышал инфошевеления в этом направлении.... тут идет порядка 47% мирового контейнерного грузопотока.
Остаток: около 20% это весь остальной мир, из которого примерно 2% приходится на РФ.
Чтобы ни у кого не было иллюзий пока сам проект доставок по ЖД из Китая в Европу технически гораздо менее выгоден с точки зрения затрат чем морской вариант. Он адски дотируется китайцами на перспективу. Что очень радует-это то что наше гос-во наконец-то родило ежа и можно везти груз из Китая в Европу по единому сквозному ЭЛЕКТРОННОМУ ДОКУМЕНТУ. Это вот буквально середина прошлого года. Сроки доставки сразу резко сократились. Скажем Шанхай-Подмосковье до 20 дней. Обратите внимание что при падении прибыли на морских перевозках контейнерные линии в целях оптимизации вынуждены снижать скорость судов чтобы экономить дизельку и соответственно сроки транзитки морем стали расти с 30 до 40 даже 45 дней. Для прикола тот же маерск мне везет контейнер из Циндао в Новороссийск адские 75 дней.... Количество судов выведенных в отстойник тоже некислое. Создают искусственный спрос на перевозки, сокращая количество сервисов и судов, чтобы удержать ставки фрахта хотя бы выше себестоимости. Сами морские перевозки это вотчина наглосаксов, т.к. практически все суда имеют emergency plan где они в случае чего обязаны подавать инфо по своему маршруту грузу экипажу и т.д. в emergency center и как правило все эти данные так или иначе стекаются в небоскреб LLoyd находящийся в лондоне, потому что все что шевелится на море имеют страховку связанную с lloyd. судно и груз -дорогие игрушки). Так что англичане в каждую единицу времени практически со 100% точностью знают что чего и куда плывает под гражданским флагом и даже просто имея на руках такую статистику на протяжении десятилетий они могут делать выводы об уровне экономики любой страны мира, занимающейся международной торговлей и ее динамике. Без всяких там навороченных шпионских штучек дрючек. Скучная рутинная ежедневная работа по обработке судовых отчетов со всего мира).
Так вот Китай всеми ластами пытается отклеиться от тандема США-Англия-контроль над морскими путями-авианосные группировки-морские пираты (малакский пролив и сомали) и т.д. Но есть один нюанс как в том анекдоте. Китай влупливается в наземный шелковый путь и вбухивает кучу бабла в инфраструктуру на перспективу получить возможность доставить груз до покупателя в обход всех этих контрольных реперных морских точек, но.....
1-США в Афганистане и Средней Азии. Игил вдруг начал шевелиться там же....
2-А покупатель Европа вообще ласты не склеит до того момента пока Китай "прорубит к ним окно"? Штаты с Англией активно лодочку качают и может статься что деньги Китая на инфраструктуру улетят в трубу.... Ну не в РФ же потребляющую 2% как я уже сказал пытаться впихуючить европейские 32%.....
Плюс еще США и англичане активненько снижают инфраструктурные морские затраты расширяя и улучшая уже имеющиеся Суэц и Панаму о чем я сказал выше.
Идет гонка по нарастающей причем она плавно переходит в гонки по вертикали.
И здесь как ни странно главный вопрос сколько продержится Европа и продержится ли? Если да-то все окупилось. У РФ и Китая есть рынок сбыта и пути доставки к нему вне контроля США/Англии. Последние покуривают бамбук и плавно сдуваются. Если успеют развалить Европу раньше чем, она перейдет под защиту РФ/Китая силовую, то .....бобик сдох. И мы и Китай теряем рынок сбыта (мы энергоресурсов/они товаров) и получаем адский пламенный привет в своей экономике. Особенно Китай....В это время США достаточно просто жестко отсидеться у себя за океаном, подождав пока противники обессилят экономически, плюс перенести туда производство ускорив падение и заодно нарастив промышленные мускулы. А вот уже чуть позже можно будет и на силовом фоне померяться.... С китаем например....А если Китаю с его проблемами в экономике подкинуть еще пару тройку оранжевых революций, то там точно весело станет и не до глобальных прожектов. Как и РФ в общем-то. Если мы уж даже ручную Белоруссию пока с трудом в узде держим, хотя явных проблем пока еще не видно на ближнем горизонте.....
В общем и целом все это весьма печально и на мой взгляд совсем не неожиданно подкравшийся из-за угла песец, а весьма планомерно выдрессируемый и лютый и выкормленный. И он по нашу с вами душу тоже. Мы пока только огрызаемся в ответ, а не ведем партию. Но и то хорошо. А северный морской путь.....Имхо забудьте пока о нем. Кому там че возить-то? И куда? Одна РФ с этим не потянет, а Китай сейчас будут злостно мутузить экономически и ему будет не до нас. Не будет он прям существенно инвестировать в СМП. Так откуда деньжат-то брать на его развитие? Стратегических? Вот поэтому и не слышно о нем ничего уже наверное последний год. Так вояки, там себе окапываются и радиолокационной сетью покрывают пигвиньи лежбища, но это же не стабильный и удобный коммерческий сервис, который должен быть хотя бы на уровне окупаемости. Это подготовка к разборкам за БУДУЩИЕ места добычи углеводородов.....
Вот как-то так товарищи имхо. Если нужна будет конкретика по морским контейнерным перевозкам дополнительно постараюсь в меру своих познаний в этой области ответить)
> И здесь как ни странно главный вопрос сколько продержится Европа и продержится ли?
Их долю колониальных налогов отожмут США и Китай.
а у Китая есть свои колонии? Для чего? ресурсы из них черпать? Так Европа ресурсодефицитный регион...
Автор, пиши исчо!!! вкусно написано, если можешь, то статейку забацай это интересно. Ну а если по сути, то еще Авантюрист(ака Муравьев) писал, что США/Британия постарается экономически удавить Россию обрубив ей контакт с Германией с одной стороны и с Китаем с другой стороны. Правда там время давалось до горячего этапа 2017г., если к этому моменту Россию не вынесут, то дальше Россия уже самса устоит, без подпорок в виде Китая и Германии и сама может уже прикрыть силовой крышей союзников.
Ну и вишенка на тортике, про которую я подробно писал в более ранних комментариях на эту тему, повторюсь сейчас. Судно стоит порядка 35-60 млн зеленых енотов. Как правило суда строятся сериями 3-5 судов в серии. Так вот. НИ ОДНА КОНТЕЙНЕРНАЯ ЛИНИЯ В МИРЕ не может себе позволить строить суда на свои деньги. Это нонсенс. Все линии в залоге у определенных банковских групп. И если посмотреть у кого финансово кредитуются все более менее крупные линии на планете (а их че-то там не более 30 штук) и затем посмотреть финансовые взаимосвязи кредитующих их финансовых корпораций, то мы как ни странно увидим всего-навсего 3-5 крупнейших мировых финансовых групп, уши которых торчат из Европы и США, которые де-факто и имеют в своих руках контроль над всей индустрией морских перевозок.....Никакой тебе конкуренции-как на рынке соков в РФ: хотите выберите Любимый/домик в деревне/агуша/J7/100% gold - ради бога. Глаза разбегаются от ассортимента. Но...кто не ленится читать производителя, то здравствуй ВимБилльДан.... Где-то я это уже слышал в примерном переводе: выбирайте автомобиль форд любого цвета при условии что он будет черный) Вот мы и опять свели интересные разговоры о логистике и географии к скучным статистическим отчетам Alexsword (на самом деле мне они весьма любопытны) по ставка ФРС/доходностям treasuries/фондам и т.д...... те же ....вид сбоку)
Отдельной заметкой не хотите соображения свои изложить?
Да надо бы) а то я пишу комменты длиннее чем статьи чтобы была видна причинно-следственная связь, но как-то ни разу не писал статей. Немного боязно что могу народ отвлечь от важных дел своим поверхностным графоманством. А серьезные вещи требуют вдумчивой и длительной по времени проработки. Мне не нравятся поврехностные статьи( А со времени сейчас цейтнот....Но Алекс, если ты предложил, то даже из уважения придется себя все-таки заставить в ближайшем будущем выступить-таки в роли автора)
Интересно пишите...
Многие будут рады почитать Вас, как говорится, "всборе"...
Будем ждать статьи!
Верные наблюдения.
Капитал стремится к укрупнению, и особенно активно производит поглощения конкурентов в кризисные времена, когда конкуренты послабее не выдерживают экономических условий
*
Все идеи о "великих торговых путях" строятся на программе глобализма- подтягивания ресурсов к местам строительства "вавилонских башен" этому проекту много тысяч лет. Развитие Китаем новых шолковых путей по морю и сухопутных, укладывается в этот многотысячелетний проект. Вот только смысл строить вавилонские башни исчез, так как не хватит физических ресурсов, а интеллектуальная элита Китая полностью поражена вирусом строительства вавилонской башни и считает себя главным поставщиком физических материалов для строительства. Смысл этого- Желание элитф китая занять господствующее положение на построенной башне (собственно как элиты СССР мечтали поселиться там же, ) но не выйдет, так как проект строительства был инициирован совсем для других целей-- Исчерпать ресурсы планеты, как материальные , так и духовные, с тем, что бы человечество погибло как планетарное образование.
О! А мне напоминание выскочило. Ровно год назад был пост "предупреждение" - вот теперь видим результат!