Крупнейший контейнерный перевозчик планеты сообщает о годовых убытках - впервые с начала суперкризиса!

Аватар пользователя alexsword

A.P. Moller-Maersk, крупнейший контейнерный грузоперевозчик планеты (19% всех контейнерных перевозок по океану!) сообщает о годовом убытке в $1.9 ярдов резаной, с резким ухудшением показателей в четвертом квартале ($2.67 ярдов убытков). Это первый убыточный год с начала суперкризиса в 2009.  Кстати, за всю послевоенную историю компании годовые убытки возникали лишь дважды - в 2009 и теперь

Из интересных нюансов:

- выручка сокращается 4-й год подряд (то есть процесс начался раньше обвала цен на ресурсы в 2014!), с пика в 2012 она рухнула уже на 29% (без учета инфляции)!

- у танкерного подразделения (Maersk Oil) коллапс выручки еще сильнее - 62% с пика

- в случае начала торговой войны США с Китаем, аналитики ожидают масштабный коллапс УЖЕ коллапсирующей индустрии, что кардинально усугубит ситуацию

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(6 лет 10 месяцев)

А что с ними станет, если Шелковый путь заработает?

Или контейнеровоз дешевле?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

А он и не заработает в том виде как пиарится - Европа банкрот, какой смысл развивать логистику на неплатежеспособные рынки? Гуманитарную помощь разве что засылать :-).

Проект пригодится прежде всего для укрепления логистики внутри Китая и России. 

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(6 лет 10 месяцев)

Но если эти черти начнут банкротиться, то не перекупит ли их Китай? Ведь если перекупит, то тогда ШП через РФ ему будет не нужен. Сможет сам подвозить куда надо. Только если в Средиземном и Северном морях пираты не заеведутся.

Аватар пользователя Мсье
Мсье(5 лет 3 месяца)

Смысла нет перекупать китаёзам. Их пираты (Б. Джонсон: Британия "привержена поддержке светлого будущего для народа Сомали") замучают. А по СевМорПути мы будем перевозить.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 10 месяцев)

" Гуманитарную помощь разве что засылать :-). "

yes

Аватар пользователя Turan4oks
Turan4oks(4 года 7 месяцев)

1. многократно дешевле.

2. основные перевозки - Китай-США. Т.е. шелковый путь как-бы не очень...

3. Мировая транспортная инфраструктура - морская - порты, наземный пути распределния.

4. "Если заработает"

Сколько здесь эшелонов?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

> многократно дешевле.

Зависит от маршрута.  Вот полезная табличка:

Железнодорожный транзит из Азии с позиций физической экономики

а) энергетические показатели некоторых транспортных систем (существующих и перспективных):

f281127a4e07c6bb0c0dbb978acd0b22%5B1%5D.

 

где ВСМ — высокоскоростная магистраль, TGV — тип западноевропейской ВСМ, СТЮ — струнный транспорт Юницкого, СПК — судно на подводных крыльях. Удельные энергозатраты - последний столбец.

 

б)  результаты сравнения двух способов доставки груза (морской и железнодорожный) для транзита Европа-Азия:

transit-asia.png

Как видно, физическая экономика у железных дорог выглядит очень неплохо, и основным узким местом является пропускная способность (то есть нехватка жд-инфраструктуры).

 

Аватар пользователя Системник
Системник(6 лет 2 месяца)

Отдельное спасибо за таблички.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 10 месяцев)

Спасибо.

Аватар пользователя НСК
НСК(4 года 3 месяца)

Только таблички лукавые , ж-д транспорт на электричестве и на его энергозатраты  надо помножить на2-3

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

> его энергозатраты  надо помножить на2-3

С каких щей?

Аватар пользователя НСК
НСК(4 года 3 месяца)

При выработке электроэнергии на ТЭЦ или АЭС теплотворная способность топлива используется примерно наполовину. Другая половина отапливает природу или дома. Поэтому если авторы таблички не пересчитали последнюю графу с учётом КПД электростанции, то любой электротранспорт будет с фиктивно улучшенным показателем.

  Причём нет оснований считать, что табличка должна быть пересчитана - потому что например тогда использование  ГЭС  непонятно как будет учитываться - она не использует ископаемое топливо.

то есть в общем случае самое честное - указывать энергозатраты в пересчёте на тонну условной нефти, а для электротранспорта указывать под звёздочкой примечание что есть добавочный бонус - бесплатное отопление городов.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

Так это не значит, что энергозатраты именно ЖД нужно увеличивать в разы, ведь тепловая энергия будет потрачена на отопление домов, а не состава.

Аватар пользователя НСК
НСК(4 года 3 месяца)

это в СССР она использовалась для централизованного отопления, а в США - тупо градирней атмосферу топит... потому и написал "возможность"...

То есть если я в автомобиль или тепловоз залил солярки, то они проедут честные тонно-километры. А вот если я на дизельной электростанции эту же бочку залью - то половину теплотворной способности топлива уйдёт на обогрев атмосферы, а по проводам - лишь вторая половина до электровоза . Значит, каждый джоуль электроэнергии можно/нужно пересчитать в два джоуля энергии ископаемого топлива (цена конверсии в более совершенный тип энергии).

 

Вы же завсегдатай здешний  и прекрасно помните, как обсуждались электроавтомобили Тесла. Что для зарядки аккумуляторов оных экологически чистых колесниц - надо вдвое больше топлива на ближайшей ТЭЦ сжечь, чем раньше на обычном автомобиле в баки заливали,  и именно из-за низкого КПД преобразования тепловой энергии в электрическую...

Аватар пользователя NeoF
NeoF(4 года 11 месяцев)

Моллерс лошары, пусть отдадут все контейнеровоз Маску он из них ракет наделает для покорения Марса.

Аватар пользователя paulspb
paulspb(9 лет 3 месяца)

Что интересно, прибыль 2015 года получилась ввиду необычно низких капвложений. В 2016 году капиталка "съела" весь CF, так что налоги и ОР пришлось платить из слоя жЫра

Аватар пользователя Оранжевая Россия

Основные нефтедобытчики- минуса, живущие за счёт торговли как тут, уже минуса. Пока производство(США Европа) шатко-валко в плюсах спасибо ЦБ, Китай в видимых плюсах за счёт сумасшедшего кредитования(скоро упрутся в потолок).

Система натянута как струна, ждём кто первый *моргнёт*. Протекционизм всё только ускорит. Наблюдаем...

Комментарий администрации:  
*** Отключен (неполживая политота, обильный неинформативный флуд, нарушение соглашений, под которые его оставили) ***
Аватар пользователя xsover
xsover(4 года 5 месяцев)

yes

Аватар пользователя Mr.Pdk
Mr.Pdk(4 года 6 месяцев)

Да когда уже бабахнет?!

Комментарий администрации:  
*** Отчислен по лидерству в бан-рейтинге ***
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(7 лет 1 месяц)

Спрос падает, а за ним объемы торговли и как следствие объемы перевозок. 

На этом фоне дикой клоунадой выглядят призывы Трампа открывать производства в США.

Аватар пользователя -UMS-
-UMS-(6 лет 1 месяц)

Вообще тут странная отчетность:

  • Налоги на 1 млрд при отрицательном профите до налогов, и при этом выше в 2 раза чем в 2015 г., в котором была получена прибыль.
  • Объемы перевозок не упали, а даже выросли. Упал Average Freight Rate 

Для комментария выше - прибыль и capex по кэш флоу вообще практически никак не связаны в одном периоде. То, что ты потратил на capex будет списываться в расход в p&l в будущих периодах через амортизацию. Прибыль в 2015 году была получена из-за вменяемого показателя Average Freight Rate.

Налицо - маерск стремится оставить за собой долю рынка, но пока готов подвинуться по цене. Показатель чистого долга на вменяемом уровне.

В общем обычная иллюстрация кризиса, но пока еще не откровенный "бабах" 

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

1. Налоги могут быть и с оборота, и с мощности судов.

2. Да, падает стоимость перевозок - что есть следствие отвратительной динамики физических объемов (подробности в этой серии обзоров - Олимпиада Леммингов (январь 2017)).

3. Никто и не говорит, что это коллапс конкретной компании. Это свидетельство диких проблем международной торговли в целом. 

Аватар пользователя вилюй
вилюй(9 лет 3 месяца)

Любопытно, как вопрос упадка транспортных потоков решали при Рузвельте( не война, а экономически).

Почему смотрят только Шелковый путь и морской? Есть еще морской через север в Европу.
 

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(5 лет 9 месяцев)

основные контейнерные грузопотоки:

ЮВА-Европа (via Suez) под контролем наглосаксов и флота США. Там сейчас расширили канал, сделали дублера. Наши вроде как прям рядом с выходом из кнала строят Free Zone совместно с Египтом и что самое главное вроде будет совместная охрана этой богадельни. Т.е. со стороны Персидского залива контролят США и их авианосные группировки, а вот со стороны Средиземки получается наши при делах. И причем тут казалось бы Мистрали... Это примерно 32% мирового контейнерного грузопотока.

ЮВА-США (via Тихий океан и часть via Panama Channel) под контролем опять же США. И опять же сейчас идет проект расширения Панамского канала. Они по-моему уже даже первый танкер запустили по нему повышенной вместимости. Опять же вопрос с никарагуанским проектом и как там оно идет при участии РФ и Китая. Че-то давненько я не слышал инфошевеления в этом направлении.... тут идет порядка 47% мирового контейнерного грузопотока.

Остаток: около 20% это весь остальной мир, из которого примерно 2% приходится на РФ.

Чтобы ни у кого не было иллюзий пока сам проект доставок по ЖД из Китая в Европу технически гораздо менее выгоден с точки зрения затрат чем морской вариант. Он адски дотируется китайцами на перспективу. Что очень радует-это то что наше гос-во наконец-то родило ежа и можно везти груз из Китая в Европу по единому сквозному ЭЛЕКТРОННОМУ ДОКУМЕНТУ. Это вот буквально середина прошлого года. Сроки доставки сразу резко сократились. Скажем Шанхай-Подмосковье до 20 дней. Обратите внимание что при падении прибыли на морских перевозках контейнерные линии в целях оптимизации вынуждены снижать скорость судов чтобы экономить дизельку и соответственно сроки транзитки морем стали расти с 30 до 40 даже 45 дней. Для прикола тот же маерск мне везет контейнер из Циндао в Новороссийск адские 75 дней.... Количество судов выведенных в отстойник тоже некислое. Создают искусственный спрос на перевозки, сокращая количество сервисов и судов, чтобы удержать ставки фрахта хотя бы выше себестоимости. Сами морские перевозки это вотчина наглосаксов, т.к. практически все суда имеют emergency plan где они в случае чего обязаны подавать инфо по своему маршруту грузу экипажу и т.д. в emergency center и как правило все эти данные так или иначе стекаются в небоскреб LLoyd находящийся в лондоне, потому что все что шевелится на море имеют страховку связанную с lloyd. судно и груз -дорогие игрушки). Так что англичане в каждую единицу времени практически со 100% точностью знают что чего и куда плывает под гражданским флагом и даже просто имея на руках такую статистику на протяжении десятилетий они могут делать выводы об уровне экономики любой страны мира, занимающейся международной торговлей и ее динамике. Без всяких там навороченных шпионских штучек дрючек. Скучная рутинная ежедневная работа по обработке судовых отчетов со всего мира). 

Так вот Китай всеми ластами пытается отклеиться от тандема США-Англия-контроль над морскими путями-авианосные группировки-морские пираты (малакский пролив и сомали) и т.д. Но есть один нюанс как в том анекдоте. Китай влупливается в наземный шелковый путь и вбухивает кучу бабла в инфраструктуру на перспективу получить возможность доставить груз до покупателя в обход всех этих контрольных реперных морских точек, но.....

1-США в Афганистане и Средней Азии. Игил вдруг начал шевелиться там же....

2-А покупатель Европа вообще ласты не склеит до того момента пока Китай "прорубит к ним окно"? Штаты с Англией активно лодочку качают и может статься что деньги Китая на инфраструктуру улетят в трубу.... Ну не в РФ же потребляющую 2% как я уже сказал пытаться впихуючить европейские 32%.....

Плюс еще США и англичане активненько снижают инфраструктурные морские затраты расширяя и улучшая уже имеющиеся Суэц и Панаму о чем я сказал выше.

Идет гонка по нарастающей причем она плавно переходит в гонки по вертикали.

И здесь как ни странно главный вопрос сколько продержится Европа и продержится ли? Если да-то все окупилось. У РФ и Китая есть рынок сбыта и пути доставки к нему вне контроля США/Англии. Последние покуривают бамбук и плавно сдуваются. Если успеют развалить Европу раньше чем, она перейдет под защиту РФ/Китая силовую, то .....бобик сдох. И мы и Китай теряем рынок сбыта (мы энергоресурсов/они товаров) и получаем адский пламенный привет в своей экономике. Особенно Китай....В это время США достаточно просто жестко отсидеться у себя за океаном, подождав пока противники обессилят экономически, плюс перенести туда производство ускорив падение и заодно нарастив промышленные мускулы. А вот уже чуть позже можно будет и на силовом фоне померяться.... С китаем например....А если Китаю с его проблемами в экономике подкинуть еще пару тройку оранжевых революций, то там точно весело станет и не до глобальных прожектов. Как и РФ в общем-то. Если мы уж даже ручную Белоруссию пока с трудом в узде держим, хотя явных проблем пока еще не видно на ближнем горизонте.....

В общем и целом все это весьма печально и на мой взгляд совсем не неожиданно подкравшийся из-за угла песец, а весьма планомерно выдрессируемый и лютый и выкормленный. И он по нашу с вами душу тоже. Мы пока только огрызаемся в ответ, а не ведем партию. Но и то хорошо. А северный морской путь.....Имхо забудьте пока о нем. Кому там че возить-то? И куда? Одна РФ с этим не потянет, а Китай сейчас будут злостно мутузить экономически и ему будет не до нас. Не будет он прям существенно инвестировать в СМП. Так откуда деньжат-то брать на его развитие? Стратегических? Вот поэтому и не слышно о нем ничего уже наверное последний год. Так вояки, там себе окапываются и радиолокационной сетью покрывают пигвиньи лежбища, но это же не стабильный и удобный коммерческий сервис, который должен быть хотя бы на уровне окупаемости. Это подготовка к разборкам за БУДУЩИЕ места добычи углеводородов.....

Вот как-то так товарищи имхо. Если нужна будет конкретика по морским контейнерным перевозкам дополнительно постараюсь в меру своих познаний в этой области ответить)

 

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

> И здесь как ни странно главный вопрос сколько продержится Европа и продержится ли?

Их долю колониальных налогов отожмут США и Китай.

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(5 лет 9 месяцев)

а у Китая есть свои колонии? Для чего? ресурсы из них черпать? Так Европа ресурсодефицитный регион...

Аватар пользователя vadim144
vadim144(9 лет 5 месяцев)

Автор, пиши исчо!!! вкусно написано, если можешь, то статейку забацай это интересно. Ну а если по сути, то еще Авантюрист(ака Муравьев) писал, что США/Британия постарается экономически удавить Россию обрубив ей контакт с Германией с одной стороны и с Китаем с другой стороны. Правда там время давалось до горячего этапа 2017г., если к этому моменту Россию не вынесут, то дальше Россия уже самса устоит, без подпорок в виде Китая и Германии и сама может уже прикрыть силовой крышей союзников.

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(5 лет 9 месяцев)

Ну и вишенка на тортике, про которую я подробно писал в более ранних комментариях на эту тему, повторюсь сейчас. Судно стоит порядка 35-60 млн зеленых енотов. Как правило суда строятся сериями 3-5 судов в серии. Так вот. НИ ОДНА КОНТЕЙНЕРНАЯ ЛИНИЯ В МИРЕ не может себе позволить строить суда на свои деньги. Это нонсенс. Все линии в залоге у определенных банковских групп. И если посмотреть у кого финансово кредитуются все более менее крупные линии на планете (а их че-то там не более 30 штук) и затем посмотреть финансовые взаимосвязи кредитующих их финансовых корпораций, то мы как ни странно увидим всего-навсего 3-5 крупнейших мировых финансовых групп, уши которых торчат из Европы и США, которые де-факто и имеют в своих руках контроль над всей индустрией морских перевозок.....Никакой тебе конкуренции-как на рынке соков в РФ: хотите выберите Любимый/домик в деревне/агуша/J7/100% gold - ради бога. Глаза разбегаются от ассортимента. Но...кто не ленится читать производителя, то здравствуй ВимБилльДан.... Где-то я это уже слышал в примерном переводе: выбирайте автомобиль форд любого цвета при условии что он будет черный) Вот мы и опять свели интересные разговоры о логистике и географии к скучным статистическим отчетам Alexsword (на самом деле мне они весьма любопытны) по ставка ФРС/доходностям treasuries/фондам и т.д...... те же ....вид сбоку)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

Отдельной заметкой не хотите соображения свои изложить?

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(5 лет 9 месяцев)

Да надо бы) а то я пишу комменты длиннее чем статьи чтобы была видна причинно-следственная связь, но как-то ни разу не писал статей. Немного боязно что могу народ отвлечь от важных дел своим поверхностным графоманством. А серьезные вещи требуют вдумчивой и длительной по времени проработки. Мне не нравятся поврехностные статьи( А  со времени сейчас цейтнот....Но Алекс, если ты предложил, то даже из уважения придется себя все-таки заставить в ближайшем будущем выступить-таки в роли автора)

Аватар пользователя mamomot
mamomot(8 лет 4 месяца)

Интересно пишите...

Многие будут рады почитать Вас, как говорится, "всборе"...

Будем ждать статьи!

Аватар пользователя xsover
xsover(4 года 5 месяцев)

Верные наблюдения.

Капитал стремится к укрупнению, и особенно активно производит поглощения конкурентов в кризисные времена, когда конкуренты послабее не выдерживают экономических условий

Аватар пользователя НИГ
НИГ(5 лет 5 месяцев)

*

Аватар пользователя gerasimenko-vla
gerasimenko-vla(6 лет 2 месяца)

Все идеи о "великих торговых путях" строятся на программе глобализма- подтягивания ресурсов к местам строительства "вавилонских башен"   этому проекту много тысяч лет.  Развитие Китаем новых шолковых путей по морю и сухопутных, укладывается в этот многотысячелетний проект. Вот только смысл строить вавилонские башни исчез, так как не хватит физических ресурсов, а интеллектуальная элита Китая полностью поражена вирусом строительства вавилонской башни и считает себя главным поставщиком физических  материалов для строительства. Смысл этого- Желание элитф китая занять господствующее положение на построенной башне (собственно как элиты СССР мечтали поселиться там же, )  но не выйдет, так как проект строительства был инициирован совсем для других целей-- Исчерпать ресурсы планеты, как материальные , так и духовные, с тем, что бы человечество погибло как планетарное образование. 

Комментарий администрации:  
*** Если ребёнок родился с браком - родителям следует положить ладонь на рот и нос, и с любовью разьединить душу и тело (с) ***
Аватар пользователя AlexSrSPb
AlexSrSPb(4 года 6 месяцев)

О! А мне напоминание выскочило. Ровно год назад был пост "предупреждение" - вот теперь видим результат!