Плотность дорожной сети в странах мира

14.2K 11:18 - 27/Янв/17 Улучшенный аккаунт

(10 лет 6 месяцев)

Хотя вообще ФАОСТАТ - это сайт о еде, но он в том числе показывает и статистику плотности транспортной сети по странам мира. В статье отражены показатели:

- Плотность автодорожной сети по странам мира (Road density);

- Доля дорог с твёрдым покрытием в общей протяженности автодорог (Percentage of paved roads over total roads);

- Плотность железнодорожной сети (Rail-lines density).

Пустые ячейки в таблицах – нет данных.

Картинки кликабельны.

Таблица 1 – Плотность автодорожной сети в странах мира в 1990-2011 г.г., км на 100 кв. км площади.

Данные ограничиваются периодом 1990-2011 г.г., но вряд ли в мировой дорожной сети после 2011 произошли заметные изменения.

Страны, информация по которым у ФАО отсутствует полностью, в таблице не указаны.

№	Страна	1990	2000	2010-11
1	Монако		2500	3850
2	Мальта		691,6	691,6 (2000)
3	Сан-Марино			583,8
4	Бахрейн	383,5	459,3	540,7
5	Бельгия		485,5	504,5
6	Сингапур	411,5	451,6	477,9
7	Барбадос	339,5	372,1	372,1 (2000)
8	Нидерланды	251,8	314,1	331,8
9	Гренада		331,5	331,5 (2000)
10	Пуэрто-Рико		269,8	302,8
11	Антигуа и Барбуда			264,8 (2002)
12	Венгрия	113,7		216
13	Сент-Винсент и Гренадины		212,6	212,6 (2000)
14	Люксембург		201,2	201,8 (2004)
15	Ямайка	153,8	190,7	201,3
16	Сент-Люсия	172,6		195,2 (1999)
17	Словения		189,5	192,6
18	Франция	161,3	180,5	191,7
19	Каймановы о-ва			183,7
20	Германия	169,9	180,3	180,2
21	Шри-Ланка	141,7		173,9
22	Швейцария	172,2	172	173,1
23	Англия	147	160,2	172,3
24	Дания	164,6	166,1	171,6
25	Чехия		161,9	165,7
26	Тринидад	144,2	162,2	162,2 (2000)
27	Италия		159,2	159,2 (2000)
28	Бангладеш	126,6	139,8	139,8 (2000)
29	Индия	60,8	101,2	142,7
30	Ирландия	131,3	136	136,6
31	Кипр	97,8	120,4	135
32	Испания		131,6	131,9
33	Австрия	128,6	126,4	131,4
34	Польша	116,1	119,3	129,9
35	Эстония		113,7	129,3
36	Швеция			128,8
37	Литва	74,6	115,6	127
38	Сент Китс и Невис			123,1 (1999)
39	Доминика		104	120,7
40	Сейшелы			110,4
41	Латвия		101,3	107,8
42	Южная Корея	57,1	89,4	105,9
43	Маврикий	88,3	94,4	102
44	Тонга		90,7	90,7 (2000)
45	Япония	66,1	78,9	89,7
46	Греция	88	88,3	88,6
47	Словакия		87,6	88,4
48	Катар			84,7
49	Израиль	59,8	74,5	84,1
50	Кирибати		82,7	82,7 (2000)
51	Самоа			82,3 (2001)
52	Коста-Рика	69,6	70,2	78,2
53	З.Берег Иордана и Сектор Газа			77,8
54	Филиппины	53,5	67,1	67,1 (2000)
55	Ливан	61		66,7 (2005)
56	США	64,8	65,8	66,7
57	Албания		62,6	62,6 (2000)
58	Черногория		52,2	57,2
59	Куба		55,4	55,4 (2000)
60	Македония	32,5	48,7	54,4
61	Руанда	50	45,6	53,2 (2004)
62	Бруней		19,9	52,5
63	Хорватия		49,7	52
64	Сербия		50,7	49,5
65	Вьетнам	29	65,5	48,3 (2006)
66	Коморы		47,3	47,3 (2000)
67	Турция	46,9		47,3
68	Гана	16	16,5	45,9
69	Румыния	64,2	42,4	45,9
70	Босния и Герцеговина	41,7		44,7
71	Бурунди		52	44,3 (2004)
72	Уругвай			44,1 (2004)
73	Малайзия		20,1	43,7
74	Китай	138,7	17,6	43
75	Белоруссия		35,8	41,7
76	Молдова	41,2	37,3	37,9
77	Сирия	17,9	24,1	37,7
78	Кувейт	22,2	29,3	37,1
79	Новая Зеландия	34,6	34,4	35,2
80	Таиланд	14,1		35,1 (2006)
81	Эль-Сальвадор	58,2		34,7
82	Микронезия		34,3	34,3 (2000)
83	Кабо-Верде	27,3	33,5	33,5 (2000)
84	Сан-Томе и Принсипе		33,3	33,3 (2000)
85	Гамбия	21,1	23,9	33,1 (2004)
86	Пакистан	21,3	31,2	33
87	Новая Каледония			30,3 (2006)
88	ЮАР		29,7	29,9 (2001)
89	Мальдивы			29,3 (2005)
90	Уганда			29,3 (2003)
91	Украина	27,8	28,1	28,1
92	Грузия	31	29,2	27,1
93	Армения	25,9	25,3	26,1
94	Доминиканская Республика	22,8	25,9	25,9 (2000)
95	Индонезия	15,1	18,2	25,5
96	Кот-д'Ивуар		15,6	25,4 (2007)
97	Зимбабве	23,1		24,9 (2002)
98	Норвегия	23,1	23,7	24,3
99	Португалия	71,1	21,3	24
100	Финляндия	22,6	23,2	23,1
101	Азербайджан		21,7	21,9
102	Камбоджа	19,8		21,9
103	КНДР	23,1	25,9	21,2 (2006)
104	Нигерия	13,2		20,9 (2004)
105	Свазиленд	16,1	17,9	20,7 (2002)
106	Того	13	13,2	20,5 (2007)
107	Лаос		9,2	20,1
108	Панама	13	15,4	20,1
109	Лесото	16,8	19,6	19,6 (2000)
110	Таджикистан	20,9	19,5	19,5 (2000)
111	Багамы	16	19,4	19,4 (2000)
112	Оман	7,6	10,9	19,2
113	Мексика	12,2	16,4	19,1
114	Фиджи	16,7	18,8	18,8 (2000)
115	Бразилия	19,6	20,3	18,6
116	Узбекистан	16,2	18,2	18,2 (2000)
117	Бутан			18
118	Колумбия		11,3	17,8
119	Гвинея	12	12,4	17,6
120	Болгария	33,3	17,2	17,6
121	Эквадор	15,2	16,8	17 (2007)
122	Киргизия		9,3	17 (2007)
123	Никарагуа	11,7	14,6	17
124	Бенин			16,6 (2004)
125	Сьерра-Леоне	15,6	15,7	15,6 (2002)
126	Гаити	13,3	15	15 (2000)
127	Гватемала	10,7		14,8
128	Канада	8,3		14,1 (2009)
129	Египет		6,4	13,7
130	Непал		9	13,5 (2008)
131	Йемен	9,7	12,3	13,5 (2005)
132	Джибути	12,4	13,2	13,2 (2000)
133	Марокко	13,3	12,9	13,1
134	Малави	8,6		13 (2003)
135	Белиз		12,5	12,5 (2000)
136	Исландия	11	12,6	12,5
137	Гондурас	10,1	12,1	12,1 (2001)
138	Замбия	4,7	8,9	12,1 (2001)
139	Тунис	12,2	11,6	11,9
140	Иран	7,5	9	13,1
141	Австралия	10,5	10,4	10,6
142	Кения	10,6	11	10,7
143	Камерун	7,2	10,5	10,5
144	Венесуэла	8,2	10,5	10,5 (2000)
145	Чили	10,5	10,5	10,3
146	Экваториальная Гвинея	9,1	10,3	10,3 (2000)
147	Саудовская Аравия	6,5	7,1	10,3 (2005)
148	Гвинея-Биссау	11,3		9,6 (2002)
149	Ирак	9,6	9,1	9,6
150	Либерия	8,4	9,5	9,5 (2000)
151	Танзания		9,3	9,1
152	Вануату		8,8	8,8 (2000)
153	Аргентина		7,7	8,7
154	Иордания	8,3	8,2	8,1
155	Парагвай	6,4	6,4	8
156	Сенегал	7	7,4	7,6
157	Боливия	3,9	5,1	7,5
158	Перу	5	6,1	6,6
159	Конго (Киншаса)		6,7	6,5 (2004)
160	Мадагаскар		8,5	6,4
161	Россия	5,2	5,3	6,4
162	Буркина Фасо		5,6	5,6
163	Намибия	7,9	8,1	5,5
164	Мьянма	3,7	4	5,6
165	Конго	3,7	3,7	5
166	Туркменистан	4,4	4,9	4,9 (2000)
167	ОАЭ	5,2	1,3	4,9 (2008)
168	Алжир	3,7	4,4	4,8
169	Соломоновы острова	4,2	4,8	4,8 (2000)
170	Ливия	4,2	4,7	4,7 (2000)
171	Ботсвана	1,4		4,4 (2005)
172	Папуа-Новая Гвинея	4	4,2	4,2 (2000)
173	Ангола		4,1	4,1 (2001)
174	Эфиопия	2,3	2,7	4 (2007)
175	Мозамбик	3,4	3,8	3,8
176	Гайана	3,3	3,7	3,7 (2000)
177	Казахстан			3,6
178	Афганистан			3,5
179	Сомали	3,3	3,5	3,5 (2000)
180	Эритрея	3	3,4	3,4 (2000)
181	Габон	2,8	3,2	3,4 (2007)
182	ЦАР	3,8	3,9	3,3
183	Чад	2,3	2,6	3,1 (2006)
184	Монголия	2,7	3,1	3,1 (2002)
185	Суринам	2,5	2,7	2,6 (2003)
186	Мали	1,1	1,2	1,8
187	Нигер	0,9		1,5
188	Мавритания	0,7	0,8	1,1
189	Судан	0,4	0,5	0,5 (2000)

Рисунок 1 – Плотность автодорожной сети в странах мира, км на 100 кв. км площади.

Уточним таблицу 1 данными о том, сколько процентов протяжённости автодорог – это дороги с твёрдым покрытием.

Таблица 2 – Доля автодорог с твёрдым покрытием в общей протяженности автодорог в 2010-11 г.г., %.

№	Страна	2010-11
1	Австрия	100
2	Барбадос	100 (2004)
3	Чехия	100 (1999)
4	Дания	100
5	Франция	100
6	Ирландия	100
7	Израиль	100
8	Италия	100 (2003)
9	Иордания	100
10	Люксембург	100 (2004)
11	Мальдивы	100 (2005)
12	Монако	100
13	Сингапур	100
14	Словакия	100
15	Словения	100
16	Швейцария	100
17	ОАЭ	100 (2000)
18	Англия	100
19	З.Берег Иордана и Сектор Газа	100
20	Германия	99,1 (1996)
21	Испания	99 (1999)
22	Болгария	98,6
23	Маврикий	98,1 (2009)
24	Каймановы о-ва	97,9
25	Украина	97,9
26	Таиланд	97,5 (1999)
27	Армения	96,8 (1998)
28	Сейшелы	96,5
29	Пуэрто-Рико	95 (2004)
30	Египет	92,2
31	Босния и Герцеговина	92,1
32	Греция	92 (2000)
33	Хорватия	91,1
34	Киргизия	91 (2000)
35	Нидерланды	90 (1999)
36	Катар	91 (1999)
37	Казахстан	88,7
38	Мальта	87,5 (2008)
39	Узбекистан	87 (2000)
40	Белоруссия	86,5
41	Молдова	86,2
42	Португалия	86 (1999)
43	Кувейт	85 (2004)
44	Ливан	84,9 (1999)
45	Ирак	84,3 (1999)
46	Бахрейн	83,7
47	Таджикистан	82,7 (1995)
48	Бруней	82,3
49	Доминика	81,9
50	Туркменистан	81 (2000)
51	Малайзия	80,9
52	Норвегия	80,7 (2002)
53	Южная Корея	80,4
54	Бельгия	78,2
55	Алжир	77,1
56	Коморы	77 (2000)
57	Тунис	76,3
58	Япония	76,1 (1999)
59	Иран	74,3
60	Ямайка	73,3 (2005)
61	Пакистан	72,6
62	Сирия	72
63	Марокко	70,6
64	Черногория	70,4
65	Сент-Винсент и Гренадины	70 (2003)
66	Кабо-Верде	69 (2000)
67	Польша	68
68	Сан-Томе и Принсипе	68 (2000)
69	Россия	67,4 (1999)
70	США	67,4 (2008)
71	Новая Зеландия	66,2
72	Кипр	65,8
73	Финляндия	65,8
74	Китай	63,7
75	Сербия	63,5
76	Гренада	61 (2000)
77	Македония	58,3
78	Багамы	57 (2000)
79	Индонезия	57
80	Ливия	57 (2000)
81	Азербайджан	55,6
82	Непал	53,9 (2008)
83	Индия	53,8
84	Эль-Сальвадор	53,1
85	Румыния	53 (1999)
86	Тринидад	51 (2000)
87	Оман	49,3
88	Куба	49 (2000)
89	Доминиканская Республика	49 (2000)
90	Фиджи	49 (2000)
91	Вьетнам	47,6 (2007)
92	Мьянма	45,7
93	Джибути	45 (2000)
94	Малави	45 (2003)
95	Гватемала	44,8
96	Австралия	43,3
97	Сент Китс и Невис	42,5 (1999)
98	Панама	41,8
99	Исландия	40,7
100	Канада	39,9 (2004)
101	Албания	39 (2002)
102	Венгрия	37,9
103	Мексика	37,8
104	Афганистан	36,4
105	Грузия	36,4 (2009)
106	Судан	36 (2000)
107	Сенегал	35,5
108	Мавритания	34,6
109	Бутан	34,2
110	Турция	34
111	Венесуэла	34 (2000)
112	Антигуа и Барбуда	33 (2002)
113	Ботсвана	32,6 (2005)
114	Аргентина	32,2
115	Того	32 (2007)
116	Литва	30,1
117	Свазиленд	30 (2002)
118	Гвинея-Биссау	27,9 (2002)
119	Тонга	27 (2000)
120	Суринам	26,2 (2003)
121	Коста-Рика	26
122	Мали	24,6 (2009)
123	Гаити	24 (2000)
124	Вануату	24 (2000)
125	Чили	23,8
126	Швеция	23,2
127	Уганда	23 (2003)
128	Эритрея	22 (2000)
129	Замбия	22 (2001)
130	Саудовская Аравия	21,5 (2005)
131	Мозамбик	20,8 (2009)
132	Буркина Фасо	20,6
133	Нигер	20,6 (2008)
134	Гондурас	20 (2000)
135	Филиппины	20 (1999)
136	Гамбия	19,3 (2004)
137	Руанда	19 (2004)
138	Зимбабве	19 (2002)
139	Эстония	18,2
140	Лесото	18 (2000)
141	Микронезия	18 (2000)
142	Белиз	17 (2000)
143	ЮАР	17 (2001)
144	Мадагаскар	16,3
145	Парагвай	15,6
146	Нигерия	15 (2004)
147	Шри-Ланка	14,9
148	Танзания	14,9 (2009)
149	Эквадор	14,8 (2007)
150	Намибия	14,5
151	Колумбия	14,4 (1999)
152	Самоа	14 (2001)
153	Эфиопия	13,7 (2007)
154	Лаос	13,7 (2009)
155	Бразилия	13,5
156	Никарагуа	13,3
157	Перу	13,3
158	Гана	12,6 (2009)
159	Габон	12 (2007)
160	Сомали	12 (2000)
161	Боливия	11,6
162	Бурунди	10,4 (2004)
163	Камерун	10,1
164	Ангола	10 (2001)
165	Уругвай	10 (2004)
166	Гвинея	9,8 (2003)
167	Бангладеш	9,5 (2003)
168	Бенин	9,5 (2004)
169	Йемен	8,7 (2005)
170	Сьерра-Леоне	8 (2002)
171	Кот-д'Ивуар	7,9 (2007)
172	Конго	7,1 (2009)
173	Гайана	7 (2000)
174	Кения	7
175	Камбоджа	6,3 (2004)
176	КНДР	6 (2000)
177	Либерия	6 (2000)
178	Папуа-Новая Гвинея	4 (2000)
179	Монголия	3,5 (2002)
180	ЦАР	2,7
181	Соломоновы о-ва	2 (2000)
182	Конго (Киншаса)	1,8 (2004)
183	Чад	1 (2000)

Рисунок 2 – Доля автодорог с твёрдым покрытием в общей протяженности автодорог, %.

Таблица 3 – Плотность железнодорожной сети в странах мира 1990-2014 г.г., км на 100 кв. км площади.

Округление до первого знака после запятой (0,0). Поэтому, к примеру, для Австралии в таблице значение <0,1.

№	Страна	1990	2000	2010	2014
1	Чехия		11,9	12,1	12
2	Бельгия		11,4	11,7	11,7
3	Люксембург			10,6	10,6
4	Германия		10,3	9,4	9,4
5	Швейцария	7,2	7,2	8,6	8,7
6	Венгрия	8,2	8,6	8,5	8,5
7	Словакия		7,5	7,3	7,4
8	Нидерланды	6,7	6,7	7,3	7,3
9	Польша	8,4	7,2	6,3	6,1
10	Англия	6,8	6,6	12,9	6,1
11	Австрия	6,7	6,9	6	6
12	Словения	5,9	5,9	6,1	6
13	Италия	5,3	5,5	6	5,7
14	Франция	6,2	5,9	6,1	5,5
15	Израиль	2,6		4,7	5,4
16	Япония	5,4	5,3	5,3	5,2
17	Дания	5,4	4,8	4,9	4,9
18	Хорватия	4,3	4,8	4,8	4,6
19	Куба				4,6 (2009)
20	Румыния	4,8	4,8	5,7	4,5
21	Сербия	10,7	4,6	4,6	4,3
22	Болгария	3,9	3,9	3,7	3,6
23	Южная Корея	3,1	3,1	3,4	3,6
24	Украина	3,9	3,7	3,6	3,6
25	Джибути				3,4 (2005)
26	Молдова			3,4	3,4
27	Испания	2,5	2,7	3	3,3
28	Латвия	3,7	3,6	2,9	2,9
29	Армения	2,8	2,8	2,8	2,8
30	Португалия	3,3	3,1	3,1	2,8
31	Ирландия	2,8	2,7	2,7	2,7
32	Литва	3,1	2,9	2,7	2,7
33	Македония	2,7	2,7	2,7	2,7
34	Белоруссия	2,7	2,7	2,7	2,6
35	Азербайджан		2,4	2,4	2,4
36	Грузия	2,3	2,2	2,2	2,3
37	Тунис	1,4	1,4	0,7	2,3
38	США	2	1,7	2,3	2,3
39	Шри-Ланка	2,2			2,2 (2008)
40	Швеция	2,2	2,2	2,2	2,2
41	Босния и Герцеговина		2	2	2
42	Индия	1,9	1,9	1,9	2
43	Бангладеш	1,8	1,9	1,9	1,9
44	Эстония	2,3	2,1	1,7	1,8
45	Финляндия	1,7	1,7	1,7	1,8
46	Греция	1,9	1,7	1,9	1,7
47	ЮАР	1,8	1,9	1,8	1,7
48	Свазиленд			1,7	1,7
49	Уругвай	1,7	1,7		1,7 (2008)
50	Албания	2,6	1,5	1,5	1,5
51	Новая Зеландия	1,5			1,5 (1999)
52	Мексика	1		1,4	1,4
53	Турция	1,1	1,1	1,2	1,3
54	Сирия	1,3	1	1,2	1,2
55	Норвегия			1,1	1,1
56	Пакистан	1,1	1	1	1
57	Таиланд	0,8	0,8	0,9	1
58	Аргентина	1,2		0,9	0,9
59	Узбекистан		0,8	0,9	0,9
60	Коста-Рика				0,8 (1996)
61	Бенин				0,7 (2008)
62	Чили	0,9		0,7	0,7
63	Китай	0,6	0,6	0,7	0,7
64	Малави	0,7	0,6		0,7 (2008)
65	Малайзия	0,5	0,5	0,5	0,7
66	Вьетнам	0,9	1	0,7	0,7
67	Зимбабве	0,7			0,7 (2008)
68	Иордания	0,3	0,3	0,3	0,6
69	Туркменистан			0,6	0,6
70	Канада	0,3		0,6	0,5
71	Египет	0,5	0,5	0,5	0,5
72	Иран	0,3	0,4	0,3	0,5
73	Ирак			0,5	0,5
74	Казахстан	0,5	0,5	0,5	0,5
75	Марокко	0,4	0,4	0,5	0,5
76	Мьянма	0,5			0,5 (1991)
77	Россия	0,5	0,5	0,5	0,5
78	Сенегал	0,5	0,5		0,5 (2000)
79	Бразилия	0,1		0,4	0,4
80	Камбоджа	0,3	0,3		0,4 (2005)
81	Гана	0,4	0,4		0,4 (2008)
82	Мозамбик			0,4	0,4
83	Нигерия		0,4		0,4 (2007)
84	Таджикистан			0,4	0,4
85	Боливия				0,3 (2009)
86	Габон	0,3	0,3	0,3	0,3
87	Кения	0,4	0,5		0,3 (2006)
88	Намибия	0,3			0,3 (1995)
89	Танзания	0,5	0,5		0,3 (2006)
90	Алжир	0,2	0,2	0,1	0,2
91	Ботсвана			0,2	0,2
92	Буркина Фасо			0,2	0,2
93	Камерун	0,2	0,2	0,2	0,2
94	Конго		0,3		0,2 (2008)
95	Кот-д'Ивуар	0,2	0,2	0,2	0,2
96	Конго (Киншаса)	0,2	0,2	0,2	0,2
97	Индонезия				0,2
98	Киргизия			0,2	0,2
99	Перу	0,1		0,2	0,2
100	Филиппины	0,2	0,2		0,2 (2008)
101	Судан	0,2	0,2	0,2	0,2
102	Замбия	0,2	0,2		0,2 (2004)
103	Колумбия	0,2			0,1 (2009)
104	Эфиопия	0,1			0,1 (1991)
105	Мадагаскар				0,1 (2008)
106	Мали	0,1	0,1		0,1 (2002)
107	Мавритания			0,1	0,1
108	Монголия	0,1	0,1	0,1	0,1
109	Саудовская Аравия	0	0	0	0,1
110	Уганда	0,5	0,1		0,1 (2004)
111	Австралия	0,1	0,1	0,1	<0,1
112	Венесуэла		0		<0,1 (2008)
113	Лаос				<0,1

Рисунок 3 – Плотность железнодорожной сети в странах мира км на 100 кв. км площади.

@Статистика#Текущие данные @Физическая экономика#Транспорт

Блог пользователя bazil | Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Думаю, тут должна наблюдаться высокая корреляции с плотностью населения и энергопотоком на душу населения (который, в случае Запада, завышен за счет грабительских схем "обмен энергии и энергоемких ништяков в колониях на макулатуру").

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 8 месяцев)13:22-27/Янв/17

Я БЫ ЕЩЁ ДОБАВИЛ историческое время освоения территории и наличие доступных твёрдых пород для строительства дорог .

Комментарий администрации:

*** Отключён (лидер бан-рейтинга, провокатор розжига) ***

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 1 неделя)14:05-27/Янв/17

Плотность дорог примерно пропорциональна корню из плотности населения.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 1 месяц)11:37-27/Янв/17

Россия очень разная по разные стороны Урала, а здесь , видимо, среднюю по всей площади размазали. По России неинформативно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 4 месяца)11:38-27/Янв/17

По России неинформативно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)11:40-27/Янв/17

С такой точки зрения почти для любой средней и крупной страны неинформативно. Но используется для сравнений, т.к. международной статистики не по странам, а по отдельным их областям, в общем-то нет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 4 месяца)11:50-27/Янв/17

Справедливости ради просто на заметку.

Размеры Австралии и Узбекистана. Любопытно, что по Узбекистану данные есть, а вот в Австралию авторов исследования не пустили.

Не то, чтобы меня это возмущало. Просто улыбнуло.

Без претензий.

ЗЫ... всё разобрался. Невнимательность моя :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)11:49-27/Янв/17

По Австралии все данные есть. Читайте внимательнее.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 4 месяца)11:50-27/Янв/17

Вижу. Мой косяк. :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 1 месяц)11:54-27/Янв/17

Если считать что за Уралом у нас с плотностью дорог , мягко говоря, не очень, то плотность в обитаемых местах поднимается минимум в 2 раза.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)11:50-27/Янв/17

Вообще-то плотность дорог в Канаде значительно меньше, чем в США. Почти в 5 раз.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(12 лет 8 месяцев)11:57-27/Янв/17

Не совсем. В США дорожная и железнодорожная сеть почти равномерно распределяется по территории, обходя совсем уж необитаемые места типа Долины Смерти или Скалистых гор.

А у нас за Уралом вся сеть сходится в кишку по линии Омск-Новосибирск-....- Владивосток.

А Всё, что за Магаданом можно смело считать необитаемым. Я жил в тех краях, там на территорию размером с Австрию пара посёлков с 2-4 тыс. населения приходится. Ни дорого ни инфраструктуры нет.

Так что по России - реально не информативная картинка.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:01-27/Янв/17

Так это не значит, что дороги в стороны от "кишки" не нужны, и что там вообще никто не живёт. Дороги до Салехарда, Магадана, Якутска, Мирного, Норильска и многих других пунктов ещё не построены или не достроены.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(12 лет 8 месяцев)12:06-27/Янв/17

Ну это понятно. Но в любом случае, для получения объективной картины, текущую дорожную сеть надо прикинуть к площади, которая как минимум в два раза меньше чем площадь РФ. Остальная территория просто не заселена, на ней почти нет людей. На север от Якутска Генштаб отдельные избы наносит на карту, потому, что там реально может быть один домик на круг диаметром в 1000 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:18-27/Янв/17

У нас не самая безлюдная страна. В Монголии, Канаде или Австралии плотность населения в разы меньше. Соответственно, там тоже немало мест, где даже нежилые избы считаются почти за село. Но они участвуют в международных сравнениях наравне со всеми)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(12 лет 8 месяцев)12:21-27/Янв/17

Ну собственно к Канаде, Монголии, Австралии все мои контрдоводы также применимы. По факту, на освоение территории адо поправочный коэффициент вводить. Например у Германии - 1, у РФ- 0,6, у Канады - 0,5 и т.д.

А на это ещё климатический добавлять.

И выявлять победителя в соревновании.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:27-27/Янв/17

Ну, не знаю. В таком случае коэффициенты будут представляться предвзятыми и не отражающими сути транспортной доступности всех территорий стран)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 4 месяца)11:37-27/Янв/17

Австралия доставила.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(9 лет 7 месяцев)11:48-27/Янв/17

По РФ: Если выкинуть из статистики территории за полярным кругом и поделить территорию отдельно западные области. Отдельно урал. Отдельно сибирь. Отдельно дальний восток. совсем другие картинки выйдут. А так как средняя температура по больнице.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)11:53-27/Янв/17

Тогда бы ещё Тибет в Китае, пустыни во всех странах, включая США и Австралию, выкинуть... Эх бы. Да бы. :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 2 месяца)12:45-27/Янв/17

Сравни площадь Тибета и площадь Сибири!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:51-27/Янв/17

Да побольше миллиона квадратных км. Да ещё не забыть пустыню Гоби такой же площади и Такла-Макан.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 2 месяца)00:26-29/Янв/17

Миллион? Только Якутия 3 миллиона при населении меньше миллиона.

Более того, азиатская часть России больше ЛЮБОЙ страны мира (кроме России, разумеется) при населении всего в 33 млн.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)07:36-29/Янв/17

Во-первых, это не является достаточным основанием для заявления, что азиатская часть России не нуждается в транспортном сообщении. Как и часть любой другой страны аналогично.

А во-вторых - не забывайте об относительных величинах. Если убавить всё как будто "ненужное" в Китае, то не смотря на то, что его пустыни и горы по площади меньше Сибири, но сам то Китай тоже будет поменьше России. Так что плотность линий может возрасти во столько же раз, во сколько возрастёт у нас, если не учитывать Сибирь. Аналогично другие страны: Канада - населена по факту едва четверть площади. Что, на 4 надо умножить показатели по Канаде? А Монголия станет самой офигенно транспортно доступной страной, если у неё все пустыни не считать. И что тогда выиграет Россия по сравнению с другими? Не. Такая математика нам не нужна, я считаю. Потому что вообще перестанет отражать реальность.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(9 лет 7 месяцев)11:50-27/Янв/17

Пока в телефоне виртуальные кнопки тычил уже опредили по РФ

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 9 месяцев)12:07-27/Янв/17

А как определяется эта самая плотность, с учётом количества путей? В США, например, большинство железных дорог -однопутные, а в России -двухпутные. Плотность без учёта этого фактора не является показательной.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:24-27/Янв/17

ФАО пользуется данными национальных статистических ведомств, которые обычно указывают неразвёрнутую длину путей, как правило, общего пользования. Т.е. не в однопутном исчислении и без подъездных и станционных путей.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 9 месяцев)13:16-27/Янв/17

ФАО пользуется данными национальных статистических ведомств, которые обычно указывают неразвёрнутую длину путей, как правило, общего пользования. Т.е. не в однопутном исчислении и без подъездных и станционных путей.

То есть, разница в длине железных дорог США и России преувеличена (в пользу США) в два раза?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)13:29-27/Янв/17

Может быть, но точно не в два. Потому что:

1. Развёрнутая длина железных дорог у нас максимум раза в полтора больше, чем неразвёрнутая.

2. В США в очень большое количество дорог необщего пользования (по нашей классификации), которые в длину почти столько же, сколько американские дороги общего пользования. А в России дороги необщего пользования (т.н. "подъездные пути") более чем вдвое меньше протяжённости дорог общего пользования. Так что если учесть все "но", то может даже получиться, что в разница Россия/США ещё больше не в нашу пользу. Поэтому я бы не трогал ФАОшную статистику)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 9 месяцев)10:57-28/Янв/17

В США в очень большое количество дорог необщего пользования (по нашей классификации), которые в длину почти столько же, сколько американские дороги общего пользования. А в России дороги необщего пользования (т.н. "подъездные пути") более чем вдвое меньше протяжённости дорог общего пользования. Так что если учесть все "но", то может даже получиться, что в разница Россия/США ещё больше не в нашу пользу. Поэтому я бы не трогал ФАОшную статистику)

Непонятно, почему "вдвое меньше". Если взять два сходственных по всем основным параметрам завода в США и в России, то и количество подъездных путей должно быть примерно одинаковым. Поэтому плотность таких путей должна быть примерно пропорциональна плотности промышленности. Много лет назад, возможно, в США такая плотность была выше. В настоящее время в таком превосходстве есть большие сомнения. Ржавые рельсы на ржавых заводах "ржавого пояса" должны всё-таки учитываться по разделу "металлолом".

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:05-28/Янв/17

Просто факты:

В России в 2010 было 85,2 тыс. км дорог общего пользования (ОП) и 38 тыс. км подъездных путей. Т.е. подъездные пути - 45% от протяжённости дорог ОП. Как я и сказал - вдвое меньше.

В США в 2009 было 191,2 тыс. км дорог ОП (Railroad line owned: Represents the aggregate length of roadway of all line-haul railroads. Excludes yard tracks, and sidings, and parallel lines). И 331,5 тыс. км всех дорог, включая ОП и подъездные пути (Railroad track owned: Includes main train, yard tracks, and sidings owned by both line-haul and switching and terminal companies). Т.е. подъездные пути составят 140 тыс. км - 73% от протяжённости дорог ОП. Разница с нашим соотношением налицо.

Хотя в РСФСР в 1990 было 87,2 тыс. км дорог ОП и 73,6 тыс. км подъездных путей. Т.е. подъездные пути составляли 84% от протяжённости дорог общего пользования. Но деиндустриализация 90-х годов умножила российские подъездные пути на 0,5.

В 2015 подъездных путей в России стало ещё меньше - всего 32 тыс. км.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 9 месяцев)13:40-28/Янв/17

Просто факты:

Тем не менее из этой статистики всё равно неясно, учитываются ли в ней только действующие пути действующих предприятий или вместе с ними и пути заброшенных предприятий в США? По России вы "коэффициент деиндустриализации" привели (интересно, как выведен?), а вот по США -почему-то нет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)13:59-28/Янв/17

Статистика не имеет привычки учитывать недействующие линии. Вне зависимости от страны. Одинаково, что для России, что для США.

"Коэффициент деиндустриализации"? Это просто сравнение подъездных путей. Хотя логично, что если их протяжённость заметно уменьшается, то это явно не свидетельство индустриализации.

"интересно, как выведен?"

Так я же написал: в РСФСР в 1990 подъездных путей 73,6 тыс. км, в 2010 - 38 тыс. км. (52% к уровню 1990 года).

"по США -почему-то нет"

Да и по США не секрет: в 1990 было 157,7 тыс. км подъездных путей. А в 2009, как уже сказал, 140 тыс. км (89% к уровню 1990 года).

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 11 месяцев)12:23-27/Янв/17

Похоже, что "мировое сообщество" потихоньку определяется со своей политической позицией по Украине :)

На картах ФАО по плотности дорог Крым везде имеет отличную от Украины плотность дорог, и эта плотность соответствует Российской.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:25-27/Янв/17

Вообще-то картинки я рисовал сам - там даже в уголке есть подпись "для сайта AfterShock") Данные ФАО только в таблицах.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(11 лет 11 месяцев)12:46-27/Янв/17

Не заметил подписи. Думал это с их сайта, закопано где-то глубоко, поскольку сам их не нашел.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)12:52-27/Янв/17

Вряд ли они стали бы писать по-русски условные обозначения на картинках :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 3 месяца)13:28-27/Янв/17

Индия какая-то подозрительная. "Чую, что дело нечисто, но обосновать не могу."

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)13:31-27/Янв/17

В 2 с лишним раза увеличить показатель покрытия с 1990 вряд ли можно одним дорожным строительством. Скорее всего, местные изменения статистического внутрииндийского учёта дорог.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 3 месяца)13:52-27/Янв/17

Кстати, товарищи из CIA по ряду стран за 2015-й выложили - https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/fields/2085....

По Индии 4,699,024 km, что даёт 142,9 на 100 км^2. То есть, с 2011-го (если верить данным ФАОСТАТ) практически не растёт.

Педивикия говорит о 5,472,144 km, ссылаясь на отчёт индийского министерства дорожного транспорта и хайвеев.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 3 месяца)13:54-27/Янв/17

Собственно, отчёт - http://morth.nic.in/showfile.asp?lid=2445

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)16:48-27/Янв/17

Любопытно: "Urban Roads consist of Municipal Roads, roads constructed under Military Engineering Services (MES), Railways Roads, Major Port Roads and Minor Port Roads". Как будто и железные дороги учтены)

Хотя я могу ошибаться, но скорее всего Urban Roads - это улицы в населённых пунктах. Их в 2015 было 467 тыс. км. Также в общую протяжённость (5,472 млн. км) входят ведомственные (?) дороги (Project Roads), которых в 2015 было 301 505 км. А ФАО скорее всего считает только дороги общего пользования.

В принципе похоже на правду, что в Индии действительно так много дорог. С учётом замечаний, высказанных выше.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(8 лет 3 месяца)18:10-27/Янв/17

Ну, Railway Roads - это скорее подъездные дороги к жд.-)

Интересно, что постоянным "драйвером роста" с 70-х выступают rural roads (хорошая подекадная табличка на 13-й странице pdf) и при этом дороги большей частью paved (с покрытием). Сейчас уже не вспомню, где именно встретил утверждение, что покрытием в основном стали заниматься с 1995-го. Невзирая на качество, получается что-то мощное.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(10 лет 6 месяцев)18:36-27/Янв/17

Хороший климат в общем долго не должен съедать даже не самое лучшее покрытие. А так да - "сельские" дороги в Индии больше 60% общей протяжённости. Я так думаю, это аналоги наших бывших "колхозных" дорог, когда в 80-е ко многим колхозам сделали асфальт. Только у них этот процесс не остановился.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(9 лет 5 месяцев)09:08-28/Янв/17

Интересно, спасибо!

Комментарий администрации:

*** Уличен в поддержке разжигающих, отчислен ***

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Плотность дорожной сети в странах мира

Комментарии