МАЗ-541: ги­гант­ский седан из СССР

Про­сто ис­то­рия: (видео)

Бла­го­да­рю ка­мра­да Фома за ин­те­рес­ную ссыл­ку.

Если про­из­во­ди­тель гру­зо­ви­ков вдруг ре­ша­ет­ся по­стро­ить лег­ко­вуш­ку, то ре­зуль­тат ра­бо­ты может по­лу­чить­ся уди­ви­тель­ным. Имен­но так и слу­чи­лось в 50-х годах в СССР, когда на Мин­ском ав­то­за­во­де был вы­пу­щен 28-​тонный МАЗ-541, пре­тен­ду­ю­щий на лавры са­мо­го боль­шо­го и тя­же­ло­го се­да­на в мире.

МАЗ-541 по мно­гим па­ра­мет­рам под­хо­дит под опре­де­ле­ние лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля в ку­зо­ве седан: об этом го­во­рит и ха­рак­тер­ная форма ма­ши­ны, и про­стор­ный салон с двумя ря­да­ми си­де­ний, и на­ли­чие пары две­рей на каж­дом из бор­тов (зад­ние двери были тех­ни­че­ски­ми). Хотя на самом деле это, ко­неч­но, не лег­ко­вуш­ка, а... аэро­дром­ный тягач! Своим по­яв­ле­ни­ем МАЗ-541 обя­зан бур­но­му росту пас­са­жир­ской авиа­ции в СССР. Когда на лет­ных полях стра­ны стали по­яв­лять­ся такие ис­по­ли­ны, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощ­но­сти обыч­ных гру­зо­ви­ков, при­ме­ня­е­мых в ка­че­стве бал­ласт­ных тя­га­чей, стало не хва­тать. На какое-​то время обыч­ные ЯАЗы, на ко­то­рых в то время ба­зи­ро­ва­лись прак­ти­че­ски все аэро­дром­ные служ­бы, за­ме­ни­ли ар­мей­ски­ми МАЗ-535.

Од­на­ко до­ста­точ­но боль­шая вы­со­та этого че­ты­рех­ос­но­го тя­га­ча тре­бо­ва­ла удли­не­ния бук­си­ро­воч­ной штан­ги, что су­ще­ствен­но ухуд­ша­ло ма­нев­рен­ность сцеп­ки. В связи с этим тягач за­ча­стую при­хо­ди­лось пе­ре­цеп­лять то пе­ре­дом, то задом, и это за­тя­ги­ва­ло про­цесс бук­си­ров­ки са­мо­ле­та. Да и лиш­ние ма­нев­ры огром­но­го тя­га­ча на лет­ном поле без­опас­но­сти по­ле­там не до­бав­ля­ли. Учи­ты­вая эти ню­ан­сы, в 1956 году на Мин­ском ав­то­за­во­де при­сту­пи­ли к раз­ра­бот­ке но­во­го аэро­дром­но­го тя­га­ча, ко­то­рый бы смог обес­пе­чить бук­си­ров­ку са­мо­ле­тов, взлет­ная масса ко­то­рых не пре­вы­ша­ла 85 тонн.

В первую оче­редь ав­то­мо­биль сде­ла­ли как можно ниже, что поз­во­ля­ло ему бук­валь­но вплот­ную под­би­рать­ся к пе­ред­ней стой­ке шасси, не шор­кая по брюху са­мо­ле­та. Во-​вторых, ав­то­мо­биль осна­сти­ли двумя по­ста­ми управ­ле­ния, ко­то­рые были рас­по­ло­же­ны в ка­бине по диа­го­на­ли. Это поз­во­ля­ло во­ди­те­лю с вы­со­кой точ­но­стью при­ча­ли­вать к сцеп­но­му устрой­ству зад­ним ходом. Осу­ще­ствив сцеп­ку, он про­сто пе­ре­са­жи­вал­ся с од­но­го места на дру­гое и уже пе­ред­ним ходом на­чи­нал бук­си­ров­ку са­мо­ле­та.

МАЗ-541 имел пол­ный при­вод, при­чем пе­ред­ний мост был от­клю­ча­е­мым. Из осо­бен­но­стей кон­струк­ции можно также от­ме­тить, что пе­ред­ние и зад­ние ко­ле­са этого ав­то­мо­би­ля были раз­но­го диа­мет­ра. Пе­ред­ние – от гру­зо­ви­ка ЯАЗ-214, а зад­ние спар­ки – от ка­рьер­но­го са­мо­сва­ла МАЗ-525. Таким об­ра­зом до­сти­га­лось наи­луч­шее сцеп­ле­ние с бе­тон­ным по­кры­ти­ем аэро­дро­ма и по­вы­ша­лось тя­го­вое уси­лие. Для этого же масса ав­то­мо­би­ля была до­ве­де­на до 28 тонн.

При­во­дил­ся в дви­же­ние этот тягач ди­зе­лем Д12-А мощ­но­стью 300 л.с., (дви­га­тель был де­фор­си­ро­ван. Пипл) ко­то­рый в свое время, кста­ти, про­ек­ти­ро­вал­ся как авиа­ци­он­ный. Прав­да, до­ве­сти его до тре­бо­ва­ний, ко­то­рые за­да­ли авиа­то­ры, так и не уда­лось, в связи с чем он начал свою ка­рье­ру как тан­ко­вый В-2. В 1939 году им стали осна­щать танки КВ (и Т-34. Пипл). Позже он оброс мо­ди­фи­ка­ци­я­ми, од­на­ко в ос­но­ве кон­струк­ции так и остал­ся V-​образным, 12-​цилиндровым, со струй­ным рас­пы­ле­ни­ем топ­ли­ва, верх­ним рас­по­ло­же­ни­ем рас­пред­ва­лов и сухим кар­те­ром.

Нужно от­дать долж­ное тех­ни­че­ско­му гению кон­струк­то­ров этого си­ло­во­го аг­ре­га­та, по­то­му как и по­ныне этот мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный ди­зель, раз­ра­бо­тан­ный в трид­ца­тых годах на Харь­ков­ском па­ро­во­зо­стро­и­тель­ном за­во­де, при­ме­ня­ют на тя­же­лых ко­лес­ных тя­га­чах. Кста­ти, рас­ход топ­ли­ва у МАЗ-541 с этим ди­зе­лем со­став­лял по­ряд­ка 45 лит­ров на час ра­бо­ты, что в пе­ре­сче­те со­став­ля­ло 130 лит­ров на 100 км. Не так уж много для ма­ши­ны, удел ко­то­рой тас­кать мно­го­тон­ные ма­хи­ны.

Опыт­ная экс­плу­а­та­ция МАЗ-541 на­ча­лась в конце пя­ти­де­ся­тых. Всего было вы­пу­ще­но три тя­га­ча, ко­то­рые до­воль­но успеш­но тру­ди­лись вплоть до 1970 года. Од­на­ко со вре­ме­нем масса са­мо­ле­тов под­рос­ла, а с ней под­рос­ли и тех­ни­че­ские тре­бо­ва­ния к аэро­дром­ным тя­га­чам. В связи с этим остав­ши­е­ся 10 машин, ко­то­рые были за­ка­за­ны Ми­ни­стер­ством авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти, так и не были со­бра­ны.

Олег Сла­вин 01.04.2016

http://5koleso.ru/articles/obzory/maz-541-​gigantskiy-sedan-iz-sssr

МАЗ-541: тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки:

Га­ба­ри­ты, мм:

длина 7797

ши­ри­на 3400

вы­со­та 2802

База, мм 3403

Масса, кг 28230

До­пу­сти­мая масса бук­си­ру­е­мо­го при­це­па, кг 85000

Дви­га­тель:

тип Д-12А

число ци­лин­дров 12

ра­бо­чий объём, см2 38880

сте­пень сжа­тия 14,5

мощ­ность, л.с. 300

рас­ход ча­со­вой. л. 45,0

рас­ход на 100 км. л 130,0

Число пе­ре­дач 3х2

Ко­лёс­ная фор­му­ла 4x4

Раз­мер шин

пе­ред­них 15,00-20"

зад­них 17,00-32"

Ско­рость мак­си­маль­ная, км/ч 30

Ма­ши­на даже сня­лась в филь­ме про пер­вый полет Ту-144, в роли самой себя, смот­реть с 0:58