Составляющие Успеха в понимании североамериканских аборигенов - это "свой" дом (в кавычках, так как он обременен ипотечной кабалой в большинстве случаев) и автомобиль. То, что доля населения, владеющая своим домом на полувековых минимумах - говорилось неоднократно.
Еще один интересный факт - оказывается, и продажи автомобилей в расчете на душу населения падают уже 40 лет.
Рупор финансовой олигархии Wall Stree Journal опубликовал тот график, который показан синим - указав на то, что после первой волны суперкризиса имеется в лучшем случае стагнация в абсолютном количестве продаваемых автомобилей.
Однако, если рассматривать вопрос с точки зрения "среднего Джо", нужно смотреть на продажи на душу населения. И здесь мы видим гораздо более тревожный тренд - показан зеленым.
Пик продаж имел место в мае 1978 - 90 авто на тысячу аборигенов. На пике "экономического восстановления" в мае 2015 - лишь 62, т.е. 69.9% от 1978. В 2016 возобновился обвал, и показатель составил уже 57.
В общем, это, как и продажи домов, показывает как выглядит "восстановление" для среднего Джо - а заодно, в очередной раз подчеркивает достигнутые лимиты долговых пирамид, за счет которых вся эта канитель держалась предыдущие десятки лет.
Комментарии
Придет Овца и расскажет , что здесь Tesla не учтена...
Может народ такси юзает? Правда на "типичного америкоса" это совсем не похоже
Юбер бгг.
На самом деле, такси в США актуальны только в пределах крупных городов. Из пригорода иначе как на своей машине и не уехать.
Чтобы оценить как продвигается достижение Успеха, надо смотреть не на продажи, а на владение, как мне кажется.
то есть ездить на ржавых ведрах стали больше ?
тогда почему пик был в 1978г.? В 73-78 гг. экономика США была не в лучшем состоянии, было не до понтов по идее. Или все массово переходили на экономичные японские малолитражки?
Если учесть, что нонешние авто по 20-30 лет ездить, как старые, в принципе не могут, то таки даже на ржавых ведрах стали ездить меньше.
Хоспадя! В самом логове Пентагонщины до сих пор флопами на 5.25" юзаются. А вы про старые вёдра...
не 5.25, а аж 8
Не совсем так. Старые авто (годов до 80-х) по 20-30 лет ездить не могли. Потом настал момент, когда авто стали выхаживать эти сроки. А потом настал момент (с 2005 года примерно), когда приняли законы об обязательной утилизации и прочей экологичности, и авто чуть более, чем наполовину стали делаться из
говна и палокперерабатываемых материалов, что, разумеется, сказалось на долговечности в худшую сторону.нужен график продолжительности средней жизни авто!
Он вырос с 5 лет в 70х до 11 лет сегодня.
Ну, то есть, тенденция такая - средний американец, чтобы как-то свести концы с концами, ездит на всё более и более старом авто?
Мне кажется что просто автомобили стали более долговечными.
ну вообще-то в статье в основном об этом - что кризис, и что старая тачка это ещё не позор.
Но есть и нюансы - типа, если в семье две машины, то пробег и износ делится на две. Впрочем, стоимость владения тогда тоже увеличивается - и в кризис на вторичном рынке должен быть полный 314пец.
На вторичном рынке сейчас сильный переизбыток подержанных автомобилей, и цены на них упали.
Это косвенно подтверждает, что "лишних" денег у населения уже нет. Даже "подновить" себе авто не все в состоянии.
какое подновить, они даже продать старую не могут
Нет. Не стали. Денег просто у плебса стало меньше, долгов больше - нет возможности уже так часто менять автомобили. Приходится ездить на старье.
Вы свои утверждения чем-то подтверждаете?
Ну, ты-то себя тоже не сильно утруждал подтверждениями. Вон то говно, что ты привёл в ссылке никак на "подтверждение" не тянет. Оно вообще ни о чём.
Ну это вы прям перегнули)
т.о. можно осторожно предположить, что в 70-е Джо требовалось около 5 лет чтобы купить новую самобеглую коляску, а сегодня сей срок увеличился в два раза - ну потому как раньше не получается...
То есть вы думаете что люди как только накопили на автомобиль, то сразу бегут его покупать, даже если старый автомобиль нормально ездит? У них в жизни нет никаких других более приоритетных расходов кроме обновления автомобиля?
т.о. вы хотите донести простую мысль, что авто покупается тольо когда на ходу развалится?
а также то, что авто не является уже приоритетом - видать на фоне хлеба/молока, без которых точно не проживешь)))
Авто покупается тогда, когда возникает потребность или желание его купить (в сочетании с возможностью, но возможность в США есть у любого работающего человека). Если нет ни желания, ни потребности, то их не покупают.
авто покупается тогда когда есть возможность, и это в первую очередь.
Разрыв с 5 лет на 11-ть прямо говорит о том, что такая возможность уменьшается, бгг...
Сказки про "но возможность в США есть у любого работающего человека" расскахите тем, кто живет в авто, например в сказочной долине...
Возможность купить есть у всех кто работает ... Поэтому, в США больше машин чем водителей.
Агнец, ты по ходу все мозги растерял...
Лучше немного подрастерять, чем никогда их не находить.
отстаньте от пациента ) он, возможно, знает ЧТО-ТО ТАКОЕ, о чем более никому не известно ) например, что трансформеры - настоящие!!! только тсссс!!! ) это гос.тайна США ) машин больше чем водителей!
а если серьезно - не могу понять, учтены ли отчетах/графиках авто для служебных нужд? юр.лица и гос.сектор неплохо так тарится самоходными телегами!
Ну, раньше-то было именно так. Принцип "не хуже, чем у Смитов" был главным. А теперь главный принцип - "...если старый автомобиль нормально ездит", будут его юзать. Не по карману новый автомобиль большинству.
Вот тут полностью с вами согласен. Какое уж авто, когда жрать нечего.
Я правильно понимаю - что средний возраст автомобиля, находящегося в собственности у американца, вырос с 5 до 11 лет?
Мне кажется это вы говорили (когда обсуждали теслу https://aftershock.news/?q=node/383250 )что автомобили используют меньше чем гарантийный срок в 8 лет на батарею?? Или я ошибаюсь?
Ничего не показвает. До 1978 года шло насыщение рынка автомобилями, и все, у кого не было авто, покупали. С 1978 года рынок заполнился, и теперь он живет за счёт смены старых машин на новые. Плюс огромный вторичный рынок.
Примерно то же самое происходит сейчас с ноутбуками и прочими компутерами. До какого-то момента рынок рос-рос-рос, а потом оказалось, что лаптопы купили все, а некоторые и по два три раза. Нашлась ниша смартфонов и планшетов. Но и её вычерпали довольно быстро, лет за 7.
Так что снижение продаж авто говорит только о том, что все, кто мог (и не мог) авто купили. И рынок кончился.
В первую волну суперкризиса почему-то насыщенность резко ускорилась, и несмотря на накачку бомжей сабпрайм-автокредитами в период "восстановления" - не вернулась.
Может-таки на платежеспособный спрос смотреть надо?
Я не о волнах, а об глобальной тенденции. Рынок авто - то, что можно исчерпать лет за 80. Вот его с начала 20 века и вычерпали. Поясню, что я имею в виду. Положим с начала 20 века количество авто было 1 на 1000 человек. К 1978 году их стало (с учетом грузовиков, тягачей, автобусов и прочих тракторов с комбайнами) например 3 авто на 1 человека. Куда дальше расти? Некуда. Вот оно и встало.
А накачка автокредитования, о которой ты пишешь, это попытки
натянуть сову на глобуснадуть очередной финансовый пузырьнайти хоть какой-то рынок, чтобы можно было бы жгущие руки резаные бумажки превратить в надежнейшие деривативные облигации, а потом эти деривативные облигации впарить лохам. Отсюда и временный рост продаж авто.Также, я с тобой согласен в том, что население США стало жить беднее, чем раньше и многие просто не могут позволить себе новый авто. Но из этого графика падения продаж автомобилей такого вывода сделать нельзя. Хотя бы потому, что с начала 90-х, за счет грабежа СССР, они круто поднялись.
Любой график падения любого товара в любой стране, наблюдаемый вместо графика роста, говорит об окончании/прерывании экспансии и замыкании рынка. "Стали жить беднее" или, что тоже самое, из-за относительности процесса - перестали богатеть прежними темпами - следствие процесса замыкания. Во всех случаях:)))
а некоторые видят падение на графике
Автомобили стали более долговечными, и служат дольше. В 1970х годах средний автомобиль служил около 5 лет. В 2014, более 11 лет. Следовательно, совсем не нужно покупать столько же автомобилей. В будущем, в связи с развитием различных систем совместного пользования (car sharing), количество автомобилей наверно будет сокращаться.
http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/na...
Ложь. Это как раз раньше их делали на десятки лет службы, а сейчас быстрое устаревание маркетологами лоббируется.
Да нет, врете вы. Раньше даже масло надо было менять чаще, а сегодня автомобили проезжают 15000 км без замены масла. Можно просто сравнить гарантию производителей - в 1960х годах гарантия была 1 год, а сегодня гарантия от 3 - 5 лет стандартная.
Вот статья которая описывает почему новые машины намного надежнее старых.
http://www.nytimes.com/2012/03/18/automobiles/as-cars-are-kept-longer-20...
Мне неинтересны уловки маркетологов, достаточно со спецами пообщаться, например, про пробег до капиталки.
Появились синтетические масла, срок службы которых несколько выше. НО, это не относится к сроку службы авто.
Масло-масло - движок-движком.
Малыш, а как гарантия (то, чем производитель удерживает покупателя на своем бренде) сочетается со сроком службы?
Как это не относится к сроку службы авто?
В статье вверху есть пример того, как современные двигатели намного меньше изнашиваются, отчасти из за лучших материалов, но также из за более совершенных смазочных материалов.
Никаких ПРИМЕРОВ в этой статье нет. Может там есть фото разобранных движков с разным сроком пробега выпущенные в разные годы? Есть микрофотографии износов?
А написать я и сам мастак.
Очень просто. Раньше были движки-"миллионники", а теперь гарантия только до 100 тысяч пробега. А после 5 лет лучше от любой машины лучше избавиться, ибо автохлам сейчас гонят все - и европоиды, и ниппоны и пиндосы.
Моей машине 6 лет. Избавляться на собираюсь. Лет 5 еще проезжу на ней.
Понятное дело. На новую-то денег нет.
Страницы