3.Заправочная инфраструктура, альтернативное топливо - Метан

Продолжение

Предыдущие ч.ч.1,2 https://aftershock.news/?q=node/388358, https://aftershock.news/?q=node/388575

На просторах инета, среди радетелей "газовой паузы" или неизбежности перехода на метан, как транспортное топливо, можно найти самую разнообразную информацию и даже противоречивую. Но чего не хватает, так это четкого понимания, как и самое главное за сколько  и когда наступит это самое "счастье"? Особенно обескураживают заявления, типа - "Да ничего сложного, все просто, легче простого сделать"! Давайте попробуем не много разобраться. 

Возьму за основу стационарную АГНКС производительностью 250 м3/час.

1.Место размещения, за городом, в близи газопровода, с рабочим давление, не менее 6 бар. Проект с газоотводом, арендой землей, подводом электричества, дорожными работами (банально площадку асфальтом покрыть), само строительство и плюс компрессорное оборудование, + вся разрешительная часть, обойдуться в 1 млн евро (+-20%), при чем компрессорное оборудование займет лишь половину стоимости. Можете на расчитывать, что с первого дня вы будете обслуживать по 700-1000 машин в сутки, дай то Бог, что 100-ю вы достигнете к концу первого полугодия работы, по хорошему. И получается, что вложения в инфраструктуру составят около 10000 евро на 1 транспортную еденицу! Это мы говорим о месте, где газ доступен.

2.Если же газ не доступен, до трубы далековато, есть решения мобильной доставки. Выглядит это примерно так: все тоже самое, что и выше, за исключением, дополнительного строительства материнской запитывающей станции у газопровода, покупки мобильного заправщика (могут быть два типа решений, съемные контейнеры и не съемные). В первом случае контейнер сгружаеться (заменяется) в пункте заправки автотранспорта, во втором, заправка идет с "колес" мобильного заправщика. Стомость такого варианта от 1,5 млн евро и соответственно вложения в инфраструктуру составят свыше 10 тыс евро на 1 транспортную еденицу. Если мы будем рассматривать оба варианта в какой нибудь конкретной локализации (не на трассе, а в автопарке на 100 единиц) то это становиться вообще не интересным пользователю! Вопрос - а кто должен вложить деньги в такое безрадостное мероприятие? А прибавить стоимость конверсии или покупку новых транспортных едениц? 

3. Есть вариант конечно не больших коммерческих, домашиних компрессоров, от 1.5 до 25 м3/час. Соответственно от 2500 до 6000-10000 евро. В Европе, скоро будет так, если компрессор раб объемом до 1 л, спец разрешений не надо, план (проект) установки и погнали, но если что по круче и с системой хранения, то извольте пройти всю процедуру, соблюсти все сертификации, ну и появляеться ответственность. К тому же надо подумать об обслуживании, моторесурсе и ГБО. Регламент заправки (в зависимости от количества машин) составите по ходу эксплотации, хотя ни фига не составите, этому надо ехать сейчас и далеко, другому еще час назад уже надо было, решайте короче.

Так что если мы спрашиваем, почему же ни кто, ни чего не делает (на уровне гос стратегических программ, бизнес решений), ответ очевиден - все очень дорого или неэффективно! И даже АПГ (предвосхищаю) не панацея, а может являтся даже фактором удорожания!

Какие то подвижки в этой области могут начаться при стоимостях для (п.п.1,2) 3000-3500 евро на единицу, а для п.3, до 500 евро. А если эти суммы делить на 2 или 3 (государство/бизнес/частный пользователь, как п.3) то тогда это еще можно назвать приемлемой точкой старта.