В середине июня восемь бортов отправили в командировку в Майкоп. Летели до Харькова семь часов, а на следующий день, после ночёвки через 3,5 часа были в Майкопе. Там после обеда, нас раскидали по точкам. Нам с Дроздовым досталась станица Усть Лабинская. За месяц до нашего прилета, в соседней станице произошла катастрофа….
…Экипаж в составе КВС Попова, второго пилота Орешкина, авиатехника Челидзе и авиамеханика Горишвили выполнял АХР по опрыскиванию озимых в колхозе им Калинина Для определения секундного расхода химикатов после установки опрыскивателя экипаж выполнил пробный (контрольный) полет, после чего заправил самолет бензином и выполнил три производственных полета. После посадки КВС Попов поставил самолет на загрузку ядохимикатами, выключил двигатель, оставив второго пилота Орешкина в кабине, а сам ушел для удовлетворения естественной надобности за сторожевую будку в 150-200 м от самолета.
Заправка ядохимикатами производилась авиамехаником Горишвили под контролем второго пилота Орешкина. После осмотра самолета авиатехник ушел к дому сторожа, где хранилось техническое имущество самолета, и производил там набивку тавотницы смазкой. После заправки самолета ядохимикатами, по показаниям рабочей загрузочной бригады, между вторым пилотом и авиамехаником Горишвили состоялся разговор, суть которого она не слышала. Затем Орешкин и Горишвили вошли в самолет, запустили двигатель и начали выруливать. КВС Попов услышал шум работающего двигателя и, увидев рулящий самолет, побежал в его сторону, показывая запрет (крест руками). Но самолет продолжил движение, развернулся по старту и произвел взлет.
После взлета и набора высоты самолет лег на курс в сторону обрабатываемого участка, на пути к которому, в 5 км, располагалась станица, над которой стали выполнять виражи. При очередном заходе в сторону станицы, со стороны высохшего водоема самолет столкнулся с деревом высотой 7 м и диаметром ствола 15 см. Пилот увеличил мощность двигателя и перевел самолет в набор высоты. При этом самолет ударился о второе, находившееся рядом дерево диаметром 30 см, сбил его одну треть и обломал верхушку третьего дерева, на котором остались куски обшивки самолета, а на землю, во двор дома, упала часть разрушенного нижнего закрылка. Продолжив движение на высоте 10-12 м, перелетев через дорогу и дом с левым креном и со снижением, самолет по пути ударился о деревянный столб ЛЭП на железобетонной опоре. Столб был повален, а самолет затем разрушил левую полукоробку крыла о дерево. Отделившаяся полукоробка упала на дорогу между дворами станицы. В результате этого удара о дерево самолет развернулся на 120°, в процессе разворота ударился на скорости около 40-50 км/ч об угол саманного дома, упал на землю, подмял под себя пилотскую кабину и загорелся. При пожаре произошел взрыв правой группы баков. У дома обрушилась стена. Находившаяся в доме женщина не пострадала. Оба трупа найдены в пилотской кабине. По показаниям очевидцев и по результатам судебно-медицинской экспертизы, алкоголя погибшие не употребляли и находились в трезвом состоянии.
Выводы комиссии, расследовавшей АП: Причиной катастрофы явился самовольный вылет второго пилота без командира самолета (воздушное хулиганство)……
Нас поселили в трёх километрах от аэродрома МВЛ, с которого впоследствии работали, в мазанке с глиняным полом и нужником во дворе. Металлические кровати с убитыми тюфяками, в отдельной клетушки дровяная печь, электрические провода к дому оборваны. Должны были бороться против клопа-черепашки на злаковых культурах, но его пока ещё не было. Пять дней не работали, мы были готовы, но Аслан - агроном говорил, Не буду подписывать работу - нет вредителя. И обед возить не буду, правда мешок семечек привез. Живите на свои деньги.
В первый день отметили перелет, через день начали варить овощные супчики, экономили, не знали сколько ещё ждать черепашку. На шестой день приезжает - Давайте работать. Валерка говорит технику
- Муханик, что у нас с матчастью? - Однако за время стоянки самолёт поломался - отвечает техник.
-Сколько время надо на ремонт? (Аслан) - Дня три четыре: карбюратор перебрать, выхлопной коллектор подтянуть, лопасти винта шлифануть, кавитация от утренней росы.
Валерка и говорит - приходи Аслан через 4 дня. - Не могу, совка все съест. - Вот видишь, совка ест, а ты нас не кормишь - Все привезу что надо.
- Вези, мясо, фрукты. не забудь, электричество в дом подключи, холодильник привези. И ковер на пол привези утром холодно ходить босиком - добавляет техник.
С обеда начали борьбу. Вставали в 4 утра, после лёгкого перекуса в садились бортовую машину, а утром холодно, температура градусов 15. За неделю меня продуло до почечной колики - лечился уже на базе Начало работ 4-30, полеты короткие по 4-6 минут поля в округе, в 12 конец работы, норма 50 полетов в день
Приезжает Аслан - Надо ещё работать! - Работа сложная, опасная. Нарушать норматив по числу полетов нельзя, но мы согласны работать до темна, если подпишешь нам бумаги на работу за шесть предыдущих дней .Плюс две бутыли в день сухого, снимать нагрузку вечером. Иначе не заснуть. - Договорились
Метафос очень вонючая дрянь, круче карбофоса. Нам выдавали респираторы, но в них работать больше двух-трех часов было тяжело. Во первых жара - на улице +45°, а в кабине все 55-60, от вентилятора толку нет, гоняет горячий воздух. Сидишь как в сауне, пот течет, глаза щиплет, а лицо закрытое маской начинает разъедать от соленого пота, потому респираторы не одевали.
Работали в трусах, подушка сидения просыхала, только когда выходили с самолёта минут на 15 при заправке. Спецодежда висела за 15 шпангоутом. От вони пропадает аппетит, нам нормальную еду привозили, почти как с ресторана, но кусок не шел в горло. Оставляли на вечер, а голод забивали семечками и фруктами.
Но нас доставал только запах, на раствором узле рабочие заливали отраву в ёмкость с водой и перемешивали. После этого мотопомпой подавали в бак самолёта. Щуплый мужичонка подключал шланг к самолету и подавал рукой сигнал на включение помпы. Однажды он не смог подключить шланг к самолету и стал осматривать муфту машинально почесывая ухо. Моторист принял это как сигнал включения и вырубил насос. 800 литров в минуту этой отравы ударило прямо ему в лицо. Мало что облило всего рабочего, он ещё наглотался. Ему стало плохо и он лег полежать. Приехал Аслан и привез бутылку чачи, для поправки здоровья. Через день работяга уже снова работал. Вот она - целебная сила лекарства!
До вечера делали полетов восемьдесят, рекорд 86. Вечером ужинали обедом, а ужин оставляли на завтрак. Часов в девять я ложился спать, предварительно приняв снотворного - стакан белого сухого, а мужики ещё продолжали снимать стресс. Но молодые, здоровые, все утром как огурцы.
За неделю с черепашкой справились. Аслан приехал, скрутил и забрал ковер, увез холодильник. Трое суток отсыпались.
Прошли днем пешком на летную площадку, узнать как и что. Валерка позвонил в Майкоп в местный летный отряд, пожаловался на отсутствие работы, утешил, скоро будет. На аэродроме растет черешня огромная - полдничаем. Прилетает самолет нашего отряда, заруливает на стоянку. Глядим на входной самолетной двери висит амбарный замок. Вдруг открывается грузовая дверь, изнутри и выходит весь экипаж, как на параде, шеренгой, но все в респираторах. Снимают респираторы рассказывают Оказывается их Фантик (авиатехник Голубков) перекинулся с местной дамой, и все бы ничего. Но он, на ее заднице пока она была в отключке, химическим карандашом - если кто не знает, раньше почтовые посылки подписывали, очень плохо оттирается - написал бортовой номер самолёта. Экипаж посмеялся над рассказом и все. Через два дня с пастбища пришел домой ее чабан. Тут стало не до смеха. Они летают, поля обрабатывают, а за ними чабан на мотоцикле ездит и стреляет по самолету из ружья. Олег Марусов (квс), даже усы сбрил в целях маскировки. Целый день не появлялся у самолёта - загорал, скрыть под носом следы усов. Фантика они вывезли на другую площадку, где обменялись техниками, но номер самолёта остался прежним, и чабан по-прежнему, на них охотился. Короче пришлось перелетать в другой колхоз, с худшими условиями работы, подальше от Адыгеи.
Дальше появился агроном другого совхоза и наш быт наладился. Стали бороться с совкой на посевах сои и других бобовых. Здесь сухого нам не привозили, но и мы уже не переламывались. Ещё десять дней поборолись и отправились домой. За тридцать дней налетали сто девяносто часов. По прилёту в Ленинград отдыхали до конца месяца, санитарная норма выполнена.
В наш отряд пришло пополнение и Дроздов, гад, от меня отказался, взял молодого пилота - Коля Миленский, потому что я его связывал по рукам и ногам. В середине сезона я оказался лишним. Но судьба – злодейка, пощадила, через два дня сломал ногу на даче второй пилот Славки Пименова и я продолжил работать в его экипаже в Глажево. Там у него было все схвачено, работы было много. Утром фельдшер, грузовик и на оперативную площадку до вечера. Удивляло одно, до самолёта надо было ехать 20 минут, когда рядом с местом ночлега построена отличная асфальтовая полоса. Только она была окружена 30-метровыми соснами. Поинтересовался. Оказывается планировали и построили полосу, но не учли, что лес вокруг нее федерального значения и для его вырубки, надо обращаться в Совет министров СССР. Площадка была зарезана на корню, потом на ней навоз складывали, сушили. Говорят что для компоста. И машины заезжали подремонтировать.
Тем временем освободившись от моего контроля, Дроздов закусил удила. Его опять поставили в Плеханово. Пользуясь неопытностью второго он забирал всю халтуру себе. Первым делом он показал Николаю пролеты под мостами и высоковольтными линиями. Последний был восхищен - командир ас. Обрабатывая поля, поглядывали в сторону шлюза.
Через несколько дней подловили выход теплохода, и разминувшись с ним левыми бортами вошли в шлюз. На скорости 150 км/час (40 метров в секунду) проскочили его за три секунды. Колян сидел офигевший, а Валерка перед самым входом в шлюз успел заметить, что верхние крылья не войдут, и чуть добрал высоты, до уровня остекления кабины. Верхнее крыло шло на метр выше парапета. Там с обеих сторон шли столбы освещения шлюза, но они были на удалении два метра за тротуаром и совсем не мешали. На плотине в момент пролета Валерка не заметил людей. И все же кто-то стукнул. Потом он мне говорил, что сам сдрейфил, просто держал марку перед молодым.
Короче, отсутствие контроля его сорвало, остановить его было некому. Миленский рассказывал, утро у этого гусара начиналось шампанским. После пробы двигателя выпивал кружку шампанского и начинали работу и в процессе полетов допивал бутылку, но внешне пьяным не казался. Второй не пил, но и не прекословил. . После работы в ресторан с девушкой. И так до выходных. Миленский на электричке уехал в Ленинград.
И это произошло.
В выходной потерял чувство меры. Нажрался и поругался с своей пассией - администратором, а вечером выбежал из ее номера голым. Бегал по гостинице, ломился в чужие номера ко всем женщинам, добивался интима. Дежурная вызвала милицию, увидев их, он разом протрезвел и бросился к своей администраторше, хотел одеться. Она его не пустила - боялась, его в вытрезвитель так и забрали голым. В понедельник приехал Миленский. В шоке от услышанного забрал форму командира у администратора и позвонил в отряд - что делать? - Жди комиссию.
Во вторник приехала комиссия: зам командира отряда, замполит, врач летного отряда и начальник первого отдела. Разделилась на группы: зам КЛО и начальник первого отдела отправились на плотину, а замполит и врач опрашивали гостиницу. Милиция выпустила Дроздова на поруки и экипаж сняли с точки.
На показательном разборе Валерка стоит перед отрядом. Выступает замполит
- Член партии! Командир самолёта! Голый в клетке, как убийца какой
- Я в простыне был, не голый - отвечает Дроздов.
- О чем ты думал? - спрашивает Зам командира ЛО - На что расчитывал? Вот снимем с летной работы на год, может поумнеешь.
- Смог пролететь. Машину не разбил, все живы - мелкое хулиганство, не более. За что снимать с летной работы?
- Он ещё разговаривает. Начальник штаба пишите приказ - Снятие с летной работы на два года, с переводом в аэродромную команду рабочим. Второму пилоту строгий выговор, за непринятие мер к хулигану.
На мой взгляд для второго наказание чересчур жестокое. Он и месяца не проработал. Но описывая ситуацию со шлюзом, зам командира ЛО не смог скрыть восхищения пилотажем
- Вашу мать! В игольное ушко попал. Если кто повторит такой трюк, сразу уволю!
После разбора Валерка подошёл ко мне - Я был не прав. С тобой я был как за каменной стеной. Дурак был, не задумывался о последствиях. Извини, что заменил тебя на молодого пилота.
После разбора я опять работал в Глажево. В конце октября я написал в киножурнал Фитиль, про этот аэродром, а меня отправили домой, т.к. приехал штатный второй пилот - за два месяца ногу починили. Как Пименов потом рассказывал на разборе полетов о письме, я ему не доложил. Собственно я ему намекал, что это как раз тема для Фитиля, но он думал я шучу. Приехала команда, для съёмки сюжета, с навозом на ВПП. Первый секретарь Киришского района приезжал на точку, рвал и метал - где этот второй пилот. Опоздал.
Я уже работал грузчиком в овощном магазине. Удалось подделать справку- разрешение на работу по совместительству. Официально пилотам справки не выдавали..
Комментарии
Хорошо, легко читается Спасибо
Чабан так и не осуществил свою вендетту?
Нескольких пробоин от картечи в фюзеляже и крыльях, это все чего он достиг. Главное стрелял по пилотам, до него не доходило, что техники ходят по земле. Но я последнего не оправдываю, кто же оставляет следы "преступления" сознательно?
Он пребывал в состоянии эйфории от успешного удовлетворения половых потребностей и решил, что необходимо как-то очень нетривиально сохранить о себе память в девичьем сердце.
Вот и сохранил, немного перепутав сердце с жопой.
Нетревиально - это высечь на скале, или вырезать на дереве. Адыгейцы тоже гордые горцы. Не такие как дагестанцы, но почти! В СССР население аулов было более цивилизованно, но были случаи, таких "фантиков" били кольями до смерти
Чабан-то не знал,что номер у женки - от техника...Но всё равно идиот , палить по самолету..как и техник..Два дебила- это сила..
Думаю, вряд ли она ему все как есть рассказала
Или он ей
Интересный рассказ, и стиль лёгкий, приятный для чтения. Спасибо.
Це не рассказ, це быль!
А у нас ситуёвина была похожая, но немного с другого ракурса - от БПРМ в сторону ВПП ( МКпос - 14°) отросли сосны, да так, что по высотам безопасный интервал до самолёта, идущего по глиссаде, уже начинал сильно напрягать. Рубить - природоохранная прокуратура перевозбудилась, даже комполка («старший авиационный начальник» (термин) на а/д, у нас был «а/д совместного базирования» (термин)) не мог добиться вырубки, а у него каждый день Ил-76 и Ан-2 интенсивно полёты летали.
Пришлось незаконными методами восстанавливать безопасность полётов на должный уровень. :))
Привет ВаНик. Решается очень просто. В приствольный круг, лучше по весне,высыпать кило пять соли. За год дерево сохнет, а потом сухому надо просто помочь
Не, брат gidrist, это с первого взгляда может показаться что просто. Там не один гектар этого леса, то есть, стволов сотни, и, «просто помочь» - основание для возбуждения уголовного дела, которое и было инициировано рьяными правоохранителями, невзирая на требования авиационных документов.
Закончилось это УД пшиком, какой-то неопознанный и неуловимый цыганский табор (даже военный караул, с той стороны, и патруль АБ, с нашей, ничего не видели, бывает же так), пройдя смерчем, по необходимой авиации свободной зоне взлёта-посадки, очистил территорию… :))
Я думал, только отдельно стоящие деревья, а не гектары леса. С цыганами только свяжись. Пять лет жил в дубовом лесу. Лес под охраной государства, но каждый год в середине леса появлялись прогалины. Периодически лесничие намечали деревья, которые можно вырубать. Но, как правило, потом не могли найти не только помеченных деревьев, но и тех, которые по плану должны быть на месте. На дорогах которые вели в лес стояли патрули. Как лес(дрова),пропадал из леса никто не видел. Однозначно - Цыганская работа!
....забыл фото прикрепить
Красиво, прям аж запахло пиленой древесиной! :))
Я там гулял с собакой. Лежали всего два дня, потом испарились, даже колеи не осталось
Я когда рассказ читал, мне "аннушкой" пахло.
Гидристу спасибо, он и есть Ан-2: простой, надежный и красивый.
Всё в порядке, мягко сели.
Высылайте запчастя:
Фюзюляж и плоскостя.
Спасибо комиссар Рекс. Комплимент так себе. Некоторые самолёты внутри так пахнут, что блевать тянет.
Мы ведь с ним ровесники, обоим 79 лет, оба коптим небо до сих пор.
И сейчас без проблем можно сделать очень просто.
Конечно, дронами можно вывезти из леса, а в скором времени и дирижаблями. Даже деньги на дирижаблестроение выделили
Не, я о переносе фото в тело поста.
.......кто-ж в пост тело выносит?
Спасибо! Всё написано здОрово!
Сотни деревьев вырубил в Красногорске Иван Степанович Утробин. В 62 году по заявлению лесхоза его оштрафовали на 12 тысяч рублей(Зоркий заплатил штраф), но никакого УД не было.
От Р.Х.? :))
Всё-таки 2016-2017 годы, в части законодательства, отличаются от 62-го, и даже от 1962-го… :)))
Году в 97 или 98, сейчас уже точно не вспомню, Ил-76 взлетал из Чкаловского. Гражданский. С перегрузом сверх всякого разумного.
Оторвался от конца ВПП, сбил колёсами пару огней и чуть дальше, там уже лес начинался, въехал в берёзки. Высота была метров 40. Упал. Спасшихся не было. Я этот борт и его экипаж тогда хорошо знал, я работал на Быковском АРЗ и они у нас регламенты проходили и ремонтировались. Хорошие ребята. КВС Валера Сорокин. В те годы все жадничали и с перегрузами летали. Сбил огни у ВПП было рядовым происшествием. А иногда и вот так...
Про деревья. Беспилотник вернулся из рейса, встал в круг на посадку, с командой на выпуск парашюта немножко ошиблись, бывает, дело житейское. Ветер понёс крыло с раскрывшимся парашютом. Им повезло, что проскочили над сельской ЛЭП, но за ЛЭП лес, а в лесу деревья. Самолётик на дереве, дерево - хорошая такая сосна, метров 15, как не все 20. Зима. Минус 24, снега примерно по пояс. Вытащили.
Я потом спрашивал, а что если бы лесник увидал как вы дерево пилите? Ответили, что в рапорте по происшествию написали, что спилили сухостой по согласованию с лесничеством. 🤪😁
Военные часто с перегрузом летают. Что стоит случай с убийством командного состава Тихоокеанского флота в Пушкине. 8 февраля 1981 года проходил тренировку, после длительного перерыва из-за гепатита (почти год лечили). Мы тренировались на аэродроме Горелово, и нас АДП попросил заглянуть на последствия этой аварии. Уже ничего не горело, и тела были убраны, но везде валялись части самолета. Ту-104 был большой
В пушкинском случае основную рояль сыграла центровка, запредельно задняя.
Я читал, они везли несколько рулонов бумаги для типографий, грузили солдаты. И не положили плашмя, так как тяжело поднимать - просто подпихнули деревяшками. Вот эти рулоны и покатились на взлете
Я написал:
на заходе, это ещё так-сяк - верхушки «перепрыгнул» (ежели погода хорошая и энти верхушки видно :)), вертикальную увеличил и сел у знаков. А вот на взлёте, ежели отказ двигателя (Ан-24/26), это были бы кранты… они на одном, да даже и с РУ-19, при полной взлётной массе, вертикальную больше 1-1,5 м/с вытянуть не могут… :(
Почему Вы такой вредный?
Я вчера в Шереметьево родных провожал.
Потом крестил каждый взлетающий борт.
Думаешь, ты один умный со своим жпс?
Он про Ан-24 писал, они вюиз Шереметьево не летают. Вам, Мущинка, надо провожать родню из Вологды. Тогда крестное знамение ох как нужно!
Уже второй раз на «Вы» переходишь!
«Как прикажешь тебя понимать?»(С)
А вот тут:
исправился! Смотри!!! Не фулюгань! :))
Вчера было воскресенье, заговаривается после тяжких отдыхала. Это простительно....
В июле 2001-го (разбился). "В 97 или 98" по этому маршруту ("Чкаловский - Алыкель (который Норильск)) вроде как летали без происшествий.
А ты, кстати, заметил, что на фоне Самого Лучшего Самолёта в трусах позирует Брайен Мэй и Роджер Тэйлор?
И да, сейчас допишу.
Ни того не другого не знаю, но плавки мне действительно из ГДР привезли.
Ну и зря, потому что это они про нас:
«We are the champions, my friend,
And we'll keep on fighting till the end» (С) Queen
:)
Отличное чтиво. Почти Поляков.
Я читать перестал лет десять назад, Полякова не знаю
С удовольствием читаю ваши эпизоды. Очень напоминает, то что слышал от отца и его друзей в 70-е. Он летчик ВВС СФ, летали в 60-х по полярной кромке до Н.Земли и дальше. Самолеты Ли-2 потом Ил-14, как транспортники и т.п.
Пересказывать их истории, только портить. Но очень похоже , как у вас, только с полярно-военной спецификой 60-х.
Отец изначально окончил Ейское истребительное училище в 1950-ом. Служил на КЧФ в пограничных ВВС а Керчи. В 1953 будучи в ДС вылетел на перехват нарушителя, задержался и к посадке уже началась ночь. У него не было ночного допуска\опыта и ... ком.полка ему заранее, при вылете, сказал, что если он войдет "в ночь", то точно не сядет (Миг15), поэтому он сообщает на КПП о заглохшем двигателе и катапультируется в прибрежной зоне, его подберут, там рядом база пограничных катеров.
Так и произошло, но все пошло не по плану. Отец рано отцепился от парашютной системы, не было видно ничего, и начинался шторм, грохнулся о воду метров с 20(???). Осень, конец октября, вода +13+15С, от берега 10 км, уносило в море ветром, спасательная лодка ЛАС1, длинна 1 м... , волны все время ее переворачивали. Нашли его через 12ч....
Переохлаждение, воспаление среднего уха, частичная потеря слуха , но летал до 1968г.. мимикрируя под здорового. Попал под Хрущевское сокращение. Работал на заводе радиомастером, потом его взяли в полярную авиацию ВВС СФ, после аварии на о.Рыбачьем, списали по собственному желанию на штабную работу, т.к. третьего раза никто не ждет.
А на о. Рыбачий, приземлились(Ил14) на пустом баке за 1 км до запасной полосы. Были в разведке у о. Медвежий , февраль, возвращались, отказал двигатель, шли на одном, в обледенении и доползли только до о. Рыбачий.
Много рассказывали за столом/за стопкой, очень похоже, как у вас.))) Непередаваемый аромат авиации 60-х !
Хрущев сокращал авиацию в 1960 году. Мой отец - командир Ту-4, был сокращен в чине капитана и потом 15 лет летал в ГВФ на Ту-104, Ту-124, Ту-134
Занимательно!
Любителям авиапроисшествий: Смоленский Ту-154, очень хорошо помню фото и расчёты Сергея Амелина, в первые же дни, он их выкладывал в Гугл Фото.
https://web.archive.org/web/20100701145359/http://smolensk.ws/blog/219.html
Весьма сомнительное словосочетание… :)
В этой катастрофе (всё-таки - Ту-154 не «Смоленский», а польский :)) нет никаких непоняток, всё предельно ясно, с одним маленьким нюансом по организации полётов на этом а/д.
Пока эксплуатировался нормально было, а с 2009 некому было
Ап чём и речь… Допуск аэропорта/аэродрома к приёму и обслуживанию рейсов, а тем более международных, да ещё и правительственных, дело серьёзное, скоропалительным политическим решением не оправданное, что и показала смоленская катастрофа.
Большие и не очень, начальники на борту, это тоже одна из причин предпосылок к происшествию. Вон генерал Лебедь, чем не пример. Сами пилоты пытались отговорить его от полета
Страницы