Страны Персидского залива рассматривают возможность строительства сети новых трубопроводов в обход Ормузского пролива

Издание FT пишет сегодня, что угроза бессрочного контроля Ирана над Ормузским проливом заставляет страны Персидского залива пересмотреть дорогостоящие планы по строительству трубопроводов в обход этого узкого места, чтобы они могли продолжать экспортировать нефть и газ.

По мнению официальных лиц и руководителей промышленных предприятий, новые трубопроводы могут стать единственным способом снизить уязвимость стран Персидского залива перед перебоями в работе пролива, даже несмотря на то, что такие проекты будут дорогостоящими, политически сложными и на их реализацию уйдут годы.

Если говорить о 1200-километровом нефтепроводе «Восток — Запад», то война подчеркнула стратегическую важность этого обходного маршрута через Ормузский пролив. Построенный в 1980-х годах из-за опасений, что ирано-иракская «танкерная война» приведет к закрытию пролива, сейчас он является ключевым транспортным маршрутом, по которому 7 миллионов баррелей нефти в день доставляются в порт Янбу на Красном море в обход Ормуза.

«Оглядываясь назад, можно сказать, что проект газопровода «Восток — Запад» был гениальным решением», — сказал один из высокопоставленных руководителей энергетической отрасли стран Персидского залива.

Амин Нассер, исполнительный директор государственного нефтяного гиганта Саудовской Аравии Aramco, в прошлом месяце заявил аналитикам, что трубопровод — это «основной маршрут, который мы сейчас используем».

Сейчас королевство рассматривает возможности экспорта большего количества из своих 10,2 млн баррелей нефти в день по трубопроводу, а не через контролируемые Ираном воды. В частности, рассматривается вопрос о том, стоит ли расширять пропускную способность трубопровода Восток — Запад или строить новые маршруты.

По данным Financial Times, предыдущие планы по строительству трубопроводов в регионе неоднократно срывались из-за высокой стоимости и сложности реализации. Однако Майсун Кафафи, старший советник программ Атлантического совета по Ближнему Востоку, считает, что настроения в странах Персидского залива изменились.

«Я чувствую, что мы переходим от гипотетических рассуждений к практической реальности, — сказала она. — Все смотрят на одну и ту же карту и делают одни и те же выводы».

Чтобы устранить угрозу централизованных «критических точек», а не отдельных проектов, наиболее устойчивым вариантом будет «не один альтернативный трубопровод, а целая сеть коридоров», — сказала Кафафи, добавив, что реализовать это будет сложнее всего.

В долгосрочной перспективе любые новые трубопроводы, скорее всего, станут частью торговых маршрутов, по которым будет перевозиться не только нефть и газ, но и более широкий спектр товаров. По словам одного из представителей стран Персидского залива, одним из вариантов является реализация амбициозного проекта IMEC, который должен пройти из Индии через Персидский залив в Европу, хотя изначально часть этого проекта включала в себя политически сложный трубопровод, ведущий в израильский порт Хайфа.

Йосси Абу, исполнительный директор израильской компании NewMed Energy, выразил уверенность, что трубопроводы, ведущие к Средиземному морю, будут построены, независимо от того, будут ли они заканчиваться в израильских или египетских портах.

«Люди должны сами распоряжаться своей судьбой вместе со своими друзьями, — сказал он. — Нам нужны нефтепроводы, железнодорожное сообщение по всему региону, на суше, чтобы не давать другим возможности нас сдерживать».

Строительство дополнительных объездных дорог означает огромные доходы для местных строительных компаний. Кристофер Буш, генеральный директор Cat Group, частной ливанской компании, которая была одним из основных подрядчиков при строительстве саудовского трубопровода «Восток — Запад», сказал, что интерес к новым проектам был велик еще до начала войны. «К нам обращались по поводу различных трубопроводов, — сказал он. — У меня на столе лежит несколько презентаций».

Однако по-прежнему остаются огромные препятствия, добавил он. По оценкам Буша, стоимость строительства современного аналога трубопровода «Восток — Запад», который прокладывался через твердый базальт горы Хиджаз на побережье Красного моря в Саудовской Аравии, составит не менее 5 миллиардов долларов.

Предложения по более сложным маршрутам, проходящим через несколько стран, из Ирака через Иорданию, Сирию или Турцию, обойдутся в сумму от 15 до 20 миллиардов долларов. "Мы рассматривали этот вариант. Были даже предварительные инженерные исследования [таких маршрутов из] Ирака. Есть возможность, о которой мы говорили", — сказал он.

Однако риски, связанные с безопасностью, включают в себя большое количество неразорвавшихся бомб в Ираке, а также сохраняющееся присутствие ИГИЛ и других боевиков. Трубопроводы, идущие на юг к портам в Омане, также столкнутся с трудностями при прокладке через пустыню и скалистые горы, предупредил Буш. Порты в Омане не защищены от угроз со стороны Ирана. В последние дни из-за атак беспилотников на ключевой порт Салала он был временно закрыт.

Среди политических проблем также вопрос о том, кто будет управлять трубопроводом и контролировать его работу. Сеть трубопроводов потребует от стран Персидского залива «отказаться от своей индивидуалистической политики и объединиться. Всегда считалось, что дешевле и безопаснее доставить груз на корабле, погрузить его и отправить в путь», — добавил Буш.

В ближайшей перспективе наиболее целесообразным может оказаться расширение трубопровода «Восток — Запад», а также существующего маршрута из Абу-Даби в Эль-Фуджейру. Это позволит увеличить пропускную способность без необходимости создания новой трансграничной инфраструктуры.

Иран, похоже, обратил свой взор на Фуджейру в ОАЭ. Порт является крупнейшим на Ближнем Востоке бункеровочным терминалом для танкеров, следующих транзитом через Ормузский пролив и основным пунктом погрузки сырой нефти из Мурбана. На карте показан масштаб объекта.

Саудовская Аравия также могла бы построить дополнительные экспортные терминалы на побережье Красного моря, в том числе в глубоководном порту, который строится в рамках проекта «Неом». «Я уверен, что они рассматривают такую возможность, — сказал Буш. —Сейчас над этим работает много умных людей. Это большая проблема».

Один из высокопоставленных руководителей энергетической отрасли заявил, что у Абу-Даби «всегда был запасной план по строительству второго трубопровода в Фуджейру». Однако он добавил, что никаких решений не будет принято до тех пор, пока не прояснится долгосрочный статус Ормузского пролива.

Удивительно, но Фуджейра — не самый крупный нефтяной терминал — полностью обходит стороной проливы. После войны здесь ожидается масштабное развитие инфраструктуры.

Кафафи согласилась с тем, что странам Персидского залива потребуется время, чтобы оценить ситуацию с водным путём, но отметила, что теперь они понимают, что масштабы нынешнего энергетического кризиса требуют нового подхода. "Дискуссии продвинулись дальше по цепочке, — сказала она. — Я не ожидаю, что [статус-кво] вернется к тому состоянию, которое было до конфликта”.

Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти по ссылке: t.me/murrrzio

murrrzio

You can view and join @murrrzio right away.