Необычные летательные аппараты. Сколько крыльев нужно для полёта?

Сначала - какое самое может быть малое количество несущих поверхностей? Например, лопастей у вертолёта. Ответ - одна лопасть.

В 1914 году французы Альфонс Папин и Дидье Роильи построили именно такой летательный аппарат .

Монокоптер назывался Chrysalis, и должен был летать подобно кленовому семени. 9 метровая лопасть вращалась вокруг "фюзеляжа", где находился пилот.

Chrysalis на испытаниях. 

Для того, чтобы уравновесить лопасть, с противоположной стороны располагался двигатель. Он подавал сжатый воздух вместе с выхлопными газами в лопасть. Воздух вытекал через сопло на конце лопасти, заставляя её вращаться.

Пилот должен был управлять полётом и обеспечивал движение аппарата вперёд с помощью изогнутого сопла, в который тоже подавался сжатый воздух.

Испытания начались в 1915 году, но аппарат оказался перетяжелённым, а вместо стосильного двигателя пришлось использовать восьмидесятисильный. В результате скорость оборотов лопасти не достигала необходимой для взлёта величины. В 1919 году Chrysalis была продана на слом.

А через год был построен самый большой самолёт с количеством крыльев больше двух.

Мировая война закончилась. Разогнавшееся производство самолётов ударилось об стену мгновенного падения спроса со стороны военных. Нужно было срочно найти новую нишу. Итальянская фирма Капрони, выпускавшая  замахнулась на трансатлантические пассажирские линии. Решено было построить 150-и местный лайнер, а сначала опробовать его схему на несколько меньшей машине.

Итальянцы построили летающую лодку огромных для того времени размеров, а чтобы поднять её в воздух использовали три комплекта крыла от самых крупных своих бомбардировщиков-трипланов.

Для подъема этого сооружение использовались 8 двигателей, в летающем доме можно было разместить до 100 пассажиров.

"А теперь со всей этой фигнёй мы попробуем взлететь... "

В те времена конструкторы ещё не имели представление о теории индуктивного сопротивления крыла. Испытания закончились закономерно - самолёт, набрав высоту 18 метров упал и разломился от удара об воду.

Капрони собрал обломки и заявил, что намерен восстановить самолёт. Однако той же ночью обломки сгорели.

Видимо, кто-то из посмотревших первый полёт (или участвовавших в нём) не захотел больше рисковать.

Впрочем, девять крыльев - далеко не предел.

Английский конструктор Горацио Филлипс начал заниматься авиацией раньше Можайского, причём сразу решил, что чем больше крыльев, тем лучше самолет будет летать.

В 1893 году Филлипс , раньше Лэнгли, построил беспилотный самолёт, у которого было 50 крыльев. Испытания проводились на кольцевом треке, самолёт, как лошадь, был привязан к колышку в центре круга.

Аппарат пролетел 610 метров. Это был второй случай в истории, когда аппарат совершил взлёт с помощью собственного двигателя (первый был "Эол" Адера). Но Эол пролетел только 50 метров и был неустойчив, в отличие от самолёта Филлипса.

Филлипс продолжал экспериментировать с самолётами, то увеличивая, то уменьшая количество крыльев. В большинстве своём эти опыты не были удачными.

Тем временем в США полетели Райты, во Франции — Сантос–Дюмонт. Наконец в 1907 году Филлипс осуществил первый успешный полет в Англии. Самолёт с двумястами крыльями пролетел 150 метров. Вот как выглядел первый совершивший полёт британский самолёт.

Последний самолёт, который построил Филлипс в 1911 году имел "всего" 110 крыльев.

Возможно, если бы Филлипс не был так привержен идее множества крыльев, его конструкции были бы более успешными. Но он был уверен, что это он прав, а все эти конструкторы бипланов и монопланов - ошибаются.