Недавно появилось сообщение, что Lockheed Martin с июня 2025 г. поставляет в вооруженные силы США истребители F-35, включая все F-35A, без новых бортовых РЛС Northrop Grumman AN/APG-85, поскольку новые локаторы до сих пор недоведены. Вместо них в носовой части поставляемых F-35 временно размещается балластный груз. Появилось даже фото истребителя с блинами от штанги вместо радара.
Было сообщено, что "F-35 без РЛС могут летать при условии, чтобы их сопровождали другие F-35". Объединенное управление программы F-35 (JPO) отказалось подтвердить или опровергнуть это, сославшись на «усиленные меры безопасности».
Потом пошёл антикриз, вначале была опровергнута фотография. Якобы она была сделана еще в 2024 году во время учений по восстановлению самолета. Примерно через неделю после первого сообщения ВВС США опровергли факт поставки истребителей без радаров, но с обтекаемой формулировкой: "фактические планы модернизации, возможности и графики остаются засекреченными в целях обеспечения безопасности программы".
И ещё одна история. При восстановлении производства F-15 в США выбрали двухместную версию, хотя летать будет только один пилот. Второе место не нужно, его наличие только ухудшает лётно-технических характеристики истребителя. Но восстановление производства одноместного проблематично - поскольку последние F-15, которые строились были двухместными.
Не представляю, чтобы подобное было проблемой для конструкторов конца 50-х годов прошлого века. Тогда появились настоящие авиационные шедевры - XB-70 Валькирия, "архангел" SR-71, мясищевский М-50 (точнее, его предполагаемое развитие М-56). Огромные скорости, при этом огромная масса - такого потом уже не делали. Вспомним один из этих артефактов ушедшей цивилизации, Валькирию.
Задача при создании XB-70 была поставлена масштабная - преодолеть любую потенциально возможную систему ПВО за счёт высоты и скорости, и с помощью 14 термоядерных бомб нанести катастрофический ущерб противнику.
Двигатели XB-70, вид сзади.
Вес поначалу был намечен 340 тонн, 6 мощнейших двигателей должны были разгонять машину до скорости М=3. В процессе конструирования 100 тонн (!) веса удалось сбросить.
Заданные характеристики достигались невиданными раньше средствами. Для начала заменили керосин на искусственное бороводородное топливо. Потом в качестве основного топлива всё-таки была принята смесь керосина и бензина, но бороводород использовался для форсажного режима. Самолёт был построен из стальных сотовых панелей и титана, что позволяло работать при температуре конструкции 250 градусов Цельсия.
XB-70 Valkyrie.
Взлётная площадь крыла в полёте на максимальной скорости не требовалась - но ожидались проблемы с путевой устойчивостью на большом сверхзвуке. Сделали отклоняемые вниз в полёте законцовки крыла.
XB-70 Valkyrie.
Обзор при посадке противоречил оптимальной форме для полёта на сверхзвуке - сделали отклоняемую верхнюю панель носового обтекателя. Это не отклоняемый нос, а именно панель.
XB-70 во взлётной конфигурации, носовая панель опущена.
XB-70 в полёте, носовая панель поднята.
Защищать Валькирию от перехвата (и перехватывать аналогичные советские бомбардировщики, если таковые будут построены) должен был специально сконструированный для этого истребитель F-108 «Рапира».
North American F-108 Rapier.
Скорость его должна была быть той же, что у Валькирии - M=3 (3,240 км/ч), дальность без дозаправки 1600 км, радар и ракеты, позволяющие поражать противника на расстоянии 160 км. Двигатели должны были использоваться те же, что на B-70. При выполнении всех требований получался самый тяжёлый истребитель своего времени.
Но тут всей концепции неуязвимой американской мощи был нанесён удар - 1 мая 1960 под Свердловском на высоте 21 км (максимальная высота XB-70) зенитной ракетой был сбит U-2. А ракете всё равно, сколько миллиардов долларов вложено в самолёт. Программы и бомбардировщика и дальнего истребителя были закрыты. Хотя советское руководство всё ещё опасалось американских скоростных бомбардировщиков - и запустили программу МиГ-25. Он бы не дал Валькирии шансов даже там, где не стоят зенитные ракеты.
Вот каков был замах в США в конце 50-х, какие технические решения рождались! А теперь проблема сделать одноместный F-15 и блины от штанги вместо радара. Какую страну просрали...
____________________________________
Комментарии
Че это SR-71 "архангел", когда он черный дрозд?
U-2 разрабатывался по программе Ангел, наследник, соответственно как Архангел. Все варианты назывались на А, пошёл в серию самолёт на платформе А-12.
Вот, например Архангел-4, заточенный под малозаметность
потому что это два разных самолета так-то.... Lockheed A-12 и SR-71 который стал его вторым поколением по сути
Lockheed SR-71 Blackbird – скоростной, высотный стратегический разведывательный самолет, созданный фирмой Lockheed по заказу ВВС США в начале 1960-хх. Самолет является четвертой моделью семейства Архангелов, в которое, помимо него входили разведчик А-12, перехватчик YF-12 и носитель дронов-разведчиков M-21.
Настоящий артефакт той ушедшей цивилизации это самый скоростной самолет(до сих пор) Lockheed SR-71 Blackbird:
уточните что самый скоростной Серийный самолет...
Я лично доволен.
Некрасивый самолёт. Некрасивые самолёты хорошо летать не будут, судьба у них такая.
Еще и в красный не покрасили, да? Waagh!
Это X-32 некрасивый, валькирия норм.
На вкус и цвет все фломастеры разные
Очередная история про то, что инженеры часто вынуждены заниматься тем, что не найдет применения. В итоге опять приходится воевать дубинами.
То же и сейчас происходит. Докатились до такого примитива, как беспилотники. Все повторяется в истории.
Чего то раньше такой примитив почему то не делали. Видимо не было батарей, композитов и необходимых систем связи и управления.
Потому и не делали, что всего этого не было.
Занимались на порядок более высокотехнологичными вещами. ТРД и, соответственно, самолеты и ракеты.
Парадокс в том, что некоторые банальные изобретения перечеркивают серьезные дорогие наработки. Придумали делать батарейки из другого вещества и самолеты стали не нужны.
Не было прежде всего частотного управления движками и собственно движков такого размера, а также годных гироскопов к СУ. Автопилот к стартегическому бомбардировщику сделать сильно проще, чем управлять четырьмя мелкими винтами с сохранением плоскости стабилизации.
Но есть же юридические и посреднические услуги, всякие фирмы на Манхэттене, мюзикл на Броад-Эвей, в конце концов капитализация Эйпл. Выкрали же президента Боливарианской республики ВенесуэЛЛа! Северный поток, опять же взорвали... Периодически служба АЙС отстреливает нелегалов в Чикаго, Штат Иллинойс. Декриминализировали кражи менее 1000 долларов США. Дональд собирается присоединить
Аляску, Гренландию и Канаду. Процесс пошел, как говорится.Масляница же... Вот блины и используют!
У кого-то гигантомания. В целом перечислены угребищные конструкции, сделанные по принципу "да, и такая фигня полетит, хоть мы и не знаем, зачем". Причем доделывали перечисленные американские образцы со скрипом в 60-е, а не в 50-е. Настоящими шедеврами той эпохи были МиГ-21 или до сих пор летающие транспортники.
Выкидыши доктрины Дуэ.
Причем даже после наших зенитных ракет не успокоились и слепили B-1. У которого нет возможностей модернизации Ту-160. B-52 извиняет год его ввода в строй.
Еще один баян порвали на похоронах. Правда, неловкость от того факта, что f-35 за год производят раз в десять больше, чем Су-35 (с Су-57 и того печальнее). Ну, как же - радаров не завезли! А когда, наконец, завезут - что делать будем?
Какой смысл сравнить F-35 с Су-35 и Су-57? Это истребители, а F-35 - куча дерьма (с, министр обороны США) даже с радаром. По количеству же - в России боевых самолётов в прошлом году произвели больше 124 (столько сделали в 2014). F-35 - 191. Половина - без радаров. Завезут им радары, возможно, в 2028. А возможно, не завезут.
И как, много воздушных боев было в том же замесе на Украине или, допустим, в прошлогодней с Ираном? Сейчас летают кидать чугуний с крылышками, что вообще без радара делать можно.
Все цитаты в СМИ на эту тему деликатно обходят момент, каких же именно произведено:
Т.е., уверен что сюда и Ил-76 записали и все виды Су и Як-130 (если они вдруг сейчас производятся). 191 - это только лишь F-35, производят и другие (F-15, как минимум)
Самой громкой победой этого типа истребителей, развертывавшихся с аэродромов как в России, так и в Белоруссии, стали четыре Су-27, сбитые без потерь в воздушном бою над Житомирской областью. Прошлый опыт использования Су-35 говорит о том, что именно они сбили значительную часть украинских МиГ-29 в недавних боях.
Всего наши заявляют уничтоженными 670 самолетов и 283 вертолета. С учётом того, что на нашу территорию они стараются не залетать, где-то треть истребителями, без собственных потерь в воздушных боях.
Да, 7 Ил-76 записали. Як-130 не выпускали. А любая сушка как истребитель сильнее, даже Су-34.
У Пендосов была ещё интересная крылатая ракета с я-реактором под названием "Pluto" (SLAM) от фирмы Vought.