На - https://m.aftershock.news/?q=node/1585720
ТС утверждает, что при "правильной эксплуатации" любой аккумулятор может служить существенно дольше. Согласен!
Но, импортные "родные", поставленные производителем, служат в среднем до 2х раз дольше.
Магазинные, одного типа, какие- то небыли - примерно одинаково. Почему?
Как утверждают "продаваны" связанные с растаможкой - из-за объявления их "опасными для перевозки". Поэтому, их проще ввозить "сухозаряженными", заливая электролит уже "на родине". Приготовленный уже тут...
Поэтому, все акки равны, что турецкий, что тюменский, что подольский... как и бош с вартой, - продаваемые тут. А поставленные с авто, даже подуставшие, - служат дольше. Ибо... их приготовили по иному...
.
PS: помню времена, когда вокруг акков ходили чуть дыша - занося с мороза домой, заряжая почти ежемесячно, контролируя уровни, плотность и проч. И проч...
Каждый автолюбитель знал, где достать качественную воду для них. Обычные водятла - покупали в мед аптеках. Продвинутые в аккумуляторном цехе своего завода, или дажа в химлабе... с двойной дистиллизацией. И у кажого была нагрузочная вилка, и особочистая лабораторная посуда для работы с электролитом...
Эххма, всё забыли :)
.
Нынче аккумуляторы - необслуживаемый расходник.
Если магазинный, меняешь через лет 3-5.
Мой родной, прослужил без обслуживания -9лет...
Комментарии
Я менял через 11. стало реально страшно ездить, я же знаю, что не может такого быть. И что напряжение 12.5 в мороз - значит просто напроется раньше. Когда снимал - понял фишку.
Машина -конструктор. Аккум стоял для 2л дизеля, а у меня мелкий бензиномоторчик. То есть - не исользовался на полную, ресурса и хватило надолго.
Никакой конспирологии.
Есть такой момент. Я стараюсь при смене аккума подобрать с максимальным током разряда для этого размера. Реально заметна разница.
Причем - именно РАЗМЕРА, по посадочному месту под капотом. Там может оказаться возможно установить более мощный (как в моем случае поставили на заводе). Разница в цене смешная, зато +3-4 года отсутствия лишней заботы.
Просто вкорячиваем максимально возможной емкости, в зависимости от доступного пространства. В своё время в "Волге" у меня стоял 120а*ч - заводилась в любой мороз с полтыка. Машина ушла в валгаллу раньше акума. В Патриот помещается сотка.
Есть ещё дурацкое заблуждение, что акк большой ёмкости крайне вреден для генератора. Причём, разубедить не удаётся даже людей с радиотехническим образованием. Ну и леший с ними, пусть таскают стартерные повербанки в кармане.
он не вреден, просто не успевает заряжаться при коротких пробегах. А так - ваще похрену.
Вот Вы прочитайте что написали, и подумайте.
На какой % зарядится аккум - пофиг. Главное, сколько в нем энергии.
Энергию дает гена, приниимает аккум. Гена в современной машине даст сколько надо, он рассчитанный на всевозможные электроусилители и жопогрейки. Лимит конечно есть, но он довольно приличный и одинаковый для любого аккума
Аккум принимает тем больше, чем сильнее он разряжен (в % от разряда). На 50% разряженный большой аккумулятор примет больше энергии, чем на 50% разряженный маленький, просто потому, что в зоне "около 50%" он будет оставаться дольше.
Итого - в большом аккуме энергии всегда будет больше, вне зависимости от пробега.
У недозаряженного аккума падает плотность электролита - лютой зимой может и подмерзнуть.
Недозаряженный аккум - риск необратимой сульфатации.
Херня это всё. Я поставил на Тойоту батарейку на 90Ач, когда родная была на 30, прожила она 10 лет и так и уехала к новому владельцу, при этом никогда не было недозаряда и замерзания в мороз. А байки из склепа можно оставить тем, кто ни разу так не делал, но "знает".
Вот да. То, что производитель на машину в северные регионы ставит аккум побольше - как бы намекает, что это правильный подход. Причем у производителя задача гарантийный срок откатать (3 года), а из-за плохого аккума может много что случиться (в том числе гарантийного). Так что ставим макс. объем чтобы под капот влезло и не паримся - вот и весь рецепт долгой жизни аккумуляторов.
На сколько больше?:) на 10?
Я ставил и больше и меньше - нет критического роста срока использования. Еще раз - на длинных пробегах пофиг, на коротких - аккум сдохнет быстрее.
У тебя аккум 90ач. Ты в мороз завел - просадил на одну пятую. Пока катался, добил до 90%. Вечером так же. Вот у тебя уже одна пятая от 90%.
Через недельку морозов аккум говорит "кря". Плюс, в моем случае, генератор немного не вывозит - аккум вечно недозаряжен, отлетают за 2 года в утиль.
Ну а про короллу :) 30, это походу кто-то сэкономил и поставил 30ку, а так, обычно 50-60 ставятся. В японку обычно 90 не влезет, 75ка, которая по факту 65Ач.
Т.е. +-10Ач это вообще в пределах погрешности. Я тоже аккумы в нижний предел не выбираю, +5-10 обычное дело.
Для людей прогулявших физику поясню. На кручение двигателя из АКБ тратится энергия. На условных три оборота двигателя тратится энергия одинаковая из большой батарейки и из малой. Более того, большая АКБ заведёт холодный(замерзший) двигатель с двух-трех оборотов, а маленькая с пяти-десяти. Соответственно энергии маленькая АКБ потратит больше и заряжать её потом нужно больше и дольше. И в случае маленьких пробегов недозаряжаться будет именно маленькая АКБ, а не большая. Но чтоб это понимать, нужно физику знать, а не художником быть, который "я так вижу".
А чего он будет недозаряженный-то? "Заряженность" будет отличаться на 1-2%, зато кол-во энергии запасенной будет больше на десятки процентов. Овчинка выделки стоит.
От климата зависит. На морозе получить глубокий разряд гораздо легче.
Это одна из причин замены через 11 лет. Урал, Сибирь.
Ситуация - аккуму 10 лет, я на источнике в бассейне с горячей минералкой за 350км от города. На градуснике -31. Завелся, уехал. А семья из соседнего номера не завелись, вызывали помощь из ближайшего райцентра. Я на это посмотрел и решил - ну его нафиг что все выглядит хорошо, дай-ка поменяю, не бывает что аккум 10 лет живет. И вот, в процессе замены и выяснилось, что на заводе прикрутили бОльшей емкости.
У нас на юге живут столько же.
Давеча на 65-ке пару дней отъездил без генератора на 1,8-литровом автомате. На генераторе стёрлись щётки, а мне было не до лампочек на приборной панели, я бап катал/прикатывал. ))
Потом пришлось ехать на авторынок, покупать эти щётки и менять их.
Я так с ВАЗ-2112 пытался выиграть у казино - не помогло. 75Ач и пусковой ток под 600 от известного бренда ровно через 3 года начал вести себя как 55/280. При этом во всех моих новых машинах потом аккумы жили 5+. Собсно я и менял потом аккум один раз на щкоде а5фл, где он сдох на седьмом году перед самой сдачей взад лизинговой.
Ныне все бензинки со стартстопом и имеют аккумы луче дизельных двадцатилетней давности. Выключаешь стартстоп и наслаждаешься двойным ресурсом.
В предыдущей статье писал. Хочешь увеличить ресурс работы аккумулятора, ставь большей емкости. К сожалению автор меня не понял. А вот ваш опыт подтверждает мои слова. Это приятно.
Надо тачки чаще менять.)))
Ну да... до некоторых событий так и было. До истечения гарантий...
А счас уже китайарба, если токо...
Тип, аккумулятор сдох, замена авто?
А вы состоятельный персонаж, на вас ВВП страны, небось, держится
Тут все бывает проще.
Если авто для работы и достаточно интенсивно юзается, даже к качестве жопавозки. То проще его чаще менять - по гарантийному сроку. Ибо дальше начинаются расходы на поддержание, не сопоставимые с покупкой нового (или лизинг с трейдином) и его содержанием.
Другое дело, если авто используется от случая к случаю. Особенно, если по нынешним временам, она была европейка... Такую же уже не купишь...
Читал давно уже рассказ "Ради смеха, или Кандидат индустриальных наук". Так вот там герой, имевший престижную на то время работу, он торговал разливным пивом в ларьке, обнаружил пропажу новых еще Жигулей.
Отнесся к этому философски: Сперли. Ну и хрен с ней, новую куплю. Тем более у старой ручка на приемнике треснула.
Тип, сменить,пока всё не посыпалось...раньше,в совковые времена, я жигулята сам перебиррал. Пожалуй, только блок цилиндров на расточку к ребятам возил. Позже на хороших гансах ездил. Но это было давно и неправда.)))
Покупаем тачку, акум себе, тачку на продажу.
Так получается, что вместе с аккумом нужно менять помпу, термостат, высоковольтные провода/катушки, фазовращатели, балансиры, фрикционы АКПП или сцепления в роботе, стойки стабилизатора и резинки в ходовой, аморты, трапецию и даже гребаную обивку сидений латать. Ну и у атмокорейцев смоллблок и поршневую. В итоге после интенсива на 100-200 ткм с пробегами 30-50 в год с околонулевыми вложениями тачка уходит к тому, кто все это будет менять постепенно на куда более скромных годовых пробегах и горя не знать.
У вас просто "ошибка выжившего".
На самом деле что магазинный, что "родной" аккумулятор живут примерно одинаково (если они одной фирмы и ценовой категории).
Мне, например, не везло. Аккум нового X-Trail прожил 2 года (осыпалась банка), на Mazda 6 умер через 4,5 года (дорогущий AGM).
Зато купленный на замену в X-Trail самый дешёвый, тюменский, проработал 7 лет до продажи машины и нормально заводил в морозы.
Kia Rio 4 2018 года. Глубокого разряда быть просто не могло, машина постоянно ездила. Родной АКБ умер через 8 месяцев. А гарантия на АКБ, как оказалось, всего 6 месяцев..
Чем дороже и понтовее аккумулятор, тем более вероятно, что это гавно из Пакистана. Очень сильно вероятно.
Неа. Даже на старорежимном ВАЗе аккумы родные жили дольше, чем хорошие покупные. Проверено на 2109 и 2112.
На хтрейле праворуком аккум долго прожил, отказал как-то прям внезапно и без предупреждения.
Старт-стоп совместимые совсем неприлично стоили, взял какой-то уж не помню, уже 2 года прожил, щас смотрю вроде пытается помереть - ФБ по моему.
Тюменский это что-то с чем-то, я в прошлй теме писал, кароче - капец он живучий.
Но и цена сечайс продросла. Я брал подольский - ну так себе, 2 года и ппц. Но! Он был вечно недозаряжен и зимой в тотальный ноль был высажен не раз. А потом еще и пол-года просто простоял без подзарядки. Жалко что сдох безвозвратно.
Наверно была подделка ;)
По опыту использования японского автопрома - родные живут 5-6 лет в прыжке и с заботой... без заботы 3-4 года.
Родные без заботы по пятёрке тянули.
Кореянкский без обслуживания котороый отслужил 7,5. Купил из Тюмени, марку не помню. 3+ лет - всё ок. Аккум - расходник.
Как говорится, через руки прошли, из собственного опыта. Средний аккум из магазина в нулевых служил в 2 раза дольше, чем такой-же сейчас. При этом цена +/- не поменялась. Все очевидно.
Вы на форде акк меняли? Например на форд-фокус-3? Не спорю, можно, сам делал, но еще тот цирковой номер. Особенно если "вдруг" не завелось в мороз.
Не знаю, как сейчас. А в дни моей молодости. Т.е. довольно давно. Срок жизни акка продлевала следующая процедура.
Зарядить 10 часов - разрядить 10 часов - зарядить 10 (а лучше 20) часов. Естественно, при разряде следить за напряжением на банках, и если чо - стоп.
Делать 2 раза в год.
Контрольно-тренировочный цикл...
На военной кафедре была целая тема по уходу за акками...
И ещё, аккумуляторный цех с электротранспортом, был на советском предприятии. Целый день катаютсо, на ночь ставили на автоматическую зарядку. Но, там вродеБ, щелочные акки были...
.
Как счас в электропарках у Собянина - не в курсе. Предполагаю, примерно также.
На "Сандеро" 2013 года родной аккумулятор одномоментно умер ровно через 4 года. Следующий прожил 6 лет.
На второй машине (одна из моделей ВАЗ) 6-летний жив еще.
АКОМ и 6 лет?!!! Не поверю. За 8 лет на Весте два сдохли, в том числе и родной.
Блин, просроченых аккумов вагон и тележка, полностью новый с виду, но складах кантовался лет 5...Он уже деградировал...
Главное что бы гарантию магазин давал и менял...Все более ничего не надо.
Надож смореть при покупке ;)
Каким образом??? он в пленке, пока найдешь шильдики забодаешься если продавец перед этим уже не постарался...
Пы продаваны мне как мастеру делают скидки, я им клиентов подгоняю, да и они мне все время брак меняют. Обычно всегда слушают,редко быкуют. Да и я их сильно не поношу, хорошо что такие есть..Так вот была одна зима и я приговорил 17 новых аккумов..Пошел я к продавану и говорю, ты мол не задолбался брак гнать?? А он мне говорит, Саня, я лишь реализатор, мне то чего??. Не исправный я меняю, фирма без проблем. Тем более я их сам нагрузочной вилкой проверяю...
17 вернулось а сотни ушли...Всем хорошо и ты работу имеешь...
Я спрашиваю а репутация??? А он говорит пофиг, цена хорошая берут...
А как мне человеку обьяснять что новый аккум дерьмо, он же не верит пока все не проверишь.
Тогда продаван пошел и притаранил мне хороший аккум, бесплатно. На говорит, будешь подкидать при проверке...
Все...
Есть интересная замткка на темеу "экономика говна"
Родные (у меня два по 75ть) продержались 5ть лет. Поменял на Varta им уже 13 лет.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Один на пульс закинул поток мысли. Теперь пост ответ.
Обычно на них прям так и написано "Not for retail sale"
Не раскрыта тема старт-стоповых аккумуляторов для использования в обычных авто, с выбором правильного аккума для того реле-регулятора напряжения на авто куда ставить такой аккум.
А так же не расмотрены новейшие калий-ионные аккумуляторы для авто, особенно в контексте работы на запуск двигателя при сильном морозе.
Низачëт.
Страницы