6 февраля 1916 г., Зонгулдак: боевое крещение русской морской авиации

6 февраля 1916 г., Зонгулдак:  боевое крещение русской морской авиации.

6 февраля 1916 года, в ходе Первой Мировой войны русские самолеты, базировавшиеся на авиатранспортах «Император Александр I» и «Император Николай I» Черноморского флота, нанесли  первый  массированный  бомбовый удар по вражескому порту. 

Их целью был  Зонгулдак – крупнейший центр добычи угля в Османской империи. Зонгулдакский (Угольный)  район был вторым по важности центром приложения действий   русского флота (после Босфора), ибо он играл важнейшую роль в обеспечении Стамбула углем, который, из-за неразвитости железнодорожной сети,  турки перевозили в основном морем.

Командование было заинтересовано в нейтрализации турецкого флота. Решить эту проблему можно было, парализовав Зонгулдакский порт и оставив неприятеля без такого ценного ресурса как уголь. Уже в 1915 году Черноморский флот России попытался выполнить эту задачу.

Директивой от 9 сентября 1915 года Ставка предписывала прервать подвоз угля морским путем в Босфорский район.

Во исполнение этой директивы Черноморским флотом было осуществлены следующие действия: несколько обстрелов Зонгулдака линкорами, 25 обстрелов эсминцами, атака брандерами (неудачная), атаки турецких углевозов рейдерами, минные постановки (которыми были уничтожены десятки турецких транспортных судов).

Впрочем, обстрелы с кораблей ожидаемого эффекта не давали, поскольку гористая местность защищала береговую инфраструктуру. Оставалось охотиться за перевозившими уголь транспортами, что русские моряки и делали, периодически сталкиваясь с противодействием турецкого флота. И тогда командование решило применить новую для того времени технику — гидросамолеты. Оставалось дождаться подходящей погоды и прихода в порт крупного транспорта. Эти условия совпали в начале февраля 1916 года.

Гидросамолетам было приказано нанести удар по кораблям и судам, укрытым высоким молом, а также шахтам, портовым сооружениям, причалам, железнодорожному узлу и батареям противника в Зонгулдаке.

На «Императоре Александре I» размещались 8 гидросамолетов М-5 (командир первого корабельного отряда морской летчик лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен), на «Императоре Николае I» — 7 самолетов М-5 (командир второго корабельного отряда морской летчик, лейтенант Александр Константинович Юнкер).

Действия русских  авиатранспортов прикрывали миноносцы «Поспешный», «Громкий», «Заветный» и «Завидный», а также линкор «Императрица Мария» и крейсер «Кагул». Возглавлял первую маневренную  группу Черноморского флота вице-адмирал Павел Иванович Новицкий.

После выхода из Севастополя для обеспечения внезапности авиатранспорты отделились от отряда боевых кораблей основной группы и совершили переход самостоятельно.  

Вечером 5 февраля миноносцы «Поспешный» и «Громкий», осуществлявшие блокаду порта Зонгулак, приблизились к гавани, обнаружили стоящие за молом корабли и шхуны, открыли по ним артиллерийский огонь (успеха не достигли) и телеграфировали полученную развединформацию командованию АУГ.

Далее, миноносцы «Поспешный» и «Громкий» вместе с авиатранспортами вышли в точку развертывания севернее на 20 миль  к Зонгулдаку, где «императоры»  спустили гидросамолеты на воду. В это время основная группа кораблей осуществляла дальнее  прикрытие авианесущей группы со стороны моря — от атак кораблей германского и турецкого флота.

Спуск всех 14 самолетов был осуществлен в рекордно короткие для того времени сроки- 36 минут, после чего миноносцы «Поспешный» и «Громкий» остались патрулировать место спуска, а сами авиатранспорты отошли немного севернее.

 Из 14 самолетов 2 не смогли взлететь, 1 из-за непроизвольно сброшенной бомбы прервал полет, еще 2 экипажа не смогли в облаках найти цель (частично эти неудачи можно списать на несовершенство тогдашней авиации в принципе). Таким образом, всего в налете участвовало 9 самолетов.

Погода (а был февраль, время штормов на Черном море) в районе операции резко ухудшилась, клубились низкие облака, видимость была почти нулевая, температура резко упала, но и отступать уже было поздно.

Турки заметили российские аэропланы и открыли сильный ружейный и пулеметный огонь.

Из донесения начальнику авиации Черноморского флота, начальника первого корабельного отряда фон Эссена: «Доношу Вашему высокоблагородию, что получил Ваше приказание бомбардировать Зонгулдак, и если есть там за молом стоящий большой пароход, то и его. В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате № 37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел в гавани за молом стоящий носом к выходу большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900-1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы. Первая, пудовая, сброшенная по пароходу, разорвалась на молу впереди носа. Вторая, десятифунтовая, упала за кормой парохода среди стоявших лайб и произведя на одной из них пожар. Третья, пудовая, сброшена по железнодорожному узлу, попала в большое белое здание. Четвертая упала на берег за кормой парохода. На горке около Килимли мною был замечен ряд белых дымков, по-видимому, стреляющей батареи. Выполнив задачу, я через 50 минут возвратился к «Императору Александру I» и подошел к борту для подъема. Мне были брошены концы, и меня стали подтягивать к борту. В это время машинам был дан полный ход вперед, и мой аппарат стало сносить под корму на винты. Вслед за этим на корабле раздался первый выстрел, концы были брошены на аппарат и запутались на моторе, поломав мне выпускной клапан. Находясь в двух саженях за кормой корабля, вдруг я и мой наблюдатель заметили подводную мину, идущую на наш аппарат. Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем ее течением от винтов отнесло в сторону… Выловить ее я не имел возможности из-за порчи мотора. Распутав намотавшийся на мотор конец и выбросив поломанный клапан, механик мой запустил мотор, и я на 8 цилиндрах оторвался от воды и стал искать подводную лодку и охранять наши корабли. В 12 часов 2 минуты я сел и был поднят на корабль».

Не попав по пароходу, но успешно отбомбившись по железнодорожному узлу, лейтенант фон Эссен повернул на базу. Помимо его самолета стоящий в порту транспорт атаковали еще три экипажа, всего сбросив три пудовые, четыре 50-фунтовые и три 10-фунтовые бомбы. Повезло лейтенанту Всеволоду Михайловичу Марченко, а точнее, его наблюдателю — прапорщику князю Константину Анатольевичу Лобанову-Ростовскому. Пущенная им по угольному транспорту «Ирмингард» 50-фунтовая бомба легла точно в район трубы, отчего транспорт начал тонуть и сел на грунт.

Морской летчик В.М. Марченко, осуществивший бомбардировку турецкого парохода (который в итоге затонул), докладывал: «Доношу Вашему высокоблагородию, что согласно приказания Вашего высокоблагородия я вылетел на аппарате № 32 в 10 часов 22 минуты имея наблюдателем прапорщика князя Лобанова-Ростовского с целью повредить суда стоящие за молом гавани Зонгулдак. Забирая высоту я подошел к Зонгулдаку со стороны Килимли, имея высоту 1500 метров. При моем превышении из-за облаков я заметил разрывы шрапнелей метров на 300 ниже меня, причем одновременно видел до 3-х разрывов, что дает основание предполагать присутствие зенитных орудий. Проходя над молом, за которым стояло два парохода: один около 1200 тонн и второй около 2000 тонн, наблюдатель князь Лобанов-Ростовский сбросил одну бомбу, 50-фунтовую, в большой пароход. Бомба попала в него около трубы, и пароход заволокло облаком дыма и угольной пыли. Развернувшись, я прошел вторично над пароходом, причем была сброшена вторая бомба, упавшая около парохода в воду. Попутно делались снимки фотографическим аппаратом, при проявлении неудавшиеся. Считаю долгом донести, что поведение прапорщика князя Лобанова-Ростовского при очень сильном обстреле было безукоризненным, чему и надо приписать удачное попадание первой бомбы».

Летчик-наблюдатель В. С. Ткач доносил: «Указав направление согласно плану железнодорожного узла, и пройдя некоторое расстояние, я увидел много построек, куда и сбросил с 1300 метров высоты по прицелу первую пудовую бомбу, вслед за которой Вами тотчас была сброшена вторая пудовая бомба, каковые попали в район согласно прилагаемому чертежу. После того, как аппарат описал согласно моему указанию кривую, мною были замечены орудийные выстрелы, куда аппарат и был направлен. Очутившись над вышеупомянутом местом я быстро сбросил одну за другой десятифунтовые бомбы. По окончании задачи взяли направление к базе. Порт был занесен облаками. Прапорщик Ткач».

Остальные самолеты отбомбились по портовым сооружениям, железнодорожному узлу и артиллерийской батарее. Непосредственно над Зонгулдаком аэропланы находились от 5 до 18 минут. В общей же сложности вылет длился около часа.

Гидросамолеты сбросили 38 авиабомб и потопили транспорт "Ирмингард" грузоподъемностью 7200 тонн, а также большое количество парусных шхун. Для бомбардировки порта, шахт и кораблей черноморская авиация использовала  бомб: 9 — пудовых, 18 — пятидесятифунтовых и 21 — десятифунтовую.

Во время налета немецкая подводная лодка UB-7 попыталась прийти на помощь туркам и провести торпедную атаку на «Императора Александра I». Однако экипаж самолета М-5 №35 в составе лейтенанта Г.В. Корниловича и зауряд-прапорщика В.Л. Бушмарина обнаружил перископ вражеской субмарины и своевременно обозначил лодку дымами, по которым и был открыт артиллерийский огонь. В результате немцам пришлось выпускать торпеду с большого расстояния, из-за чего атака оказалась безрезультатной, а торпеда, потеряв ход, затонула.

Именно черноморские летчики лейтенант Г. В. Корнилович и прапорщик В. Л. Бушмарин на самолете М-5 впервые в истории Черноморского флота обнаружили и атаковали подводную лодку противника. Из доклада Корниловича: «Проходя на высоте 200 метров в расстоянии 4-х кабельтовых от «Александра» и миноносца буксирующего гидроаэроплан обнаружил перископ подводной лодки, идущей на сближение с миноносцем. Тотчас были сброшены предупредительные дымовые сигналы, и я начал описывать круг над местом нахождения подводной лодки. Тотчас же с вспомогательного судна «Император Александр I» был открыт огонь по указанному месту, и я видел, как один снаряд близко разорвался от подводной лодки».

6 февраля русские морские авиаторы продемонстрировали неприятелю свое мужество, мастерство и упорство. И хотя всех поставленных целей атака на Зонгулдак не достигла, она показала, что военно-морские силы нашей страны вышли на новый качественный уровень.

Успех операции был весьма значим:

— впервые было показано, что ударной силой стала корабельная авиация, способная действовать по целям, недоступным для артиллерии, и боевые корабли теперь становились лишь средством их боевого обеспечения;

— был потоплен вражеский пароход и еще несколько шхун;

— впервые черноморцы обеспечили противолодочную оборону кораблей силами авиации;

— впервые при противолодочной обороне надводных кораблей гидроавианосцем «Император Александр I» были использованы данные воздушной разведки, осуществленной летающей лодкой лейтенанта Г.В. Корниловича;

— потерь личного состава и самолетов морская авиация Черноморского флота в результате атаки на Зонгулдак не имела.

Самое же главное, что был приобретен бесценный опыт руководства и применения разнородной ударной группы (в состав которой входили самые разные корабли, от линкора до подлодок), а также применения соединений гидросамолетов и передовых приемов войны на море.