Переходим к следующему диапазону - турбовинтовые двигатели мощностью свыше 2000 л.с.

Во первых, это ВК-2500, в девичестве ТВ3-117. Повторю, ОДК совершили трудовой подвиг, полностью перенеся в Россию производство этого двигателя, который серийно производился только в Запорожье.

2014 год — 0.
2015 год — 30 двигателей.
2016 год — 60 двигателей.
2017 год — 100 двигателей.
2018 год — 180 двигателей.
2019 год — 230 двигателей.
2021 год — около 300 двигателей.

Причём в 2015-2016 многие из этих, собранных в России двигателей состояли из запорожских запчастей. Вначале, условно, только шильдик прикручивали.

Когда Путин говорит, что 4 года назад у нас производились 791 двигатель - самая значительная их часть это ВК-2500. И когда он говорит, что за время СВО производство увеличилось более, чем в 1,5 раза, до 1271 штуки - это тоже в значительной мере о нём.

Сейчас же полная локализация позволяет серийно выпускать следующие аппараты:

Ми-35 - упрощённый вариант Крокодила Ми-24, поставлявшийся вначале на экспорт, а затем и в ВС РФ. Характерная отличительная черта от Ми-24 - неубирающиеся шасси.

Ми-28 в разных модификациях

Ка-52 в разных модификациях

Ми-8/Ми-17, золотой вертолёт ВР во множестве модификаций

Ка-29/Ка-31/Ка-32

Есть ещё одно применение ТВ3-117, кроме вертолётов. Антоновцы приспособили его на пассажирский Ан-140. И хотя самолёт получился несчастливый, как и все антоновские самолёты после 1991 (разбились 4 машины из 35 построенных). Производство их было развёрнуто в Самаре и Иране (IrAn-140). В Самаре производство прекращено (хотя десяток машин летает у наших военных). А вот иранцы не так давно сделали грузовую версию IrAn-140 Симург.

Вряд ли иранцы для серийного производства своего самолёта рассчитывают на запорожские двигатели. Двигатель экспортируется во множество стран, как в составе вертолётов, так и для ремонта уже поставленных.

Второй мотор в диапазоне - ТВ7-117 на 3000 л.с.. У него гораздо более трудная судьба. Ещё когда я студентом пришёл в ЦАГИ в 1984, услышал, что двигатель не получился, поэтому проект Ил-114 закрывают. Тем не менее к 1990 году мотор и самолёт довели до первого полёта.

Тут бы доводить двигатель дальше, повышать надёжность, но началась перестройка с перестрелкой. ТВ7-117 повезло меньше,чем ПС-90, не нашлось Газпрома, который вытянул бы ещё и этот мотор. Узбеки сразу же заменили на серийных Ил-114 его на отработанный американский мотор, и отладки на практике фактически не было.

 Достали из загашников его только в 2010-х годах. Появился проект переноса выпуска Ил-114 из Ташкента, уже закрывавшегося, в Луховицы. И одновременно - выпуск Ил-112. Но стодвенадцатый получился тяжелее запланированного, а военные хотели базирование на коротких полосах. В результате мотор форсировали до 3600 л.с., что послужило причиной трагедии.

После катастрофы Ил-112 испытания Ил-114 прервали на год. Но после анализа причин и доработки двигателя испытания возобновили.

В марте 2025 к лётным испытаниям присоединился третий опытный образец Ил-114-300, вновь построенный в серийном облике.

С ТВ7-117СТ-01 летом сняли все эксплуатационные ограничения и начали наращивать ресурс, а к концу августа моторы наработали на опытных Ил-114-300 более двух тысяч часов.

Сертификация Ил-114 была намечена под ёлочку, но её перенесли на 1-й квартал 2026. В любом случае самолёт на финишной прямой, и в 2026 должны передать авиакомпаниям 3 серийных машины.

Серийные Ми-38 с ТВ7-117 в ливрее косаток были в 2024 поставлены в Магадан и (пусть не без проблем) эксплуатируются на линиях.

Два Ми-38 в ноябре поставлены в Мьянму, а один в Зимбабве возить тамошнего президента.

На УЗГА идёт сборка первого лётного экземпляра ТВРС-44 Ладога на 44 пассажира. Фюзеляжи будут изготавливать в Самаре, крылья - в Смоленске, на Урале же - окончательная сборка и испытания.

Примечательно, что в Самаре в близкой размерности выпускался Ан-140 (и в фюзеляже Ладоги используются те наработки) с ТВ3-117. Однако на ТВРС-44 всё-таки решили использовать дефорсированный ТВ7-117, посчитав его достаточно надёжным (тем более, при пониженной мощности), и при этом гораздо более экономичном. Именно Ладога будет заменять на местных линиях Ан-24 и Як-40.

Наконец, под ТВ7-117 строится морской вертолёт Ка-65 Минога (он на этом фото дальний, со звездой). На макетах наших запланированных УДК-вертолётоносцев показывают именно Ка-65, наряду с Ка-52.

Вообще, с окончательной отработкой ТВ7-117 очень вероятно появление новых военных вертолётов, ведь военным чем больше (ракет, брони и т.д.) - тем лучше.