16 декабря 2025
Создание сверхзвукового гражданского самолёта следующего поколения является важной задачей, решение которой позволит России выйти в мировые авиационные лидеры. Для испытания необходимых технологий Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в кооперации с предприятиями промышленности разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ».
На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики.
Следующим шагом стали испытания на наземном стенде двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.
«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение в жизни государства. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Комментарии
Лихо.
Как то жили без неё и не страдали. Даже ПАК ДА подтверждает, что лучше медленнее, да надёжнее и дешевле.
К технологической состоятельности тоже вопросы. Справимся. Но зачем прыгать выше головы если ещё по пояс не перепрыгнули.
Так-то мы впереди планеты всей по атомным, гиперзвуковым, космическим, арктическим и многим другим технологиям
Мы и в гражданской авиации можем то, что не могут 95% стран. Но именно в данной теме у нас идёт туго.
Ну, судя по двигателям, здесь не так, чтобы совсем о гражданской авиации.
По каким именно космическим? "И многие другие технологии" - это какие именно?
Космические, пожалуйста:
https://xn--80aa3ak5a.xn--p1ai/news/shest-glavnykh-dostizheniy-rossiyskoy-kosmicheskoy-otrasli/
И другие:
И ещё:
https://life.ru/p/1333296
https://hi-tech.mail.ru/review/127255-top-7-dostizhenij-rossii-v-oblasti-tehnologij/
Сверхзвук гражданским нужен, т.к. во-первых время это деньги, и долететь в два-три раза быстрее бывает важнее затраченных денег. Во-вторых не забывайте о масштабе страны на 11-ти часвых поясах. Да и с учётом перспективного развития Дальнего Востока, мотаться туда и обратно будут всё чаще.
Лайнер на ~50 пассажиров на сверхзвуке не такая уж фантастика.
ИМенно!
Уж кому, так РФ точно сверхзвук гражданский давно нужен.
Бывает, время - не токо деньги, но и жизни...
Сначала местные авиалинии бы восстановить.
Чтоб народ летал потихоньку. АН-2,Бе-30 и т.п.
А сверзвук это про войну.
Местные уже летают вовсю, на канале Виктора https://www.youtube.com/@poletme полно таких рейсов. Например один из них: https://www.youtube.com/watch?v=BpAcXKCvtvA
И сами не ленитесь и не бойтесь летать. Самолёт - это самый безопасный вид транспорта если что.
Только при соблюдении нижеследующих конструктивных решений, иначе ни ногой!
А почему парашют только один (обозначен 3 на чертеже)? Побольше надо, надежднее будет.
Идея производить ээ за счет небольших ветряков заслуживает внимания, даже обдув аэродинамический. Из чертежа видно, что тяга будет реактивной, а ээ будет снабжать пассажиров нужными развлечениями, ТВ, игрушки в сети, интернет, котики и разговоры с ИИ.
Достойный проект.
Темнота! Это не ветряки, это дублирующие пропеллеры, чтоб не упасть. А сверху фюзеляжа небесный крюк, если присмотреться (4). Для верности, так точно не упадет. Осталось выяснить, за что веревку цеплять.
Кстати, 5 - это батарея пружин. Если все-таки упадет, то отскочит.
но тогда потребителю будет скучно, без интернета и ИИ. Пропеллеры, это, конечно хорошо. Дополнительная скорость бузинессманам пойдет впрок, будут быстрее
вороватьзаключать договоры, деньги зарабатывать и аэропланами вроде на чертеже вывозить. Безопасно вывозить, что немаловажно.Веревку, полагаю, цеплять будут за страхующего самолета. Трос страхующий, самолет страхующий. Летит где-то сверху и страхует, кроме страховые компании. Все таки, деловым людям в черном нужно риски страховать и перестраховать, иначе инвестиционный процесс может затормозиться, а денежные потоки сменят свое направление к более безопасным местам.
Мой вывод - это проект типичного самолета для очень деловых и риск-аверсных людей . Бизнес-джет для избранных. Бутиковая вешчь.
Я только однажды не боялся летать - когда пришлось в командировке летать так часто, что вымотался, устал бояться, и было уже все равно. А так я без алкоголя в здравом уме да еще за свои деньги не полезу в самолет... отсюда и конструктивные решения...
Когда был ребенком мне не было страшно. Однаждый АН-24 вез меня (одного, без родителей, так получилось что летал одним) в довольно сильном дожде и через облака с молниями. Было интересно, но не понимал что на самом деле опасно.
А вот позднее как-то стал замечать. Особенно однажды, когда самолет на добрых нескольких секунд проваливался вниз и желудочный сок падал медленнее меня, отчего оказался где-то очень близко ко рту. Достаточно долго, чтоб осознать что падаем и испугаться. И вкус страха как выражение получил конкретный смысл.
Я тоже без необходимости не полечу. Мне 2-3 часа на машине до любимых гостиниц для отдыха вполне хватает. Летом проверили себя всей семьей на небольшом кораблике-такси и оказалось что бОльшая часть не переносит даже небольшую качку, так что не уверен что в самолете не облюют весь интериор.
Насчет молний, летели в Куала-Лумпур, где-то час оставался, ночь, хоть глаз выколи, и там внизу видать тропический циклон, что ли, молнии откуда-то сверху и донизу, в черную пропасть, многокилометровые такие столбы, жуть... а коллега спит себе под пледом возле окна, аж зло на неё берет :)
Жили, когда был Ту-144, рейсы в Алма-Ату и страдали, что он не стал летать в Магадан и Владивосток. Вы, вероятно, больше 1 часа в самолёте не летали.
ту-144 сделал 55 рейсов и перевёз примерно 3200 человек,после чего лавочку прикрыли
а посчитай сколько на это убожество бабла было влуплено,стрррадательный ты наш?
Чей это - ваш? Досталиклиенты, которые в осутствии аргументов собирают массовку ("мы, наш"). За себя только, своё мнение надо. Подумай, что если сейчас опять вернулись к вопросу, значит - имеет смысл. Я ж говорю, тут голосят те, кто более 1 часа на самолёте не летал. А попробуй щас в Анадырь сгонять... Люди по 7-8 часов летят в отпуск с малыми детьми, а те орут всё время, ибо у них уши, голова болят... Не состтттрадаете детям, не? Да и взрослым - тоже. Это до Мск 7-8 часов, а оттуда ещё до места отпуска, к родственникам добраться надо. Сутки пути без сна. Хоть бы моск включали, прежде чем подпрыгивать...
понимает, тут есть опыт у человечества - как в социалистическом блоке так и в капиталистическом. и он не самый лучший. даже в богатом капиталистическом мире, с его трансокеаническими перелётами, миллионерами, проект прикрыли.
большинство семей с детьми новый самолёт не потянут.
Цены уже известны? Кто-нить тут слышал об оплате проезда в отпуск из Магадана и о льготных билетах?
Москва-Сахалин, 8.5 часов. Огромный комфортабельный лайнер. Норм. Устал сидеть, походил, сделал зарядку.
Т.е., пусть будет 8.5, вместо 3-4? Я выше про орущих детей написал.
А я повторюсь - детей в сверхзвуковом вообще почти не будет. Потому что это будет не бюджетный перелёт.
Я тоже повторюсь - будут, ибо есть льготные билеты и оплата работодателем. И зачем таки разрабатывают? Чтобы отрицатели похихикали, или, таки, есть основания?
Он бы туда и не полетел, так как ему была нужна ВПП в 3 км. Зря страдали.
И чо? Полосу сделать - "говно вопрос", было бы решение. На кривые хиханки о страданиях пассажиров с детьми и отпускников, я ответил чуть выше. Всем непонимающим, но твердо уверенным, советую хоть раз в МАгадан или Владивосток слетать.
Так я понимаю что время. Но экономика там будет неподъёмная. Кто летает бизнесклассом - тот и полетит. А таких маловато будет полагаю.
У нас даже ВСЖД Москва-Казань экономически необоснована. Какие уж тут самолёты сверхзвуковые... думаю Китай сделает свои сверхзвуковые самолёты. Другие не потянут экоеомически.
Я чуть выше ответил про 7-8 часов, Анадыр, малых детей, сутки в пути без сна к месту отпуска. Да, будет дороже, но не бизнес.класс, ибо весь самолёт по повыш. тарифу. Если вернулись к теме, значит - актуально. Французские конкорды нормально себе летали, но из-за странной аварии (шасси) их похерили.
актуальность не связана с экономическим обоснованием
И - что? Мужики зря разрабатывают тему?
Нет. Разрабатывать вполне можно и нужно. Перспективные варианты нужны. Но вот запускать их в
попилв реальную работу - это нужно серьёзно экономически подумать.Я летал, правда на Сахалин, да норм, не было никакого ужаса. Как автобус телепается себе в небе. Автобусы и подольше ездят и комфорта поменьше бывает. Помню 12 часов и более от Красноярска на Севера пилил при -25. Так лучше слетать пару раз на ДВ)).
Я летал на Кубу на офуенном новом самолёте Finnair, 9 кресел в ряду, или 10... И в Магадан 6 плюс 6 часов, в те ещё времена, когда была посадка в Красноярске на 40 мин. Лучше бы на сверхзвуке, быстрее. Ап чём и речь в топике.
Собсно говоря, ПАК Да - это всё-таки про другое.
В коммерческом сегменте спрос однозначно будет. Хорошая ставка.
а что же бывшие проекты (реализованные) прикрыли?
такие проекты экономически потянет и будет в плюсе только Китай.
"только Китай" будет в плюсе даже если останется без внешних авиарынков, но это вовсе не значит, что за ними сформируется естественная монополия. А игроков с такими, как у России, возможностями, на рынке сколько?
Денег захочешь и не такое напишешь.
Как задел на будущее, разве что. На далёкое будущее. Да и то есть сомнения в практичности.
Позор и всеобщее презрение маловерам! :))
А чем таким прорывным в технике и технологии можем похвастаться, что сверхзвуковая авиация докажет не только свою быстроту, но и экономическую целесообразность. И с точки зрения прлизводителя, что будет спрос на самолёт и с точки зрения авиакомпаний, что рейсы будут востребованы...
Причем тут вера? Нет сомнений, что сделать можно. Вопросы к экономике. Весьма нишевая штука.
Возможно, чтобы не грузить новой техникой традиционно военных
, которые ещё к БПЛА не привыкли.Пусть себе разрабатывают и вылизывают новые направления, иначе зачем ЦАГИ вообще нужны.
Так вроде у Ту 154 такое уже было
У Ту-154? «Такое», это какое?
144
Обычные не сильно могут. Нет ли здесь признаков будущего попила?))
Увидим, позднее…
В порочащих связях замечен не был, хотя и производственно-конструкторской деятельностью, вроде бы, плотно не занимался:
Страницы