Сегодня российская армейская авиация отмечает день своего основания, которое напрямую связано с подмосковным Серпуховом. Именно здесь 28 октября 1948 года была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами Ми-1, что положило начало новому роду войск. Эта историческая дата стала отправной точкой в развитии одного из самых мобильных и эффективных видов вооруженных сил.
Фото: медиасток.рф
Первоначально вертолетная авиация выполняла вспомогательные функции: перевозку грузов, корректировку огня, разведку и обеспечение связи. Однако с появлением Ми-24 в 1970-х годах, предназначенного для непосредственной поддержки сухопутных войск, вспомогательная авиация преобразовалась в армейскую.
Фото: медиасток.рф
За более чем 75-летнюю историю армейская авиация неоднократно меняла ведомственную принадлежность, побывав в составе Сухопутных войск и Военно-воздушных сил, пока в 2015 году не вошла в состав современных Воздушно-космических сил РФ.
Современная армейская авиация России представляет собой мощную ударную силу, оснащенную вертолетами Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-35, Ка-50, Ка-52 и Ка-226. Многие из этих моделей не имеют аналогов в мире. Экипажи армейской авиации демонстрируют высокое мастерство и мужество как в боевых условиях, так и в ходе учений, обеспечивая поддержку сухопутных подразделений.
Особое значение имеет подготовка летных кадров и развитие инфраструктуры. Вертолетная авиация сегодня успешно применяется не только Министерством обороны, но и другими силовыми структурами - МВД и МЧС России, что подтверждает ее универсальность и эффективность в различных условиях.
Авторы:
- Оксана Мельникова
Комментарии
Для молодежи процитирую Fighterbomber
/////Почему надо идти в Армейскую Авиацию да и вообще в винтокрылые?
Ну во-первых, потому что только эта авиация сделает ваши кожаные мешочки титановыми. Во всей остальной авиации только штурмовики к вам приблизятся по крепости яиц, но только приблизятся, уважительно так посматривая со своего второго места. Все остальные будут где-то очень далеко. Вы войдете в элиту авиации. Именно вертолётчики с момента появления винтокрылых машин безраздельно властвуют на Олимпе самых крутых и бесстрашный лётчиков. Думаю, что вертолётчики являются самой ценимой и награждаемой кастой в боевой авиации. По праву являются.
Никого из летунов во всех вооружённых силах так не любит пехота как вертикальных. Именно вы будете боевыми ангелами и для пехоты, и для летунов. Именно вы будете врубаться в ту самую хххдорезку, чтобы выручить своих. Так как будут ждать вас, не будут ждать никого. Вы будете уметь летать на высоте в метр, в горах (тут правда на "Вы" и шёпотом), ущельях, равнинах, да где угодно будете уметь летать. Мало кому другому в боевой авиации суждено познать чувства, которые когда-то давно испытывали всадники, летя на врага в лихой кавалерийской атаке. Ярость, восторг и боевой азарт, помноженный на скорость и мощь. Вертолёт станет продолжением вас. Вы научитесь попадать двумя НАРами в танк с двух километров, вы будете выполнять такие задачи, которые никто кроме вас и без вас выполнить не сможет, и даже не всегда внятно эти задачи можно будет сформулировать. Вы всегда будете востребованы и нужны везде, всюду и всем. Вы войдёте в касту Ми-8, или в касту Ми-24, etc, которые, конечно, считают себя топом АА, и будете пожизненно тролить друг друга, что не помешает без раздумий первыми прийти на помощь винтокрылому собрату, попавшему в беду. Далеко не всегда задачи будут интересными, и часто будет полная жопа, но я вас уверяю на ваш век хватит сверхзадач, вспоминая которые, сидя сильно потом в старой ДээСке где-то на берегу речки с удочкой, вам будет не стыдно ни за одно мгновение вашей работы. И я убеждён, что если вам предложат прожить жизнь заново, вы не задумываясь проживёте её винтокрылым.
#fighterbomber
В смысле полк ? В сентябре 1948 Ми-1 только первые три подъема в воздух на аэродроме Захарково первого испытательного образца Ми-1.
На испытания в НИИ ВВС он вообще только через год пошел.
Т.е. в сентябре вертолет вообще только в первый раз в воздух поднялся, а через месяц уже целый полк что ли ?
PS Уточнил - действительно 28 октября 1948, но не полк, а учебно-тренировочная эскадрилья. 26-я ОУТАЭ. И не на Ми-1, а на Г-3 (конструкции Братухина). Ми-1 в эскадрильи появились через 2 с небольшим года.
Возможно, это дата подписания Приказа о создании полка.
Я там PS добавил, видимо вы не успели прочитать.
Была создана учебная эскадрилья на Г-3. Не полк и не на Ми-1.
Я почему удивился ... Просто я точно знал что Милевские машины пошли в 50-е. ориентировался на Корейскую войну где амеры пару сотен сикорских использовали, а у нас к этому времени не было ничего подходящего в строю. Уточнил - да, в 1948 Ми-1 только-только первые взлеты опытного образца.
А вот еще предшественники армейской авиации:
21 марта 1940 года по инициативе Николая Камова было принято решение о строительстве под Москвой на станции Ухтомская, завода №290 по выпуску автожиров А-7-3а, ставших финальной модификацией армейского «вертолета». К началу войны заказанная Красной Армией партия из пяти машин была готова и облетана. Боевое крещение автожиры получили под Ельней, куда эскадрилья из пяти машин отправилась 29 августа.
Группа конструкторов и представителей ВВС Красной Армии у автожира А-7. В центре в белой рубашке - авиаконструктор Николай Камов
Доказать свои возможности автожиры этой модели сумели во время Зимней войны 1939-40 годов. В декабре 1939 года А-7 и А-7бис решено было отправить на фронт, чтобы проверить, на что они годятся в боевой обстановке.
ссылка: https://history.ru/read/articles/viertoliet-da-nie-tot-istoriia-sovietskikh-avtozhirov
Дополню с сайта https://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?t=1360
///Серпуховская авиация, послевоенный период
Пришло долгожданное мирное время, и с аэродромов Серпухова все боевые самолеты разлетелись по своим точкам. Но жизнь аэродромная не затихала. На стоянках каждый день шли занятия и тренировки. Кузница кадров продолжала работать.
26-я отдельная учебно-тренировочная авиационная эскадрилья.
Жизнь на аэродроме бывшей Серпуховской авиашколы после войны не затихала. Вертолетная авиация в конце 40-х - начале 50-х годов начала решительно заявлять о себе. В опытных конструкторских бюро были созданы вертолеты, представляющие интерес для хозяйственной жизни и обороны страны. Первым вертолетным подразделением ВВС была 26-я отдельная учебно-тренировочная авиационная эскадрилья, которая была сформирована 28 октябре 1948 г. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск. Эскадрильей командовал подполковник Д. Афонин. 26-я оутаэ базировалась в г. Серпухове Московской области, и отбирались в нее летчики боевых полков в основном истребительной и штурмовой авиации. Среди первой десятки этой эскадрильи был старший лейтенант Егор Милютичев . Он уже имел опыт работы инструктором в авиашколе и службы военным летчиком на штурмовиках Ил-2, Ил-10.Одновременно с переучиванием лётчиков на новую технику велись программные полеты войсковых испытаний. В 1951 г на базе эскадрильи сформировали и первый в истории советских ВВС вертолетный полк – 550-й отдельный авиационный полк. Командиром полка был назначен известный летчик-истребитель, Герой Советского Союза, выпускник Борисоглебской авиационной школы подполковник Маслов Иван Васильевич.
Горбатюк Е.М. //// Милютичев Е.Ф. //// Маслов И.В.
Конструкторское бюро И.П.Братухина предоставило в эскадрилью два вертолета Г-3 («Омега») поперечной схемы с двумя винтами. Начиная с 1951 года, начали поступать первые советские серийные вертолеты "Ми-1" Конструкторского Бюро М.Л.Миля
И.П.Братухин и его геликоптер «Омега»
М.Л.Миль Вертолёт "Ми-1"
В октябре 1951 г. состоялся показ вертолета Ми-1 И.В.Сталину, находившемуся на лечении на Кавказе. Из вертолетной эскадрильи отправили два вертолета с техническим составом и группой летчиков, в числе которых были И.Маслов, И.Луценко, А.Ицков и Е.Милютичев. Экспедицию возглавлял полковник Горбатюк, заместитель командующего ВВС МО. Сталин внимательно наблюдал за полетами, выслушал летчиков о достоинствах этой техники при выполнении полетов в горах с посадкой в труднодоступной местности. Результатом этих показов стало Постановление Совета Министров о постройке десантно-транспортных вертолетов различных схем: одновинтовой, условно на 20 человек (Ми-4), и двухвинтовой продольной, условно на 40 человек (Як-24). Выполнение постановления было поручено ОКБ М.Л.Миля и А.С.Яковлева. Уже через семь месяцев (!) после начала проектирования ОКБ М.Л.Миля выпустило первый опытный образец вертолета ВД-12 (Ми-4). Освоение серийного производства Ми-4 шло параллельно с изготовлением опытных экземпляров, что позволило уже в конце 1952 г. приступить к его войсковым испытаниям в 239-м гвардейском военно-транспортном Белгородском Краснознаменном авиационном полку
Вертолётная авиация сначала считалась вспомогательной — в её задачи входила перевозка грузов, корректировка огня, разведка, связь. Затем, в ходе технической эволюции, вертолёты превратились в грозное оружие. А в начале 70-х годов двадцатого столетия, с принятием на вооружение Ми-24, чьей основной ролью была поддержка сухопутных войск на поле боя, вспомогательная авиация стала армейской. 28 октября 1948 года принято считать Днём создания Армейской авиации.