МЮНХЕН/ФРАНКФУРТ, 29 сентября (Рейтер) - Lufthansa Немецкая группа авиакомпаний заявила в понедельник, что к 2030 году сократит 4000 административных должностей и установит более высокие целевые показатели рентабельности, стремясь повысить эффективность за счет цифровизации и автоматизации.
После этого заявления акции компании выросли на 2% в начале торгов. К 11:56 по Гринвичу они выросли на 1,3% до 7,85 евро.
В последние годы Lufthansa с трудом сокращала расходы и добивалась роста, сталкиваясь с трудностями в сфере труда. В прошлом году авиакомпания дважды вынесла предупреждение о снижении прибыли и снизила целевой показатель операционной маржи в 8%.
«Мы определенно отстаем от некоторых наших конкурентов, когда речь идет о финансовых показателях», — заявил генеральный директор Карстен Шпор на мероприятии компании, посвященном рынкам капитала.
LUFTHANSA СТРЕМИТСЯ УСПОКОИТЬ ИНВЕСТОРОВ
Группа заявила, что не отказалась от целевого показателя в 8%, хотя теперь он перенесен на более поздний срок десятилетия в рамках новых среднесрочных целей на 2028 и 2030 годы.
Lufthansa реализует амбициозную программу оздоровления группы, объявленную в прошлом году. День рынка капитала, первый общекорпоративный за шесть лет, был призван заверить инвесторов в том, что программа реализуется по плану.
В частности, Lufthansa стремится возродить свою основную авиакомпанию — «проблемное дитя», поскольку ей приходится бороться с ростом расходов, вызывающим опасения у аналитиков и инвесторов.
Lufthansa теперь ожидает, что ее скорректированная операционная маржа достигнет 8–10% к 2028 году, что выше предыдущей цели в 8%, а скорректированный свободный денежный поток составит более 2,5 млрд евро (2,9 млрд долларов США) в год, сообщила компания на мероприятии в понедельник.
По словам компании, сокращения будут осуществляться в основном в Германии и по согласованию с социальными партнерами, поскольку именно там авиакомпания испытывает наибольшие трудности с сокращением расходов.
Финансовый директор Тилль Штрайхерт позже заявил, что авиакомпания рассчитывает нанять 1500 административных сотрудников в других международных офисах, чтобы сбалансировать расходы.
ПРОФСОЮЗ ПИЛОТОВ ГОЛОСУЕТ ПО ВОПРОСАМ ЗАБАСТОВКИ
Профсоюз Verdi, представляющий сотрудников Lufthansa, включая персонал наземного обслуживания, раскритиковал сокращения рабочих мест, заявив, что более строгие европейские экологические налоги и решение политиков сохранить более высокие налоги усиливают давление с целью сокращения расходов.
Профсоюз пилотов авиакомпании Lufthansa во вторник завершит голосование по вопросу о том, проводить ли забастовку из-за изменений в пенсионном обеспечении.
Руководители компании пригрозили перевести больше рабочих мест в более новые и дешевые дочерние компании внутри группы, такие как City Airlines и Discover.
Lufthansa неоднократно заявляла, что на других базах компании, например в Риме, где базируется принадлежащая Lufthansa итальянская авиакомпания ITA Airways, управлять расходами гораздо проще.
Группа планирует добавить более 230 новых самолетов к 2030 году и углубить сотрудничество между своими авиакомпаниями для повышения доходности.
По словам руководителей компании Reuters, благодаря такой интеграции компания сможет инвестировать больше средств в новые, более прибыльные дочерние компании и при необходимости перераспределять ресурсы из высокозатратных подразделений компании.
Комментарии
Норм! Справедли́вость — понятие о должном
Как я и говорил https://aftershock.news/?q=comment/19083652#comment-19083652
- понеслось
Сегодня Германия загибается больше всего
Ващще-то заметка не про
мальчикаГерманию, а про Люфтганзу. Люфтганза же инвесторов, а не гермашкина, ну может процентов на 15 только, но не роляет. Так что в Германии всё хорошо™Безграмотность, безграмотность и еще раз безграмотность
А кого обслуживает компания? Разве не граждан Германии.
И если проблемы у компании, то проблемы и у граждан Германии, а значит у Германии
*Долой безграмотность на аналитическом форуме АШ
Как вы самокритичны. Действительно, долой товой!
Ну не будет Люфтганзы, будут другие игроки. Рыночек порешает, клиент в выигрыше, так ведь жеть?
А это безграмотность в квадрате
Такие компании как Люфтганза так просто и быстро не создаются
Долой безграмотность на аналитическом форуме АШ
Для чего вы упорно булькаете мозгом демонстрируя степень вашей безграмотности да ещё громогласно объявляете о новой высоте достигнутой вами на сём поприще? И при чем же скорость создания компании применительно к данному обсуждению? Али скорость скорость создания компании влияет на её остойчивость в конкретный момент времени?
Скорость создания влияет на то, как быстро немцы начнут ею пользоваться
Долой безграмотность на аналитическом форуме АШ
несколько лет ранее в каждой европейской стране функционировал свой нациальный авиаперевозчик, который априори обеспечивал удовлетворение населения страны в воздушных перевозках, по мере открытия европейского рынка практически все национальные перевозчики ушли с рынка, а более менее средние были поглошены двумя авиакомпаниями Lufthansa и Ai France ... но все идет к тому что в Европе не будет как собсвтенного автопрома так и собственной авиации.... воздушное сообщение с Ближним Вотсоком и Юго-Восточной Азией европейцам, кто может себе позволить, обеспечат авиакомпании с Ближнего Востока и Китая, похоже приходит осознание "а зачем европейцам авиация"
Голландцы гнобят свой же аэропорт Схипхол и клм.
Установили самые высокие налоги на туризм в Европе. В результате их же граждане вылетают из аэропортов других стран.
Вопрос - зачем оно было надо? Наказывали углеродные выбросы.
Помню этот забавный аэропорт. еще в начале 2010-х, когда по всей Европе курить запрещали, там были стеклянные курилки, в которые люди набивались как сельди в бочки. Я, хотя и не разу не еврей, но человек курящий, понял, как себя чувствовали евреи в Германии и Голландии.
Еще раз помню короткий перелет из Лиона в Амстердам, когда мы 40 минут летели, а потом еще 40 минут катились по рулежкам с какой то дальней полосы, пересекая каналы и автобаны.
Потом уже избегал этого чуда, летая через Мюнхен или Женеву.
А что там еще можно было отчебучить?
Reuters: Европейские компании сокращают рабочие места из-за экономического спада ( АШ )
Армия США объявила о сокращении 6500 должностей в авиационной отрасли в течение следующих двух лет, чтобы «освободить место для беспилотных систем». Эти сокращения коснутся пилотов, специалистов по техническому обслуживанию и лётных экипажей. Представитель армии заявил примерно следующее: «Пилотируемые системы никуда не денутся, мы просто больше концентрируемся на интеграции беспилотных систем, роботы не могут делать то, что делают люди».
Хотя это, безусловно, неприятно для отрасли, если отбросить эмоции при принятии решения, оно становится верным. Беспилотники могут обеспечить практически все возможности вертолётов: противотанковое оружие, разведку, ожидание и т.д. На самом деле, многие из этих задач они выполняют лучше вертолётов, как бы ни было грустно это признавать.
Как сказал представитель Пентагона, пилотируемые системы никогда не будут лишними, Apache по-прежнему занимает лидирующие позиции среди боевых самолётов: у них много оружия, и за спусковым крючком стоит человек.
Однако, как мы видели последние три года, на современном поле боя этот вариант зачастую нецелесообразен: размер и заметность вертолётов, которые используются только для перевозки оружия, а не личного состава, создают неоправданный риск для жизни, а их применение на передовой в Украине резко сократилось по сравнению с другими конфликтами.
Если технология, такая как оружие прямого энергетического поражения, не станет эффективным средством борьбы с небольшими летательными аппаратами и не сможет надёжно противостоять им в роях, сложно обосновать использование боевых вертолётов вместо беспилотников.
И это без учета цепочки поставок, обучении и расходах на техническое обслуживание
Вы пишите о военных, а это гражданская авиакомпания.
В гражданской авиации и у нас все очень не хорошо.
Работать некому. В смене должно быть 5-6 авиадиспетчеров, а при форс- мажоре может заступить всего 2.
Убрали парашюты.
Если раньше при увольнение РП получали 12 окладов, то сейчас сократили до 6, т.е. все старые специалисты (работающие пенсионеры) к концу года написали заявления, чтобы получить 12окладов.
Представляете насколько сократилось количество подготовленных людей.
Потом - закрытые аэропорты сидели на " голодном пайке" .
Естественно, люди бросили авиацию, и нашли себе применение в других профессиях. По слухам, сократилось порядка 30% штата.
Сейчас , при диких графиках( без нормальных выходных и переработках списываемых неоплачиваемыми выходными) народ начал уходить по здоровью...
Авиадиспечерами стали набирать девочек, которые получив первый допуск , могут просто уйти в декрет на срок от 3 до 6 лет( при рождении 2 ребенка))
Честно, я сама стала бояться летать самолетами, ибо понимаю кого ставят РП...
Сомнительно, что авиадиспетчеры классифицируются как административный персонал.
В наше время возможно всё...
Вы в курсе, что начальниками становятся авиадиспетчера, как правило, не способные пройти ВЛЭК? А у них семьи...Там, похоже, прессинг очень жёсткий- хочешь быть в авиации начальником- никаких связей с подчиненными вне работы...Ну и что, что это твои друзья и хорошие знакомые... Я удивилась, что начальник даже на похороны к куму не приехал...А , ведь, человек , будучи РП затыкал собою все дырки в аэропорту...Больной ходил на смены, пока в реанимацию не попал. Там поражение легких свыше 50% было, насколько помню.
Бедная жена...Детей не было, жила ради мужа...А сейчас, я даже не знаю, как ей позвонить. Она у нас в городе раньше часто была председателем комиссии по ЕГЭ( история). Знала их пару с 90х. Они ни раз к нам в гости приезжали...
Очень жаль, что так все произошло...Твари, кто до этого всего довел...
Не могу, как вспомню, как отмечали у нас 1 класс мужа, как пели караоке...Слезы сами собой текут...
Кстати, когда прилетал в Ставрополь Путин , он был РП сборной смены.
Профессионал был , действительно, очень сильный.
Сильный текст. Заценил.
Но и административный персонал, это не только начальники. Параметр поширее будет.
Ну, вот...Скатилась на эмоции...А всегда стараюсь себя контролировать...
Отвратительно, когда люди умирают из- за чьего- то раздолбайства( не подготовили смену, сократили штат...)
И насчет параметра я понимаю... Ведь, чтобы стать начальником в авиации нужно пройти безопасников и...
Административный персонал, это не только (и не столько) начальники. По большинству это кадровики, бухгалтеры, PR службы, секретари, представители компании (как на видео здесь) и прочие.
Профи никому ненужны, слишком дорого стоят, нужны идиоты, на которых можно повесить всю ответственность - главный принцип современного манагерства
Авиадиспетчеры это не персонал авиакомпании, как и многие другие наземные службы.
Я проработал 10 лет на Люфтганзу в IT, в аэропортах Северной Рейн-Вестфалии.
У нас их давно сократили) Как и врача, следившего за здоровьем авиадиспетчеров...
Закат Люфтганзы (LH) начался более 10 лет назад из-за конкуренции с AirBerlin, которая играла на понижение цен и как итог обанкротилась. Сначала LH создала дочку GermanWings для дешевых полетов по европе, которая не взлетела из-за нелюбви прочих европейцев к германцам, после чего была создана другая дочка для тех же целей под нейтральным именем EuroWings.
Но времена дешевых полетов закончились. Персонал же именно Люфтганзы слишком дорог даже по сравнению с EuroWings.
Поэтому наземный персонал LH остался лишь в двух аэропортах Франкфурт и Мюнхен. Ну и в Карго (грузовые перевозки)
Поэтому закат некогда престижной, первой немецкой авиакомпании не за горами, как впрочем и самой гермашки с ее немецким социальным государством:
Спасение климата планеты, украины и прочих жертв
абортазападной демократии, подорвало устои немецкого государства. ну ахули они хотели? оккупанты сказали в морг, значит в морг.А , ведь, когда то это была очень сильная компания.
Помню она у нас хотела крутой аэропорт построить...
А потом наши говорили, что с немцев неофициально запросили такую сумму, что они сильно возмущались...
- Как так? Мы русских хотим поддержать, хотим помочь построить большой, современный аэропорт, а они с нас за это деньги требуют...
Коррупционеры...
Надеюсь, что всё образуется, и патриоты во власти не дадут нашей гражданской авиации загнуться.
Проверят на эффективность тех же владельцев аэропортов.Сравнят - сколько было направлений до их деятельности и сколько осталось сейчас.
Да, и вернут все назад- государству, расширив штат в соответствии с регламентом. А то дошло до того, что у аэропортовских постоянные терки с аэронавигацией. А началось все с того, что РП попросил начальника аэропорта покинуть поле...
Как так, такому человеку и кто- то указывает? )
Теперь аэронавигация для аэропорта- сторонняя организация и с диспечеров за стоянку авто рядом с аэропортом стали брать деньги.)
Детский сад)
Очень надеюсь, что со временем все наладится!
это уже не проблемы Lufthansы,а проблема снижения покупательной способности населения Германии, похоже тучные времена закончились не только в Германии, по такому же пути идет и финская FinAir