Когда пишешь про успехи российской промышленности Почему Россия превратилась в настоящую Европу, а Европа - в пародию почему то народ чаще начинает искать недостатки. Нет чтоб говорить что мол да, мы крутые. К этому я уже привык.

Вот и в прошлой статье мне начали писать, что мол нам далеко до мирового лидера Аирбаса и европы в целом. По мне, так сравнение авиационной отрасли европы и России заслуживает отдельной статьи. 

Абзацы из моей статьи:

7    Военная авиация    

Россия: Су-30, Су-34, Су-35, Су-57, стратегические бомбардировщики    

Европа: Eurofighter, Rafale (кооперации), нет стратегической авиации

....

11    Гражданская авиация    

Россия: МС-21, SSJ-100, Ил-96, транспортники    

Европа: Airbus A320/350 только как консорциум

комментарий alvl

С самолетами конечно лихое сравнение. Эйрбас на данный момент с большим отрывом мировой лидер гражданского авиастроения с перспективой остаться чуть не монополистом. Да, субсидируют его нехило, однако и смежников он выбирает соответствующим образом. При этом эйрбас не одинок, есть и другие производители мелюзги, выпускают они много.

Отдельный вопрос с авиадвигателями. РР это Европа. CFM наполовину Европа. Плюс еще куча мелюзги.

Рассуждения о некой "полной линейке" на этом фоне выглядят как колоссальная натяжка. Прямо сейчас у нас вообще не отгружаются серийные гражданские машины, если не считать таковыми 214 из заделов ) Остальное ждет своего часа. Спектр производимых двигателей рядом не стоял с РР и снекмой шафраном, количество тем более.

Начнем с аирбаса. Что он делает?

• Гражданские лайнеры — от узкофюзеляжных A220 и A320neo до широкофюзеляжных A330, A350, а также гигант A380 (хотя снят с производства).

• Военно-транспортные — A400M, C295, CN235.

• Военно-пассажирские/спецверсии гражданских — A330 MRTT (дозаправщик, самолёт ДРЛО

А сам он делает или в "международной кооперации"?

С 2021 года китайская компания AVIC стала стратегическим поставщиком, ведёт работы по оснащению фюзеляжей и крыльев для узкофюзеляжных самолётов Airbus.  Тыц2

Avic Chengdu Industrial Aircraft — один из ключевых поставщиков дверей в салоны узкофюзеляжных самолётов для Airbus; AVIC SAC Commercial Aircraft — основной поставщик секций фюзеляжа и дверей в салоны самолётов серии A220; а Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Center — эксклюзивный поставщик вертикального хвостового оперения для самолётов серии A350.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. — американский производитель аэроконструкций для коммерческих самолётов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас производит аэроструктуры для Airbus, включая секции фюзеляжа и крылья для A220 и A350. 

RUAG Aerostructures поставлял превыше 9 000 секций фюзеляжа для семейства Airbus A320, а также другие аэроструктурные части. 

китайская компания AVIC Xi’an запускает работы по оснащению (equipping) секций фюзеляжа A321 — установка систем, электроники, гидравлики, др.

Амстердам, Нидерланды, 28 апреля 2025 года — Airbus SE (биржевой тикер: AIR) заключила окончательное соглашение с Spirit AeroSystems о приобретении промышленных активов, связанных с программами производства коммерческих самолётов.

В рамках этого соглашения Airbus получит в собственность следующие активы Spirit AeroSystems:

• на территории Кинстона, Северная Каролина, США (фрагменты фюзеляжа A350);
• на месте крушения в Сен-Назере, Франция (фрагменты фюзеляжа A350);
• на территории Касабланки, Марокко (компоненты A321 и A220);
• производство пилонов A220 в Уичито, штат Канзас, США;

Сюй отметил, что цепочка поставок в авиационной отрасли Китая быстро развивается, становится всё более устойчивой, эффективной и качественной, достигая высокого уровня зрелости. «Повышение конкурентоспособности цепочки поставок в Китае также значительно повысило конкурентоспособность Airbus», — сказал Сюй. Поскольку Airbus продолжает наращивать свои производственные мощности по всему миру, вклад китайской цепочки поставок остаётся незаменимым.

Сюй подчеркнул, что сотрудничество с Китаем принесло Airbus большую выгоду с точки зрения затрат, качества и промышленной устойчивости.

...

Заглядывая в будущее, Сюй считает, что у сотрудничества между Китаем и Европой в авиационной отрасли есть огромный потенциал. Помимо цепочки поставок, всё больше внимания будет уделяться технологическим инновациям и устойчивому развитию.

Насколько аирбас и европа в целом независимы в двигателях? И тут сразу облом! Airbus не производит двигатели сам — он ставит их от мировых производителей, большинство из которых вне Европы:

• Pratt & Whitney (США)

  • PW1100G (A320neo)

  • PW1500G (A220)

  • PW1900G (E2, но Airbus их не ставит — зато видно, что вся линейка американская)

• General Electric (США)

  • Через консорциум CFM International (GE Aviation + французская Safran).

  • Двигатели CFM56 (A320ceo) и LEAP-1A (A320neo).

  • GE90, GEnx и GP7200 — ставились на A330, A380.

ну и до кучи:

• Авионика и системы

  • Collins Aerospace (США) — авионика, кабина.

  • Honeywell (США) — системы управления, навигация.

• Материалы

  • Углеволокна: Toray (Япония), Hexcel (США).

То есть, часть моторов, авионика, кабина, системы управления и навигация производятся даже не в европе а в США и японии.

Афигенное сравнение. Весь мир по сути против России. Которая большей частью это как раз таки делает сама. Какие лапотные эти русские, которые с населением в 150 млн делают чуть хуже, чем весь остальной мир с населением в 8 млрд (!!!).

Ну да ладно. Видно что у аирбаса по сути много чего з а границей производится, также в общем, как и у нас пока что. 

НО КЛЮЧЕВОЕ !!!

у нас это мелочевка, вроде микроэлектроники, дисплеев, подшипников. А у них это ключевые элементы конструкции. И у нас ведутся работы по импортозамещению.

 

Лайнер МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полёт. Опытный образец оснащён отечественной авионикой, системами электроснабжения, кондиционирования и другими, и что при изготовлении заменены порядка 80 иностранных систем и агрегатов. rostec.ru

«Суперджет» присоединился к программе летных испытаний (с импортозамещением) — пресс-релиз Ростех, 23 апреля 2025
В заявлении: “в рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями, авионикой, шасси, вспомогательной силовой установкой, системами управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другими”. rostec.ru

СТАН импортозаместил производство ключевых компонентов для авиационных станков — пресс-релиз Ростех, 19 марта 2025
Здесь речь не о самолёте напрямую, но о смежной области: станкостроительный холдинг «СТАН» запустил серийное производство высокопроизводительных фрезерных голов для авиастроительных станков, которые заменят импортные образцы. rostec.ru

Работы по импортозамещенному вертолету Ансат выходят на финишную прямую — заявление Ростех, сентябрь 2025

Импортозамещенный Superjet будет сертифицирован в срок — РИА Новости, 17 апреля 2025

Стартовали наземные испытания второго импортозамещённого МС-21 — Monocle.ru, 20 сентября 2025
 

То есть, Россия сейчас уже более импортозамещеная чем аирбас в гражданской авиации и ведет программы по импортозамещению. Основной удар с санкциями был направлен на двигатели, авионику и композиты. И как известно, мы этот удар выдержали. Хоть и сильно отложили программы. Именно на наиболее уязвимые места и был направлен удар. 

Но как говорю регулярно: школа в России есть по ним, есть специалисты, НИИ, кафедры, КБ, заводы и т.д. А если отрасль есть, то развить до нужного уровня уже можно. 

В той же авионике: если Россия делает авионику для красавца Су-57, который делает просто невероятные фигуры в воздухе. Неужели кто - то думает глядя на Су-57, что мы не сможем сделать авионику для летящего по прямой лайнера на одной высоте? Да, это совсем другой класс. Но задача то итоговая даже проще. То есть наша школа и индустрия в состоянии с этим справиться. В отличии, например от каких нибудь отсталых стран вроде Прибалтики, Италии, Испании и прочих аборигенов из европы. 

Микроэлектронику, подшипники, дисплее на рынке через другие страны купить гораздо проще, чем двигатели. Ну и работы по импортозамещению их идут в том числе. 

А теперь внимательно читаем претензию:

Рассуждения о некой "полной линейке" на этом фоне выглядят как колоссальная натяжка.

ПОлная линейка в моем случае вместе с военной. А тут Россия кроет европу как бык овцу:

Стратеги: 

Россия:Проект Ту-160М2 находится на стадии ограниченного производства / опытной серии. До 80% новых компонентов проихводится и есть заказ на 10 машин.

У европы нет ничего аналогичного. 

Истребитель 5 поколения

Россия: Су-57 (серия ограниченная)

Европа сосет

ДРЛО / AWACS

Россия: А-50У (на базе Ил-76)

Европа сосет с американским E-3

И не надо забывать про качество. Если просто будем сравнивать Истребитель 4/4++ поколения то европейские Rafale и Typhoon просто унылое гавно против Су-30, Су-35.

Малая авиация

В Европе малая авиация представлена десятками производителей: Tecnam (Италия), Diamond Aircraft (Австрия), Pipistrel (Словения), Robin Aircraft (Франция), Zlin и Evektor (Чехия). Они выпускают сотни лёгких самолётов и ультралайтов ежегодно, ориентируясь на частных владельцев, аэроклубы и учебные центры.
В России производство куда скромнее: небольшими сериями собираются Як-18Т, Як-152, Сигма-4, Аэро-ЛА или машины «Техноавиа» (например, СМ-92Т). Основной парк до сих пор составляют старые Ан-2 и модернизированные учебные модели, а зависимость от импортных двигателей и авионики сильно ограничивает развитие.

Но опять же: вся школа и инфраструктура под производство малой авиации в России есть. Вопрос в ее развитии и актуальности данного развития. 

Общий вывод.

Если смотреть без иллюзий — ситуация складывается парадоксальная. Европа любит говорить о своей «независимости» и «высоких стандартах», но её авиационная отрасль держится на американских двигателях, японских композитах и китайских аэроструктурах. Airbus в реальности — это не «европейский гигант», а глобальный конструкторский офис, который собирает чужие комплектующие в одну коробку.

Россия же, несмотря на санкции и кратно меньшие ресурсы (150 млн населения против миллиардов на Западе), сохранила школу, кадры, НИИ, КБ и производственную базу. Удар пришёлся по самым уязвимым точкам — двигатели, авионика, композиты. Но именно их сегодня Россия замещает, и первые полёты МС-21 и SJ-100 с российскими системами это подтверждают.

При этом в военной авиации у нас полная линейка, от стратегов до штурмовиков и ДРЛО. У Европы этого попросту нет и никогда не будет без США.

Стратегические бомбардировщики: Россия производит новые Ту-160М2, у Европы ноль.

Истребитель 5-го поколения у России Су-57 в серии, Европа только рисует красивые презентации FCAS/Tempest.

Штурмовики у России Су-34 работают в войсках, Европа живёт без класса «штурмовик» вообще.

ДРЛО: у России есть А-50У, Европа сидит на американских E-3.

И по качеству: если сравнить фронтовые истребители, то СУ-30/35 по возможностям кроют Rafale и Typhoon, а «пятая генерация» у Европы так и осталась в мечтах.

В сухом остатке: Россия, несмотря на санкции, идёт к большей самостоятельности, тогда как Европа только глубже погружается в зависимость от США, Китая и мирового рынка. Наши слабые места — подшипники, дисплеи, микроэлектроника — решаемы, их можно купить или воспроизвести. А вот двигатель или стратегический ракетоносец не купишь «на Алиэкспрессе».

Поэтому все разговоры, что у России «нет линейки», а у Европы «есть» — это миф. На деле именно у нас она есть и в военной, и в гражданской авиации.

Добавлено из комментария Franz L:
 

МС21 и ссджет100 может еще не летают, но очевидно полетят. Не исключаю, что часть импортозамещения произошла в кооперации с партнерами. Тем не менее, при разрыве глобальных технологических цепочек эти гражданские машины останутся чуть ли не единственными на мировом рынке. То есть в моменте гражданские самолеты РФ - у кого то вызывают смех, а у кого-​то слезы, но в перспективе им суждено стать массовыми и востребованными , особенно в той части мира, которая продолжит развитие.

Остается вопрос, что будет с эйрбас, когда половина комплектующей номенклатуры выйдет из чата? Тут ответ простой - европейцы наконец получат свою карбоновую нейтральность и замкнут понятие туризма на коротких велопробежках к пригородным пейзажам, усеянными гигантскими ветряками и коровками с имплантированными в кишечник сборщиками газов.