Вышел предварительный отчет по крушению индийского боинга

Тогда-б все выключалось одновременно.
А тут разброс по времени присутствует. Сначала один двигатель, через 4 секунды второй...

Они выключились как раз одновременно (с разницей 1 сек., как в новости написано, но это может быть погрешность данных). А 4 секунды была разница между включением, очевидно ручным.

Нет. Это они включались сызнова с интервалом в 4 сек, а выключались с интервалом 01 (ноль один) сек.:

Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec

они были передвинуты,  подтверждается записью переговоров..

Уточните, в каком месте? Один спросил - «зачем выключил?», второй ответил - «не делал этого». Это никакое не подтверждение механического перемещения «RUN/CUTOFF switches».

С этим никто, вроде, и не спорит. Зато есть такое:

In December 2018, the FAA issued Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) No. NM-18-33 concerning a potential issue with the fuel control switch locking feature on various Boeing aircraft, including the Boeing 737 family (specifically Model 737-700, -700C, -800, and -900ER series airplanes, and Model 737-8 and -9 airplanes).

The warning centered on the possibility of the locking feature disengaging, which could lead to:

Inadvertent operation of the fuel control switch: If the locking feature is disengaged, the switch could be moved between the "RUN" and "CUTOFF" positions without requiring the pilot to lift the switch, as designed. This makes the switch susceptible to accidental movement due to vibrations, inadvertent contact, or other factors.

Unintended in-flight engine shutdown: The most significant warning was that inadvertent operation of the fuel control switch could result in an unintended in-flight engine shutdown, which is a critical safety concern.

It's important to note that this SAIB was an advisory and not a mandatory Airworthiness Directive (AD). This meant that while the FAA highlighted the risk and encouraged operators to inspect and verify that the locking feature was working properly, it did not legally mandate these inspections or corrective actions.

Pilot 1: "Why did you cut off?" Pilot 2: "I did not do so."

This exchange is a critical piece of evidence from the Cockpit Voice Recorder (CVR), strongly suggesting that the dual engine shutdown via the fuel cutoff switches was unexpected and unintentional by the flight crew.
 

В декабре 2018 года FAA выпустило Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) № NM-18-33, посвященный потенциальной проблеме с функцией блокировки переключателя контроля расхода топлива на различных самолетах Boeing, включая семейство Boeing 737 (в частности, самолеты серии 737-700, -700C, -800 и -900ER, а также модели Самолеты 737-8 и -9).

Предупреждение касалось возможности отключения функции блокировки, что могло привести к:

Непреднамеренное срабатывание переключателя управления подачей топлива: если функция блокировки отключена, переключатель может быть перемещен между положениями "ЗАПУСК" и "ОТСЕЧКА" без необходимости поднимать переключатель пилотом, как это предусмотрено. Это делает переключатель уязвимым для случайного перемещения из-за вибрации, случайного контакта или других факторов.

Непреднамеренное выключение двигателя в полете: Наиболее важным предупреждением было то, что непреднамеренное срабатывание переключателя контроля подачи топлива может привести к непреднамеренному выключению двигателя в полете, что является критической проблемой безопасности.

Важно отметить, что это постановление SAIB носило рекомендательный характер, а не являлось обязательной директивой по обеспечению летной годности (AD). Это означало, что, хотя FAA обратило внимание на риск и рекомендовало эксплуатантам проверять и удостоверяться в том, что функция блокировки работает должным образом, оно не предусматривало юридически обязательных проверок или корректирующих действий.

Пилот 1: "Почему вы отключились?" Пилот 2: "Я этого не делал".

Этот обмен репликами является важным свидетельством, полученным с помощью речевого самописца кабины пилотов (CVR), который убедительно свидетельствует о том, что отключение двух двигателей с помощью выключателей подачи топлива было неожиданным и непреднамеренным со стороны летного экипажа.

«Заблудившийся кулон»…

Спасибо.

Ну что то подобное 

Только я привел разговор этих пилотов. Правда, пока не подтвердили.

Хотя Мадхукаром звали Петьку, а Радживом - Василия Ивановича. Но все преисполнились Мудростью Шивы, а он как известно имеет право изменять личность.

Ахахаха...

Когда не знаешь как работает этот мир & Когда знаешь как он работает

Не прошел тренаж - не лезь в фюзеляж.

Мозгг уже не за­ду­мы­ва­ет­ся о том что вы де­ла­е­те.

Это да. Я как-то раз на автомате из чайника в открытую банку молотого кофе кипятка налил. После того случая пересмотрел порядок действий и теперь всегда сначала закрываю и убираю банку, а только потом берусь за чайник. Не надо своей автоматике давать ни единого шанса :D

Как вариант - ехал в магазин, а приехал в офис. Задумался, дорога частично совпадает, вот автопилот и привел по более привычному маршруту...

Присутствие штык-ножа на автомате приводило к выстрелу в пулеулавливатель))))

Но... КАК, ХОЛМС?